رحلة الخطوط الجوية بروفينستاون-بوسطن رقم 1039

كانت رحلة الخطوط الجوية بروفينستاون-بوسطن رقم 1039 رحلة ركاب مجدولة من مطار جاكسونفيل الدولي في جاكسونفيل، فلوريدا ، إلى مطار تامبا الدولي ، فلوريدا. في 6 ديسمبر 1984، تحطمت الطائرة أثناء إقلاعها من جاكسونفيل، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 13 شخصًا.

كانت خطوط بروفينستاون-بوسطن الجوية شركة طيران إقليمية مقرها في بروفينستاون، ماساتشوستس . تم إيقاف الشركة عن العمل في 10 نوفمبر 1984 لانتهاكها قواعد السلامة الجوية الفيدرالية، وبدأت بالعودة إلى الخدمة في 25 نوفمبر. قبل إيقافها، كانت الشركة تنقل ركابًا أكثر من أي شركة طيران إقليمية أخرى في الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

في 6 ديسمبر 1984، شغّلت شركة PBA الرحلة 1039 باستخدام طائرة ركاب إقليمية من طراز إمبراير بانديرانتي EMB-110P1 ذات محركين توربينيين (رقم التسجيل N96PB ^{[ 2 ]} ). كانت الطائرة EMB 110 تعمل ضمن حدود وزنها الإجمالي ومركز ثقلها المصممين لها في تاريخ الحادث. ^{[ 3 ] : 3} اشترت شركة PBA الطائرة في أكتوبر 1981، وشغّلتها بشكل متواصل حتى وقوع الحادث، حيث بلغ مجموع ساعات تشغيلها 5662 ساعة وعدد دوراتها 7858 دورة حتى تاريخ الحادث. ^{[ 3 ] : 51}

تم تعيين الكابتن توماس آشبي (34 عامًا) من قبل شركة PBA عام 1974. عند وقوع الحادث، كان قد جمع ما يقارب 10000 ساعة طيران، منها حوالي 400 ساعة على متن طائرة EMB 110. أما مساعد الطيار لويس فرنانديز (25 عامًا) فقد تم تعيينه عام 1984، وكان قد جمع ما يقارب 3000 ساعة طيران، منها 500 ساعة على متن طائرة EMB 110. ^{[ 3 ] : 50}

كان من المقرر أن تقلع رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 1039 من جاكسونفيل في تمام الساعة 6:08  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة . ^{[ أ ]} في تمام الساعة 6:12  مساءً، حصلت الرحلة 1039 على إذن الإقلاع وبدأت بالتحرك على المدرج 31. في تمام الساعة 6:13  مساءً، ارتفعت طائرة EMB 110 فوق نهاية المدرج 31 المخصصة للإقلاع، وطُلب من الرحلة 1039 التحويل إلى تردد مراقبة المغادرة، فأجاب قائلاً: "حسنًا، إلى اللقاء". ^{[ 3 ] : 2}

بعد ثلاثين ثانية، شاهد شهود عيان الطائرة وهي تهوي بشدة. انفصل المثبت الأفقي، والمصاعد، ومجموعة مخروط الذيل، وجزء من الزعنفة البطنية عن الطائرة أثناء تحليقها. في تمام الساعة 6:14  مساءً، تحطمت طائرة إم بي 110 على ارتفاع 2400 متر تقريبًا (7800 قدم) بعد نهاية المدرج 31. ^{[ 3 ] : 2، 4} دُمرت الطائرة جراء الاصطدام والحريق الذي اندلع بعد التحطم؛ وقُتل جميع الركاب الأحد عشر وأفراد الطاقم الاثنين بسبب "قوة الاصطدام الشديدة التي تجاوزت قدرة الإنسان على التحمل". ^{[ 3 ] : 2، 16} 

قام المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بالتحقيق في الحادث.

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن المثبت الأفقي انفصل عن طائرة EMB 110 كوحدة واحدة، وهبطت على بعد 1100 قدم من موقع التحطم الرئيسي. وانفصل مخروط الذيل والزعنفة البطنية مع المثبت الأفقي. ^{[ 3 ] : 4-5} وانفصل المصعدان الأيمن والأيسر عن المثبت الأفقي نتيجةً لكسور في دعامات المفصلات، وهي كسور نموذجية لانفصالات الإجهاد الزائد. ^{[ 3 ] : 9} ونتيجةً لذلك، ركز تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل وتحليله بشكل كبير على تحديد تسلسل وأسباب الانفصالات الهيكلية. ^{[ 3 ] : 27}

تضمنت الفرضيات التي نظر فيها المجلس الوطني لسلامة النقل ما يلي:

أعاق غياب مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) على متن طائرة إمبراير 110 قدرة المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) على التحقيق في الحادث. في وقت وقوع حادث الرحلة 1039، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية إشعارًا باقتراح قواعد جديدة تلزم بتركيب مسجلات الصوت في قمرة القيادة ومسجلات بيانات الرحلة على متن طائرات الركاب متعددة المحركات ذات المحركات التوربينية، ولكن لم يتم إقرار هذه القواعد بشكل نهائي بعد. ^{[ 3 ] : 40} وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن "تركيب مسجل بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة كان سيوفر أدلة مهمة بشأن سبب هذا الحادث والإجراءات التصحيحية اللازمة لمنع تكراره". ^{[ 3 ] : 45}

استنادًا إلى تحقيقاتها، تمكن المجلس الوطني لسلامة النقل من تحديد عدة أسباب محتملة لعطل في نظام التحكم بالمصعد أو نظام ضبطه، أي منها كان من الممكن أن يدفع الطاقم إلى اتخاذ إجراءات تصحيحية تؤدي إلى إجهاد زائد على قضيب التحكم بالمصعد، وبالتالي انفصال المصاعد عن المثبت الأفقي. أصدر المجلس تقريره النهائي في 24 يونيو 1986. وفي تقريره، أدلى بالبيان التالي بشأن السبب المحتمل للحادث: ^{[ 3 ]}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو خلل في نظام التحكم بالمصعد أو نظام ضبطه، مما أدى إلى مشكلة في التحكم بزاوية ميل الطائرة. وقد تسبب رد فعل طاقم الطائرة لتصحيح هذه المشكلة في إجهاد زائد على قضيب التحكم الأيسر للمصعد، مما أدى إلى انحراف غير متماثل للمصعد وانهيار هيكل تثبيت المثبت الأفقي نتيجة الإجهاد الزائد. ولم يتمكن المجلس من تحديد المشكلة الدقيقة في نظام التحكم بزاوية الميل.

كان هذا الحادث الثالث لشركة طيران PBA خلال ستة أشهر، والتي استأنفت خدماتها مؤخرًا بعد أن أوقفتها إدارة الطيران الفيدرالية عن الطيران بسبب مخالفات تتعلق بالسلامة. ^{[ 4 ]} هزّ الحادث ثقة الجمهور في شركة PBA، وانخفضت حجوزات العملاء بنسبة 75%. ^{[ 5 ]} بعد إعلان إفلاسها، استحوذت عليها شركة People Express عام 1986.

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .

• تقرير شبكة سلامة الطيران عن الحادث
• التقرير النهائي للحادث الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل . نسخة محفوظة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .