خطوط بروفينستاون-بوسطن الجوية

خطوط بروفينستاون-بوسطن الجوية

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف PT الرابطة الفلبينية لكرة السلة الرابطة الفلبينية لكرة السلة
تأسست	30 نوفمبر 1949 ؛ منذ 75 عامًا (في بروفينستاون، ماساتشوستس ) ( 1949-11-30 )
بدأت العمليات	1949 ؛ منذ 75 عامًا ( 1949 )
توقفت العمليات	1989 ؛ منذ 35 عامًا (تم دمجها في Britt Airways ) ( 1989 )
المحاور	انظر المحاور والطرق والوجهات أدناه
حجم الأسطول	انظر الأسطول أدناه
الوجهات	انظر المحاور والطرق والوجهات أدناه
الشركة الأم	خطوط بيبول إكسبريس الجوية (1986–1987) الخطوط الجوية القارية (1987–1989)
المقر الرئيسي	بروفينستاون ، ماساتشوستس ، الولايات المتحدة
مؤسس	جون سي فان ارسديل

كانت خطوط بروفينستاون بوسطن الجوية شركة طيران إقليمية في الولايات المتحدة عملت منذ عام 1949 حتى اندماجها مع خطوط بريت الجوية في عام 1989. قامت بتشغيل شبكة طرق في نيو إنجلاند ونيويورك وبنسلفانيا وفلوريدا، وكانت في وقت من الأوقات أكبر شركة طيران للركاب في الولايات المتحدة قبل شرائها من قبل شركة بيبول إكسبريس إيرلاينز ثم الاندماج في النهاية مع شركات طيران أخرى للركاب في كونتيننتال إكسبريس ، والتي أصبحت الآن يونايتد إكسبريس بعد اندماج كونتيننتال إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز .

في 30 نوفمبر 1949، أسس جون سي فان أرسديل شركة طيران كيب كود في بروفينستاون، ماساتشوستس ، وكان أول مسار لها بين بروفينستاون وبوسطن ؛ ومن هنا جاء اسمها. كانت خليفة شركة طيران كيب كود. ^[1] تعلم فان أرسديل كيفية الطيران من والده في سن مبكرة، وأحب الطيران. أصبح مدير مطار بروفينستاون، وبدأ في نقل السكان المحليين إلى بوسطن في طائرته. سرعان ما علم فان أرسديل أن الناس أحبوا فكرة القيام برحلة مدتها 20 دقيقة عبر الخليج، وبدأ شركة الطيران. كان هو من يقوم بالطيران، بينما كانت زوجته بيتي تعمل في المطار في حجز الرحلات. كانت الطائرة المختارة لبدء العمليات هي سيسنا بوبكات .

بحلول عام 1953، توسعت شركة PBA مع المزيد من الطائرات والطيارين. استحوذت شركة PBA على طائرة Lockheed Model 10 Electra واستخدمتها في طريق بروفينستاون، ثم وسعت الخدمة لتشمل مطار كيب كود في مارستون ميلز (نُقل لاحقًا إلى هيانيس). نظرًا لأن الطلب على السفر إلى بروفينستاون وهيانيس ينخفض ​​خلال أشهر الشتاء، فقد بدأت في عام 1957 اتفاقية تعاون مع شركة Naples Airlines في نابولي بولاية فلوريدا ، مما يسمح باستخدام طائرات PBA في فلوريدا خلال أشهر الشتاء. بحلول عام 1958، استحوذت شركة PBA على شركة Naples Airlines ودمجت شركتي الطيران معًا.

في السنوات التالية، تم توسيع شبكة الطرق في فلوريدا ونيو إنجلاند، وفي عام 1968 تم شراء طائرة دوغلاس دي سي-3 مقابل 50 ألف دولار وتم تجديدها بتكلفة 150 ألف دولار لتلبية الطلب. ^[2] في عام 1975، تمت إضافة طائرة مارتن 4-0-4 ، وفي عام 1980، كان لدى PBA أسطول من اثنتي عشرة طائرة دي سي-3 وأربع طائرات مارتن 4-0-4 بالإضافة إلى عدد صغير من طائرات سيسنا وبايبر الأصغر حجمًا .

استمر التوسع والانكماش الموسمي، ولكن مع تقديم الخدمة على مدار العام لجميع المواقع. تم تشغيل الطائرات الأكبر حجمًا في نيو إنجلاند خلال أشهر الصيف المزدحمة، مع تشغيل الطائرات الأصغر حجمًا في فلوريدا. في أشهر الشتاء، يتم تبديل الأسطول، مع انتقال طائرات DC-3 و Martin 404 إلى فلوريدا، وتحلق طائرات Cessna في الشمال. كما عملت PBA أيضًا بجدول زمني مرن قائم على الطلب مع أنواع أسطولها المختلفة، حتى في موسم الذروة. في الأيام التي يكون فيها الطلب أعلى، يتم تشغيل الطائرات الأكبر حجمًا، ولكن إذا كانت الحجوزات خفيفة، فسيتم استخدام الطائرات الأصغر حجمًا لتوفير الوقود ونفقات التشغيل.

خلال أوائل الثمانينيات، توسعت الشركة في الشمال وفي فلوريدا. تم تقديم نوعين جديدين من الطائرات: Embraer EMB-110 Bandeirante و NAMC YS-11 الأكبر . بدأت PBA في تشغيل رحلات جوية إلى نيويورك / لاغوارديا بطائرات ذات مدى أطول. في هذا الوقت أيضًا، تقاعد فان أرسديل وسلم الشركة إلى ولديه، جون أو وبيتر. بدأ الصبيان في توسيع الشركة بدرجة أكبر. بعد ذلك بوقت قصير، تم توقيع اتفاقية بين الخطوط الجوية مع خطوط دلتا الجوية ، وفي عام 1982 أصبحت PBA مغذية إقليمية لشركة Eastern Airlines . ^[3] بحلول منتصف الثمانينيات، بالإضافة إلى بروفينستاون وبوسطن وهيانيس، وصلت طرق PBA الشمالية إلى مارثا فينيارد ونانتوكيت ونيو بيدفورد بولاية ماساتشوستس وبورلينجتون بولاية فيرمونت. غطت طرق فلوريدا الولاية بأكملها تقريبًا من جاكسونفيل إلى تامبا ونابولي وميامي وكي ويست، بالإضافة إلى المدن الأصغر بينهما.

أدى توسيع وتكامل جميع الطرق والطائرات والموظفين الجدد إلى عيوب فنية وسلامة وإدارية، والتي بلغت ذروتها في حادث تحطم في 7 سبتمبر 1984. قُتل شخص واحد وأصيب خمسة آخرون، في تحطم الرحلة من نابولي إلى تامبا التي تم تزويدها عن طريق الخطأ بنوع خاطئ من وقود الطائرات. في نوفمبر 1984، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية شركة الطيران بسبب هذا والعديد من انتهاكات السلامة الأخرى. ^[4] في وقت الإغلاق من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، كانت PBA أكبر شركة طيران ركاب في الولايات المتحدة مع 113 طائرة في الأسطول. ^[5] في ديسمبر 1984، سُمح لشركة الطيران بالعودة إلى السماء، ولكن بعد أيام تعرضت لحادث مميت آخر. في 6 ديسمبر 1984، قُتل 13 شخصًا في تحطم طائرة إمبراير بانديرانتي بعد وقت قصير من إقلاعها من جاكسونفيل بولاية فلوريدا. كانت المشاكل الميكانيكية مسؤولة عن هذا الحادث. فقدت الثقة في شركة الطيران، وكانت الشركة تخسر المال.

لجأ بيتر فان أرسديل إلى هيو كولفرهاوس من فريق تامبا باي بوكانيرز لكرة القدم للحصول على مساعدة مالية لشركته المتعثرة، في مقابل الحصول على حصة في ملكيتها. استمرت شركة الطيران في خسارة الأموال، فتخلى كولفرهاوس عن استثماره، وأعاد السيطرة إلى فان أرسديل، وأعلنت شركة بي بي إيه إفلاسها.

في مايو 1986، تمت الموافقة على شركة People Express لإخراج PBA من الإفلاس. قدمت شركة People Express التمويل اللازم لإبقاء PBA قيد التشغيل، وغيرت مسارات PBA لتغذية مساراتها الخاصة. تم نقل الرحلات الجوية من لاغوارديا إلى مركز ومقر شركة People Express في نيوارك. بالإضافة إلى مسارات شركة PBA الحالية إلى كيب والجزر، استخدمت شركة People Express طائرات PBA للتوسع إلى مواقع قصيرة المدى من نيوارك، بما في ذلك فيلادلفيا وألينتاون بنسلفانيا ومطار فارمنجديل / ريبابليك في لونغ آيلاند. كما خفضت شركة People Express بعض رحلاتها على متن طائرات بوينج 737 إلى طائرات YS-11 التابعة لشركة PBA على الطرق من نيوارك إلى بروفيدنس، ألباني. تم إغلاق مركز ميامي، لكن الرحلات الجوية استمرت من جاكسونفيل ومنطقة خليج تامبا، ولكن الآن من موقع شركة People Express في مطار سانت بطرسبرغ بدلاً من تامبا.

كما اشترت شركة People Express أيضًا شركة Frontier Airlines في دنفر وشركة Britt Airways في تير هوت بولاية إنديانا. بدأت شركة People Express نفسها تواجه صعوبات مالية بسبب توسعها وصعوبة المنافسة مع شركات الطيران الكبرى الراسخة. في 15 سبتمبر 1986، وافقت شركة People Express على الاندماج مع شركة Continental Airlines .

في الأول من فبراير عام 1987، أكملت شركة People Express عملية الاندماج مع شركة Continental Airlines، وأصبح مصير شركة PBA موضع تساؤل مرة أخرى. كانت شركة Continental تستمتع برحلات PBA المغذية في نيوارك، حيث كانت تشغل الرحلات الآن باسم Continental Express . تمت إضافة خدمة إضافية باسم Continental Express مع طائرات EMB-110 التابعة لشركة PBA من نيوارك إلى بينجهامبتون، نيويورك، ونيوهافن، كونيتيكت وبالتيمور، ماريلاند.

كما كانت شركة Texas Air تمتلك Eastern Airlines بالإضافة إلى Continental، وكانت Eastern لديها علاقة مشاركة بالرمز مع Bar Harbor Airlines في فلوريدا ونيو إنجلاند. كما امتلكت Continental أيضًا Britt Airways من اندماج People Express، و Rocky Mountain Airways في دنفر. وفي حين لم تتداخل مسارات Bar Harbor في نيو إنجلاند مع PBA، كانت مسارات فلوريدا في منافسة مباشرة، وكانت Continental تستثمر في Bar Harbor من خلال شراء الطائرات.

في أبريل 1988، استحوذت شركة كونتيننتال على حصة الأغلبية في شركة بار هاربور إيرلاينز وبدأت في دمج شركة بار هاربور مع شركة بي بي إيه. بدأت أطقم رحلات شركة بي بي إيه في تشغيل طائرات ATR-42 التوربينية الجديدة التابعة لشركة بار هاربور إيرلاينز من هيانيس إلى مطار لاغوارديا ونيوارك. بدأت طائرات سيسنا 402 التابعة لشركة بي بي إيه في الظهور على بعض مسارات شركة بار هاربور إيرلاينز، مثل هارتفورد/برادلي إلى نيويورك/لاغوارديا. ونظرًا للوجود الأكبر لشركة إيسترن إيرلاينز في بوسطن ولاغوارديا، تمت إعادة تسمية رحلات شركة بي بي إيه من/إلى بوسطن ولاغوارديا باسم إيسترن إكسبريس في عام 1988. (سيطرت شركة تكساس للطيران على كل من شركة كونتيننتال إيرلاينز وإيسترن إيرلاينز). تمت إعادة طلاء معظم طائرات دي سي-3 الكلاسيكية بألوان شركة بي بي إيه إلى ألوان إيسترن إكسبريس. ومن عجيب المفارقات أن العديد من طائرات دوغلاس دي سي-3 التابعة لشركة بي بي إيه تم بناؤها في الأصل وتشغيلها باسم إيسترن إيرلاينز قبل عقود من الزمان. تم تشغيل جميع الرحلات الجوية إلى فلوريدا الآن باستخدام طائرات Saab 340 و Beechcraft 1900C و Beechcraft 99 التوربينية التابعة لشركة بار هاربور باسم Eastern Express، بينما تم دمج أسطول PBA مرة أخرى في الشمال الشرقي خلال الصيف الماضي.

في سبتمبر 1988، أكملت شركة Texas Air دمج PBA مع Bar Harbor Airlines. استمرت خطوط PBA في تقديم الخدمة باسم Continental Express و Eastern Express، ولكن تم إيقاف تشغيل طائرات PBA Cessna و Embraers و DC-3s و YS-11s القديمة واستبدالها بطائرات ATR-42 و Beech 1900s الأحدث، والتي تعمل الآن على شهادة Bar Harbor Airlines. بدأ اندماج الشركتين بداية صعبة، حيث لم يتم منح أطقم طيران PBA في البداية أقدميتهم في شركة الطيران المشتركة خلال الأشهر الستة الأولى. تمكن طيارو بار هاربور الصغار من الحصول على مناصب أفضل من زملائهم الأكثر خبرة في PBA. تم تخفيض رتبة بعض قادة PBA الذين كانوا يقودون طائرات ATR تحت PBA إلى Beech 99s، بينما جلس طيارو بار هاربور الصغار في مقاعدهم في طائرات ATR-42s. في النهاية تم دمج الأقدمية بين مجموعتي العمل.

على الرغم من اختفاء اسم وشعار PBA، إلا أن الكثير من موظفي PBA الأرضيين وأطقم الطيران والروح ظلوا على متن الطائرة، يعملون لصالح Continental Express. ظل حظيرة صيانة PBA ومكاتبها في هيانيس مفتوحة، على الرغم من تقليص حجمها كمكتب إقليمي لشركة Continental Express. أنهت Continental الخدمة على طريق بروفينستاون-بوسطن بعد فترة وجيزة من الاندماج في سبتمبر 1988، لكنها استمرت في تشغيل معظم طرق PBA الأخرى من بوسطن ولاغوارديا ونيوارك إلى كيب آند آيلاندز بطائرات ATR-42 وBeech 99 وBeech 1900. تم التقاط طريق بروفينستاون لفترة وجيزة من قبل شركة PAC Air ومقرها نيو هامبشاير، ثم في عام 1989 من قبل شركة Cape Air .

بعد إضراب شركة الخطوط الجوية الشرقية في مارس 1989، أعادت الشركة تسمية رحلات PBA/Bar Harbor في نيو إنجلاند وفلوريدا من Eastern Express إلى Continental Express، بين عشية وضحاها تقريبًا، من أجل الحفاظ على رحلات الطيران. تم شحن مخزون تذاكر Continental إلى المحطات، وتم نشر مدربي Continental لتعليم موظفي Eastern Express الأرضيين كيفية استخدام أنظمة الحجز/التسجيل الخاصة بـ Continental. مع عودة Eastern إلى الحياة، قررت الشركة الأم تشغيل رحلات PBA/Bar Harbor بموجب ما قد يكون أحد أول اتفاقيات الرمز المشترك المزدوجة في صناعة الطيران. تم الآن تسمية الرحلات باسم Continental Express و Eastern Express، وتم بيعها في كلا النظامين بموجب رمزي شركة الطيران EA وCO. مازح الموظفون حول المدة التي يستغرقها الرد على الهاتف ("شكرًا لك على الاتصال بـ Continental Express/Eastern Express/Bar Harbor/PBA").

ثم بدأت شركة كونتيننتال عملية دمج شركاتها الأربع لنقل الركاب (PBA، وBar Harbor، وBritt، وRocky Mountain) في شركة واحدة موحدة لنقل الركاب باسم Continental Express، تخدم مراكزها الرئيسية في نيوارك وهيوستن ودينفر. عملت شركة النقل المدمجة باستخدام شهادة تشغيل Britt Airways. وفي عملية الدمج، تم تحويل مسارات PBA في فلوريدا إلى Eastern Airlines، واستمرت في العمل باستخدام طائرات Bar Harbor Airways وشهادة التشغيل باسم Eastern Express حتى زوال Eastern Airlines. استمرت مراكز PBA في بوسطن ولاغوارديا في العمل لفترة أطول قليلاً.

في أوائل عام 1991، زادت شركة كونتيننتال رحلاتها ووجهاتها في مطار لاغوارديا بعد إغلاق شركة الخطوط الجوية الشرقية، كما زادت أيضًا عدد رحلات ووجهات شركة كونتيننتال إكسبريس في المطار. ولكن بعد نهاية موسم الصيف في عام 1991، قررت شركة كونتيننتال إغلاق محاور PBA السابقة في بوسطن ولاغوارديا. نظرًا لأن بعض الطرق كانت تعمل بموجب برنامج الخدمة الجوية الأساسية الفيدرالي ، فقد كان لا بد من الحصول على خدمة بديلة قبل أن تسمح الحكومة لشركة كونتيننتال بالتخلي عن بعض الطرق، وأبرزها الخدمة إلى مارثا فينيارد وبار هاربور بولاية مين وروكلاند بولاية مين . تم التوصل إلى اتفاق حيث ستعمل شركة كيب إير على تشغيل خدمة على مدار العام بين بوسطن ومارثا فينيارد، وستواصل شركة كونتيننتال إكسبريس تشغيل الخدمة الموسمية من نيوارك إلى مارثا فينيارد ونانتوكيت وهيانيس. التقطت شركة كولجان إير الطرق من بوسطن إلى مين. سمح هذا لشركة كونتيننتال بإغلاق محاور كونتيننتال إكسبريس تمامًا في بوسطن ولاغوارديا، بالإضافة إلى حظيرة صيانة PBA والمكاتب الإقليمية في هيانيس.

بدأت شركة Cape Air في إضافة طرق أخرى سابقة لشركة PBA ببطء، وهي تشبه اليوم شركة PBA، حيث تقدم خدمات إلى وجهات PBA السابقة في نيو إنجلاند، وتشغل أيضًا حظيرة PBA السابقة في هيانيس، على الرغم من أنها لم تعد تخدم فلوريدا. اليوم، تشغل شركة Cape Air العديد من طائرات PBA Cessna 402 السابقة . كما قامت شركة Cape Air بتشغيل اثنتين من طائرات PBA ATR-42 التوربينية السابقة كشركة United Express (المعروفة سابقًا باسم Continental Connection) في غوام حتى تقاعد الطراز في عام 2018. ^[6] حتى أن فان أرسديل الأب (الرجل العجوز فان كما كان يُدعى بمودة) كان له مقعد في مجلس إدارة شركة Cape Air حتى وفاته.

استمرت طائرات ATR-42 التابعة لشركة PBA في تشغيل رحلات لشركة Continental Express في نيوارك لعدد من السنوات. في النهاية، تقاعدت شركة Continental من طائرات ATR-42 لصالح الطائرات النفاثة الإقليمية. في النهاية، قامت شركة Continental بتقسيم Continental Express إلى شركة خاصة، وأعيدت تسميتها إلى ExpressJet Airlines . الطريق الوحيد لشركة PBA الذي لا يزال يتم تشغيله اليوم بواسطة Continental / United Express على أساس موسمي هو Nantucket-Newark، الذي تديره CommutAir باستخدام محرك توربيني من طراز de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. ^[7] تدير شركة Cape Air أيضًا طريق Nantucket-White Plains NY الموسمي باستخدام طائرتها Cessna 402 .

• في 6 ديسمبر 1984، تحطمت طائرة الخطوط الجوية بروفينستاون-بوسطن الرحلة 1039 بعد إقلاعها مباشرة في مطار جاكسونفيل الدولي . ولقي جميع الركاب البالغ عددهم 11 واثنان من أفراد الطاقم حتفهم في الحادث.

• قائمة شركات الطيران المتوقفة في الولايات المتحدة

• Hengi, BI (2000). Airlines Remembered . Hersham, England, UK: Midland Publishing. ISBN 978-1857800913.

• هندرسون، ديفيد ب. "خطوط بي بي إيه بروفينستاون-بوسطن الجوية". سماء مشمسة.(صور PBA القديمة)
• "خطوط طيران بروفينستاون-بوسطن الجوية". أوقات الرحلات: دليل جامعي لجداول الرحلات. 1 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 2 يونيو 2015 .(الجداول الزمنية والشعار)
• صورة PBA Electra ^{[ رابط معطل ‍ ]}
• كاتب في هيئة التحرير؛ بدون عنوان. (5 ديسمبر 1984). "شركة طيران بروفينستاون-بوسطن تقول إن جميع رحلاتها عادت". نيويورك تايمز . نيويورك، نيويورك.