أوبل ريكورد سلسلة E

أوبل ريكورد سلسلة E
ملخص
الشركة المصنعة	أوبل ( جنرال موتورز )
ويسمى أيضا	شيفروليه ريكورد ( ZA ) دايو رويال ( جمهورية كوريا ) سيهان ريكورد ( جمهورية كوريا ) فوكسهول كارلتون (المملكة المتحدة)
إنتاج	1977–1986 1980–1988 (إندونيسيا، شاحنة صغيرة بثلاثة أبواب فقط) [1]
حَشد	ألمانيا: روزلسهايم (أوبل للسيارات) إندونيسيا: جاكرتا (بي تي جنرال موتور) جنوب أفريقيا: بورت إليزابيث ( GMSA ، دلتا )
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة عائلية كبيرة ( د )
شكل الجسم	سيارة سيدان/صالون 2/4 أبواب ، عربة واغن 3/5 أبواب /شاحنة عائلية ذات 3 أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	منصة GM V
متعلق ب	هولدن كومودور أوبل كومودور فوكسهول فايسوري
التسلسل الزمني
السلف	أوبل ريكورد سلسلة D
خليفة	أوبل أوميجا

أوبل ريكورد سيريز إي هي سيارة عائلية كبيرة حلت محل ريكورد دي على خطوط إنتاج أوبل في روسلسهايم في أغسطس 1977، بعد نهاية إغلاق مصنع العطلة الصيفية. ^[2] شاركت في قاعدة العجلات وورثت معظم محركاتها من سابقتها، لكن الهياكل كانت جديدة تمامًا.

في أكتوبر 1982، تم إعادة تصميم Rekord E على نطاق واسع، مع الاحتفاظ بالجزء المركزي من الهيكل، والنوافذ نفسها والعناصر الرئيسية للهيكل الأساسي، ولكن مع إعادة تصميم الواجهة الأمامية والخلفية ومع العديد من المحركات الجديدة المهمة. يشار إلى الإصدارات قبل وبعد عملية شد الوجه عادةً باسم E1 و E2 على التوالي.

كانت فترة إنتاج Rekord E التي استمرت تسع سنوات أطول بكثير من أي جيل سابق من Opel Rekord . أصبحت ثالث سيارة Opel Rekord تتجاوز مليون وحدة تم إنتاجها، لكنها استغرقت وقتًا أطول للوصول إلى هذا الهدف من سابقتها - مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الإجمالي يشمل الآن أيضًا طراز Vauxhall Carlton الشقيق الذي تم إنتاجه لسوق المملكة المتحدة. بحلول ذلك الوقت، أقنعت الزيادات المذهلة في أسعار الوقود العديد من عملاء السوق المتوسطة بتقليص الحجم. كان يُنظر إلى Opel Rekord على أنها سيارة عائلية كبيرة حتى في سوقها المحلية في ألمانيا الغربية حيث كانت السيارات العائلية تقليديًا أكبر قليلاً من تلك الموجودة في جنوب أوروبا. كما تعرضت Rekord (ولاحقًا Omega) لضغوط من طرازات المستوى الأول من العلامات التجارية الفاخرة الألمانية مثل BMW و Audi و Mercedes-Benz - بداية اتجاه صناعي من شأنه أن يرى بحلول نهاية التسعينيات أن العلامات التجارية في السوق الشامل تتخلى عن شريحة D / E تمامًا.

تم بيع Rekord E في المملكة المتحدة تحت شعار Vauxhall Carlton ، وتم التعرف عليها في البداية من خلال لوحة غطاء محرك السيارة المعاد تصميمها، وبعد عام 1982 تم تمييزها بأكثر من مجرد الشارات. وعلى الرغم من العلامة التجارية البريطانية، تم إنتاج جميع سيارات Carltons في Rüsselsheim، مما ترك مصانع Vauxhall البريطانية للتركيز على سيارات Cavaliers و Chevettes و Vivas وخلفائها.

تم تطوير السيارة بواسطة شركة أوبل وكانت بمثابة تطوير مباشر لسلسلة من سيارات أوبل ريكورد السابقة، ولكن خلال العقود الأخيرة من القرن العشرين، أظهرت شركة جنرال موتورز اهتمامًا استراتيجيًا متزايدًا بتدويل منتجاتها، وأصبحت أسس ريكورد إي تُعرف باسم "منصة V" الخاصة بشركة جنرال موتورز . كما تم تصنيع سيارات تعتمد على ريكورد إي (منصة V) في العديد من مصانع جنرال موتورز خارج أوروبا.

أوبل ريكورد سلسلة E1
ملخص
الشركة المصنعة	أوبل
إنتاج	1977–1982 962,218 وحدة [2]
حَشد	روسلسهايم
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة سيدان/صالون 2/4 أبواب ، عربة واغن 3/5 أبواب /شاحنة عائلية ذات 3 أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	بنزين/بنزين: 1,698 سم مكعب I4 (حتى عام 1980) 1,897 سم مكعب I4 1,979 سم مكعب I4  ديزل: 1,998 سم مكعب I4 (إيطاليا وبلجيكا) 2,068 سم مكعب I4 (حتى عام 1978) 2,260 سم مكعب I4 (من عام 1978)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات اختياري (غير متوفر مع 1.7)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,670 ملم (105.1 بوصة)
طول	4,595 ملم (180.9 بوصة) سيدان عربة مقاس 4,620 ملم (181.9 بوصة)
عرض	1,725 ​​ملم (67.9 بوصة)

على الرغم من مشاركة قاعدة العجلات، وفي البداية على الأقل، نطاق المحرك مع السيارة التي حلت محلها، فإن سيارة أوبل ريكورد إي كما تم إطلاقها في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1977 كانت أوسع قليلاً، وأطول، وأعلى، وبنوافذ أكبر، وأثقل بكثير من أوبل ريكورد دي. أما من الداخل فكانت أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ.

أثارت الإشادات بالطراز NSU Ro 80 المثير للإعجاب من الناحية التكنولوجية (على الرغم من عدم نجاحه تجاريًا) والذي تم تقديمه في عام 1968 اهتمامًا متجددًا بالديناميكا الهوائية بين شركات صناعة السيارات الألمانية الغربية، وجاءت Rekord E مع ادعاءات بمعامل سحب محسن يبلغ 0.42 C _d .) ^[3] في عام 1982، تم إصدار نسخة "E2" المحدثة بمعامل سحب يبلغ 0.36. بمظهر أكثر سلاسة بشكل عام، تميزت هذه النسخة بتصميم جديد وأطراف أمامية وخلفية أكثر ديناميكية هوائية، وإعادة ترتيب المحركات ومستويات المعدات. كانت سيارات E2 Vauxhall Carltons مميزة عن سيارات Opel Rekords فقط من خلال شاراتها، مع عدم وجود اختلافات في الصفائح المعدنية.

كانت السيارات ذات الهيكل الفولاذي أحادي الهيكل توفر مقاعد لخمسة أشخاص. وكانت السيارة الأكثر مبيعًا هي الصالون/السيدان. كانت متوفرة إما ببابين أو بأربعة أبواب، على الرغم من أن سوق ألمانيا الغربية، التي احتفظت لسنوات عديدة بشهيتها للسيارات الأكبر ذات البابين فقط، أصبحت بحلول ذلك الوقت أشبه بأسواق السيارات الكبرى الأخرى في أوروبا الغربية في توقع أن توفر السيارات بحجم ريكورد لركاب المقعد الخلفي أبوابهم الخاصة. تفوقت مبيعات ريكورد ذات الأبواب الأربعة بشكل مريح على شقيقتها ذات البابين. بلغ إنتاج الصالون 769086 سيارة، مقسمة بين 127544 سيارة ذات بابين و641542 سيارة ذات أربعة أبواب. بلغ إنتاج أوبل ريكورد E1 "كارافان" (عربة ستيشن واجن/استيت) 167501 سيارة، منها 26652 سيارة ذات ثلاثة أبواب و140849 سيارة ذات خمسة أبواب. ^[4]

كما عرضت أوبل شاحنة توصيل بثلاثة أبواب تجمع بين تجربة قيادة السيارة وقدرة حمل الحمولة لمركبة تجارية صغيرة: كانت هذه الشاحنة متطابقة في معظم النواحي مع عربة ستيشن واجن باستثناء استبدال النوافذ الجانبية الخلفية بألواح معدنية. قدم هذا التكوين من المركبات مزايا ضريبية للتجار الصغار العاملين لحسابهم الخاص في بعض البلدان. ​​تم إنتاج 30477 شاحنة Kasten-Lieferwagen (شاحنة توصيل) من طراز Opel Rekord E1s. ^[4] تم تجميع هذه النسخة أيضًا في إندونيسيا، بمحركات بنزين أو ديزل سعة 2 لتر. تم تصنيعها من عام 1980 حتى عام 1988، وكان من الممكن تسجيلها كمركبة تجارية على الرغم من أن غالبية السيارات التي تم تسليمها سيتم تركيب نوافذ ومقاعد خلفية على الفور. ^[1]

لأول مرة منذ عام 1961 لم يتم إدراج سيارة كوبيه من طراز Opel Rekord في القائمة. ومع ذلك، لم يتم التخلي عن العملاء الذين يرغبون في الاستمتاع بالأناقة على حساب مساحة الرأس في المقعد الخلفي للمنافسة، حيث تم تلبية احتياجاتهم منذ سبتمبر 1970 من خلال سيارة Manta الأنيقة الجديدة من الشركة .

قدمت أوبل جيلًا جديدًا من محركات البنزين/البنزين في عام 1966 مع ريكورد بي وكانت هذه المحركات هي التي عادت للظهور في ريكورد إي في عام 1977. وكما كان الحال من قبل، تم تثبيت طول الشوط عند 69.8 مم: تم تحقيق اختلافات في حجم المحرك من خلال تغيير تجويف الأسطوانة. يتميز المحرك بتكوين غير عادي لعمود الحدبات في الرأس (CIH). تم وضع عمود الحدبات المتحرك بالسلسلة مباشرة فوق الأسطوانات ولكن هذا لم يكن تصميمًا تقليديًا لعمود الحدبات . قام عمود الحدبات بتشغيل الصمامات باستخدام أذرع هزازة لأن عمود الحدبات نفسه كان في وضع منخفض جدًا فوق الأسطوانات للسماح بالعمل المباشر من عمود الحدبات على أطراف الصمامات. قد يكون أحد أسباب ذلك تجميليًا. سمح تكوين محرك أوبل المسمى (CIH) لريكورد بدمج خطوط غطاء المحرك المنخفضة التي دعت إليها أقسام تطوير المنتجات المهتمة بالأناقة.

كانت أصغر وحدة طاقة عند الإطلاق هي محرك سعة 1698 سم مكعب بنسبة ضغط منخفضة تبلغ 8.0:1 و60 حصانًا (44 كيلو واط) كما في سابقتها. وقد شهد المحرك انخفاضًا في ناتج قوته خلال فترة وجوده في الطراز السابق بعد خفض الأوكتانات القياسية في ساحات انتظار السيارات في ألمانيا الغربية استجابةً لانخفاض مستويات الرصاص المسموح بها في وقود السيارات. هذا، جنبًا إلى جنب مع زيادة وزن Rekord E، لتوفير حزمة أقل قوة إلى حد ما. من المفترض أن تكلفة إنتاج المحرك هي نفسها تقريبًا مثل المحركات الأكبر ذات التكوين المماثل ومن وجهة نظر قسم التكلفة، لا شك أنه كان من المنطقي أن يتم فرض رسوم على العملاء الذين يحددون سيارة بمحرك "1.7N" هذا، وفقًا لقائمة أسعار الشركة المصنعة، بنفس السعر تمامًا مثل العميل الذي يحدد القوة الأكبر (والاقتصاد المحسن بالكاد في استهلاك الوقود) المتاحة من Rekord E عند تشغيلها بواسطة محرك "1.9N" منخفض الضغط. اختار عدد قليل من عملاء Rekord E المحرك سعة 1.7 لتر واختفى من القائمة في عام 1980.

كانت وحدة الطاقة الأكثر شعبية في السنوات الأولى من إنتاج ريكورد إي هي محرك 1897 سي سي 19N، والذي يتميز أيضًا بنسبة ضغط منخفضة وبالتالي فهو راضٍ عن استخدام البنزين/البنزين منخفض الأوكتان الأساسي. وبفضل هذه الوحدة، بلغ الحد الأقصى للقدرة التي تدعيها ريكورد إي 75 حصانًا (55 كيلو وات)، تمامًا كما كان الحال عندما تم تركيب نفس الوحدة في ريكورد دي. تلقى المشترون النمساويون نسخة معدلة قليلاً (A19N) تنتج 70 حصانًا (51 كيلو وات) لتناسب مناخ الضرائب والتأمين المحلي.

قبل عامين من انتهاء إنتاج ريكورد دي، أضافت أوبل إلى مجموعة محركاتها نسخة مملة سعة 1979 سم مكعب من محركها (CIH)، وظهر حجم المحرك هذا مرة أخرى في ريكورد إي 1 بثلاثة مستويات مختلفة من خرج الطاقة، وهي 90 حصان (66 كيلو واط)، و100 حصان (74 كيلو واط)، و110 حصان (81 كيلو واط). الأول من هذه، والمعروف باسم "2.0N" جاء بنسبة ضغط منخفضة 8:1 واستخدم وقودًا من الدرجة الأساسية. وحدة 100 حصان، "2.0S"، كان لها نسبة ضغط 9:1 وكان السائقون الذين يستخدمون هذا المحرك مطالبين بدفع ثمن وقود "فائق" عالي الأوكتان. متاح منذ وقت التقديم، كما دعا محرك "2.0E" الجديد بقوة 81 كيلو واط "Rekord" إلى استخدام وقود عالي الأوكتان وكان أول أوبل ريكورد يتميز بحقن الوقود . وقد أصبح هذا الأمر أكثر أهمية لأنه خلال الثمانينيات، كان المشرعون في جميع أنحاء أوروبا الغربية سيطلبون من شركات صناعة السيارات تركيب محولات حفازة في السيارات التي تعمل بالبنزين/البنزين، وكان من الضروري استخدام هذه المحولات جنبًا إلى جنب مع حقن الوقود بسبب الاعتقاد في ذلك الوقت بأن عدم دقة كميات الوقود المحقونة بالمكربنات التقليدية خلقت خطر خروج الوقود غير المحترق من المحرك واحتراقه أو انفجاره في المحول، مما يؤدي إلى إتلافه بشكل دائم ومكلف. ومع ذلك، عندما تم تقديم ريكورد إي في عام 1977، كانت تحديات المحولات الحفازة، على الرغم من أنها بالفعل تحدٍ مألوف لشركة جنرال موتورز في أمريكا الشمالية، لا تزال أمام شركات صناعة السيارات الأوروبية بضع سنوات. جاء نظام حقن الوقود في ريكورد إي من شركة بوش التي اكتسبت بالفعل خبرة واسعة في التقنيات ذات الصلة بالعمل مع فولكس فاجن . كان النظام المستخدم في أول سيارات ريكورد المحقونة بالوقود هو نظام بوش إل جيترونيك ، والذي تم استبداله في نهاية عام 1981 بنظام إل إي جيترونيك . وقد تم تجهيز ريكورد 1981 أيضًا بنظام وقود مقاوم للميثانول.

محرك الديزل 2068 سم مكعب الذي قدمت به أوبل في عام 1972 عرضها للحصول على جزء من قبضة مرسيدس بنز المربحة على سوق سيارات الأجرة ظهر مرة أخرى عند الإطلاق في Rekord E لا يزال يوفر 60 حصانًا (44 كيلو واط) من الطاقة القصوى. ومع ذلك، كانت السيارة الجديدة أثقل من سابقتها وكان السوق قد تطور أيضًا في نصف العقد الفاصل. بعد عام واحد فقط، في أغسطس 1978، تم تقديم الإصدار الأكبر الممل 2260 سم مكعب والذي تم المطالبة به 65 حصانًا (48 كيلو واط). ^[3] سرعان ما توقف إنتاج 2.1 الأصغر. كما كان من قبل، كان محرك الديزل أطول من وحدات البنزين المصممة لريكورد وتم تمييز Rekord Es التي تعمل بالديزل بحافة طويلة على شكل سنام على طول منتصف غطاء المحرك، وهو ضروري لاستيعاب كتلة المحرك. تتميز سيارات ريكوردز الديزل عادةً بمحرك أكبر سعة 2.3 لتر، وكانت تحظى بشعبية كبيرة في فرنسا وإيطاليا ودول البنلوكس .

بحلول ذلك الوقت، كانت شركة فورد تبحث أيضًا عن حصة في سوق سيارات الأجرة من خلال إصدار ديزل يعمل بمحرك بيجو من طراز جرانادا ، وكانت سيارة بيجو 504 التي تعمل بالديزل نفسها تصبح منافسًا خطيرًا بشكل متزايد، وخاصة في أسواق التصدير الأوروبية المشتركة. تنافست سيارة ريكورد إي التي تعمل بالديزل مع منافسيها في العديد من النواحي - على الأقل من حيث الأسعار المعلنة غير المخفضة - وكانت أرخص عمومًا من طرازات مرسيدس، ولكن بطريقة ما استمرت مرسيدس بنز في الهيمنة على سوق سيارات الأجرة في ألمانيا والدول الغربية المحيطة.

بالنسبة للأسواق - وخاصة إيطاليا ولكن أيضًا بلجيكا - حيث زادت ضريبة السيارات بشكل كبير على السيارات ذات سعة المحرك التي تزيد عن لترين، كان محرك ديزل مخفض سعة 1998 سم مكعب بقوة قصوى تبلغ 58 حصانًا (43 كيلو واط) فقط. ^[5] كان هذا هو المحرك المحدد عادةً للإصدارات التي تعمل بالديزل من أوبل أسكونا الأصغر والأخف وزناً . تبلغ السرعة القصوى لسيارة 2.0 D مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري 132 كم / ساعة (82 ميلاً في الساعة). ^[6] تم تجميع السجلات بهذا المحرك في إندونيسيا أيضًا، مع هيكل شاحنة صغيرة بثلاثة أبواب أو عربة ستيشن واجن. ^[7]

كانت حزمة ناقل الحركة القياسية عبارة عن علبة تروس يدوية متزامنة رباعية السرعات، يتم التحكم فيها باستخدام ذراع تروس مثبتة على الأرضية في المنتصف. كانت هناك خطط لتقديم ناقل حركة جديد بخمس سرعات، كما هو الحال في أوبل سيناتور ومونزا ، ولكن عندما لم يكن هذا جاهزًا في صيف عام 1980، ^[6] عرضت الشركة المصنعة بدلاً من ذلك على مشتري ريكوردز التي تعمل بالبنزين/البنزين سعة 1979 سم مكعب، مقابل DM 520 إضافية، خيار ناقل حركة يدوي رباعي السرعات تم تطويره حديثًا يشتمل على سرعة زائدة: كان الهدف من ذلك توفير فرصة لتحقيق اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود في وقت كانت فيه كفاءة الوقود تتقدم في أجندة مشتري السيارات الأوروبيين الذين يتصالحون مع الاعتقاد بأن "عصر الوقود الرخيص" قد انتهى إلى الأبد. ومع ذلك، اختار عدد قليل نسبيًا من العملاء خيار ناقل الحركة "أربع سرعات مع سرعة زائدة".

كما يمكن للمشترين تحديد ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكان النظام المستخدم هو وحدة TH180 ذات الثلاث سرعات من مصنع ناقل الحركة الخاص بالشركة المصنعة في ستراسبورغ .

في المقدمة، أعيد تصميم التعليق، ليشمل الآن دعامات ماكفرسون . وكانت النتيجة أكثر إحكاما وأخف وزنا وربما أرخص في التجميع من ترتيبات عظام الترقوة غير المتساوية في الطراز السابق، واستفادت السيارة من المناورة. ولكن لسوء الحظ، اقتربت أوبل من ترقية تعليق ريكورد "طرفًا تلو الآخر". في الخلف، احتفظت ريكورد إي من الطراز السابق بمحور شعاعي مُروَّض بأربعة أذرع موصلة خلفية، ونظام يشبه قضيب بانهارد وقضيب مانع للانقلاب، مع نوابض لولبية وممتصات صدمات. شعر المعلقون أن التعليق الخلفي القائم على المحور الخلفي الصلب لم يرق إلى مستوى المعايير الأوروبية الغربية السائدة من حيث خصائص المناورة التي يوفرها. ومع ذلك، يمكن للعملاء الراغبين في مزيد من التحكم في المحور الخلفي أثناء الرحلات السريعة الوعرة تحديد "حزمة رياضية" في أوبل ريكورد إي: تتضمن الحزمة استبدال ممتصات الصدمات القياسية المملوءة بالزيت في الجزء الخلفي من السيارة بممتصات صدمات مملوءة بالغاز. لا شك أنه كان هناك مقايضة بين الحصول على رحلة أكثر ثباتًا مقابل تقليل الترنح.

كان تكوين المكابح أيضًا مشابهًا بشكل أساسي لسيارات ريكورد السابقة، مع نظام تحكم هيدروليكي مزدوج الدائرة إلى جانب سيرفو المكابح كما كان من قبل، ودمج، في الإصدارات ذات المحرك الأكبر، محدد قوة المكابح للفرامل الخلفية. استخدمت السيارة فرامل قرصية في المقدمة وفرامل أسطوانية في الخلف.

تم تضمين ضوء التحكم في فرامل اليد لمنع السائقين من الانطلاق دون تحرير فرامل اليد بالكامل.

تم تقديم حزم مختلفة من التشطيبات والخيارات. كانت هذه عبارة عن "قاعدة" ريكورد، وإصدار فاخر يحمل علامة "ريكورد لوكسوس" و"ريكورد برلينا" والذي قدم مستوى أكثر فخامة من الراحة والمعدات. ^[2] في الخارج، تتميز جميع السيارات بخلاف الإصدار الأساسي بـ "شريط حماية" مطاطي على طول جانب السيارة، وكان هناك المزيد من التمايز واضحًا من مستويات التشطيب بالكروم والعجلات الفولاذية ذات الأشكال المختلفة. في الداخل، تختلف جودة التشطيب والأقمشة وفقًا للإصدار، وتتميز "برلينا" بعجلة قيادة بأربعة أضلاع رفيعة بدلاً من اثنين سميكين. ^[3] بين عامي 1977 و1982، تم تعديل التفاصيل الدقيقة للعناصر المضمنة في أي حزمة تشطيب بشكل دوري.

تضمنت القائمة الشاملة للإضافات الاختيارية "حزمة رياضية" معروضة على جميع السيارات باستثناء السيارات ذات سعة 1.7 لتر، بما في ذلك أقراص إضافية مختلفة على لوحة القيادة، ومصابيح هالوجين أمامية وممتصات صدمات مملوءة بالغاز للعجلات الخلفية. يمكن للعملاء أيضًا الاختيار من بين مجموعة من أجهزة الراديو ومكبرات الصوت. كان أحد أكثر الخيارات لفتًا للانتباه، والذي ظهر لأول مرة في سيارة أوبل ريكورد، هو تكييف الهواء، ولكن بالنسبة لهذه الميزة، تم توفير السعر "عند الطلب" فقط. ^[3] يشير العدد الصغير جدًا من سيارات ريكورد E1 التي تم تسليمها مع تكييف الهواء إلى أن الأسعار المذكورة كانت مرتفعة للغاية، وأن تكييف الهواء كان بمثابة علامة على مستقبل أوبل أكثر من كونه خيارًا واقعيًا لعملاء ريكورد في عام 1980. ^[3]

استمر هذا التكتيك في تحفيز المبيعات في الأوقات الهادئة من العام من خلال تقديم إصدارات خاصة - سيارات مجهزة بمجموعة من الخيارات ويتم الإعلان عنها بسعر أقل مما قد يواجهه المشتري إذا قام ببساطة بتجهيز Rekord بنفس الخيارات من قائمة الأسعار القياسية. مع Rekord E1، تضمنت الإصدارات الخاصة "Rekord Regent" و"Rekord Royale" و"Rekord Classic" و"Rekord Touring" و"Rekord SR/E". ^[3]

موديلات المملكة المتحدة

يكتب	صالون	العقار	محرك	سنوات متوسط.
تسجيل	إكس	-	2.0	1978–80
تسجيل DL	-	إكس	2.0	1978–80
تسجيل برلينا، HL	إكس	-	2.0	1978–80
تسجيل س	إكس	إكس	2.0	1980–82
تسجيل برلينا S	إكس	-	2.0	1980–82
تسجيل قرص مضغوط لـ Berlina	إكس	-	2.0	1978–82
تسجيل ديزل DL	إكس	إكس	2.3D	1978–80
تسجيل ديزل	إكس	إكس	2.3D	1980–82

بشكل عام، بيعت ريكورد E1 بنفس معدل بيع سابقتها تقريبًا وفي هذا الصدد شهدت نجاحًا تجاريًا. ومع ذلك، نمت سوق السيارات في ألمانيا الغربية والدول المحيطة بشكل كبير في الستينيات و(إن كان بشكل غير منتظم) السبعينيات. ظلت ألمانيا الغربية أكبر سوق للسيارات في أوروبا، وهنا لم تهيمن أحدث ريكورد على سوق السيارات العائلية بالطريقة التي فعلتها ريكورد قبل خمسة عشر عامًا. أظهرت البيانات من منافستها القديمة، فورد ألمانيا ، أن فورد جرانادا/كونسول يتم إنتاجها بمعدل أعلى بكثير من ريكورد، حيث تم إنتاج 1،619،265 سيارة بين عامي 1972 و1977، ^[2] على الرغم من أن هذه الأرقام لم تأخذ في الاعتبار النسبة الكبيرة من جرانادا المباعة في المملكة المتحدة ، وهي سوق سيارات أوروبية رئيسية أخرى حيث ورثت جرانادا مكانة السوق التي احتلتها سابقًا فورد زفير محلية الصنع . ^[8]

في ألمانيا الغربية، تمتعت أودي الآن بالتزام ودعم مالي من فولكس فاجن مما مكنها في الوقت المناسب من توسيع الإنتاج في منشأتها في إنغولشتات استجابة لطلب أودي 100. بين عامي 1976 و 1982 أنتجت أودي 896299 طرازًا من أودي 100 ، ^[2] بينما أنتجت أوبل بين عامي 1977 و 1982 962218 سيارة أوبل ريكورد E1. ^[2] نصف فئة أقل، استحوذت سيارة باسات الكفؤة والحديثة من فولكس فاجن على مزاج السوق، حيث أغرت عملاء أوبل المحتملين بطريقة لم تفعلها K70 . نصف فئة أعلى من ريكورد، كانت بي إم دبليو ، التي كانت على وشك الإفلاس في أوائل الستينيات، تمتلك الآن القوة المالية للاستثمار في زيادة القدرة الإنتاجية لسلسلة 5 في مصنعها الجديد في دينجولفينج . احتفظت أوبل ريكورد بمكانة قوية في السوق، لكن هذا الموقف كان مقيدًا بشكل متزايد على عدة جبهات. بحلول الوقت الذي تم فيه استبدال Rekord E1، في عام 1982، بـ Opel Rekord E2 المحدثة على نطاق واسع، كانت سيارات Opel Rekords تفقد حصتها في السوق، وتم إنتاج Rekord E2 بمعدل أقل بكثير من Rekord E1.

أوبل ريكورد E1 (1977–1982)
محرك	1.7 نيوتن	1.9 نيوتن	2.0 نيوتن	2.0 ثانية	2.0E	2.1د	2.3D
	1977 - 1980	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1978	1978 - 1982
المحرك:	محرك بنزين/بنزين رباعي الأسطوانات					محرك ديزل رباعي الأسطوانات
سعة الاسطوانة:	1698 سم مكعب	1897 سم مكعب	1979 سم مكعب			2068 سم مكعب	2260 سم مكعب
القطر × الشوط:	88 × 69.8 ملم	93 × 69.8 ملم	95 × 69.8 ملم			88 × 85 ملم	92 × 85 ملم
الحد الأقصى للطاقة كيلو وات/(حصان) عند دورة في الدقيقة	44 كيلو وات (60 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة	55 كيلو واط (75 حصان) عند 4800 دورة في الدقيقة	66 كيلو واط (90 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة	74 كيلو واط (100 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة	81 كيلو واط (110 حصان) عند 5400 دورة في الدقيقة	44 كيلو وات (60 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة	48 كيلو وات (65 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران عند دورة في الدقيقة:	112 نيوتن متر (83 رطل قدم) عند 2600 دورة في الدقيقة	132 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة	142 نيوتن متر (105 رطل قدم) عند 3400 دورة في الدقيقة	165 نيوتن متر (122 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة	159 نيوتن متر (117 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	118 نيوتن متر (87 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة	126 نيوتن متر (93 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط:	8.0 : 1	7.9 : 1	8.0: 1	9.0 : 1	9.4 : 1	22.0 : 1	22.0 : 1
تغذية الوقود:	مكربن ​​هواء هبوطي واحد		مكربن ​​هواء هبوطي أحادي الاختناق مزدوج		حقن الوقود: Bosch L-Jetronic حتى عام 1981 ، LE-Jetronic من عام 1981	مضخة حقن ديزل بوش
صمام التروس:	عمود كامات متحرك بسلسلة في الرأس (CIH) عمود كامات متحرك بسلسلة مع صمامات معلقة يتم تشغيلها باستخدام قضبان قصيرة وأذرع هزازة "مختومة من صفائح فولاذية"					صمامات علوية وعمود كامات متحرك بسلسلة
تبريد:	الماء، بما في ذلك المضخة ومنظم الحرارة
الانتقال:	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع عصا نقل مثبتة على الأرضية
.....السرعة الزائدة			ميزة Overdrive على أعلى ترس اختيارية منذ عام 1980
.....أوتوماتيكي			GM "Strasbourg" TH180 ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات اختياري
التعليق الأمامي:	دعامات ماكفرسون مع نوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب عرضي
التعليق الخلفي:	محور خلفي صلب بأربعة أذرع خلفية وذراع تعليق "بخمس وصلات" ونوابض لولبية
الفرامل:	تعمل بالطاقة الهيدروليكية بمساعدة السيرفو: فرامل قرصية في الأمام، وفرامل أسطوانية في الخلف
بناء الجسم:	هيكل من الفولاذ (مع مصدات من الكروم)
المسار الأمامي/الخلفي:	1435 / 1412 ملم
قاعدة العجلات:	2668 ملم
طول:	4620 ملم
الوزن فارغا:	1650-1770 كجم
السرعة القصوى: كم/ساعة ميل/ ساعة	143 كم/ساعة 89 ميل/ساعة	147 كم/ساعة - 152 كم/ساعة 91 - 94 ميل/ساعة	157 كم/ساعة - 162 كم/ساعة 98 - 101 ميل/ساعة	173 كم/ساعة - 180 كم/ساعة 108 - 112 ميل/ساعة	171 كم/ساعة - 176 كم/ساعة 106 - 109 ميل/ساعة	130 كم/ساعة - 135 كم/ساعة 81 - 84 ميلاً في الساعة	132 كم/ساعة - 137 كم/ساعة 82 - 85 ميل/ساعة
0–100 كم/ساعة  (0 - 62 ميلاً في الساعة) :	21.50 ثانية	17.5–19.0 ​​ثانية	15.0–16.5 ثانية	13.5–15.0 ثانية	13.0–14.5 ثانية	26.5–31.5 ثانية	25.0–29.0 ثانية
استهلاك الوقود لتر/100 كم ميل للغالون	12.0 20 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 24 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان عادي	12.0 - 13.0 18 - 20 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 22 - 24 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان عادي	12.0 - 13.5 17.4 - 20 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 20.9 - 24 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان عادي	12.0 - 13.5 17.4 - 20 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 20.9 - 24 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	12.0 - 13.5 17.4 - 20 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 20.9 - 24 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	10.0 - 10.5 22.4 - 24 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 26.9 - 28 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) ديزل	10.5 - 11.0 21 - 22.4 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 26 - 26.9 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) ديزل

كانت Rekord E1 هي الأساس لسيارة Holden VB Commodore الأصلية لعام 1978. ومع ذلك، للتعامل مع الظروف الأسترالية، تم تعزيزها بشكل كبير واستخدمت أنف Senator (مثل Opel Commodore ) لاستيعاب محركات Holden المستقيمة ذات الستة أسطوانات وV8.

كانت أول سيارة فوكسهول كارلتون هي سيارة أوبل ريكورد إي المعدلة لسوق المملكة المتحدة . في المقدمة ، تميزت بغطاء محرك مختلف يردد صدى الواجهة الأمامية "المتدلية"، كما هو مستخدم أيضًا في شيفروليه وكافاليير . خلفت كارلتون بهدوء فوكسهول فيكتور إف إي (التي توقفت منذ فترة طويلة بحلول ذلك الوقت) ، وانضمت إليها فوكسهول فايسروي قصيرة العمر ، وهي كومودور سي أعيدت تسميتها . في المملكة المتحدة، تفوقت فورد جرانادا على كلا الطرازين في المبيعات. في الخلف، بين مجموعات المصابيح الخلفية، حيث وفرت ريكورد مساحة لحامل لوحة الترخيص، تم تزويد كارلتون بلوحة سوداء كُتبت عليها كلمة "فوكسهول" بأحرف كبيرة. كان من المتوقع أن يقوم مالكو كارلتون بتركيب لوحات ترخيصهم الخلفية في مستوى أدنى قليلاً من تلك الموجودة في ريكورد، مثبتة مباشرة على المصد.

لم يكن هناك سوى حزمة تشطيب واحدة معروضة لسيارة كارلتون، والتي تتوافق تقريبًا مع "ريكورد برلينا"، وكان من الممكن طلب محرك واحد فقط مع سيارة كارلتون، وهو وحدة "2.0S" سعة 1,979 سم مكعب وقوة 74 كيلو واط (100 حصان). ^[3]

تم تجميع السيارتين كارلتون وريكورد على نفس خط الإنتاج في مصنع الشركة المصنعة في روسلسهايم، وحتى عام 1982 كانت إصدارات القيادة من كلا السيارتين تتنافس معًا في سوق المملكة المتحدة. يمكن للمشترين الذين ينجذبون إلى كارلتون ولكنهم يبحثون عن مزيج من التشطيب والمحرك غير الموجود في فوكسهول اختيار سيارة من مجموعة أوبل ريكورد. منذ عام 1982، كان من الممكن تمييز سيارات E2 فوكسهول كارلتون المحدثة عن أوبل ريكورد فقط من خلال شاراتها، دون وجود اختلافات في الصفائح المعدنية.

تم بيع ريكورد E1 في جنوب إفريقيا حيث تم تسميتها في البداية باسم شيفروليه ريكورد، إما بهيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب أو هيكل عربة بخمسة أبواب. تم الإعلان عنها لأول مرة في أوائل يوليو 1978، في إصدارات قياسية أو GL. ^[9] كانت مدعومة بنسخة صغيرة الحجم تم إنتاجها محليًا من محرك شيفروليه "153" رباعي الأسطوانات، بسعة 2319 سم مكعب و90 حصان (66 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة. ^[10] سرعان ما تبع ريكورد شيفروليه كومودور الأكثر فخامة ، والتي شاركتها معظم هيكلها.

كانت الرسوم الجمركية على الواردات في جنوب إفريقيا باهظة للغاية، لكن الأحجام المتوقعة لم تبرر إنشاء مصنع للسيارات. لذلك تم تسليم السيارات كمجموعات ثم تجميعها في بورت إليزابيث . ^[3] تضمنت التعديلات المحلية، بصرف النظر عن المحرك، اهتمامًا خاصًا بحماية الغبار. ^[9] بعد خريف عام 1980، أصبحت شيفروليه ريكورد متاحة أيضًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1979 سم مكعب كما هو مستخدم في أوروبا، بقوة 100 حصان (74 كيلو وات).

• 
  شيفروليه ريكورد في سويلندام
• 
  شيفروليه ريكورد في سويلندام
• 
  شيفروليه ريكورد في سويلندام

كانت Saehan Rekord وSaehan Royale نسختين كوريتين الصنع من Opel Rekord E1. أصبحت شركة جنرال موتورز التي قامت بتجميعهما تُعرف فيما بعد باسم Daewoo وأصبحت السيارة تُعرف باسم Daewoo Royale واستمرت في الاعتماد على Rekord E1 حتى عام 1985، وفي ذلك الوقت كانت Rüsselsheim تنتج Rekord E2 المحدثة لأكثر من عامين.

جاءت السيارات الكورية مع خيار من 3 محركات عمود الحدبات في الرأس (CIH)، وجميعها تم تسليمها من ألمانيا بواسطة أوبل. كانت أحجام محرك البنزين / البنزين 1492 سم مكعب و 1897 سم مكعب و 1979 سم مكعب، وكانت أقصى مخرجات الطاقة 60 و 85 و 102 حصان على التوالي. ^[3] كانت المحركات الثلاثة متشابهة إلى حد كبير وتشاركت في نفس شوط المكبس 69.8 مم، مع الاختلاف في الإزاحة الكلية التي تم تحقيقها من خلال تغيير قطر الأسطوانة، على الرغم من أن أصغرها لم يتم تركيبه في سيارة أوبل ريكورد الألمانية المجمعة منذ التخلص التدريجي منها في عام 1970 خلال فترة أوبل ريكورد سي . منذ مايو 1980، كانت السيارة الكورية متوفرة أيضًا بوحدة ديزل سعة 1998 سم مكعب. كانت هذه هي نفس الوحدة المستخدمة في أوروبا لتشغيل ديزل ريكورد في أسواق مثل إيطاليا مع أنظمة ضريبية تعاقب السيارات ذات المحركات التي تزيد سعتها عن لترين. ^[3] كانت السرعة القصوى المعلنة لهذه الوحدة الديزل 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) فقط.

على الرغم من استخدام المحركات الأوروبية، رفضت السيارات الكورية التي تعمل بالبنزين مكربنات Solex للسيارات الألمانية، واستخدمت بدلاً من ذلك مكربنات Nikki-Stromberg. ^[3] لم تأت مكابس لوحة الهيكل من أوروبا ولكن من شركة Holden في أستراليا التي كانت تنتج طرازها المشتق من Rekord، على الرغم من أن السيارة الأسترالية كانت أقرب إلى سيارة Opel Senator الأطول قليلاً ، وهي نفسها نسخة مطولة من Rekord E.

أوبل ريكورد سلسلة E2
أوبل ريكورد 2.2i GLS
ملخص
الشركة المصنعة	أوبل
إنتاج	1982–1986
حَشد	روسلسهايم
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون بأربعة أبواب شاحنة صغيرة بثلاثة أبواب سيارة ستيشن واجن ذات 5 أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1796 سم مكعب 18N/18S/C18NV I4 1979 سم مكعب 20S/20E I4 2197 سم مكعب 22E I4 ديزل : 2260 سم مكعب 23D I4 2260 سم مكعب 23DT توربو I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي Muncie M20 رباعي السرعات (مع OD اختياري) ناقل حركة يدوي GETRAG 240 بخمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي GM Opel بثلاث سرعات (THM180)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,670 ملم (105.1 بوصة)
طول	4,620 ملم (181.9 بوصة)

في سبتمبر 1982، خضعت Rekord E لتحديث كبير. ربما كان من الممكن اعتبار التحديث علامة على سيارة Opel Rekord جديدة، لكن هذا لم يكن صحيحًا: فقد استمر المصنع في استخدام تسمية "Rekord E". بعد ذلك، أصبحت سيارات Rekord التي تم تجميعها في Rüsselsheim بين عامي 1977 و1982 تُعرف باسم Rekord E1s، وأصبحت تلك التي تم تجميعها في ذلك المصنع بين عامي 1982 و1986 تُعرف باسم Rekord E2s. ومع ذلك، في القارات الأخرى حيث تم تجميع Rekord، حلت Rekord E2 محل Rekord E1 في وقت لاحق عن أوروبا. كما مثلت E2 نهاية إنتاج Carlton في مصنع Vauxhall في Luton - مع إسقاط علامة Vauxhall التجارية في جميع أسواق GM Europe خارج المملكة المتحدة، تم الآن أيضًا تجميع جميع سيارات Rekord E2 التي تحمل شارة Carlton من Vauxhall في Rüsselsheim. وسوف يستمر هذا الأمر في الجيلين التاليين من أوبل أوميجا.

شاركت السيارة الجديدة في مكونات الهيكل الأساسية من E1. ظل شكل الجزء المركزي من السيارة دون تغيير. ولكن كان هناك العديد من المحركات الجديدة، وتم إعادة تشكيل غطاء المحرك الأمامي لإعطاء مظهر أكثر سلاسة. في الخلف كان هناك صندوق أمتعة أعلى بمقدار 20 مم (0.8 بوصة) عن ذي قبل مما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية وزيادة سعة الأمتعة بشكل طفيف من 480 إلى 490 لترًا (17.0 إلى 17.3 قدمًا مكعبًا). ^[11] التغييرات الطفيفة على ما يبدو في أشكال أطراف السيارة، جنبًا إلى جنب مع التفاوتات الأكثر إحكامًا المطبقة على الضغوط الرئيسية والتي سمحت بتقليل فجوات الألواح على هيكل السيارة، مكنت الشركة المصنعة من التباهي بملف ديناميكي هوائي محسن أدى إلى تحسين الأداء بشكل طفيف وتقليل استهلاك الوقود. تم تقليل معامل السحب المنشور من 0.42 C _d ^[3] في Rekord E1 إلى 0.36 C _d ^[12] في Rekord E2. كان العديد من المتحمسين ينظرون إلى سيارة أوبل ريكورد دي باعتبارها سيارة جميلة المظهر: لكن أسلوب سيارة إي 1 قوبل باستقبال أكثر تباينًا. استخدمت أوبل الآن الطول الإضافي في نهايات السيارة لإنتاج سيارة ريكورد إي 2 ذات أبعاد تقليدية أكثر من تلك الموجودة في سيارة إي 1 ذات الأنف القصير.

كانت ريكورد إي متوفرة في البداية بثلاثة مستويات من المعدات: القياسية ، ودي لوكس ، وبرلين . ^[13] في مارس 1983 ظهر طراز CD الفاخر، لسد الفجوة الصغيرة التي خلفها اختفاء كومودور . بالنسبة لطراز عام 1985 الخفيف المجدد (الذي تم تقديمه في يوليو 1984)، تغيرت أسماء المعدات: أصبح المعيار LS ، وأصبح دي لوكس GL ، وأصبح بيرلين الآن GLS . وظلت CD. ^[12]

كانت السيارات ذات الهيكل الفولاذي أحادي الهيكل توفر مقاعد لخمسة أشخاص. قبل عشر سنوات، جاءت أوبل ريكورد بمجموعة واسعة من أنواع الهياكل، لكن الكوبيه والكابريوليه كانت قد اختفت بالفعل، ومع طرح ريكورد E2 في عام 1982، سحبت الشركة المصنعة أيضًا صالون/سيدان ببابين. ترك هذا الخيار فقط بين صالون/سيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن/ستيشن بثلاثة أو خمسة أبواب. بقيت نسخة شاحنة التوصيل من ريكورد E2 في الإنتاج، ولكن تم إنتاج 8958 منها فقط بين عامي 1982 و1986 مقابل 30477 شاحنة صغيرة تعتمد على ريكورد E1 تم إنتاجها بين عامي 1977 و1982. ^[4]

على الرغم من عدم تغيير قاعدة العجلات، فقد زادت البروزات، وكانت Rekord E2، مرة أخرى، أطول قليلاً من السيارة التي حلت محلها. في الواقع، كان طولها هو نفس طول سيارة BMW الفئة الخامسة التي تمت ترقيتها مؤخرًا ولكنها أكثر شهرة .

كانت التغييرات التي طرأت على الجزء الداخلي من السيارة مقارنةً بسيارة Rekord E1 الأصلية صغيرة نسبيًا - حيث ظل الهيكل العلوي للوحة القيادة كما هو، ولكن مع لوحة عدادات علوية أعيد تصميمها وإعادة ترتيبها بحيث تضمنت مجموعة أدوات ذات أقراص أكبر بكثير من ذي قبل - والتي ستظهر أيضًا في طرازي Senator A2 وMonza A2. تمت إعادة تصميم عجلات القيادة إما بحيث تكون ذات سلكين في طرازات القطع السفلية (بشكل فريد مع كتابة اسم العلامة التجارية "OPEL" أو "VAUXHALL" (اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة تحمل شارة Rekord أو Carlton)، أو ذات أربعة أسلاك في سيارات السلسلة الأعلى. كانت هناك أيضًا بعض الترقيات العامة لمواد القطع والمعدات.

مع وصول E2، اختفت محركات الضغط المنخفض "1.7N" و"1.9N" و"2.0N" من Rekord، لتحل محلها محرك GM Family II الذي ظهر لأول مرة في عام 1981 في طرازي Ascona C و Kadett D. يتميز هذا المحرك برأس أسطوانة معدني خفيف وعمود كامات علوي تقليدي، ومن المفترض أن يكون به عدد أقل من الأجزاء المتحركة في صمام التروس مقارنة بوحدة عمود الكامات في الرأس (CIH) الأكثر تفردًا والتي كانت تعمل على تشغيل Opel Rekords منذ عام 1965. بالنسبة لـ Rekord E2، تم تركيب نسخة 1796 سم مكعب من محرك Family II. كان هذا المحرك سعة 1.8 لتر، في نسخته 66 كيلو واط (90 حصانًا) متاحًا بالفعل قبل بضعة أشهر في Opel Manta . ^[13] في هذا الشكل، استخدم محرك "1.8S" مكربنًا مزدوج الغرفة، وبنسبة ضغط تبلغ 9.2:1، يتطلب وقودًا عالي الأوكتان من الدرجة "السوبر". بالنسبة للعملاء المهتمين بالاقتصاد، تم تقديم نسخة أولية من محرك 1796 سم مكعب بمكربن ​​أكثر أساسية ونسبة ضغط تبلغ 8.2:1. في هذا التكوين، قدم محرك "1.8N" أقصى خرج طاقة مزعوم يبلغ 55 كيلو وات (75 حصانًا)، وأداء أقل قليلاً واقتصادًا أفضل قليلاً في استهلاك الوقود. ومع ذلك، على الأقل بأسعار الشركة المصنعة المعلن عنها، تم بيع السيارات ذات المحركين "1.8S" و"1.8N" بنفس السعر.

وباعتبارها شركة تابعة لشركة مقرها في الولايات المتحدة، كان لدى أوبل أسباب أكثر من معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية للوصول إلى وفهم اللوائح الصارمة لمكافحة التلوث والتي فرضت بشكل فعال تركيب المحولات الحفازة في السيارات المباعة في الولايات المتحدة، والآن انتشر هذا الاتجاه عبر المحيط الأطلسي. وبحلول الوقت الذي ظهر فيه ريكورد إي 2 في عام 1982، كانت ألمانيا الغربية قد أقرت بالفعل القانون الذي من شأنه أن يفرض بشكل فعال استخدام المحولات الحفازة للسيارات المباعة هناك، على الرغم من أنه في هذه المرحلة كان لا يزال لدى الصناعة الوقت، في ألمانيا الغربية، للاستعداد لدخول القوانين الجديدة حيز التنفيذ: كانت سويسرا والسويد قد قدمت بالفعل معايير أكثر صرامة من الدول الأوروبية الأخرى، وبدأت المحولات الحفازة في تحقيق تقدم في منتصف الثمانينيات. كان لا يزال يُعتقد أن المحركات التي تتغذى على المكربن ​​​​من المرجح أن تمرر الوقود غير المحترق إلى غرفة العادم، مع نتائج ضارة محتملة للمحول، لذلك اختارت الشركة المصنعة الجمع بين جهاز مكافحة التلوث الجديد ونظام حقن الوقود الأكثر دقة. بدءًا من أغسطس 1985، أصبح ريكورد متاحًا في سوقه المحلية في ألمانيا الغربية بإصدار ثالث من المحرك سعة 1796 سم مكعب، المسمى "1.8 i Kat". وكما يشير التعيين، جاء هذا المحرك مع حقن الوقود ومحول حفاز. تم المطالبة بقوة قصوى تبلغ 74 كيلو وات (100 حصان)، وتم تعزيز الأداء وفقًا لذلك، لكن أوبل ريكورد 1.8 مع هذا المحرك تتطلب وقودًا "فائق الجودة" يستهلكه باستمتاع غير لائق. ومع ذلك، كانت واحدة من أولى السيارات التي تم طرحها في ألمانيا الغربية بهذا المستوى من التحكم في التلوث.

على النقيض من السيارات ذات المحركات الأصغر، بالنسبة لسيارات Rekord E2 ذات المحركات الأكبر التي تعمل بالبنزين/الجازولين، تم نقل محرك عمود الحدبات في الرأس (CIH) سعة 1979 سم مكعب من الطراز السابق. قدمت نسخة "2.0S" 74 كيلو واط (100 حصان) كما كان من قبل، على الرغم من أنها الآن بنسبة ضغط أعلى ومكربن ​​Varajet 2 ومتطلبات وقود "سوبر" عالي الأوكتان. استمرت نسخة "2.0E"، عند الإطلاق، باعتبارها السيارة الوحيدة من Rekord التي تتضمن حقن الوقود وفي هذا الشكل قدمت أقصى خرج للطاقة يبلغ 81 كيلو واط (110 حصان). في عام 1984، تم تقديم نسخة أكبر سعة 2197 سم مكعب من محرك "2.2E" رباعي الأسطوانات بحقن الوقود، والذي يختلف عن "2.0" فقط لأن شوط المكبس تم تمديده الآن من 69.8 مم إلى 77.5 مم. ^[12] اشتهرت السيارة الجديدة في ذلك الوقت بعزم دورانها القوي بشكل غير عادي، حتى عند سرعات المحرك المنخفضة. في ألمانيا الغربية، حلت سيارة ريكورد إي ذات المحرك "2.2E" محل سيارة "2.0E"، ولكن في أسواق التصدير حيث كانت عتبة اللترين أكثر أهمية من حيث معدلات ضريبة السيارات العقابية، استمرت السيارة ذات المحرك "2.0E" في الإدراج. كانت أكبر سوق تصدير لشركة ريكورد للاحتفاظ بمحرك "2.0E" لأسباب ضريبية، كما في السابق، إيطاليا، ولكن استمر بيع "2.0E" بدلاً من "2.2E" في سويسرا والسويد لأن السيارة ذات المحرك الأكبر لم تكن قادرة في البداية على تلبية متطلبات مكافحة التلوث الجديدة في تلك البلدان. ^​​[12]

تم نقل وحدة الديزل 2260 سم مكعب في Rekord E2 دون تغيير من E1، مع استمرار أقصى خرج للطاقة يبلغ 65 حصانًا (48 كيلو واط). ومع ذلك، بعد عام، في خريف عام 1983، تمت زيادة الطاقة إلى 71 حصانًا (52 كيلو واط) جنبًا إلى جنب مع زيادة صغيرة في عزم الدوران. في معرض جنيف للسيارات في مارس 1984، تم تقديم نسخة بشاحن توربيني من محرك الديزل الموقر سعة 2.3 لتر، وتم طرحه للبيع بعد بضعة أشهر. كان هذا أول محرك بشاحن توربيني من أوبل. ^[14] تمت زيادة الطاقة إلى 86 حصانًا (63 كيلو واط)، مما يعني أن السيارة تعمل بشكل جيد مثل بعض إصدارات البنزين في ذلك الوقت. كانت الاختلافات الميكانيكية الأخرى ضئيلة، ومقتصرة على تدابير التبريد الأفضل (بما في ذلك مبرد الزيت) وتدابير تفصيلية أخرى. ^[14] تم تقديم محرك الديزل التوربيني، المتوفر فقط مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، أيضًا في طراز "CD" الفاخر. ^[15] تم تقديم هذا المحرك بالفعل في نسخة تعمل بالديزل من سيارة أوبل سيناتور الأطول منذ عام 1983.

كانت حزمة ناقل الحركة القياسية عبارة عن علبة تروس يدوية متزامنة رباعية السرعات، يتم التحكم فيها باستخدام تغيير تروس مثبت على الأرضية. كان هناك أيضًا خيار ناقل حركة بخمس سرعات من إنتاج Getrag . ^[13] أصبح هذا متاحًا في عام 1982، بعد عامين من المخطط له. يمكن لمشتري جميع السيارات ذات المحركات باستثناء أصغرها تحديد خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. كان للسرعة الخمس تروس تروس أطول من السرعة الرابعة في التروس الثلاث الأولى، بينما ظلت الرابعة كما هي في الغالب وكانت الخامسة عبارة عن سرعة زائدة. تم تعويض ذلك بعد ذلك من خلال محرك نهائي أطول للسرعة الخمس، على الرغم من أن 1.8 S، التي تحتوي على الكثير من عزم الدوران المنخفض مع كونها غير راغبة إلى حد ما في الدوران، تلقت نفس المحرك النهائي مثل السرعة الأربع، لتحسين استهلاك الوقود بشكل أكبر. ^[16]

في الخلف، تم استخدام محور حي مثبت بقضيب بانهارد مع ترس تفاضلي مفتوح. تمت إضافة بطانات الترس التفاضلي بعد بدء إنتاج E2. ^[13] في المقدمة، تم تعديل تصميم دعامة ماكفيرسون من E1 ليكون أكثر ليونة. لم يعد قضيب التثبيت الأمامي يعمل كذراع عزم الدوران ؛ بدلاً من ذلك، تم ربطه بالذراع السفلي A لنظام التعليق الأمامي. تم تحسين الاستقرار أيضًا من خلال إعادة التصميم هذه، بينما تم خفض مركز الثقل بحوالي 1 مم (0.039 بوصة). ^[13] تم تغيير النوابض إلى وحدات ذات معدل متغير، مما يسمح بركوب أكثر نعومة مع أقل انحراف للجسم عند القيادة بقوة. كان التوجيه بواسطة صندوق توجيه ووصلات سحب. تلقت الفرامل مكابس أكبر إلى حد ما للأقراص الأمامية (الأسطوانات في الخلف)، وإلا فإنها ظلت دون تغيير. ^[17]

تم إنتاج ما يقرب من 1.4 مليون سيارة ريكورد إس، مما جعلها ثالث سيارة ريكورد على التوالي تبيع أكثر من مليون سيارة. ومع ذلك، تم إنتاج 962.218 سيارة ريكورد إي1 بين عامي 1977 و1982، مما يعني أنه بعد عام 1982 كانت مبيعات ريكورد إي2 أقل من 60% من المعدل السنوي لمبيعات إي1. كان ذلك جزئيًا ضحية لنجاح شركة أسكونا التي دفعت ريكورد إلى السوق الراقية، ولكن مع تقدمها في السوق الراقية، اقتربت أكثر فأكثر من الموديلات الفاخرة التي تُباع بأحجام أعلى من أي وقت مضى. على الرغم من أن الأسعار المعلن عنها - على الأقل للمشترين من القطاع الخاص - لسيارات مثل مرسيدس بنز W123 و BMW الفئة الخامسة وأودي 100 - كانت أعلى بكثير من أسعار ريكورد، إلا أن الفجوة كانت أصغر مما كانت عليه، وبشكل متزايد، كان العملاء الذين يدفعون ثمن سيارة بهذا الحجم على استعداد لدفع ثمن العلامات التجارية الفاخرة. كما تم التخفيف من ارتفاع أسعار الشراء للعلامات التجارية الراقية من خلال الاحتفاظ بقيمة أعلى. لم تكن أوبل وحدها في استبعاد سياراتها العائلية الأكبر من قبل العلامات التجارية المرموقة، فقد وقعت بيجو 604 ورينو 20/30 وفورد جرانادا جنبًا إلى جنب مع خلفائها المهمشين بشكل متزايد ضحية لنفس الظاهرة خلال العقود الأخيرة من القرن العشرين، بينما سعت شركات صناعة السيارات الرئيسية خارج أوروبا إلى معالجة نفس القضايا من خلال إطلاق علامات تجارية فاخرة جديدة مثل لكزس وإنفينيتي ويونوس بدرجات متفاوتة من النجاح .

في ذلك الوقت، استمرت شركة أوبل في إنتاج السيارات العائلية الكبيرة، وفي نهاية صيف عام 1986، تم استبدال ريكورد على خطوط إنتاج روسلسهايم بسيارة أوبل أوميجا الأكثر ديناميكية هوائية .

أوبل ريكورد E2 (1982–1986)
محرك	1.8 نيوتن	1.8 ثانية	1.8i كات	2.0 ثانية	2.0E	2.2i	2.3D	2.3TD
	1982 - 1986	1982 - 1986	1985 - 1986	1982 - 1986	1982 - 1984	1984 - 1986	1982 - 1986	1984 - 1986
المحرك:	محرك بنزين/بنزين رباعي الأسطوانات						محرك ديزل خطي رباعي الأسطوانات (2.3D) / محرك ديزل توربيني (2.3TD)
سعة الاسطوانة:	1796 سم مكعب			1979 سم مكعب		2197 سم مكعب	2260 سم مكعب
القطر × الشوط:	84.8 × 79.5 ملم			95 × 69.8 ملم		95 × 77.5 ملم	92 × 85 ملم
الحد الأقصى للطاقة كيلو وات/(حصان) عند دورة في الدقيقة	55 كيلو واط (75 حصان) عند 5400 دورة في الدقيقة	66 كيلو واط (90 حصان) عند 5400 دورة في الدقيقة	74 كيلو واط (100 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة	74 كيلو واط (100 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة	81 كيلو واط (110 حصان) عند 5400 دورة في الدقيقة	85 كيلو وات (115 حصان) عند 4000 دورة في الدقيقة	48 أو 52 كيلو واط (65 أو 71 حصان) عند 4200 أو 4400 دورة في الدقيقة زيادة الطاقة 1983	63 كيلو واط (86 حصان) عند 4200 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران عند دورة في الدقيقة:	132 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	140 نيوتن متر (100 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة	137 نيوتن متر (101 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	156 نيوتن متر (115 رطل قدم) عند 3800 دورة في الدقيقة	162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة	188 نيوتن متر (139 رطل قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة	126 نيوتن متر (93 رطل قدم) أو 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) عند 2400 أو 2500 دورة في الدقيقة	185 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 2200 دورة في الدقيقة
نسبة الضغط:	8.2 : 1	9.2 : 1	8.9: 1	9.0 : 1	9.4 : 1		22.0 : 1	23.0 : 1
تغذية الوقود:	مكربن ​​هواء هبوطي واحد	مكربن ​​هواء هابط ذو غرفة واحدة مزدوجة	نظام حقن الوقود LE-Jetronic من Bosch	مكربن ​​هواء هابط ذو غرفة واحدة مزدوجة	نظام حقن الوقود LE-Jetronic من Bosch		مضخة حقن ديزل بوش
تبريد:	الماء، بما في ذلك المضخة ومنظم الحرارة
الانتقال:	ناقل حركة يدوي بـ 4 أو 5 سرعات مع عصا نقل مثبتة على الأرضية (ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري باستثناء 1.8N)							ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
.....أوتوماتيكي	—	3 سرعات أوتوماتيكية اختيارية						—
التعليق الأمامي:	دعامات ماكفرسون مع نوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب عرضي
التعليق الخلفي:	محور خلفي صلب بأربعة أذرع خلفية وذراع تعليق "بخمس وصلات" ونوابض لولبية
الفرامل:	تعمل بالطاقة الهيدروليكية بمساعدة المؤازرة: فرامل قرصية بقطر 244 مم في الأمام، وفرامل أسطوانية في الخلف
بناء الجسم:	هيكل أحادي مصنوع من الفولاذ (بدون هيكل)
المسار الأمامي/الخلفي:	1435 / 1412 ملم (المسار الخلفي للكارافان: 1432 ملم)
قاعدة العجلات:	2668 ملم
طول:	4652 / 4678 ملم (سيدان / كارافان)
الوزن فارغا:	1140–1305 كجم
السرعة القصوى: كم/ساعة ميل/ ساعة	154 كم/ساعة 96 ميل/ساعة	160 كم/ساعة - 165 كم/ساعة 99 - 103 ميل/ساعة	167 كم/ساعة - 172 كم/ساعة 104 - 107 ميل/ساعة	169 كم/س - 175 كم/س 105 - 109 ميل/س	175 كم/ساعة - 181 كم/ساعة 109 - 112 ميل/ساعة	180 كم/ساعة - 187 كم/ساعة 112 - 116 ميل/ساعة	145 كم/ساعة - 153 كم/ساعة 90 - 95 ميل/ساعة	165 كم/س 103 ميل/س
0–100 كم/ساعة: (0 - 62 ميلاً في الساعة):	17.5 ثانية	15–16.5 ثانية	14–15.5 ثانية	13.5–15 ثانية	13–14.5 ثانية	12-13 ثانية	22–28 ثانية	16 ثانية
استهلاك الوقود لتر/100 كم ميل للغالون	12.5 19 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 23 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان عادي	12.5 - 13.5 17 - 19 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 21 - 23 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	13.0 - 14.5 16 - 18 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 19 - 22 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	12.5 - 13.5 17 - 19 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 21 - 23 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	12.5 - 13.5 17 - 19 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 21 - 23 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	12.5 - 13.5 17 - 19 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 21 - 23 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) أوكتان أعلى	10.5 - 11.0 21 - 22 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 26 - 27 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) ديزل	10.0 24 ميلا في الجالون (الولايات المتحدة) 28 ميلا في الجالون (المملكة المتحدة) ديزل

عندما حلت Rekord E2 محل Rekord E1، تلقت نسخة Vauxhall Carlton أيضًا عملية تجميل. في هذه الحالة، فقدت السيارة غطاء محركها المميز في المقدمة وأصبحت، في معظم النواحي، غير قابلة للتمييز عن Rekord. في حين تم تقديم الجيل الأول من Carlton بمحرك واحد وحزمة تشطيب واحدة، كانت Carlton لعام 1982 متاحة مع العديد من المحركات من لوحة Rekord، بالإضافة إلى العديد من خيارات تشطيب Rekord. اتبعت شركة جنرال موتورز في أوروبا الآن المنطق الناشئ عن نهاية سيارات Vauxhall المصممة بشكل منفصل، وبعد عام 1982 لم يعد هناك المزيد من سيارات Opel Rekord التي تحمل شارة Opel Rekord يتم تصديرها إلى المملكة المتحدة. استمر إنتاج Rekords ذات القيادة اليمنى في Rüsselsheim لبعض أسواق القيادة اليمنى - ولا سيما أيرلندا - حيث كان يُعتقد أن لوحة اسم Opel تتمتع بقبول أوسع من العملاء من لوحة Vauxhall.

في جنوب إفريقيا، تحولت أوبل ريكورد من إصدار E1 إلى إصدار E2 فقط في عام 1984، حيث قامت شركة جنرال موتورز التابعة لجنوب إفريقيا بتغيير اسم العلامة التجارية شيفروليه قبل عامين. تم إيقاف محرك الدفع القديم 2.3، حيث تلقت الإصدارات المحسنة محرك 1979 سم مكعب رباعي الأسطوانات كما هو مستخدم في أوروبا، بقوة 100 حصان (74 كيلو واط) (110 حصان أو 81 كيلو واط للإصدار المزود بحقن الوقود). ^[18] استمر تجميعها في جنوب إفريقيا حتى أوائل التسعينيات، بعد فترة طويلة من استبدال الطراز الألماني نفسه. انضم إلى محرك 2.0 في عام 1984 محركات "2.2E".

منذ منتصف عام 1991، أصبحت السيارات متاحة بمحرك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 130 كيلو وات (177 حصان) من شركة هولدن التابعة لشركة جنرال موتورز في جنوب أستراليا . ^[19] وقد حل هذا إلى حد كبير محل كومودور السابقة، والتي على عكس نظيراتها الألمانية استمرت في التوفر بعد عملية شد الوجه في منتصف العمر. ^[12] لم يتوفر كومودور إلا بمحرك 30E الذي يعمل بالوقود. ^[20] كانت السرعة القصوى المعلن عنها لسيارة ريكورد 380i GSi سعة 3.8 لتر 211 كم/ساعة (131 ميلاً في الساعة)، مما يجعلها أسرع بكثير من أي سيارة أوبل ريكورد مدرجة من المصنع في ألمانيا، بينما يمكن لطراز CD الأوتوماتيكي فقط أن يصل إلى 220 كم/ساعة (140 ميلاً في الساعة). من ناحية أخرى، وصلت CD إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) أسرع، نتيجة لقدرتها على الوصول إلى الطن في الترس الثاني. بالإضافة إلى المعدات الكاملة (أقل اتساعًا قليلاً بالنسبة لـ GSi الرياضية)، تلقت Rekord 380i أيضًا نظام التعليق الخلفي المستقل من Omega ونظام التوجيه المعزز بالطاقة للمساعدة في التعامل مع الطاقة الإضافية. ^[19] تم ترقية الجزء الداخلي بلوحة عدادات جديدة وعجلات قيادة ومقاعد رياضية، بينما تلقى الجزء الخارجي عجلات من سبائك معدنية بعشرة أضلاع وجناح خلفي. ^[21]

حتى عام 1986، تم تجميع أوبل ريكورد بواسطة جنرال موتورز جنوب أفريقيا في بورت إليزابيث، ولكن نتيجة لنظام العقوبات الدولية لم يُسمح لشركة جنرال موتورز بالاستثمار بشكل أكبر بعد عام 1986. تم نقل الأعمال من خلال شراء الإدارة إلى شركة جديدة تسمى شركة دلتا موتور ، وبموجب هذا الترتيب تم تجميع ريكورد E2 في جنوب أفريقيا حتى التسعينيات، باستخدام مجموعات تم شحنها من روسلسهايم. ^[12] في عملية تجميل بسيطة أخرى، تميزت سيارات ريكورد الجنوب أفريقية الأحدث بشعار أوبل مثبتًا أعلى الشبكة بدلاً من داخلها، على غرار سيارات كاديتس الأصغر حجمًا في ذلك العصر. ^[19]

في نهاية عام 1984، أصبحت Rekord E2 هي الأساس لسيارة Saehan Royale الكورية المجمعة ، والتي ظلت حتى ذلك الحين تعتمد على Rekord E1. وظلت المحركات، كما كانت من قبل، وحدات Rekord سعة 1492 سم مكعب و1897 سم مكعب و1979 سم مكعب. ^[12]

حتى عام 1983 كانت السيارات الكورية تحمل العلامة التجارية Saehan Rekords و Saehan Royales، ولكن بعد ذلك التاريخ تم إسقاط اسم Rekord وتمت تسمية جميعها باسم Royales. بعد مرور بعض الوقت، وانعكاسًا للتغيير في الهيكل المؤسسي، تم استبدال اسم "Saehan" باسم "Daewoo". في هذا الوقت تقريبًا، تم تغيير تصميم الجزء الخلفي ليكون مشابهًا لتصميم Senator المبكر. في وقت لاحق من الثمانينيات، تم استبدال الألواح الهيكلية التي تم شحنها من مصنع Holden في جنوب أستراليا بختم محلي، وفي عام 1987 تم إعادة تشكيل الألواح الأمامية والخلفية للسيارة وتحديثها. من نواحٍ أخرى، ظلت السيارة وفية لأصولها Opel Rekord واستمرت في الإنتاج الكوري حتى عام 1990. ^[12]

• أوبل ريكورد
• أوبل كومودور
• دايو رويال

• أوزوالد، فيرنر (2003). Deutsche Autos 1945-1990: Ford وOpel وVolkswagen [ السيارات الألمانية 1945-1990: Ford وOpel وVolkswagen ] (بالألمانية). المجلد. 3. دار موتوربوش. رقم ISBN 978-3613021167.

• صفحة معلومات عن سيارة أوبل ريكورد E1
• صفحة معلومات عن سيارة أوبل ريكورد E2