PZL.5

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة PZL-5 طائرة سياحية ورياضية بولندية ذات مقعدين من عام 1930 تم بناؤها وإنتاجها بواسطة شركة PZL .

التصميم والتطوير

صُممت الطائرة عام 1929 على يد المصمم الهاوي فلاديسلاف كوزلوفسكي. كانت طائرة خشبية ذات جناحين ، تشبه طائرة دي هافيلاند جيبسي موث . تولت شركة بي زد إل الحكومية لصناعة الطيران في وارسو تصميم الطائرة، بحثًا عن طائرة للمشاركة في مسابقة طائرات التدريب التي أعلنت عنها منظمة لوب شبه العسكرية (رابطة الدفاع الجوي والمضاد للغاز). أعدّ كوزلوفسكي الوثائق اللازمة، بمساعدة مكتب بي زد إل، وزوّد النموذج بمحرك جيبسي 1  الأقوى بقوة 100 حصان ، بدلًا من النسخة المخطط لها بقوة 85 حصانًا. بُني النموذج الأولي الأول من بي زد إل-5 وحلّق في مايو 1930، تلاه نموذجان تجريبيان في يونيو 1930، بُنيا بمبادرة من المصنع خصيصًا لمسابقة الطيران السياحي الدولية لعام 1930 ( التحدي ) (رقم التسجيل SP-ACW وSP-ACX). [ 1 ] 

بعد التجارب، عُدِّل التصميم وحصل على التسمية PZL-5a . ومن بين التغييرات الأخرى، قُصِّر جسم الطائرة والأجنحة قليلاً، وعُدِّل شكل المقدمة. أُعيد بناء النموذج الأولي الأول بهذه الطريقة، باستخدام محرك سيروس III  بقوة 94 حصانًا ، وحصل على العلامات: SP-AEE. في عام 1931، بُنيت سلسلة من 11 طائرة، بناءً على طلبات نوادي الطيران . وحصلت على علامات من SP-AFF إلى SP-AFP وSP-AGF. كان معظمها مزودًا بمحركات جيبسي I. [ 1 ] كان سعر هيكل الطائرة 9600 زلوتي (380 جنيهًا إسترلينيًا)، بالإضافة إلى 14000 زلوتي (560 جنيهًا إسترلينيًا) لمحرك جيبسي I. [ 2 ]

كانت طائرة PZL-5 صعبة القيادة للغاية بحيث لا تصلح كطائرة تدريب أساسية، ولذلك، تم تصميم وبناء نسخة معدلة منها ، PZL.5bis، في عام 1932. زُوّدت هذه النسخة بمحرك Gipsy II  بقوة 120 حصانًا ، وأجنحة وهيكل أطول، وفتحات قمرة قيادة أكبر، وذيل وعجلات هبوط مُعدّلة. حلّق النموذج الأولي الوحيد في يوليو 1932. شاركت الطائرة في مسابقة لاختيار طائرة التدريب الأساسية للقوات الجوية البولندية ، لكنها خسرت أمام طائرة RWD-8 . [ 1 ]

كان تطوير طائرة PZL-5bis لاحقاً هو طائرة WK-3 ، التي بناها فلاديسلاف كوزلوفسكي بشكل خاص وحلّق بها في عام 1933. كما اقترحت شركة PZL في عام 1930 بناء طائرة تدريب مائية تحت اسم PZL.8 (لا ينبغي الخلط بينها وبين PZL P.8 )، لكن البحرية البولندية لم تكن مهتمة ولم يتم بناؤها. [ 1 ]

وصف

طائرة ثنائية السطح ذات هيكل خشبي مدعم . جسم الطائرة مصنوع من الخشب الرقائقي (من الأمام) ومغطى بالقماش (من الخلف). أجنحة مستطيلة ذات نهايات مستديرة، مغطاة بالقماش. طاقم مكون من شخصين، يجلسان جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة مفتوحة مزودة بزجاج أمامي. قمرات القيادة مزودة بأدوات تحكم مزدوجة (القمرة الأمامية مزودة بمجموعة أدوات تحكم أساسية فقط). وصفت مجلة فلايت طائرة PZL.5 بأنها: نسخة متينة المظهر تجمع بين خصائص طائرتي Avian و Moth . [ 3 ]

تضمنت المواصفات: محرك أمامي مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء: 100  حصان من طراز دي هافيلاند جيبسي 1 أو 94  حصان من طراز سيروس 3. مروحة خشبية ثنائية الشفرات من طراز شومانسكي ذات خطوة ثابتة. جهاز هبوط تقليدي ، مع زلاجة خلفية. خزان وقود سعة 96 لترًا في الجزء العلوي المركزي من الجناح. استهلاك الوقود: 23.5 لتر/ساعة. [ 1 ]

بوليسلاو أورلينسكي PZL-5 أثناء تحدي عام 1930

التاريخ التشغيلي

شاركت طائرتان من طراز ما قبل الإنتاج في مسابقة الرحلات السياحية الدولية ( Challenge International de Tourisme ) في يوليو 1930. أكمل إغناسي جيدجود المسابقة فقط على متن طائرة PZL.5 SP-ACW، محققًا المركز 33 (من بين 35 طاقمًا مصنفًا و60 طاقمًا مشاركًا). [ 4 ] اضطر بوليسواف أورلينسكي للانسحاب في إسبانيا بسبب عطل في المحرك، وكان يقود الطائرة SP-ACX. [ 1 ]

اشترت نوادي الطيران المحلية في وارسو وكاتوفيتشي وكراكوف وبوزنان وفيلنيوس ما مجموعه 11 طائرة من طراز PZL-5as بالإضافة إلى النموذج الأولي ، واستُخدمت بكثافة في الرياضة والتدريب والسياحة. وإلى جانب الطائرات التجريبية، استُخدمت هذه الطائرات في العديد من مسابقات الطيران البولندية، وحققت بعض النجاح (على سبيل المثال، المركز الثاني في رالي جنوب غرب بولندا الثاني عام 1930 والمركز الأول في الرالي الخامس عام 1933). [ 1 ]

في عام 1932، تم تعديل الطائرة SP-ACX لسحب الطائرات الشراعية وتزويدها بخزانات وقود إضافية، مما يتيح لها الطيران لمدة 8 ساعات. [ 1 ]

تم تفكيك الطائرة SP-AFG عام 1935، وتحطمت الطائرة SP-AFH عام 1932، وتحطمت الطائرة SP-AFL عام 1935، وتضررت الطائرة SP-AFM عام 1933 وتم تفكيكها، وتحطمت الطائرة SP-AFP عام 1935. نجا نصفها تقريبًا حتى عام 1939، وكانت هذه الطائرات أطول الطائرات البولندية المصنوعة من الخشب خدمةً. اشترى بعضها ملاكٌ من القطاع الخاص. بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إجلاء الطائرة SP-ACX إلى رومانيا . [ 1 ]

المشغلون

المواصفات (PZL-5a)

البيانات من [ 1 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • السعة: طالب واحد أو راكب واحد
  • الطول: 6.7  متر (22  قدم 0  بوصة)
  • طول الجناح: 8.4  متر (27  قدم 7  بوصة)
  • الارتفاع: 2.53  متر (8  أقدام و4  بوصات)
  • مساحة الجناح: 21.8  متر مربع (235 قدم  مربع  )
  • الوزن فارغاً: 431  كجم (950  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 676  كجم (1490  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 745  كجم (1642  رطلاً)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع دي هافيلاند جيبسي 1 رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء، بقوة 75  كيلوواط (100  حصان)
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 164  كم/ساعة (102  ميل/ساعة، 89  عقدة)
  • سرعة الطيران: 130  كم/ساعة (81  ميل/ساعة، 70  عقدة)
  • سرعة التوقف: 70  كم/ساعة (43  ميل/ساعة، 38  عقدة)
  • المدى: 530  كم (330  ميل، 290  نمي)
  • سقف الخدمة: 3715  مترًا (12188  قدمًا)
  • معدل الصعود: 3.4  م/ث (670  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 31  كجم/م 2 (6.3  رطل/  قدم مربع)
  • مسافة الإقلاع: 120  متر (390  قدم)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Glass 1977، ص 222-224.
  2. ↑ سينك 1971، ص 143-144.
  3. ↑ "مسابقة الجولات الدولية". فلايت ، 25 يوليو 1930، ص 854.
  4. ^ كرزيان ، ماريان (1988). Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929–1934 [مسابقات الطيران الدولية 1929–1934] (بالبولندية). وارسو: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. رقم ISBN 83-206-0637-3ص 33، 59

فهرس

  • سينك، جيرزي ب. الطائرات البولندية 1893-1939 . لندن: بوتنام، 1971. ISBN 0-370-00085-4.
  • الزجاج، أندريه. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (تصاميم الطيران البولندية 1893-1939) وارسو: WKiŁ، 1977 (اللغة البولندية، لا يوجد ISBN).