جسر الراين القديم (كونستانز)
يمتد جسر الراين القديم ( بالألمانية : Alte Rheinbrücke ) في كونستانس فوق بحيرة الراين . وهو جسر مُدمج للسيارات والسكك الحديدية. فبالإضافة إلى مسار واحد من سكة حديد الراين العليا عند الكيلومتر 413.5، يحمل الجسر طريق كونزيلشتراسه ، الذي يربط حي بيترسهاوزن بمركز المدينة. يحتوي الجسر على حارتين باتجاه مركز المدينة وثلاث حارات في الاتجاه المعاكس. كما يوجد مسار للدراجات في كلا الاتجاهين على اليسار (كما يُرى من مركز المدينة) ورصيف للمشاة على اليمين. في القرن التاسع عشر، وُضعت علامات المسافة على طول نهر الراين، ويبدأ عدّ الكيلومترات من هذا الجسر.
تاريخ
بنى الرومان أول جسر فوق نهر سيرهاين في غوتليبن . ونظرًا لأن طرق التجارة في العصور الوسطى إلى شمال إيطاليا وفرنسا وشرق أوروبا كانت تمر عبر كونستانس، يُفترض وجود جسر خشبي أسفل كونستانس قبل القرن العاشر الميلادي. وقد وُثِّق بناء جسر خشبي ذي ركائز في منطقة راينغاس حوالي عام 1200 ميلادي. [ 1 ]
تم بناء طاحونة في الجسر في عام 1418 أو 1427 أو 1437، لأن ركائز الجسر كانت تحجز مياه البحيرة العليا وتزيد من فرق مستوى المياه البالغ 30 سم بين البحيرة العليا والسفلى.
أدى عدم استقرار الجسر فوق نهر الراين إلى هدمه وإعادة بنائه حوالي عام 1540. اكتمل بناء الجسر الجديد عام 1544، وكان يتألف من جسر خشبي مغطى، قائم على دعامتين مزدوجتين، متصل من كلا الجانبين بجسر حجري مقوس وجسر متحرك . وأكملت البنية مجمع طواحين مزود بسد . تعرض الهيكل العلوي للجسر الخشبي، بما في ذلك الطواحين، للتدمير عدة مرات جراء الحرائق، وأعيد بناؤه في عامي 1548 و1675 على الأقل. ودُمر الجسر نهائيًا جراء حريق عام 1856. في عام 1857، قررت الولايات المحيطة ببحيرة كونستانس عدم إعادة بناء السد، لاعتقادها بأنه سبب ارتفاع منسوب المياه بشكل حاد حول البحيرة العليا. [ 2 ] وإلى حين اكتمال بناء الجسر الجديد، سمح جسر خشبي مؤقت للمسافرين بعبور نهر الراين.
جسر عام 1860
لضمان أكبر مساحة ممكنة لتدفق المياه في نهر سيرهاين، بُني الجسر الجديد على بُعد 60 مترًا باتجاه المنبع. تألف من ثلاثة فواصل طويلة، طول كل منها 42.6 مترًا. وإلى جانب الطريق، حمل الجسر خط سكة حديد بادن الرئيسي . صمم الجسر عضو مجلس البناء روبرت جيرفيج من بادن، وقاد فريق البناء. قامت شركة جبرودر بنكيزر من بفورتسهايم ببناء الهيكلين السفلي والعلوي، بدءًا من أكتوبر 1858. افتُتح جسر الطريق أمام حركة المرور في 3 ديسمبر 1860. ودخل جسر السكة الحديد ذو المسارين الخدمة بالتزامن مع افتتاح خط سكة حديد بادن الرئيسي في 15 يونيو 1863. بلغت تكلفة البناء 600 ألف غيلدر . ونظرًا لتزايد أحمال حركة القطارات، اضطرت السلطات إلى إغلاق أحد مسارات السكة الحديد في عام 1873. وفي عهد النازية ، أُعيد تسمية الجسر إلى جسر هورست-فيزل .
جسر عام 1938
لزيادة كفاءة جسر الراين، قررت مدينة كونستانز، بالتعاون مع إدارة الطرق السريعة آنذاك وسكك حديد الرايخ الألمانية ، إعادة بناء الجسر بشكل جذري. لم تتغير المسافات بين أعمدة الجسر، ولكن تم توسيعه بنحو 50%. مُنحت شركة إد. زوبلين من شتوتغارت عقد بناء الهيكل السفلي. بدأت أعمال البناء في نوفمبر 1936. بعد بناء جسر مؤقت بطول 190 مترًا في اتجاه مجرى النهر، تم تفكيك أجزاء جسر الطريق، مع استمرار تشغيل خط السكة الحديد، وإن كان ذلك ضمن قيود. تم تفكيك الهيكل العلوي للجسر القديم، بالإضافة إلى الهيكل السفلي والدعامات والأعمدة حتى مستوى الماء. في حفرة مُغطاة بألواح معدنية ، تم غرس ركائز خشبية بأطوال تتراوح بين 18 و20 مترًا في قاع النهر، وتم تمديد الدعامات باتجاه مجرى النهر وتوسيع الأعمدة. ثم تم بناء دعامات جديدة باستخدام الخرسانة مع جدران من الطوب المكشوف المصنوع من جرانيت فالدلوم. تم تغليف الأعمدة بالخرسانة داخل حفرة مُغطاة بألواح فولاذية. رُسّي عقد الهيكل الفولاذي العلوي على شركة MAN من ماينز-غوستافسبورغ. شُيّدت أجزاء الجسر في مصنع ماينز-غوستافسبورغ، ثم نُقلت بالسكك الحديدية إلى الموقع حيث رُفعت في مكانها باستخدام رافعة جسرية ، ورُبطت معًا بالمسامير . افتُتح الجسر الجديد في 9 أكتوبر 1938.
توسيع عام 1957
خلال الحرب العالمية الثانية ، ظل جسر الراين سليماً. وفي عامي 1956 و1957، تم توسيع الطريق لاستيعاب حركة المرور المتزايدة في المدينة. ولتحقيق ذلك، استُخدم الممر الذي كان مخصصاً لخط السكة الحديد الثاني عام 1938. وقد كان ذلك ممكناً لأن شركة السكك الحديدية الألمانية (البوندسبان) تخلت عن خططها لربط خطين بمحطة كونستانس الرئيسية.
ولتخفيف الضغط على جسر الطريق الذي تجاوز عمره الآن 70 عاماً، تم بناء جسر ثانٍ. وقد تم افتتاح جسر شانزلبروكه هذا في عام 1980.
بناء
جسر 1860
بلغ عرض الجسر المقوس 17.85 مترًا. وكان يحمل خطي سكة حديد وطريقًا بعرض 5.4 مترًا على الجانب السفلي، بالإضافة إلى أرصفة للمشاة على كلا الجانبين. ويتكون هذا الهيكل، الذي يبلغ طوله 127.8 مترًا، من ثلاثة فواصل، طول كل منها 42.6 مترًا. ويتألف الهيكل العلوي من أربعة عوارض مقوسة من الحديد المطاوع ذات جدران صلبة، تمتد عبر كل فاصل. وتقف تماثيل الأسقفين كونراد وجيبهارد من كونستانس ، والدوق بيرتولد، ودوق زاهرينجن ، والدوق الأكبر ليوبولد على الأعمدة الأربعة. وقد نحت هانز باور التمثالين الأخيرين .
جسر عام 1938
يبلغ الطول الإجمالي للجسر الجديد 127.8 مترًا، بينما يبلغ عرضه 26.95 مترًا. وقد تم توسيع الطريق إلى 10 أمتار. يحتوي هذا الجسر على هياكل علوية منفصلة للطريق، والسكك الحديدية، ومسارات المشاة. صُممت دعامات وأعمدة جسر السكك الحديدية لحمل هيكلين علويين أحاديي المسار، لم يُنفذ منهما سوى الهيكل الشرقي. عند النظر باتجاه مجرى النهر، يكون الهيكل العلوي الأول هو ممر المشاة، والثاني هو جسر السكك الحديدية، ثم جسر طريق بأربعة مسارات، مع دعامة تحمل مسارًا للدراجات مثبتًا على الحامل الغربي.
في الاتجاه الطولي، تتكون الجسور من عوارض متصلة. يحتوي كل جسر على عارضتين فولاذيتين بارتفاع متغير وتصميم حافة علوية أفقية تقع فوق الطريق. تستند الحافة السفلية على الأعمدة وتنحني بنصف قطر يبلغ حوالي 100 متر.
في عام 1957، تم إدخال حامل رئيسي ثالث في الفجوة بين جسري السكة الحديد والطريق. وهو يحمل سطح جسر الطريق الشرقي.
انظر أيضاً
مراجع
- ^ ماورير، هـ. (1981). Die Konstanzer Bischöfe vom Ende des 6. Jahrhunderts bis 1206 [ أساقفة كونستانز من نهاية القرن السادس إلى 1206 ] . داس بيستوم كونستانز (في المانيا). المجلد. 5. برلين: والتر دي جرويتر. ص. 404. ردمك 978-3-11-017664-3. OCLC 8197661 .
- ^ كونولد ، دبليو (2000). "Die Regulierung des Bodensees: eine alte Geschichte" [ تنظيم بحيرة كونستانس: قصة قديمة ] . دير برجر إم ستات (باللغة الألمانية). المجلد. 50، لا. 2. شتوتغارت: Landeszentrale für politische Bildung Baden-Württemberg. ص 82 – 86.
- جسور فوق نهر الراين
- الجسور في بادن-فورتمبيرغ