شركة طيران إقليمية

قبل عقود من ظهور الطائرات النفاثة وخدمات النقل الجوي عالية السرعة وطويلة المدى، كان الطيران التجاري مُنظّماً على غرار شبكات النقل بالسكك الحديدية . في ذلك العصر، فرضت القيود التكنولوجية على الملاحة الجوية وأداء الطائرات ذات المحركات المروحية قيوداً صارمة على طول كل رحلة؛ إذ غطت بعض المسارات مسافة تقل عن 160 كيلومتراً (100 ميل) . 

ونتيجةً لذلك، قامت شركات الطيران بتنظيم خدماتها على مسارات مباشرة بين نقطتين مع العديد من المحطات بين محطتي المغادرة والوصول. وقد أجبر هذا النظام من النقل الجوي معظم شركات الطيران على أن تكون "إقليمية" بطبيعتها، ولكن سرعان ما بدأ غياب التمييز بين شركات النقل بالتغير مع إطلاق شركة النقل الجوي عبر القارات (TAT) في الولايات المتحدة عام 1929. وأصبح خط "ليندبيرغ" العابر للقارات التابع لشركة TAT أول خدمة جوية متصلة من الساحل إلى الساحل في أمريكا، مما بشّر بعصر جديد من توسع شركات الطيران الكبرى لتشغيل شبكات ذات نطاق جغرافي واسع. كما ساهم تطوير الطائرات طويلة المدى التي تشغلها شركات طيران وطنية مثل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار وشركة الخطوط الجوية عبر كندا في تعزيز إمكانية السفر الجوي "البعيد والواسع" بين عامة المسافرين.

مصطلح "شركة طيران إقليمية" مصطلح مرن تغير معناه بشكل كبير عبر الزمن. فمعناه اليوم يختلف عما كان عليه في الماضي. على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، حوالي عام 1960، كان مصطلح "شركة طيران إقليمية" يُشير إلى أصغر ثماني شركات من بين أكبر 12 شركة طيران، والتي كانت تُعرف آنذاك بشركات الطيران الرئيسية (أو شركات الطيران الرئيسية أو ببساطة شركات الطيران الرئيسية). في ذلك الوقت، كانت أكبر أربع شركات طيران في الولايات المتحدة تُعرف باسم "الأربع الكبرى"، وهي: أمريكان ، ويونايتد ، وتي دبليو إيه، وإيسترن إير لاينز . أما شركات الطيران الرئيسية الثماني الأخرى فهي: برانيف ، وكابيتال ، وكونتيننتال ، ودلتا ، وناشونال ، ونورث إيست ، ونورث ويست ، وويسترن . ولأن أياً من هذه الشركات الثماني لم تكن تمتلك شبكة تُضاهي شبكة "الأربع الكبرى" آنذاك، فقد عُرفت بشركات الطيران الإقليمية. ^{[ 1 ]} وذلك على الرغم من وجود 13 شركة طيران أمريكية أصغر حجماً تُسيّر رحلات منتظمة، تُعرف بشركات الطيران المحلية، والتي كانت خدماتها، بلا شك، أكثر إقليمية من خدمات شركات الطيران الرئيسية "الإقليمية".

لذا، عند قراءة المصادر التاريخية، من المهم فهم أن مصطلح "شركة طيران إقليمية" قد شهد تطورًا كبيرًا عبر الزمن. في بعض الأحيان، تم توسيع نطاق استخدام المصطلح إلى ما يفوق جدواه. على سبيل المثال، في مقال نُشر عام ١٩٨٣ عن شركة PBA ( خطوط بروفينستاون-بوسطن الجوية )، وُصفت كل من شركة طيران نيو إنجلاند وشركة طيران فلوريدا بأنهما شركتا طيران إقليميتان. في ذلك الوقت، كانت شركة طيران نيو إنجلاند شركة طيران توربينية مروحية أُغلقت مؤخرًا في شمال شرق الولايات المتحدة، بينما كانت شركة طيران فلوريدا شركة طيران نفاثة تُسيّر رحلاتها من فلوريدا إلى الشمال الشرقي، ثم إلى أمريكا اللاتينية وأوروبا. لم يكن هناك الكثير من القواسم المشتركة بين الشركتين. ^{[ ٢ ]}

مع نمو شركات الطيران الوطنية لتلبية الطلب المتزايد على حركة المسافرين لمسافات طويلة، وجدت شركات الطيران الجديدة والصغيرة فرصًا سانحةً للتحليق بين خطوط قصيرة وغير مخدومة من وإلى المطارات الرئيسية والوجهات الريفية. خلال الستينيات والسبعينيات، استُبدلت تصاميم الطائرات الفائضة من الحرب (ولا سيما طائرة دوغلاس دي سي-3 ) بتصاميم ذات أداء أعلى تعمل بمحركات توربينية أو نفاثة مثل فوكر إف-27 فريندشيب وبي إيه سي وان-إليفن . وقد أدى ذلك إلى توسيع نطاق شركات الطيران الإقليمية بشكل كبير، مما تسبب في موجة من عمليات الدمج بين شركات الطيران التي تداخلت خدماتها آنذاك.

في الولايات المتحدة، شكلت شركات الطيران الإقليمية ركيزة أساسية لنظام النقل الجوي الحالي. وقد شجعت الحكومة الأمريكية إنشاء شركات طيران إقليمية لتوفير خدمات النقل من المجتمعات الصغيرة إلى المدن الكبيرة، حيث يمكن للمسافرين جواً الوصول إلى شبكة أوسع.

تشمل شركات الطيران الإقليمية الأصلية (التي كانت تُعرف آنذاك باسم " شركات النقل المحلية ") التي رخصها مجلس الطيران المدني من عام 1943 إلى عام 1950 ما يلي:

تم نشر تاريخ ودراسة شركات الطيران الإقليمية من قبل مطبعة مؤسسة سميثسونيان في عام 1994 تحت عنوان شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة ، من تأليف REG Davies و IE Quastler .

منذ صدور قانون تحرير قطاع الطيران عام 1978، واصلت الحكومة الفيدرالية الأمريكية دعم قطاع الطيران الإقليمي لضمان استمرار ربط العديد من المجتمعات الريفية الصغيرة والمعزولة بخدمات النقل الجوي. ويتم تشجيع ذلك من خلال برنامج الخدمات الجوية الأساسية ^{[ 3 ]} الذي يدعم خدمات الطيران للمجتمعات الأمريكية الصغيرة والمراكز الحضرية ، بهدف الحفاظ على الخدمة على مدار العام.

على الرغم من أن شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة تُعتبر في الغالب شركات صغيرة غير مربحة تابعة لشركات الطيران الرئيسية، إلا أن العديد منها، من حيث الإيرادات، يُصنف كشركات طيران رئيسية استنادًا إلى التعريف الوحيد الفعلي لمصطلح "شركة طيران رئيسية" في الولايات المتحدة، وهو تعريف وزارة النقل الأمريكية. يعتمد هذا التعريف فقط على الإيرادات السنوية، دون أي معايير أخرى مثل متوسط ​​سعة مقاعد الطائرة، أو رواتب الطيارين، أو عدد الطائرات في الأسطول. من الشائع في الولايات المتحدة ربط حجم الطائرة بشكل خاطئ بتصنيف وزارة النقل لشركات الطيران الرئيسية والوطنية والإقليمية. والنتيجة المنطقية الوحيدة لذلك هي أن رابطة شركات الطيران الإقليمية، وهي منظمة تجارية في هذا القطاع، تُعرّف "شركات الطيران الإقليمية" عمومًا بأنها "...تُشغّل رحلات جوية مجدولة قصيرة ومتوسطة المدى تربط المجتمعات الصغيرة بالمدن الكبيرة، وتربط بين مراكز النقل الجوي. ويتكون أسطول هذه الشركات بشكل أساسي من طائرات توربينية ذات محركات مروحية تتسع من 19 إلى 68 مقعدًا، وطائرات نفاثة إقليمية تتسع من 30 إلى 100 مقعد". وللتوضيح، لا يوجد أي تمييز في تعريف وزارة النقل لشركات الطيران الرئيسية والوطنية والإقليمية بناءً على حجم الطائرة. يعتمد التعريف على الإيرادات. وقد أدى تضارب التعريفات إلى ارتباك في وسائل الإعلام وبين عامة الناس.

ابتداءً من عام 1985 تقريبًا، برزت عدة اتجاهات. فقد أصبحت الطائرات الإقليمية أكبر حجمًا وأسرع، وتطير لمسافات أطول. بالإضافة إلى ذلك، فقدت الغالبية العظمى من شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة، التي تضم أسطولها أكثر من عشر طائرات، هويتها المميزة، وأصبحت تُستخدم فقط كخطوط نقل إلى المحاور الرئيسية لشركات ألاسكا إيرلاينز ، وأمريكان إيرلاينز ، ودلتا إيرلاينز ، ويونايتد إيرلاينز. وشهدت الطائرات الإقليمية في الولايات المتحدة تحسنًا طفيفًا في مستوى الراحة بفضل إضافة مقصورات مصممة هندسيًا بشكل أفضل ، وتوفير درجات سفر متنوعة على متنها. فمن الطائرات التوربينية الصغيرة ذات المقصورة الواحدة التي تقل سعتها عن 50 مقعدًا، إلى الطائرات النفاثة الإقليمية ذات المحركات التوربينية المروحية ، توفر شركات الطيران الإقليمية اليوم طائرات مثل سلسلة CRJ700 و CRJ900 و CRJ1000 ذات السعة الأكبر ، وطائرات إمبراير إي-جيت ذات الهيكل الأكبر نسبيًا . بعض هذه الطائرات الحديثة قادرة على الطيران لمسافات أطول بمستويات راحة تضاهي، بل وتتفوق، على طائرات شركات الطيران الإقليمية السابقة.

في أوائل التسعينيات، تم تنفيذ مشاريع استبدال طائرات DC-3 بمحركات توربينية أكثر تطوراً وكفاءة في استهلاك الوقود وأكثر راحة للركاب، مثل طائرة إمبراير/إف إم إيه سي بي إيه 123 فيكتور ذات الـ 19 مقعداً وطائرة دورنير 328 ذات الـ 34 مقعداً ، إلا أنها لم تحقق نجاحاً مالياً يُذكر، ويعود ذلك جزئياً إلى التراجع الاقتصادي الذي شهده قطاع الطيران نتيجة اندلاع الحرب العراقية الكويتية . وقد مهدت العديد من شركات الطيران الإقليمية التي تُشغل طائرات توربينية، مثل شركة كومير التابعة لشركة دلتا في الولايات المتحدة، الطريق لتجاوز الطائرات التوربينية الإقليمية تماماً، لتصبح بذلك أول من ينتقل إلى أسطول طائرات نفاثة إقليمية بالكامل . وفي أوروبا والمملكة المتحدة، وبدرجة أقل، كان هذا التحول، ولا سيما مع تصميمات إمبراير أو كانادير ، قد بلغ مراحل متقدمة بحلول أواخر التسعينيات. وقد أدى هذا التطور نحو الطائرات النفاثة إلى دخول شركات الطيران الإقليمية المستقلة في منافسة مباشرة مع شركات الطيران الكبرى، مما أجبرها على مزيد من الاندماج.

لتحسين حصتها السوقية، تعتمد شركات الطيران القابضة الكبرى على مشغلي الطائرات الأصغر حجماً لتوفير الخدمة أو زيادة عدد الرحلات إلى بعض المطارات. وغالباً ما تقوم هذه الشركات، التي تعمل في اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران الرئيسية، بإعادة طلاء طائراتها بالكامل.كانت أساطيل طائراتهم تحمل شعارات العلامات التجارية الفرعية لشركات الطيران الرئيسية. فعلى سبيل المثال، قامت شركة كوميوت إير، الشريك الإقليمي لشركة يونايتد إكسبريس ، بتسمية أسطولها بالكامل باسم يونايتد إكسبريس. في المقابل، لم تقم شركة غلف ستريم إنترناشونال إيرلاينز، وهي شركة طيران إقليمية ، بتسمية طائراتها. عندما كانت شركة كولجان إير لا تزال تعمل، قامت بتسمية عدد قليل من طائراتها باسم كولجان إير، لكن معظمها كان يحمل شعارات كونتيننتال كونكشن أو يو إس إيرويز إكسبريس أو يونايتد إكسبريس ، وهي الشركات التي كانت تربطها بها اتفاقيات تعاقدية.

تعمل هذه الشركات كخطوط طيران مستقلة تحت علامتها التجارية الخاصة، وتُقدّم خدماتها في الغالب إلى البلدات الصغيرة والنائية، حيث تُمثّل هذه الخطوط الجوية الوسيلة الوحيدة المعقولة للوصول إلى المدن الكبيرة. ومن الأمثلة على ذلك شركة PenAir التي تربط جزر ألوشيان النائية بمدينة أنكوريج في ألاسكا، وشركة Mokulele Airlines التي تُسيّر رحلاتها في جزر هاواي.

As an affiliated airline, contracting with a major airline, operating under their brand name (for example, Endeavor Air operates flights under the Delta Connection brand name for Delta Air Lines), and filling two roles: delivering passengers to the major airline's hubs from surrounding towns, and increasing frequency of service on mainline routes during times when demand does not warrant use of large aircraft, known as commuter flights.

One of the first independently owned and managed airlines in the world that rebranded its aircraft to match a larger airline's brand was Air Alpes of France. During 1974, Air Alpes painted its newly delivered short range regional jets in the livery of Air France.

NLM's KLM style branding does however pre-date the Air France efforts though by a number of years.^[4]

The success of the "rebranding" or "pseudo branding" of a much smaller airline into the name recognition of a much larger one soon became clear as passenger numbers soared at Air Alpes, and it was soon decided to paint other aircraft such as the Fokker F-27 into full Air France colours as well.

Many airline passengers find sub-branding very confusing, while many other airline passengers are content to think they are on a mainline or flagship airline's aircraft, while in actuality they are far from it. Sub-branding is pretty consistent throughout the airline industry of the United States, with all the regional airlines, mainline airlines, and the regional airline holding companies, as well as the mainline airlines holding companies participating.^[5]

في 12 فبراير 2010، بعد عام من تحطم طائرة كولجان إير الرحلة 3407 ، عرض برنامج فرونت لاين تحقيقًا استقصائيًا حائزًا على جائزة نقابة الكتاب الأمريكية بعنوان "الطيران الرخيص". في البرنامج، تساءل المراسل مايلز أوبراين عن تأثير تدني رواتب الطيارين على حالتهم النفسية، ومدى أمان ذلك بالنسبة للمسافرين جوًا. وعندما طُلب من روجر كوهين، رئيس رابطة شركات الطيران الإقليمية، الإجابة على هذا السؤال، ^قال لبرنامج فرونت لاين ^{: " ...هناك العديد من الأشخاص الآخرين الذين يكسبون أقل من ذلك ويعملون لأيام أكثر في هذه المجتمعات ، وهم قادرون على} تحمل تكاليف ذلك، ويؤدونه بمسؤولية. ^"

قدّم نظام النقل بالطائرات الصغيرة ^{[ 8 ]} رؤية جديدة للتنقل الإقليمي، تعتمد على خدمات مُطوّرة باستخدام طائرات الطيران العام الصغيرة والطائرات النفاثة الخفيفة جدًا المزودة بأنظمة أتمتة متطورة. إلا أن هذه الرؤية لم تُطبّق على أرض الواقع بسبب تركيزها الأساسي على التنقل في المناطق الريفية، وافتقارها إلى دراسة جدوى واضحة وقابلة للتطبيق. ^{[ 9 ]}

مع إدخال خدمات سيارات الأجرة الجوية والطائرات النفاثة الخفيفة جدًا ، قد تصبح روابط المدن بالمجتمعات الصغيرة التي تفتقر إلى روابط إقليمية أكثر شيوعًا. وقد تصبح هذه الفرص مجدية تجاريًا مع تطور النقل الجوي وإدخال الطائرات الكهربائية. ^{[ 10 ]}

في بعض أنحاء العالم، تواجه شركات الطيران الإقليمية منافسة من القطارات فائقة السرعة وخدمات الحافلات، حيث تستبدل شركات الطيران أحيانًا خدمات النقل الداخلي من خلال تحالفات النقل الجوي بالسكك الحديدية وعقود مع شركات الحافلات (مثل خط النقل البري بين مطار فيلادلفيا الدولي ومطار أتلانتيك سيتي الدولي ). ^{[ 11 ]}

في أمريكا الشمالية ، تُشغَّل شركات الطيران الإقليمية بشكل أساسي لنقل الركاب إلى المحاور الرئيسية، حيث يستقلون رحلات أطول على متن شركات الطيران الوطنية المعروفة أيضًا باسم شركات الطيران الرائدة . وتُعرف أصغر شركات الطيران الإقليمية بشركات الطيران المغذية. يسمح الهيكل المؤسسي المنفصل للشركة بالعمل وفقًا لجداول دفع مختلفة، حيث تدفع عادةً أجورًا أقل بكثير من مالكيها من شركات الطيران الرئيسية .

أقامت العديد من شركات الطيران الكبرى في أمريكا الشمالية علاقات تشغيلية مع شركة طيران إقليمية واحدة أو أكثر. وغالبًا ما تستخدم طائراتها ألوان الشركة التي تُسيّر رحلاتها. قد تكون هذه الشركات تابعة لشركة الطيران الكبرى، أو تعمل بموجب اتفاقية مشاركة الرموز ، أو من خلال اتفاقيات شراء السعة، حيث تموّل الشركة الأم طائرات شركة الطيران الإقليمية، ثم تُزوّدها بها بتكلفة زهيدة. ومن الأمثلة على ذلك شركة "إنفوي إير" ، المملوكة بالكامل لمجموعة "أمريكان إيرلاينز" وتُعرف تجاريًا باسم "أمريكان إيجل" . ^{[ 12 ]}

انضمت العديد من شركات الطيران الإقليمية الكبيرة هذه إلى جماعة الضغط المعروفة باسم رابطة شركات الطيران الإقليمية . ^{[ 13 ]} تمارس هذه الرابطة الضغط فقط من أجل المصالح المالية للشركات التي تشكلها، وليس من أجل موظفي شركات الطيران تلك.

الولايات المتحدة

أدى توجه شركات الطيران الإقليمية نحو محاكاة شركات الطيران الرئيسية إلى ظهور ثلاث علامات تجارية فرعية رئيسية فقط في الولايات المتحدة: أمريكان إيجل ، ودلتا كونكشن، ويونايتد إكسبريس . وهي الشركات التي نجت بعد رفع القيود التنظيمية من حالات الإفلاس والاندماج المتعددة التي طالت شركات الطيران الرئيسية العريقة .

تُعدّ هذه العلامات التجارية الإقليمية بمثابة شركات طيران افتراضية ، حيث تتقاضى هذه الشركات أجرًا مقابل تشغيل وصيانة الطائرات المستخدمة في الرحلات التي تُجدولها وتسوقها وتبيعها شركات طيران رئيسية شريكة. تُمكّن هذه الممارسة شركات الطيران الرئيسية من الاستعانة بعمالة خارجية في محطات أصغر، ما يُساهم في خفض التكاليف. في عام 2011، شغّلت العلامات التجارية الإقليمية 61% من إجمالي الرحلات المُعلنة لشركات أمريكان، ودلتا، ويونايتد، ويو إس إيرويز. بينما لم تتجاوز هذه النسبة 40% في عام 2000. ^{[ 14 ]}

شركات الطيران الإقليمية

لقد نمت شركات الطيران الإقليمية الصغيرة سابقًا بشكل كبير، من خلال عمليات الاندماج أو باستخدام شركة قابضة، كما فعلت شركة AMR Corporation في عام 1982. أنشأت AMR شركة AMR Eagle Holding Corporation ^{[ 15 ]} التي وحدت شركتي American Eagle Airlines و Executive Airlines المملوكتين لها بالكامل تحت قسم واحد، ولكنها احتفظت بشهادات تشغيل شركات الطيران الإقليمية وموظفيها بشكل منفصل عن بعضها البعض وعن شركة American Airlines .

أهم شركات الطيران الإقليمية في الولايات المتحدة هي:

شركة نقل رئيسية مملوكة

• مجموعة ألاسكا الجوية
  • هورايزون إير
• مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية
  • إنفوي إير
  • خطوط بيدمونت الجوية
  • خطوط طيران بي إس إيه
• خطوط دلتا الجوية
  • إنديفور إير

المقاولون المستقلون

• شركة طيران ويسكونسن (انتهى عقدها مع الخطوط الجوية الأمريكية في 3 أبريل 2025)
• كوميوت إير
• خطوط طيران جوجيت
• خطوط ميسا الجوية
• الخطوط الجوية الجمهورية
• خطوط سكاي ويست الجوية

شركات الطيران الصغيرة للرحلات الداخلية

يمكن تحديد تطور وتاريخ قطاع النقل الجوي الإقليمي، وتحديداً قطاع رحلات الركاب، من خلال عدد من التواريخ التي سبقت نهاية حقبة تنظيم شركات الطيران من قبل مجلس الطيران المدني الأمريكي. ومن بين هذه التواريخ المهمة:

في عام 1967، أصدر مجلس الطيران المدني (CAB) استثناءً لشركات الطيران، بدءًا بشركة الطيران المحلية "أليغيني إيرلاينز"، يسمح لها بتعليق تشغيل خط جوي بطائرات كبيرة في حال انخفاض حركة المسافرين بشكل غير مربح، شريطة أن تستبدل شركة الطيران المشغلة للخط الممنوح لها من قبل المجلس عملياتها بطائرات أخرى، وأن تتحمل مسؤولية خدمة هذا الخط. وبذلك، سمح هذا "الاستثناء" بتطوير نظام "أليغيني كوميوتر" والتعاقد من الباطن مع شركة "هينسون إيرلاينز" للوفاء بالتزامات "أليغيني" تجاه المجلس فيما يتعلق بمنح الخطوط الجوية. ^{[ 16 ]}

1969 وما قبلها - الطائرات التي يقل وزنها عن 12500 رطل (5.7 طن) كانت تعتبر طائرات صغيرة وبالتالي، غير خاضعة لمتطلبات شهادة مجلس الطيران المدني. 

1969 وما بعده – عرّف مجلس الطيران المدني رسمياً شركات الطيران التي لا يزيد وزن طائراتها الإجمالي الأقصى عن 12500 رطل (5.7 طن) على أنها شركات طيران إقليمية 

1972 - سمحت تخفيفات لوائح مجلس الطيران المدني للطائرات الإقليمية بنقل 30 راكبًا وحمولة تبلغ 7500 رطل (3.4 طن) . 

1977 – القائمة الرسمية لشركات الطيران الأمريكية الإقليمية في السنة التي سبقت تحرير قطاع الطيران

1978 - خلال فترة انتهاء العمل بلوائح CAB، سُمح لحجم الركاب بالنمو إلى 60 راكبًا و 18000 رطل (8.2 طن) من البضائع. 

في عام 1978 وما بعده، تم تحرير صناعة الطيران رسمياً بموجب قانون تحرير صناعة الطيران لعام 1978.

1981 – الهيئة الحكومية الأمريكية المعنية بالضغط في هذه الصناعة، والمعروفة باسم رابطة شركات الطيران الإقليمية، غيرت اسمها إلى رابطة شركات الطيران الإقليمية. ^{[ 17 ]}

قائمة شركات الطيران الإقليمية في عام 1977 قبل إلغاء القيود التنظيمية على شركات الطيران: ^{[ 18 ]}

• إير كارولينا
• إير ميدويست
• طيران نيو إنجلاند
• طيران ويسكونسن
• شركة ألاسكا للملاحة الجوية
• خطوط ألتاير الجوية
• قوارب الهواء في جزر الأنتيل
• خطوط طيران أتلانتيك سيتي
• خطوط بار هاربور الجوية
• خطوط كاسكيد الجوية
• خطوط كوتشيس الجوية
• خطوط كمبرلاند الجوية
• خطوط إكسكيو إير الجوية
• خطوط فلوريدا الجوية
• خطوط غولدن ويست الجوية
• خطوط مترو الجوية
• خطوط ميدستيت الجوية
• خطوط نيو إنجلاند الجوية
• خطوط طيران بيلغريم
• الخطوط الجوية الدولية لبورتوريكو
• ريو إيرويز
• خطوط روكي ماونتن الجوية
• الخطوط الجوية الملكية الهاوائية
• خطوط سينيك الجوية
• مكوك الطائرة المائية
• سكاي ويست للطيران
• SMB Stagelines
• خطوط سويفت إير
• خطوط طيران الضواحي
• النقل: خطوط كاتالينا الجوية
• خطوط طيران تاي
• خطوط زيا الجوية

بعض العلامات التجارية الصغيرة الأقل شهرة التي تستخدمها شركات الطيران الإقليمية وشركاتها الأم هي:

• PWExpress، وهي علامة تجارية تابعة لشركة طيران إقليمية تُدعى Pacific Wings ، رمزها في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) هو (LW)، وهي مملوكة لشركة Pacific Air Holdings.
• خطوط نيو مكسيكو الجوية، وهي علامة تجارية إقليمية تابعة لشركة باسيفيك وينجز، المملوكة لشركة باسيفيك إير هولدينغز.
• خطوط نانتوكيت الجوية ، وهي علامة تجارية تديرها شركة الطيران الإقليمية كيب إير، المملوكة بالكامل لشركة الطيران الإقليمية القابضة هيانيس إير سيرفيس.
• Ravn Connect، وهي علامة تجارية لسيارات الأجرة الجوية/سيارات الأجرة التي تديرها شركات الطيران الإقليمية المملوكة للشركة الأم HoTH بالاشتراك مع Corvus Airlines التي تعمل تحت العلامة التجارية التسويقية Ravn Alaska وهي مملوكة أيضًا لشركة HoTH.

تخدم شركات الطيران الإقليمية الأوروبية قطاع النقل الجوي داخل القارة الأوروبية . فهي تربط المدن بالمطارات الرئيسية وبمدن أخرى، مما يغني المسافرين عن الحاجة إلى تغيير الطائرات.

على سبيل المثال، تستخدم شركة BA CityFlyer، وهي شركة تابعة إقليمية للخطوط الجوية البريطانية، طلاء Chatham Dockyard Union Flag الأساسي لشركتها الأم وتسير رحلاتها بين المدن المحلية والأوروبية.

تُعدّ بعض شركات الطيران الإقليمية في أوروبا شركات تابعة لشركات الطيران الوطنية، مع وجود قطاع قوي من الشركات المستقلة. وتعتمد هذه الشركات على نماذج أعمال تتراوح بين شركات الطيران التقليدية كاملة الخدمات وشركات الطيران منخفضة التكلفة . ومن بين الابتكارات نموذج يُلزم المسافر بالانضمام إلى نادٍ خاص قبل السماح له بالسفر.

تتضمن بعض الأمثلة على شركات الطيران الإقليمية الأوروبية ما يلي:

• طيران دولوميتي
• رحلة طيران فرنسا
• إير نوستروم
• أليتاليا سيتي لاينر
• أوريني
• بي إيه سيتي فلاير
• بلو آيلاندز
• سيتي جيت
• الخطوط الجوية الشرقية
• كي إل إم سيتي هوبر
• لوجان إير
• لوفتهانزا سيتي لاين
• تاب إكسبريس
• توين جيت

الهند

يوجد في الهند العديد من شركات الطيران الإقليمية العاملة حالياً. بعض هذه الشركات تعمل بموجب برنامج أودان (مخطط الربط الإقليمي) الحكومي .

• شركة ألاينس إير ، وهي شركة تابعة سابقة لشركة الطيران الوطنية الهندية المملوكة للدولة سابقاً، إير إنديا .

ملاحظة: - لا تزال شركة ألاينس إير شركة طيران مملوكة للدولة، بينما شركة طيران الهند شركة خاصة.

• ستار إير
• سافر بيغ
• طيران الهند وان

تايلاند

• فازت شركة بانكوك إيرويز بجائزة أفضل شركة طيران إقليمية في العالم من سكاي تراكس لثلاث سنوات متتالية في أعوام 2015 و2016 و2017.
• الابتسامة التايلاندية

اليابان

تُسيّر شركات الطيران الإقليمية اليابانية رحلات جوية بين المدن الإقليمية والمناطق الحضرية الكبرى، وكذلك بين المدن الإقليمية نفسها. ويتخصص بعضها في خدمة الجزر النائية. وبينما تُعدّ بعض شركات الطيران الإقليمية تابعة لشركات طيران كبرى مثل الخطوط الجوية اليابانية وخطوط كل اليابان الجوية ، فإنّ شركات أخرى تعمل بشكل مستقل.

• جيه-إير
• أجنحة ANA
• خطوط فوجي دريم الجوية

يوجد في أستراليا اتحاد لشركات الطيران الإقليمية، وهو اتحاد الطيران الإقليمي الأسترالي. ويشارك في هذا الاتحاد أكثر من مليوني مسافر و23  مليون  كيلوغرام من البضائع سنوياً. ^{[ 19 ]}

• إيرنورث
• خطوط طيران أليانس
• فلاي بليكان
• فلاي تيوي
• خطوط طيران كينغ آيلاند
• بارا أفيون
• كانتاس لينك ، الذراع الإقليمي لشركة كانتاس
• شركة ريكس إيرلاينز ، أكبر شركة طيران إقليمية خارج شركة كانتاس، تخدم خطوط طيران في عدة ولايات ومناطق .
• خطوط شارب الجوية
• خطوط سكاي ترانس الجوية
• خطوط طيران فيرجن أستراليا الإقليمية

فيما يلي قائمة بالعلامات التجارية التسويقية الإقليمية السابقة التي كانت تديرها شركات طيران أقل شهرة، والتي كانت تخدم خطوط الطيران الإقليمية المحورية نيابة عن شركات الطيران الرئيسية أو القديمة أو الكبرى أو شركات الطيران منخفضة التكلفة الكبيرة في الولايات المتحدة:

فيما يلي قائمة بالعلامات التجارية التسويقية السابقة التي كانت تشغلها شركات طيران أصغر حجماً، ولكنها تستخدم معدات أكبر حجماً من النوع غير الإقليمي تقليدياً مثل طائرات بوينغ 727 ، ودوجلاس دي سي 9 ، وفوكر إف 28 ، وإمبراير 190 إي-جيتس ، أو بي إيه إي 146 ، والتي تخدم خطوط النقل الإقليمية الرئيسية نيابة عن شركات الطيران الرئيسية أو العريقة أو الكبرى أو شركات الطيران منخفضة التكلفة الكبيرة، في الولايات المتحدة:

• تُشغّل شركة كونتيننتال إيرلاينز من قبل شركة رويال إيرلاينز
• كونتيننتال جيت إكسبريس
• قطار هيوستن براود إكسبريس التابع لشركة كونتيننتال
• تُشغّل شركة فرونتير إيرلاينز بواسطة شركة لينكس للطيران
• تُشغّل شركة فرونتير إيرلاينز من قبل شركة ريبابليك إيرلاينز
• نورث ويست جيت إيرلينك
• شركة ميدويست (التي كانت تُشغلها شركة ريبابليك إيرلاينز حتى بعد إغلاق شركة ميدويست إيرلاينز )
• حاولت شركة Pan Am Clipper Connection ( شركة Boston-Main Airways ، وهي شركة طيران إقليمية حقيقية ضمن مجموعة شركات الطيران والنقل Pan Am Systems ، تشغيل شركة طيران رئيسية معتمدة بالكامل على أنها مجرد علامة تجارية تسويقية داخلية مميزة لشركة طيران إقليمية.)
• بان آم إكسبريس (1981-1991، وتتألف من عدة شركات طيران متعاقدة لتشغيل رحلات إقليمية نيابة عن بان آم)