أوبل-راك

كانت مركبات أوبل-راك سلسلة من المركبات الصاروخية التي أنتجتها شركة فريتز فون أوبل الألمانية لصناعة السيارات ، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} التابعة لشركة أوبل للسيارات، بالتعاون مع آخرين، من بينهم ماكس فالير ، وجوليوس هاتري ، وفريدريش فيلهلم ساندر . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} يُعتبر برنامج أوبل-راك عمومًا أول برنامج صاروخي واسع النطاق في العالم، حيث ساهم بشكل كبير في تطوير تكنولوجيا الصواريخ والطيران، كما كان له دور فعال في نشر استخدام الصواريخ كوسيلة للدفع. بالإضافة إلى ذلك، حققت عروض أوبل-راك نجاحًا كبيرًا كحملة دعائية لشركة أوبل للسيارات. ^{[ ٧ ]} طائرة ليبش إنتي (وتعني "بطة" بالألمانية)، أول طائرة شراعية تعمل بالصواريخ في العالم ^{[ ٨ ]} والتي قادها فريتز ستامر في أول رحلة لها في ١١ يونيو ١٩٢٨ ^{[ ٩ ]} في فاسركوب ^{[ ١٠ ]} ، اشترتها شركة أوبل وشغّلتها في إطار برنامج أوبل راك، ولكنها لم تُمنح رقمًا رسميًا ضمن سلسلة أوبل راك. كذلك، لم تحصل دراجة نارية تعمل بالصواريخ من طراز راك-موتوكلوب، والمبنية على دراجة أوبل موتوكلوب ٥٠٠ إس إس التقليدية، والتي عُرضت في معرض برلين للسيارات عام ١٩٢٨، على رقم راك رسمي.

• أوبل RAK.1 - سيارة صاروخية حققت سرعة 75  كم/ساعة (47  ميل/ساعة) في مارس 1928 وأكثر من 100  كم/ساعة في أبريل من نفس العام ^{[ 11 ]}
• أوبل RAK.2 - سيارة صاروخية تم اختبارها في 23 مايو 1928؛ وصلت إلى سرعة 238  كم/ساعة (145  ميل/ساعة) مدفوعة بـ 24 صاروخًا يعمل بالوقود الصلب ^{[ 11 ]}
• أوبل RAK.3 - مركبة صاروخية تعمل بالسكك الحديدية (السرعة المذكورة تتراوح بين 254 و 290  كم/ساعة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 7 ]} ) في المحاولة الثانية، خرجت المركبة عن المسار وتحطمت.
• أوبل RAK.4 - مركبة قطار صاروخية، دُمرت عندما انفجر صاروخ صلب على السكة، مما أدى إلى انفجار جميع الصواريخ الأخرى. حظرت سلطات السكك الحديدية إجراء المزيد من الرحلات. ^{[ 15 ]}
• أوبل RAK.1 - طائرة صاروخية حلقت في 30 سبتمبر 1929.

اقترح ماكس فالير على فون أوبل فكرة بناء سيارة تعمل بالصواريخ والمشاركة بها في السباقات. بعد الحرب، ازداد اهتمام فالير بعلم الصواريخ. وفي عام ١٩٢٧، أصبح فالير أحد مؤسسي الجمعية الألمانية لرحلات الفضاء (Verein für Raumschiffahrt)، وهي مجموعة من العلماء الذين أصبحوا فيما بعد ذوي نفوذ كبير ولعبوا دورًا محوريًا في جعل رحلات الفضاء الصاروخية حقيقة واقعة. كان فالير مهتمًا بنشر علم الصواريخ أكثر من تسويق سيارات أوبل، لكنه توصل إلى قناعة بأن بناء سيارة ناجحة تعمل بالصواريخ سيحقق كلا الهدفين. أكد فون أوبل اهتمامه بتنفيذ اقتراح فالير. نيابةً عن فون أوبل، تواصل فالير لاحقًا مع فريدريش فيلهلم ساندر ، وهو مهندس ألماني متخصص في الألعاب النارية، والذي كان قد اشترى في عام ١٩٢٣ شركة HG Cordes في بريمرهافن، المشهورة بتصنيع صواريخ البارود الأسود المستخدمة بشكل أساسي في صناعة الرماح وأجهزة الإشارة وما شابهها. تضافرت جهود أوبل وساندر وفاليير، وشكّلوا كيانًا واحدًا يمتلك التمويل والمعرفة النظرية والقدرة العملية اللازمة للنجاح. علاوة على ذلك، صرّح فون أوبل وفاليير وساندر منذ البداية أن تجاربهم مع السيارات لم تكن سوى مقدمة لتجارب أوسع نطاقًا في مجال الطيران والمركبات الفضائية: فقد اتفقوا على الهدف النهائي المتمثل في العمل على طائرات تعمل بالصواريخ بالتزامن مع بناء سياراتهم الصاروخية الشهيرة، كشرط أساسي لتطبيقها المتوقع في رحلات الفضاء ^{[ 1 ].}

وفّر أوبل، بصفته وريثًا ومديرًا لشركة أوبل ، موارد المصنع ومضمار الاختبار في روسلسهايم بألمانيا لبرنامجهم. بدأ الرجال الثلاثة تجاربهم باستخدام سيارة أوبل عادية. أراد فون أوبل أن يكون سائق الاختبار، لكن ساندر وفاليير أقنعاه بالعدول عن ذلك. فقد كانا مقتنعين بأنه في حال حدوث مكروه له، ستتوقف جميع موارد الدعم المقدمة من شركة أوبل. تم اختيار سائق اختبار أوبل المعتاد، كورت سي. فولكهارت، لقيادة السيارة التجريبية. تم اختيار 12 مارس 1928 موعدًا لأول تجربة قيادة للسيارة، باستخدام صاروخين فقط، يتم إشعالهما بواسطة فتائل تقليدية، لاختبار السرعة المنخفضة.

توجه الفريق إلى سيارة سباق أوبل "راك 1". تم تجريد سيارة "راك 1" التجريبية من محركها ومبردها لتخفيف وزنها. وللمساعدة في إبقاء عجلات السيارة على الأرض عند السرعات العالية المتوقعة، قام الفريق بتركيب جناح صغير خلف كل عجلة أمامية، بزاوية هجوم سالبة. وللدفع، اختاروا استخدام 12 صاروخًا من البارود الأسود، مثبتة في أربعة صفوف، كل صف يحتوي على ثلاثة صواريخ، يتم إشعالها كهربائيًا. يحترق الوقود، المشابه للبارود، في موجة احتراق دون سرعة الصوت وليس في موجة انفجار فوق صوتية. تم ترتيب عرض توضيحي للصحافة في 11 أبريل 1928 في روسلسهايم: قام مهندس أوبل وسائق السباقات كورت سي. فولكهارت بتطوير واختبار سيارة أوبل "راك 1"، وهي سيارة سباق معدلة مزودة بصواريخ ساندر بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي، وكانت أول سيارة تعمل بالصواريخ. ^{[ 16 ] [ 17 ]} خلال تجارب أبريل 1928، وصلت طائرة RAK 1، بقيادة فولكهارت، إلى السرعة الرمزية البالغة 100  كم/ساعة في ثماني ثوانٍ فقط. ^{[ 18 ]}

كان فون أوبل وساندر وفاليير راضين عن أداء سيارة RAK 1، ولا سيما عن الدعاية الإيجابية التي حظيت بها لعلم الصواريخ، وكذلك لشركة أوبل. ومع ذلك، كان واضحًا لقيادة برنامج RAK أنه لا توجد لديهم خطط لإنتاج سيارات صاروخية تجاريًا للعملاء النهائيين، بل كان الهدف هو تطوير وعرض طائرة تعمل بالصواريخ. واصلت المجموعة مشاريعها البرية وقامت ببناء RAK 2، التي صممها فولكهارت من الصفر كسيارة صاروخية. ^{[ 17 ]} كانت أكبر حجمًا وأكثر انسيابية من سابقتها. تم تزويد RAK 2 بـ 24 صاروخًا تحمل 264 رطلاً من المتفجرات. في 23 مايو 1928، قام فريتز فون أوبل بنفسه بعرض السيارة، أوبل RAK 2، على حلبة أفوس سبيدواي بالقرب من برلين . ^{[ 19 ] [ 20 ]} قبل الانطلاق، ألقى البروفيسور يوهان شوت، رئيس الجمعية العلمية للطيران، وفريتز فون أوبل، خطاباتٍ استشرافية حول مستقبل الطيران والرحلات الفضائية باستخدام الصواريخ. بعد هذه الكلمات الافتتاحية، قام الميكانيكيان أوغست بيكر وكارل تريبر بإزالة الغطاء عن سيارة أوبل RAK 2 ودفعاها بحرص إلى نقطة البداية. وفي النهاية، تم تركيب الصواريخ وتوصيلها بآلية الإشعال. قامت الشرطة بتأمين مضمار AVUS، وقاد فون أوبل سيارة RAK 2 بسرعة قياسية بلغت 238  كم/ساعة، متغلبًا بنجاح على تحدي عدم كفاية قوة الدفع السفلية من الأجنحة لتحقيق هذه السرعات. عملت صواريخ RAK 2 لمدة ثلاث دقائق تقريبًا، وشاهدها 3000 متفرج ووسائل الإعلام العالمية، من بينهم فريتز لانغ ، مخرج فيلمي متروبوليس وامرأة على القمر ، وبطل العالم في الملاكمة ماكس شميلينغ ، والعديد من مشاهير الرياضة والفن: ^{[ 21 ]}

ومع ذلك، لم يسعَ إلا القليل، إن وُجد، من بين آلاف المتفرجين الذين شهدوا العرض على حلبة AVUS، أن يشعروا بأننا على أعتاب حقبة جديدة. ب. فريدمان، مجلة داس موتوراد، العدد 12/1928، 9 يونيو 1928

إنّ الأمر المذهل في تجربة أوبل الصاروخية على مسار قطار AVUS في برلين لا يكمن فقط في العمل الجريء بحد ذاته، بل في نتائجه اللاحقة: فقد أدرك كلٌّ من الجمهور والأكاديميين أخيرًا أهمية الصاروخ وبدأوا يؤمنون بمستقبله كمحرك لوسائل النقل السريع الحديثة. أوتو ويلي غيل، صحيفة Illustrierte Zeitung، لايبزيغ، 1928

في 23 يونيو 1928، حققت مركبة RAK3 رقماً قياسياً عالمياً في سرعة المركبات السككية، حيث بلغت سرعتها القصوى 256  كم/ساعة على امتداد 5 كم من خط سكة حديد مستقيم بالقرب من هانوفر. وشاهد نحو 20 ألف متفرج RAK3 وهي تحطم الرقم القياسي العالمي السابق لسرعة عربات السكك الحديدية بما يقارب 40  كم/ساعة. وكانت الدعاية الدولية التي أعقبت عروض RAK2 وRAK3 هائلة، مما أعطى علم الصواريخ دفعة قوية. وتُعرض نسخة طبق الأصل من مركبة RAK2 الصاروخية في متحف أوبل في روسلسهايم ، ^{[ 22 ]} ونسخة أخرى في المتحف الألماني في ميونيخ.

بعد إجراء اختبارات في فاسركوب في يونيو 1928، اشترى فريتز فون أوبل طائرة شراعية من تصميم ألكسندر ليبش ، تُدعى " إنتي" ، وزودها بصواريخ. ^{[ 23 ]} وكان فريتز ستامر هو الطيار خلال تجارب أوبل راك على تصميم ليبش. إلا أن أوبل لم يُتح له فرصة الطيران بها، إذ دُمرت الطائرة بانفجار محركها في رحلتها التجريبية الثانية. تميزت "إنتي"، التي يبلغ طول جناحيها أقل بقليل من 40 قدمًا وطولها حوالي 14 قدمًا، بهيكل يشبه الزورق، وأسطح أمامية، ودفات مثبتة على جناح مستطيل مستقيم. وكان كل من محركي الصاروخ، اللذين تبلغ قوة دفعهما 44 رطلاً، محشوًا بإحكام بحوالي ثمانية أرطال من البارود الأسود. صُممت الصواريخ للإطلاق بالتتابع، وكان الطيار يُشعلها كهربائيًا. كما وُضع نظام ثقل موازن أوتوماتيكي لضبط مركز ثقل الطائرة مع استهلاك وقود الصواريخ. استُخدم حبل إطلاق مرن لدفع طائرة "إنتي" في الهواء. بعد محاولة فاشلة، أقلعت الطائرة وحلقت لمسافة 1500 متر (4900 قدم) حول مدرج هبوط قاعدة "فاسركوب". في الرحلة الثانية، قرر الفريق تجربة إطلاق الصاروخين معًا لزيادة قوة الدفع خلال فترة زمنية أقصر. لكن حدث خطأ ما، فبدلاً من الاحتراق بشكل صحيح، انفجر أحد الصاروخين، محدثًا ثقوبًا في كلا الجناحين ومُشعلًا النيران في الطائرة. مع ذلك، تمكن ستامر من إنزالها من ارتفاع حوالي 20 مترًا (65 قدمًا) قبل أن يتخلى عنها على عجل، بعد أن احترقت بالكامل دون أي أمل في إنقاذها.  

على الرغم من خسارة الطائرة الصاروخية الأولى، تعاقد فون أوبل فورًا مع يوليوس هاتري لتصميم طائرة صاروخية متخصصة. كان تصميم هاتري لأوبل أكثر أناقة من تصميم إنتي. ^{[ 24 ]} بلغ طول جناحي الطائرة الجديدة أوبل RAK.1 ستة وثلاثين قدمًا، وعرضهما ستة عشر قدمًا، وتميزت بجناح نموذجي للطائرات الشراعية ، معلق أسفله حجرة تتسع للطيار وستة عشر محركًا صاروخيًا صلبًا من تصميم ساندر، بقوة دفع تبلغ خمسين رطلاً لكل منها. ورُكّب سطح الذيل على أذرع خلف الجناح، في مكان مرتفع بعيدًا عن مسار عادم الصاروخ.

كانت أول رحلة طيران علنية في 30 سبتمبر 1929. أمام حشد كبير احتشد خارج فرانكفورت، قام فون أوبل المقدام برحلة ناجحة لمسافة 3.5  كيلومتر تقريبًا في 75 ثانية، ووصلت سرعته القصوى المقدرة إلى حوالي 150  كيلومترًا في الساعة. هبطت طائرة RAK.1 هبوطًا عنيفًا، لكنها أثبتت أهمية الطيران الصاروخي وساهمت بشكل كبير في انتشار الصواريخ كوسيلة للدفع، مما أحدث ما يُعرف بـ"دوي الصواريخ العالمي". يُشار إلى الطائرة أحيانًا باسم أوبل-هاتري RAK.1 أو أوبل-ساندر RAK.1، نسبةً إلى الشركة المصنعة أو مورد محركاتها على التوالي. وفي بعض المراجع، تُسمى RAK.3 لتمييزها عن سيارتي أوبل الصاروخيتين السابقتين RAK.1 و RAK.2 . وقد كُتبت أسماء أوبل وساندر وهاتري الثلاثة على الطائرة (مع بروز اسم أوبل بشكل أكبر)، وكذلك اسم RAK.1.

يضم متحف مانهايم للتكنولوجيا، المعروف باسم تكنوسيوم ، نسخة طبق الأصل من طائرة RAK.1، وهي أول طائرة صاروخية مخصصة في العالم معروضة للبيع. وقد أشرف المصمم الأصلي للطائرة، أوبل RAK.1، يوليوس هاتري، شخصياً على بناء هذه النسخة.

بحسب فرانك إتش. وينتر ، أمين متحف الطيران والفضاء الوطني في واشنطن العاصمة، كانت مجموعة أوبل تعمل أيضًا على صواريخ تعمل بالوقود السائل (مجلة سبيس فلايت، المجلد 21، العدد 2، فبراير 1979): ^{[ 25 ]} في برقية حصرية لصحيفة نيويورك تايمز بتاريخ 30 سبتمبر 1929، نُقل عن فون أوبل قوله: "أريد أنا وساندر الآن نقل الصاروخ السائل من المختبر إلى الاستخدام العملي. آمل أن أكون أول رجل يعبر القناة الإنجليزية جوًا بهذا الصاروخ . لن أهدأ حتى أحقق ذلك." وفي خطاب ألقاه بمناسبة التبرع بنسخة طبق الأصل من صاروخ RAK 2 للمتحف الألماني، ذكر فون أوبل أيضًا مهندس أوبل جوزيف شابيرجر كمتعاون رئيسي. ^{[ 26 ]} قال فون أوبل: "كان ينتمي، بنفس حماس ساندر، إلى مجموعتنا السرية الصغيرة، التي كانت إحدى مهامها إخفاء جميع الاستعدادات عن والدي، لأن مخاوفه الأبوية دفعته للاعتقاد بأنني أصلح لشيء أفضل من أن أكون باحثًا في مجال الصواريخ. أشرف شابيرجر على جميع التفاصيل المتعلقة ببناء وتجميع (سيارات الصواريخ)، وفي كل مرة كنت أجلس فيها خلف عجلة القيادة وبداخلي بضع مئات من الأرطال من المتفجرات، وأقوم بالانطلاق، كنت أفعل ذلك بشعور من الأمان التام [...] في وقت مبكر من عام 1928، طورت أنا والسيد شابيرجر صاروخًا سائلًا، والذي كان بالتأكيد أول صاروخ يعمل بشكل دائم يتم فيه حقن المتفجرات في غرفة الاحتراق وتبريدها في الوقت نفسه باستخدام المضخات. [...] وتابع فون أوبل: "استخدمنا البنزول كوقود، ورباعي أكسيد النيتروجين كمؤكسد. تم تركيب هذا الصاروخ في طائرة مولر-غريشيم، وولّد قوة دفع تبلغ 70 كيلوغرامًا (154 رطلًا)." بحلول مايو 1929، أنتج المحرك قوة دفع تبلغ 200  كجم (440  رطلاً) "لأكثر من خمس عشرة دقيقة، وفي يوليو 1929، تمكن المتعاونون مع أوبل RAK من تحقيق مراحل تشغيل لأكثر من ثلاثين دقيقة بقوة دفع تبلغ 300 كجم (660 رطلاً) في مصانع أوبل في روسلسهايم"، وفقًا لرواية ماكس فالير.

يذكر ماكس فالير أيضًا إطلاق صاروخين تجريبيين يعملان بالوقود السائل من قِبل ساندر في 10 و12 أبريل 1929. في مقدمة كتابه "Raketenfahrt" ^{[ 27 ]} ، يصف حجم الصاروخين بقطر 21  سم وطول 74  سم، ووزن 7  كجم فارغًا و16  كجم مع الوقود. بلغت قوة الدفع القصوى من 45 إلى 50 كيلوباسكال، مع زمن احتراق إجمالي قدره 132 ثانية. تشير هذه الخصائص إلى استخدام ضخ الغاز المضغوط. ارتفع الصاروخ الأول بسرعة كبيرة لدرجة أن ساندر فقده عن الأنظار. بعد يومين، عندما أصبح الصاروخ الثاني جاهزًا للإطلاق، ربط ساندر حبلًا طوله 4000 متر بالصاروخ. بعد فك 2000 متر من الحبل، انقطع الحبل واختفى هذا الصاروخ أيضًا في المنطقة، على الأرجح بالقرب من ميدان اختبار أوبل وحلبة السباق في روسلسهايم، المعروفة باسم "رينبان". كان الهدف الرئيسي من هذه الاختبارات تطوير نظام الدفع للطائرة لعبور القناة الإنجليزية. ولذلك، لم تُنشر رحلات هذين الصاروخين الصغيرين (مقارنةً بالطائرة). وقد أثبتت اختبارات الاحتراق لمحرك صاروخ الطائرة نجاحها. لسوء الحظ، تحطمت الطائرة أثناء نقلها ليلاً على شاحنة داخل مصنع أوبل، إذ انزعج المدير الكبير فيلهلم فون أوبل من ضجيج المحرك وأراد إيقاف هذا "الجنون الخطير" الجديد لابنه. ^{[ 28 ]}

بعد فترة وجيزة من هذه الأنشطة ورحلة صاروخ RAK.1 في سبتمبر 1929، توقفت تجارب أوبل الصاروخية بسبب الكساد الكبير ، كما ركزت شركة أوبل جهودها الهندسية على تطوير المركبات. غادر فون أوبل ألمانيا قبل عام 1930، متوجهًا أولًا إلى الولايات المتحدة، ثم إلى فرنسا وسويسرا حيث وافته المنية. عاش فون أوبل ما يكفي ليشهد تحقيق أحلامه بنجاح مهمات أبولو، والتي يعود الفضل فيها إلى صاروخ أوبل RAK. اضطرت شقيقته إلينور فون أوبل إلى الفرار من ألمانيا عام 1935 مع ابنيها، إرنست فيلهلم ساكس فون أوبل وغونتر ساكس فون أوبل، بسبب معركة قانونية تتعلق بطلاقها، لا سيما بسبب مرارتها الشديدة بشأن حضانة ابنيها، ونظرًا لمعارضتها العلنية للقيادة النازية، أصدقاء زوجها السابق ويلي ساكس . ^{[ 29 ]} وقد جمّدت حكومة الرايخ الألماني أصول إلينور الألمانية وصادرتها.

واصل فالييه تطوير الصواريخ بمفرده بعد تفكك شركة أوبل راك. وبالتعاون مع شركة هايلاندت-فيركه، ركز جهوده على الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل. وقد أُجري أول اختبار إطلاق ناجح باستخدام الوقود السائل (لمدة خمس دقائق) في مصنع هايلاندت في 25 يناير 1930. وقُتل فالييه بعد أقل من شهر عندما انفجر صاروخ يعمل بالكحول على منصة الاختبار الخاصة به في برلين. ويُعتبر أول ضحية في عصر الفضاء الناشئ.  وواصل تلميذه  آرثر رودولف تطوير نسخة محسّنة وأكثر أمانًا من محرك فالييه.

انخرط ساندر في نهاية المطاف في ثلاثينيات القرن العشرين في مشاريع عسكرية ألمانية تحت قيادة الجنرال والتر ر. دورنبرغر ، لكنه سُجن بتهمة الخيانة من قبل النازيين وأُجبر على بيع أعماله، وتوفي في الحجز عام 1938.

حاول هاتري مواصلة العمل على تطوير طائراته، لكن النازيين همّشوه بسبب أصوله اليهودية. فاضطر للبدء من جديد، فأصبح كاتب سيناريو ومخرج أفلام وثائقية. انجذب هاتري إلى المسرح والأدب، وفي النهاية أقنعته والدته بعد وفاة والده بتولي إدارة أعمال العائلة في مجال العقارات. ^{[ 30 ]}

كان تأثير مشروع أوبل راك فوريًا وطويل الأمد على رواد رحلات الفضاء اللاحقين. فقد انخرط أوبل وساندر وفاليير وهاتري في برنامج أدى مباشرةً إلى استخدام الإقلاع بمساعدة المحركات النفاثة للطائرات المحملة بأحمال ثقيلة. وكان الرايخ الألماني أول من اختبر هذا النهج في أغسطس 1929، عندما دعمت بطارية من وقود الصواريخ الصلب طائرة يونكرز يو-33 المائية للإقلاع. كان لتجارب أوبل راك تأثير هائل على ليبش، الذي مهدت تجربته مع طائرة "إنتي" الصاروخية الطريق في نهاية المطاف إلى طائرة مسرشميت مي-163 ، أول طائرة مقاتلة صاروخية عاملة. كما أثارت تجارب أوبل راك اهتمام الجيش الألماني، الذي قدم التمويل لمزيد من تطوير الصواريخ كبديل للمدفعية. وأدى ذلك إلى مجموعة من التطبيقات العسكرية، من بينها سلاح الرعب الألماني V-2 ، أول صاروخ باليستي في العالم. بعد الحرب العالمية الثانية، كان لهؤلاء العلماء والمهندسين الألمان في مجال الصواريخ تأثير هائل على برامج الصواريخ والفضاء في الولايات المتحدة الأمريكية. وخلص والتر ج. بوين ، مدير المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة، إلى القول: "لقد ألقى فون أوبل وفاليير وساندر، من خلال عملهم المشترك، بحجر كبير من الدعاية في بركة العلوم. ولم تتوقف تموجات هذا الحجر عن الانتشار حتى الآن." ^{[ 1 ]}

يحتوي الفيلم الألماني Weltraumschiff I Startet - Eine Technische Fantasie لعام 1937 على مقاطع قصيرة لمركبات RAK المختلفة: 11 ثانية على ارتفاع 436 قدمًا (حوالي 04:47) يتم توصيل أجهزة الإشعال بسيارة RAK.2؛ ثانيتان على ارتفاع 447 قدمًا (حوالي 04:58) ماكس فالير جالسًا في سيارة RAK.2 تحمل علامة "RÜCKSTOSS-VERSUCHS-WAGEN"؛ ثانيتان على ارتفاع 451 قدمًا (حوالي 05:00) فريتز فون أوبل جالسًا في سيارة RAK.2؛ 11 ثانية على ارتفاع 460 قدمًا (حوالي 05:06) فريتز فون أوبل يقود سيارة RAK.2 في 23 مايو 1928 على حلبة Avus في برلين ؛ ثانيتان على ارتفاع 472 قدمًا (05:14) سيارة صاروخية من طراز ساندر-أوبل RAK.3 تسير على خطوط السكك الحديدية في 23 يونيو 1928؛ 19 ثانية على ارتفاع 475 قدمًا (من 05:16 إلى 05:35) طائرة شراعية صاروخية من طراز أوبل-ساندر RAK.1 في سبتمبر 1928، أثناء التحضير والإطلاق؛ 6 ثوانٍ على ارتفاع 536 قدمًا (من 05:57 إلى 06:03) ماكس فالير جالسًا ويتحدث في سيارة RAK.6. ^{[ 31 ]}