خطوط طيران وان-تو-جو

كانت شركة طيران وان-تو-جو المحدودة ^{[ 1 ]} ( بالتايلاندية : วัน-ทู-โก แอร์ไลน์ ) شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها في منطقة دون موينغ ، بانكوك ، تايلاند . ^{[ 2 ]} وكان مطار دون موينغ الدولي في بانكوك قاعدتها الرئيسية . ^{[ 3 ]} كانت مملوكة ومدارة من قبل شركة أورينت تاي إيرلاينز والرئيس التنفيذي أودوم تانتي براسونغتشاي وزوجته نينا تانتي براسونغتشاي. تم إيقاف علامة وان-تو-جو التجارية في يوليو 2010، بعد أن أُلقي باللوم بشكل كبير على سوء سلوك شركة الطيران في حادث تحطم الرحلة OG 269 المميت في سبتمبر 2007، وتمت إعادة تسمية الطائرة تحت علامة أورينت تاي إيرلاينز. في 9 أكتوبر 2018، أوقفت أورينت تاي إيرلاينز جميع عملياتها. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بدأت شركة الطيران عملياتها في 3 ديسمبر 2003. ^{[ 3 ]}

عقب تحطم الرحلة 269 في فوكيت، تايلاند في 16 سبتمبر 2007، مُنعت شركة وان-تو-جو من الطيران في دول الاتحاد الأوروبي بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. ^{[ 6 ]}

في 8 أبريل 2009، أضافت المفوضية الأوروبية شركة طيران وان تو جو إلى قائمتها السوداء لشركات الطيران الممنوعة من دخول المجال الجوي الأوروبي . ^{[ 7 ]}

كان الفساد داخل شركة طيران وان-تو-جو وإدارة الطيران المدني التايلاندية عاملاً بالنسبة لمحققي حادث تحطم الرحلة 269.

بثت القناة التاسعة الأسترالية برنامجًا في نوفمبر 2007 تناول بالتفصيل اتهامات بالتزوير في أعمال الصيانة، وتحديدًا من قبل الرئيس التنفيذي أودوم تانتي براسونغتشاي، وإجبار الطيارين على الطيران لساعات طويلة جدًا ورشوتهم. ^{[ 8 ]} تضمن البرنامج مقابلة مع كبير المحققين التايلانديين، المدير العام فوتيتشاي سينغاماني، أثناء مراجعته لجداول رحلات شركة "ون تو جو" اليومية التي قدمها له الصحفي فيرغسون، حيث وثّق جداول رحلات القبطان ومساعده، مُظهرًا أن كلا الطيارين قد تجاوزا الحد القانوني لساعات الطيران خلال الأسبوع والشهر اللذين وقع فيهما الحادث. وصرح المدير العام فوتيتشاي بأنه سيطالب شركة "ون تو جو" بتفسير لهذا التزوير. ^{[ 8 ]}

في أواخر فبراير 2008، أنشأت عائلات الضحايا، قلقة بشأن حيادية وشفافية التحقيق في الحادث، موقعًا إلكترونيًا وعريضة إلكترونية بعنوان InvestigateUdom.com تدعو إلى إجراء تحقيق مناسب في الأسباب الجذرية للحادث. ^{[ 9 ]}

أفاد كبير محققي إدارة الطيران المدني التايلاندية بأن الوثائق التي تلقاها من شركة "ون تو جو" كانت مزورة. وتضمن تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (الذي كان يحقق في الحادث أيضًا) جداول العمل الحقيقية، التي حصلت عليها عائلة أحد الضحايا. ووثّق تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة احتمال وجود تزوير في اختبارات الطيران بين أربعة طيارين آخرين من شركة "ون تو جو" في الأشهر التي تلت الحادث. ^{[ 10 ] : 29 [ 11 ] [ 12 ]}

بعد ثلاث سنوات من الحادث، بدأت الحكومة البريطانية تحقيقها في وفاة المواطنين البريطانيين الثمانية الذين لقوا حتفهم. عُقد التحقيق في الفترة من 22 إلى 23 مارس 2011، برئاسة الطبيب الشرعي البريطاني، إس بي جي فيشر. اعتمد الطبيب الشرعي فيشر في استنتاجاته على تقرير محقق طيران بريطاني، وتقارير المجلس الوطني لسلامة النقل، وتقارير تايلاندية، بالإضافة إلى إفادات الضحايا وعائلاتهم. ^{[ 13 ]} وأشار إلى "الاستهتار الصارخ بسلامة الركاب" من جانب شركة الطيران، وقال: "إن الإخفاق الرئيسي، في رأيي، يتعلق بالثقافة المؤسسية التي سادت في كل من خطوط وان-تو-جو الجوية وخطوط أورينت التايلاندية الجوية قبل وبعد الحادث". تواصل فيشر مرتين مع شركة الطيران لإرسال ممثل عنها إلى جلسة الاستماع، إلا أن الشركة ردت بأنها لن تشارك في الإجراءات. ^{[ 13 ]}

خلال فترة وجودها التي امتدت سبع سنوات، خدمت شركة طيران وان-تو-جو الوجهات المحلية التالية، جميعها من قاعدتها في مطار دون موينغ الدولي في بانكوك :

• شيانغ ماي ( مطار شيانغ ماي الدولي )
• شيانغ راي ( مطار شيانغ راي الدولي )
• فوكيت ( مطار فوكيت الدولي )
• سورات ثاني ( مطار سورات ثاني الدولي )
• ناخون سي ثامارات ( مطار ناخون سي ثامارات )
• ترانغ ( مطار ترانغ )
• خون كاين ( مطار خون كاين )
• كرابي ( مطار كرابي الدولي )
• أوبون راتشاثاني ( مطار أوبون راتشاثاني )
• فيتسانولوك ( مطار فيتسانولوك )
• ناراثيوات ( مطار ناراثيوات )
• أودون ثاني ( مطار أودون ثاني الدولي )
• هات ياي ( مطار هات ياي الدولي )

قامت شركة One-Two-Go Airlines بتشغيل الطائرات التالية: ^{[ 14 ]}

• 6 طائرات ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 (تشغلها الخطوط الجوية التايلاندية الشرقية )

• 1 ماكدونيل دوغلاس إم دي-83

• طائرتان من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-87
• 4 طائرات بوينغ 757-200 (تشغلها الخطوط الجوية التايلاندية الشرقية )

• طائرتان من طراز بوينغ 747-100 (تشغلهما شركة أورينت تاي إيرلاينز )

• طائرتان من طراز بوينغ 747-300 (تشغلهما شركة أورينت تاي إيرلاينز )

كانت شركة الطيران تجري مفاوضات لشراء عدة طائرات مستعملة من طراز MD-80 للتوسع. ^{[ 15 ]} لكن هذا لم يحدث.

في 16 سبتمبر/أيلول 2007، تحطمت طائرة تابعة لشركة "ون تو جو" للطيران، الرحلة رقم 269 ، من طراز ماكدونيل دوغلاس إم دي-82 (مسجلة برقم HS-OMG)، قادمة من بانكوك وعلى متنها 123 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم، في رياح عاتية وأمطار غزيرة بعد محاولتها الهبوط في مطار فوكيت الدولي . دُمرت الطائرة بالكامل تقريبًا في الحريق الهائل ^{[ 16 ]} الذي اندلع بعد التحطم مباشرةً، حيث انقسم جسم الطائرة إلى نصفين. لقي 90 شخصًا حتفهم ^{[ 17 ]} ، من بينهم 5 من أفراد الطاقم. ^{[ 18 ]} كان 45 من القتلى سياحًا. ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى القتلى التسعين، أُصيب 26 شخصًا بجروح خطيرة، و14 آخرون بجروح طفيفة. ^{[ 20 ]} في البداية، ادعى مسؤولو الطيران التايلانديون أن الأحوال الجوية كانت عاملًا محتملًا. ^{[ 21 ] [ 22 ]} تبين لاحقًا أن سبب التحطم يعود إلى أخطاء متعددة ارتكبها طاقم الطائرة نتيجةً لأعطال هيكلية، بما في ذلك الفساد ونقص التدريب في شركة "ون تو جو" وهيئة الطيران المدني التايلاندية . [ ^{23 ] وذكر} برنامج تلفزيوني أسترالي أن شركة "ون تو جو" انتهكت قواعد السلامة، مثل السماح للطيارين بالتحليق دون الحصول على قسط كافٍ من الراحة، وقدمت وثائق مزورة للتستر على ذلك.

الوسائط المتعلقة بشركة طيران وان-تو-جو على ويكيميديا ​​كومنز