شركة والتام للتصنيع

كانت شركة والتام للتصنيع (WMC) شركةً لتصنيع الدراجات الهوائية والنارية والدراجات ثلاثية العجلات والرباعية الآلية ، بالإضافة إلى عربات النقل والسيارات، في مدينة والتام بولاية ماساتشوستس . باعت الشركة منتجاتها تحت العلامات التجارية أورينت ووالتام ووالتام -أورينت . تأسست الشركة عام 1893، وانتقلت إلى تصنيع المركبات ذاتية الدفع بعد عام 1898. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تأسست شركة Waltham Manufacturing Company على يد رجال أعمال من مدينة Waltham، وعلى رأسهم المهندس تشارلز هيرمان ميتز (1863-1937). شجع ميتز اثنين من موظفيه على بناء سيارة بخارية خاصة بهما في مقر الشركة، مما أدى إلى ظهور سيارة Waltham Steam . استورد ميتز محركات Aster الفرنسية ، وحصل على حقوق توزيع محركات De Dion-Bouton في الولايات المتحدة، كما استورد دراجات ثلاثية ورباعية العجلات من نفس الشركة. وباستخدام براءات اختراع De Dion-Bouton، بدأت WMC في تصنيع مركبات Orient Autogo وOrient Autogo Quad الخاصة بها في عام 1899. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان تشارلز أ. كوفين (1844-1926)، أول رئيس لشركة جنرال إلكتريك ، من أوائل المستثمرين في شركة WMC، وقد طلب نموذجًا أوليًا كهربائيًا عام 1898، إلا أنه لم يُطرح للإنتاج. أجرى ميتز تجارب على محركات مُركّبة على الدراجات الهوائية. وكانت دراجة أورينت أستر، التي كانت قيد التطوير آنذاك، من أوائل الدراجات النارية المصنّعة في الولايات المتحدة. تلقى ميتز مساعدة من متسابق الدراجات الفرنسي الشهير ألبرت شامبيون (1878-1927)، الذي وصل إلى الولايات المتحدة حوالي عام 1899، ليصبح من أوائل متسابقي الدراجات النارية المحترفين. ويُقال إن ميتز هو من ابتكر مصطلح "دراجة نارية" لوصف مركبته الجديدة، والذي استُخدم لأول مرة في إعلان عام 1899. علاوة على ذلك، طُوّرت محركات من تصميم ميتز وأُنتجت. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كانت أول سيارة لشركة WMC عبارة عن عربة بمحرك تسمى أورينت فيكتورييت، تلتها سيارتان صغيرتان في عامي 1902 و1903. تم بيع حوالي 400 سيارة من الطراز السابق؛ أما سيارة أورينت رانابوت رقم 9 الأحدث فلم تحقق نجاحًا حيث تم بناء حوالي 50 نموذجًا منها. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٠٢، غادر ميتز الشركة، وأسس شركة ميتز للدراجات النارية وشركة سي إتش ميتز في المدينة بعد ذلك بوقت قصير. وخلفه المهندس ليونارد ب. جايلور في شركة دبليو إم سي. وفي العام نفسه، طرح جايلور نموذجًا خفيفًا جدًا يعمل بنظام الدفع الاحتكاكي ، وبيعت باسم أورينت باك بورد . كانت تتسع لراكبين، وبيعت بسعر ٤٢٥ دولارًا فقط ( ما يعادل ١٥٨١٥ دولارًا في عام ٢٠٢٥ )، مما جعلها أرخص سيارة متوفرة آنذاك. وكان محركها أحادي الأسطوانة المبرد بالهواء، والمثبت عموديًا في الجزء الخلفي من السيارة، بسعة ٧٥٦ سم مكعب (قطر الأسطوانة ٨٢.٥٥ مم = ٣.٢٥ بوصة، وشوط المكبس ١٠٧.٩٥ مم = ٤.٢٥ بوصة) ^{[ ٣ ]} ، ينتج ٤ أحصنة (٣.٠ كيلوواط) . كانت السيارة مزودة بمقود يدوي، ووزنها 230 كيلوغرامًا ، ومدى سيرها 160 كيلومترًا ، إلا أن نظام التعليق البسيط وانعدام هيكلها الخارجي جعلاها غير عملية للرحلات الطويلة. في السنوات اللاحقة، طُرحت السيارة في عدة طرازات (بما في ذلك سيارة توصيل صغيرة)، وحصلت على نظام تعليق مُحسّن، وعجلة قيادة، وسلسلتين بدلًا من حزام واحد لنقل الطاقة إلى العجلات الخلفية، ومحرك اختياري ثنائي الأسطوانات بقوة 6 كيلوواط . استمر إنتاجها حتى عام 1907. ^{[ 2 ] [ 1 ]}       

غادر جون روبنز، مدير المصنع، منصبه في عام 1904. وخلفه ليو ميلانوفسكي الذي كان أيضاً كبير المهندسين. ^{[ 1 ]}

ظهرت السيارات الأكثر تقليدية في عام 1905 بمحركات أمامية التبريد بالماء، رباعية الأسطوانات متتالية بقوة 16 أو 20  حصانًا (12 أو 15  كيلوواط) ونظام نقل الحركة بالسلسلة . واستمر إنتاجها حتى عام 1908. وكانت هذه المحركات ذات تصميم خاص، وتتكون من أربع أسطوانات مفردة مثبتة على علبة مرافق مشتركة . ^{[ 2 ]}

غادر ميلانوفسكي الشركة عام 1906، وحلّ مكانه ويليام إتش. ليتل . طوّر ليتل سيارة صغيرة بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 10 أحصنة (7.5 كيلوواط) ونظام دفع احتكاكي. قبل بدء الإنتاج بفترة وجيزة عام 1908، واجهت شركة WMC صعوبات مالية، ولتجنب الإفلاس، تفاوض بنكها مع تشارلز ميتز. في يوليو 1908، اشترت شركة سي إتش ميتز شركة WMC، ليصبح ميتز مالكًا لإحدى أكبر شركات تصنيع السيارات في الولايات المتحدة. تلت ذلك عمليات إعادة تنظيم في عامي 1909 و1910، حيث أُعيد تنظيم شركتي سي إتش ميتز وWMC معًا تحت اسم شركة ميتز . ^{[ 2 ] [ 1 ]}  

أصبحت سيارة ليتل الصغيرة سيارة ميتز تو، التي بيعت عن طريق التسويق على 14 دفعة وقام بتجميعها العميل. وقد نجحت، ولم تتخلص الشركة من ديونها في أقل من عام فحسب، بل باعت أيضًا مخزونها الضخم من قطع الغيار. ^{[ 1 ]}

• أورينت موديل رقم 9
• والثام أورينت باكبورد ^{[ 4 ]} · ^{[ 5 ]} 
• والثام موديل E ^{[ 6 ]}
• نموذج والتهام K ^{[ 7 ]}
• والثام موديل L ^{[ 8 ]}
• والثام موديل إم ^{[ 9 ]}
• نموذج والتهام N ^{[ 10 ]}
• والتهام موديل آر ^{[ 11 ]}
• سيارة والتام أورينت لايت السياحية ^{[ 12 ]}
• سيارة والتام ديلوكس السياحية ^{[ 13 ]}
• شركة والتهام أورينت ليموزين ^{[ 14 ]}
• خدمة التوصيل في والتام ^{[ 15 ]}
• سيارة نقل الطرود Waltham 178 C ^{[ 16 ]}
• والثام 28 رانابوت ^{[ 17 ]}
• والتام 138 رودستر ^{[ 18 ]}
• سيارة والتام 158 العائلية السياحية ^{[ 19 ]}
• عربة والتام دي إل آر رانابوت ^{[ 20 ]}
• والثام 17 ^{[ 21 ]}
• والثام وايت ^{[ 22 ]}
• شاحنة والتام 1.5 طن ^{[ 23 ]}
• شاحنة والتام 3 طن ^{[ 24 ]}

• سيارة من العصر النحاسي
• قائمة شركات تصنيع السيارات الأمريكية التي توقفت عن العمل

• هيسكوكس، غاردنر ديكستر (1900)، "شركة والثام للتصنيع" ، المركبات التي لا تجرها الخيول ، نيويورك: إن دبليو هينلي وشركاه، OL 7244186M 
• بيفرلي راي كيمز: رواد ومهندسون ومحتالون: فجر صناعة السيارات في أمريكا. محررة، جمعية مهندسي السيارات (SAE)، وارينديل، بنسلفانيا، 2005، رقم ISBN 0-7680-1431-X(غلاف مقوى)
• مجلة فرانك ليزلي الشهرية الشعبية (يناير 1904)
• سباق العربات في الشرق العظيم بقلم مارثا تريشلر
• academia.edu: شركة ميتز في والتهام بقلم دانيال يو. هولبروك (1986) (الإنجليزية) (تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014)
• historicwaltham.org: مقالات / إيزابيلا بيروزي / تشارلز ميتز
• trombinoscar.com: نموذج قطار Waltham Orient Buckboard BR وتاريخه (بالفرنسية)
• waltham-community.org: ' ' التاريخ ' ' (الجدول الزمني) ^{[ تمت إزالة الرابط ]}