أوبل ريكورد سلسلة D

قدمت أوبل جيلاً جديداً من محركات البنزين عام 1966 مع طراز ريكورد B ، وهي المحركات التي ظهرت مجدداً في طراز ريكورد D. وكما في السابق، كان طول الشوط ثابتاً عند 69.8  مم، وتم تحقيق اختلافات في حجم المحرك بتغيير قطر الأسطوانة. تميز المحرك بتصميم غير مألوف لعمود الكامات في رأس الأسطوانة (CIH) . كان عمود الكامات، الذي يعمل بسلسلة، موضوعاً مباشرة فوق الأسطوانات، لكن هذا لم يكن تصميماً تقليدياً لعمود الكامات العلوي. كان عمود الكامات يشغل الصمامات باستخدام أذرع متأرجحة، لأن عمود الكامات نفسه كان منخفضاً جداً فوق الأسطوانات، مما لا يسمح له بالتأثير المباشر على أطراف الصمامات. قد يكون أحد أسباب ذلك جمالياً، حيث سمح تصميم محرك أوبل "CIH" لطراز ريكورد بتضمين خطوط غطاء المحرك المنخفضة التي طالبت بها أقسام تطوير المنتجات المهتمة بالتصميم.

على الرغم من أن ريكورد D تشترك في قاعدة العجلات مع سابقتها، إلا أنها في جوانب أخرى حافظت على توجه أوبل ريكورد نحو الارتقاء بمستوى سياراتها مع كل طراز جديد. كانت ريكورد D أثقل من ريكورد C،  ولم يعد محرك الطراز السابق سعة 1492 سم مكعب متوفرًا. كان أصغر محرك عند الإطلاق، والذي أصبح الأكثر مبيعًا مع هذا الطراز،  محركًا سعة 1698 سم مكعب بنسبة انضغاط منخفضة تبلغ 8.2:1 وقوة 66 حصانًا (49 كيلوواط) كما في الطراز السابق. كما تم توفير محرك 1698 سم مكعب بمكربن ​​ثنائي الفتحة ونسبة انضغاط 9.8:1، مما يوفر قوة قصوى تبلغ 83 حصانًا (61 كيلوواط) وعزم دوران محسّن بشكل ملحوظ. مع ذلك، كان على سائقي ريكورد المزودة بمحرك "1700 S" دفع ثمن وقود ذي رقم أوكتان أعلى، وكان لذلك ثمنٌ أيضًا يتمثل في انخفاض كفاءة استهلاك الوقود.     

كان بإمكان العملاء الراغبين في أداءٍ أفضل لسيارتهم ريكورد اختيار محرك "1900 S" سعة 1897  سم مكعب، والذي يوفر قوة قصوى تبلغ 97 حصانًا (71 كيلوواط) مدعومة بنسبة انضغاط 9.8:1 ومكربن ​​ثنائي الحجرات. ومثل محرك "1700 S" عالي الانضغاط، كان محرك "1900 S" يتطلب وقودًا عالي الأوكتان، ولكنه كان يوفر سرعة قصوى تبلغ 165 كم/ساعة، مما يجعله مناسبًا لتجاوز سرعة 100 ميل في الساعة في أسواق التصدير غير المترية. كانت هذه أسرع سيارة أوبل ريكورد D عند إطلاقها، حيث لم تعد هناك سيارات ريكورد بمحرك سداسي الأسطوانات. وكان على أي شخص يرغب في شراء سيارة بهيكل ريكورد ومحرك سداسي الأسطوانات أن يدفع أيضًا ثمن المواصفات المحسّنة لسيارة أوبل كومودور سداسية الأسطوانات التي تشترك معها ريكورد في نفس الهيكل.    

في المراحل الأولى من إنتاج سيارة ريكورد دي، نشرت أوبل أيضًا بيانات قوة المحرك وفقًا لمعايير SAE إلى جانب معيار DIN ، حيث  زعمت الشركة أن محرك 1900 S ينتج قوة 105 حصان (77 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 17.1 كجم/م (168 نيوتن/م؛ 124 رطل/قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة وفقًا لمعايير SAE. وكان هذا هو المحرك الوحيد الذي قدمه المستورد الياباني لأوبل. ^{[ 3 ]}       

في عام 1975، دخل قانون الرصاص في البنزين حيز التنفيذ، مما خفض كمية الرصاص المسموح بإضافتها إلى البنزين في ألمانيا الغربية إلى أكثر من النصف . ودخلت تشريعات مماثلة حيز التنفيذ في أسواق التصدير الرئيسية في جميع أنحاء أوروبا الغربية. بالنسبة لشركات النفط، مثّلت إضافة الرصاص إلى الوقود وسيلة بسيطة وغير مكلفة لتغيير مستويات الأوكتان. وبعد أن مارست ضغوطًا مكثفة ضد القيود التشريعية، ردّت هذه الشركات بتخفيض تصنيفات الأوكتان في الوقود المتوفر في محطات الوقود. تم تخفيض نسبة وقود 98 أوكتان، الذي تعتمد عليه محركات الضغط العالي في سيارة أوبل ريكورد، في الوقود الممتاز المتوفر عادةً، بينما أصبح من الصعب العثور على وقود 98 أوكتان منخفض الرصاص وباهظ الثمن. بالنسبة لسيارة أوبل ريكورد "1700 N" الأساسية، تم تخفيض القوة القصوى المعلنة، في عام 1975، بمقدار 6  أحصنة لتصبح 60 حصانًا (44 كيلوواط) . تم سحب نسخة "1700 S" ذات الضغط العالي ، وتم توسيع نطاق الإنتاج بنسخة ذات ضغط منخفض من وحدة سعة 1897 سم مكعب، تُعرف أحيانًا باسم "1900 N"، والتي توفر قوة قصوى تبلغ 75 حصانًا (55 كيلوواط) ونسبة ضغط تبلغ 7.6:1 فقط. تم تخفيض القوة القصوى لنسخة "1900 S" ذات نسبة الضغط العالية من هذا المحرك من 97 إلى 90 حصانًا (من 71 إلى 66 كيلوواط)، مما يعكس انخفاض نسبة الضغط من 9.8:1 إلى 8.8:1، الأمر الذي مكّنها من استخدام وقود "سوبر" الجديد منخفض الأوكتان دون حدوث طرق . في بعض الأسواق، مثل السويد وسويسرا، كانت ضوابط الانبعاثات أكثر صرامة، حيث أنتج المحرك الجديد 88 حصانًا فقط (65 كيلوواط) ، بينما تم إيقاف إنتاج محرك 1700 هناك. ^{[ 4 ]}          

لتعويض انخفاض الأداء في طراز "1900 إس"، قامت أوبل بزيادة قطر أسطوانات المحرك، وقدمت في سبتمبر 1975  نسخةً بسعة 1979 سم مكعب من المحرك لطراز ريكورد "2000 إس". وقد زُعم أن هذه النسخة كانت الأسرع من بين سيارات ريكورد في ذلك الجيل، حيث بلغت قوتها القصوى 100 حصان (74 كيلوواط). إلا أن قوتها وأداءها لم يضاهيا نسخة "1900 إتش" من طراز أوبل ريكورد سي القديم بقوة 106 أحصنة ، وهو ما يعكس على الأرجح تغير أولويات السوق في أعقاب نقص الوقود وتقلبات الأسعار في منتصف سبعينيات القرن الماضي.    

شهد شهر سبتمبر من عام 1972 طرح أول سيارة أوبل ريكورد تعمل بمحرك ديزل، والتي شنت بها الشركة المصنعة هجومًا حاسمًا على احتكار مرسيدس-بنز المربح لسوق سيارات الأجرة في ألمانيا الغربية، وبدرجات متفاوتة، في العديد من أسواق التصدير التي تنافست فيها الشركتان.  لم يكن محرك الديزل رباعي الأسطوانات سعة 2068 سم مكعب مبنيًا على محركات البنزين "CIH" الخاصة بسيارة ريكورد، بل كان تصميمًا أحدث. لم تكن سيارة "كارافان" العائلية متوفرة في البداية بمحرك ديزل، ولكن أُضيفت نسخة عائلية بخمسة أبواب تعمل بالديزل إلى تشكيلة السيارات في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1973 (سبتمبر). ^{[ 5 ]}

استخدم نظام تغذية الوقود مضخة حقن ديزل من بوش . اعتمد التصميم الأساسي للوحدة على تكوين عمود كامات علوي تقليدي ، مما جعلها أطول قليلاً من محركات البنزين في سيارة ريكورد، ولذلك يسهل تمييز سيارات ريكورد دي التي تعمل بالديزل من خلال النتوء على شكل حدبة على طول منتصف غطاء المحرك.

بالنسبة لبعض أسواق التصدير، ولا سيما إيطاليا، حيث كان حجم المحرك 2 لتر يمثل عتبة حاسمة فيما يتعلق بمعدلات ضريبة السيارات، أصبح محرك ديزل أصغر متاحًا ابتداءً من ديسمبر 1974. شارك المحرك الأصغر محرك  2068 سم مكعب في شوط  المكبس البالغ 85 مم، ولكن تم تقليل قطر الأسطوانة من 88  مم إلى 86.5  مم، مما أدى إلى  زيادة إجمالية في السعة إلى 1998 سم مكعب. انخفضت القدرة القصوى في محرك الديزل الأصغر من 60 حصانًا (44 كيلوواط)  في سيارة 2068 سم مكعب إلى 58 حصانًا (43 كيلوواط) . كان هذا الظهور الأول لمحرك الديزل سعة 2 لتر، والذي تم تقديمه ابتداءً من عام 1978 في نسخة تعمل بالديزل من سيارة أوبل أسكونا .    

كانت سيارة رينجر سيارة سيدان تم تجميعها بكميات صغيرة من قبل شركة جنرال موتورز في مصانعها في أنتويرب من عام 1968 وفي بيل من عام 1970. تم بناء سيارتين من طراز رينجر في أوروبا، الأولى منها تشارك معظم ألواحها والعديد من مكوناتها الأساسية، بالإضافة إلى محركاتها، مع سيارة أوبل ريكورد سي التي تم بناؤها في روسلسهايم .

حلّت سيارة رينجر الثانية محل الأولى عام 1972، وكانت مبنية بشكل وثيق على أساس أوبل ريكورد دي من روسلسهايم . صُنعت هذه الرينجر الثانية، المعروفة باسم رينجر بي، حصريًا في مصنع أنتويرب. وعُرضت لأول مرة إلى جانب ريكورد دي في معرض جنيف للسيارات عام 1972. [ 6 ^{] كانت متوفرة} بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1697  سم مكعب (83  حصانًا) أو 1897  سم مكعب (97  حصانًا) من ريكورد، أو بنسختين من محركات سداسية الأسطوانات سعة 2.5 لتر الموجودة في أوبل كومودور ، الشقيقة الأكثر فخامة لريكورد . ^{[ 6 ]} تميزت رينجر بي بمصابيح أمامية مزدوجة بدلًا من المصابيح المستطيلة المفردة في ريكورد/كومودور، ومؤشرات انعطاف أمامية مُعاد تصميمها، وشبكة أمامية مُعدّلة بشريط أفقي. كان هناك جزء بارز أنيق على غطاء المحرك يختلف عن ذلك المستخدم في سيارات ريكورد ذات محركات الديزل، كما أن اللوحة الخلفية تتضمن اختلافات طفيفة. لم تكن سيارات رينجر أغلى ثمناً بشكل ملحوظ من سيارات ريكورد وكومودور ذات القوة المماثلة، ولكنها لم تُعتبر متميزة بما فيه الكفاية، ولذلك سُحبت سيارات رينجر بهدوء من صالات العرض بحلول أواخر عام 1975.

في جنوب أفريقيا، شهد شهر ديسمبر من عام 1972 طرح سيارتي شيفروليه 3800 وشيفروليه 4100. ^{[ 7 ]} وفي عام 1973 ، وصلت نسخة 2500 ذات الأربع أسطوانات، لتحل محل سيارة رينجر المبنية على أساس ريكورد C. كان هذا المحرك الأصغر نسخة رباعية الأسطوانات من محرك 3800 ذي الست أسطوانات . صحيح أن المحركات كانت من إنتاج شيفروليه، إلا أن السيارات كانت في جوهرها نسخًا محلية الصنع من أوبل ريكورد D، والتي لم تختلف عنها إلا قليلاً باستثناء المحركات. كانت سيارتا 3800 و4100 متطابقتين في معظم المواصفات، مع تميز 3800 بتصميم داخلي أبسط بمقاعد من الفينيل وبدون مساند رأس قياسية، بالإضافة إلى أغطية عجلات مختلفة. ^{[ 7 ]} وكما هو الحال في سيارة رينجر الأوروبية، تتميز هاتان السيارتان بمصابيح أمامية دائرية مزدوجة بدلاً من المصابيح المستطيلة الموجودة في ريكورد. تبلغ قدرة المحرك 104.4 و 115.6 كيلوواط (142 و 157 حصانًا متريًا؛ 140 و 155 حصانًا بخاريًا) على التوالي. ^{[ 7 ]}   

كانت سيارة 2500، التي وصلت لاحقًا للمساعدة في استبدال سيارة فيرينزا 2500 ، متاحة أيضًا كسيارة ستيشن واغن. ^{[ 8 ]}

استلزمت محركات شيفروليه الكبيرة غطاء محرك مزودًا ببروز بارز ، على الرغم من أنه أعرض وأقل ارتفاعًا من البروز المستخدم في غطاء محرك ريكورد ديزل. كما زُوّدت بخزانات وقود أكبر نظرًا لخضوع البنزين لرقابة السوق في جنوب إفريقيا آنذاك. وتم تحسين نظام التعليق، واستُخدمت فيه نوابض لولبية متغيرة المعدل طُوّرت محليًا. ^{[ 9 ]} صُنعت محركات الست أسطوانات في جنوب إفريقيا، ولكنها كانت مقتصرة حتى ذلك الحين على تركيبها في سيارات هولدن الأكبر حجمًا. ^{[ 10 ]} كانت هذه السلسلة الأكثر مبيعًا في جنوب إفريقيا عام 1975، على الرغم من تراجعها إلى المركز الثالث في العام التالي، ثم إلى المركز الخامس عشر عام 1977. ^{[ 11 ]} وتراجعت حصة السيارات الأكبر حجمًا في سوق جنوب إفريقيا مع بدء تطبيق العقوبات وارتفاع أسعار البنزين بشكل مطرد. وقد استُبدلت هذا الطراز في ذلك العام بسيارة شيفروليه ريكورد ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من ريكورد E مزودة بمحرك شيفروليه رباعي الأسطوانات.

تم تجميع سيارة ريكورد دي أيضاً في إيران (قبل الثورة ) من عام 1974 حتى عام 1977، وإن كانت تعمل بمحركات سداسية الأسطوانات. في إيران، عُرفت السيارة باسم "شيفروليه رويال" أو "شيفروليه إيران"، وقامت شركة جنرال موتورز الإيرانية بتجميعها . ^{[ 12 ]}