طائرة شراعية (طائرة)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

طائرة شراعية من طراز Glaser-Dirks DG-808 ذات مقعد واحد وأداء عالٍ مصنوعة من الألياف الزجاجية
طائرة شراعية استعراضية ذات دخان على طرفها، تم تصويرها في 2 يوليو 2005، في لابينرانتا ، فنلندا

الطائرة الشراعية هي طائرة ثابتة الجناحين ، تعتمد في طيرانها على رد فعل الهواء الديناميكي على أسطحها الرافعة، ولا يعتمد طيرانها الحر على محرك. [ 1 ] لا تحتوي معظم الطائرات الشراعية على محرك، على الرغم من أن الطائرات الشراعية المزودة بمحركات تحتوي على محركات صغيرة لتمديد طيرانها عند الضرورة عن طريق الحفاظ على الارتفاع (عادةً ما تعتمد الطائرة الشراعية على الهواء الصاعد للحفاظ على الارتفاع)، وبعضها قوي بما يكفي للإقلاع ذاتيًا .

تتنوع أنواع الطائرات الشراعية بشكل كبير، وتختلف في تصميم أجنحتها، وكفاءتها الديناميكية الهوائية، وموقع الطيار، وأدوات التحكم، والغرض من استخدامها. وتستغل معظمها الظواهر الجوية للحفاظ على الارتفاع أو زيادته. تُستخدم الطائرات الشراعية بشكل أساسي في رياضات الطيران الشراعي ، والطيران الشراعي المعلق ، والطيران المظلي . مع ذلك، صُممت بعض المركبات الفضائية للهبوط كطائرات شراعية، وفي الماضي استُخدمت الطائرات الشراعية العسكرية في الحروب. ومن أنواع الطائرات الشراعية البسيطة والمألوفة الألعاب، مثل الطائرات الورقية والطائرات الشراعية المصنوعة من خشب البلسا .

أصل الكلمة

كلمة "Glider" هي اسم الفاعل المشتق من الفعل " to glide" . وهي مشتقة من كلمة "gliden" في الإنجليزية الوسطى ، والتي بدورها مشتقة من كلمة "glīdan" في الإنجليزية القديمة . ربما كان أقدم معنى لكلمة "glide" يشير إلى الجري أو القفز السريع، على عكس الحركة السلسة. لا يزال الباحثون غير متأكدين من أصلها، مع وجود اقتراحات تربطها بكلمتي "slide" و"light". [ 2 ]

تاريخ

يصعب في معظم الحالات التحقق من الروايات المبكرة عن الطيران في العصور ما قبل الحديثة، كما أنه من غير الواضح ما إذا كانت كل مركبة طائرة شراعية أو طائرة ورقية أو مظلة، وإلى أي مدى كانت قابلة للتحكم. غالبًا ما يُسجل الحدث بعد فترة طويلة من وقوعه المزعوم. يذكر أحد الروايات من القرن السابع عشر محاولة طيران قام بها الشاعر عباس بن فرناس، من القرن التاسع، بالقرب من قرطبة بإسبانيا، والتي انتهت بإصابات بالغة في الظهر. [ 3 ] ويروي ويليام من مالمسبري ( حوالي 1080 - حوالي 1143 )، وهو راهب ومؤرخ، أن الراهب إيلمر من مالمسبري طار من سطح ديره في مالمسبري ، إنجلترا، في وقت ما بين عامي 1000 و1010 ميلادي، منزلقًا لمسافة 200 متر تقريبًا قبل أن يتحطم ويكسر ساقيه. [ 4 ] ووفقًا لهذه الروايات، استخدم كلاهما أجنحة (ريشية)، وأرجع كلاهما سبب تحطمهما إلى عدم وجود ذيل. [ 5 ] يُزعم أن هزارفن أحمد جلبي قد حلّق بطائرة شراعية ذات أجنحة تشبه أجنحة النسر فوق مضيق البوسفور من برج غلطة إلى منطقة أوسكودار في إسطنبول حوالي عام 1630-1632. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]  

القرن التاسع عشر

أوتو ليلينتال في رحلة جوية

كانت أولى الطائرات المأهولة (غير البالونات) التي تحمل إنسانًا، والمبنية على مبادئ علمية منشورة، هي سلسلة الطائرات الشراعية التي صممها السير جورج كايلي ، والتي حققت قفزات قصيرة محمولة على الأجنحة منذ حوالي عام 1849. بعد ذلك، بنى روادٌ مثل جان ماري لو بريس ، وجون ج. مونتغمري ، وأوتو ليليانثال ، وبيرسي بيلشر ، وأوكتاف شانوت ، وأوغسطس مور هيرينغ، طائرات شراعية لتطوير الطيران . كان ليليانثال أول من قام برحلات ناجحة متكررة (بلغ مجموعها في النهاية أكثر من 2000 رحلة)، وكان أول من استخدم الهواء الصاعد لإطالة مدة طيرانه. باستخدام طائرة شراعية ذات جناحين من تصميم مونتغمري، كان دانيال مالوني أول من أظهر طيرانًا مُتحكمًا به على ارتفاعات عالية باستخدام طائرة شراعية أُطلقت بواسطة بالون من ارتفاع 4000 قدم في عام 1905. [ 9 ]

قام الأخوان رايت بتطوير سلسلة من ثلاث طائرات شراعية مأهولة بعد إجراء اختبارات أولية باستخدام طائرة ورقية ، وذلك في إطار سعيهما لتحقيق الطيران الآلي. ثم عادا إلى اختبار الطائرات الشراعية في عام 1911 بإزالة المحرك من أحد تصاميمهما اللاحقة.

تطوير

في فترة ما بين الحربين العالميتين، ازدهرت رياضة الطيران الشراعي الترفيهي في ألمانيا تحت رعاية شركة رون روسيتن . وفي الولايات المتحدة، قام الأخوان شفايتزر من إلميرا، نيويورك، بتصنيع طائرات شراعية رياضية لتلبية الطلب المتزايد. واستمر تطور الطائرات الشراعية في ثلاثينيات القرن العشرين، وأصبح الطيران الشراعي الرياضي الاستخدام الرئيسي لها. ومع تحسن أدائها، بدأت الطائرات الشراعية تُستخدم للطيران عبر البلاد، وهي الآن تحلق بانتظام لمئات أو حتى أكثر من ألف كيلومتر في اليوم، [ 10 ] إذا سمحت الأحوال الجوية بذلك.

طُوّرت الطائرات الشراعية العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية من قبل عدد من الدول لإنزال القوات. حتى أن أسرى الحرب بنوا سراً طائرة شراعية تُدعى " كولدز كوك " كوسيلة محتملة للهروب من معسكر أوفلاغ الرابع-ج قرب نهاية الحرب عام 1944.

أصغر طائرة شراعية في العالم - BrO-18 "Boružė" ( الخنفساء )، تم بناؤها في ليتوانيا عام 1975

تطوير الطائرات الشراعية ذات الأجنحة المرنة

سبق أن حلّق ليليانثال بطائرات تُطلق من القدم في اجتماعات فاسركوب في عشرينيات القرن الماضي. إلا أن الابتكار الذي أدى إلى ظهور الطائرات الشراعية الحديثة كان في عام 1951 عندما تقدم فرانسيس روغالو وجيرترود روغالو بطلب للحصول على براءة اختراع لجناح مرن بالكامل مزود بهيكل تقوية. بدأت وكالة الفضاء الأمريكية ناسا باختبار هذا الجناح، الذي صممه روغالو، في عام 1957 في تكوينات مرنة وشبه صلبة مختلفة، وذلك لاستخدامه كنظام استعادة لكبسولات جيميني الفضائية . طور تشارلز ريتشاردز وبول بايكل هذا المفهوم، فأنتجا جناحًا سهل البناء وقادرًا على الطيران البطيء والهبوط السلس. بين عامي 1960 و1962، استخدم باري هيل بالمر هذا المفهوم لصنع طائرات شراعية تُطلق من القدم، تبعه في عام 1963 مايك بيرنز الذي بنى طائرة شراعية تشبه الطائرة الورقية أطلق عليها اسم " سكيبلاين" . في عام 1963، بدأ جون دبليو ديكنسون الإنتاج التجاري. [ 11 ]

تطوير الطائرات الشراعية

في 10 يناير 1963، قدمت الأمريكية دومينا جالبيرت طلب براءة اختراع أمريكية رقم 3131894 لمظلة " بارافويل " ذات خلايا مقطعية على شكل جناح ؛ حافة أمامية مفتوحة وحافة خلفية مغلقة، تُنفخ بمرور الهواء - تصميم الهواء المضغوط . [ 12 ] طُوّر "الجناح الشراعي" لاحقًا لاستعادة كبسولات الفضاء التابعة لناسا على يد ديفيد باريش. أُجريت الاختبارات باستخدام تيار الرفع من قمة الجبل . [ 13 ] بعد إجراء اختبارات على جبل هنتر في نيويورك في سبتمبر 1965، روّج لـ" التزلج الشراعي على المنحدرات " كنشاط صيفي في منتجعات التزلج (على ما يبدو دون نجاح كبير). [ 14 ] ابتكرت ناسا مصطلح "المظلة الشراعية" في أوائل الستينيات، واستُخدم مصطلح "الطيران الشراعي" لأول مرة في أوائل السبعينيات لوصف إطلاق المظلات الشراعية من القدم. على الرغم من أن استخدامها ترفيهي في المقام الأول، فقد تم بناء الطائرات الشراعية بدون طيار أيضًا للتطبيقات العسكرية مثل Atair Insect .

أنواع الترفيه

(فيديو) طائرة شراعية تحلق فوق غونما ، اليابان.

يُعدّ الاستخدام الرئيسي للطائرات الشراعية اليوم هو الرياضة والترفيه.

طائرة شراعية

طُوّرت الطائرات الشراعية منذ عشرينيات القرن الماضي لأغراض ترفيهية. ومع ازدياد فهم الطيارين لكيفية استغلال الهواء الصاعد، طُوّرت طائرات شراعية ذات نسبة رفع إلى سحب عالية . وقد مكّن ذلك من الانزلاق لمسافات أطول نحو مصدر الرفع التالي ، وبالتالي زيادة فرص الطيران لمسافات طويلة. أدى هذا إلى ظهور رياضة الطيران الشراعي ، مع العلم أن المصطلح يُستخدم أيضًا للإشارة إلى الطيران الهابط فقط. وتُسمى الطائرات الشراعية المصممة للتحليق أحيانًا بالطائرات الشراعية.

كانت الطائرات الشراعية تُصنع في الغالب من الخشب والمعدن، لكن معظمها الآن مصنوع من مواد مركبة كالزجاج وألياف الكربون والأراميد . ولتقليل مقاومة الهواء ، تتميز هذه الأنواع بهيكل طويل وأجنحة ضيقة، أي بنسبة عرض إلى طول عالية . في البداية، كانت هناك اختلافات كبيرة في شكل الطائرات الشراعية الأولى. ومع تطور التكنولوجيا والمواد، دفع السعي لتحقيق التوازن الأمثل بين قوة الرفع ومقاومة الهواء، ونسبة الصعود، وسرعة الانزلاق، المهندسين من مختلف الشركات المصنعة إلى ابتكار تصاميم متشابهة في جميع أنحاء العالم. وتتوفر الطائرات الشراعية بمقعد واحد ومقعدين.

في البداية، كان التدريب يتم عبر رحلات قصيرة على متن طائرات شراعية أساسية ، وهي طائرات بسيطة للغاية بدون قمرة قيادة وبأجهزة محدودة. [ 15 ] منذ فترة وجيزة بعد الحرب العالمية الثانية، أصبح التدريب يتم دائمًا على متن طائرات شراعية ثنائية المقاعد ذات تحكم مزدوج، ولكن تُستخدم أيضًا طائرات شراعية ثنائية المقاعد عالية الأداء لتقاسم عبء العمل والاستمتاع بالرحلات الطويلة. في الأصل، كانت تُستخدم زلاجات للهبوط، ولكن معظم الطائرات الآن تهبط على عجلات، غالبًا ما تكون قابلة للسحب. بعض الطائرات الشراعية، المعروفة بالطائرات الشراعية المزودة بمحركات ، مصممة للطيران بدون محركات، ولكن يمكنها استخدام محركات مكبسية أو دوارة أو نفاثة أو كهربائية . [ 16 ] يصنف الاتحاد الدولي للطيران (FAI) الطائرات الشراعية للمسابقات إلى فئات بناءً على طول الجناح وعدد اللوحات.

كرسي انزلاقي خفيف للغاية "كرسي هوائي" ساندلين جوت 1

صنّف الاتحاد الدولي للطيران (FAI) فئة من الطائرات الشراعية فائقة الخفة، تشمل ما يُعرف بالطائرات الشراعية ذات الرفع المصغر وبعضها بـ"الكراسي الهوائية"، وذلك بناءً على وزنها الأقصى. تتميز هذه الطائرات بخفة وزنها التي تُسهّل نقلها، ويمكن قيادتها دون ترخيص في بعض الدول. تُشابه الطائرات الشراعية فائقة الخفة أداء الطائرات الشراعية المعلقة ، لكنها توفر مستوى أمان إضافيًا في حال الاصطدام، حيث يُمكن تثبيت الطيار في مقعد عمودي داخل هيكل قابل للتشكيل. عادةً ما يكون الهبوط على عجلة واحدة أو اثنتين، وهو ما يُميّز هذه الطائرات عن الطائرات الشراعية المعلقة. ظهرت واختفت العديد من الطائرات الشراعية فائقة الخفة التجارية، لكن معظم التطويرات الحالية تتم على يد مصممين أفراد وبناة هواة.

الطائرات الشراعية المعلقة

طائرة شراعية حديثة ذات "جناح مرن".

على عكس الطائرة الشراعية، فإن الطائرة الشراعية المعلقة قادرة على الحمل والإقلاع والهبوط باستخدام ساقي الطيار فقط. [ 17 ]

  • في التصميمات الأصلية والأكثر شيوعًا حتى الآن، من الفئة 1، يتم تعليق الطيار من مركز الجناح المرن ويتحكم في الطائرة عن طريق نقل وزنه.
  • تتميز طائرات الفئة الثانية (المصنفة من قبل الاتحاد الدولي للطيران كفئة فرعية O-2) بهيكل أساسي صلب مع أسطح ديناميكية هوائية متحركة، مثل الجنيحات الهوائية ، كوسيلة التحكم الرئيسية. وغالبًا ما يكون الطيار محاطًا بغطاء انسيابي . توفر هذه الطائرات أفضل أداء، وهي الأغلى ثمنًا.
  • لا تستطيع الطائرات الشراعية من الفئة 4 إظهار قدرة ثابتة على الإقلاع و/أو الهبوط بأمان في ظروف انعدام الرياح، ولكنها قادرة على الإطلاق والهبوط باستخدام أرجل الطيار.
  • تتميز الطائرات الشراعية من الفئة الخامسة بهيكل أساسي صلب وأسطح ديناميكية هوائية متحركة كوسيلة التحكم الرئيسية، ويمكنها الإقلاع والهبوط بأمان في ظروف انعدام الرياح. ولا يُسمح باستخدام واقيات قمرة القيادة.

في الطائرات الشراعية المعلقة، يتحدد شكل الجناح بهيكل معين، وهذا ما يميزها عن النوع الرئيسي الآخر من الطائرات التي تُطلق من الأرض، وهي الطائرات الشراعية المظلية ، المصنفة تقنيًا ضمن الفئة الثالثة. بعض الطائرات الشراعية المعلقة مزودة بمحركات، وتُعرف بالطائرات الشراعية المعلقة المزودة بمحركات . نظرًا لتشابه أجزائها وبنيتها وتصميمها، تُصنفها سلطات الطيران عادةً كطائرات شراعية معلقة، حتى وإن كانت تستخدم المحرك طوال الرحلة. بعض الطائرات ذات الأجنحة المرنة والمزودة بمحركات، مثل الطائرات ثلاثية العجلات الخفيفة جدًا ، لها عجلات هبوط، وبالتالي فهي ليست طائرات شراعية معلقة.

الطائرات الشراعية

إقلاع طائرة شراعية في البرازيل

الطائرة الشراعية هي طائرة تطير بحرية، تُطلق من القدم. يجلس الطيار في حزام معلق أسفل جناح مصنوع من القماش. على عكس الطائرة الشراعية المعلقة ذات الأجنحة ذات الإطارات، يتشكل جناح الطائرة الشراعية بفعل ضغط الهواء الداخل إلى فتحات أو خلايا في مقدمة الجناح. يُعرف هذا النوع من الأجنحة باسم جناح الهواء الديناميكي (على غرار تصميم المظلة الصغيرة). يسمح تصميم الطائرة الشراعية الخفيف والبسيط بتعبئتها وحملها في حقائب ظهر كبيرة، مما يجعلها من أبسط وأكثر وسائل الطيران اقتصادية. يمكن للأجنحة المستخدمة في المنافسات تحقيق نسب انزلاق تصل إلى 1:10 والطيران بسرعات تصل إلى 45 كم/ساعة (28 ميل/ساعة) .  

مثل الطائرات الشراعية والطائرات المعلقة، تستخدم الطائرات الشراعية المظلية التيارات الهوائية الصاعدة (التيارات الحرارية أو الرفع من قمم الجبال) لاكتساب الارتفاع. هذه العملية هي أساس معظم الرحلات الترفيهية والمسابقات، على الرغم من وجود عروض جوية بهلوانية ومسابقات "الهبوط الدقيق". غالبًا ما يتم الإقلاع بالركض على منحدر، ولكن تُستخدم أيضًا عمليات الإقلاع بواسطة رافعة خلف مركبة سحب. الباراموتور هو جناح طائرة شراعية يعمل بمحرك مثبت على ظهر الطيار، ويُعرف أيضًا باسم الطائرة الشراعية المزودة بمحرك . ومن أنواعها الأخرى البارابلاين ، الذي يحتوي على محرك مثبت على إطار بعجلات بدلًا من ظهر الطيار.

مقارنة بين الطائرات الشراعية، والطائرات الشراعية المعلقة، والطائرات الشراعية المظلية

قد يحدث خلط بين الطائرات الشراعية، والطائرات الشراعية المعلقة، والطائرات الشراعية المظلية . الطائرات الشراعية المظلية والطائرات الشراعية المعلقة هي طائرات شراعية تُطلق بالقدم، وفي كلتا الحالتين يكون الطيار معلقًا أسفل سطح الرفع. يُطلق مصطلح "الطائرة الشراعية المعلقة" على الطائرات ذات الهيكل الصلب، بينما يكون الهيكل الأساسي للطائرات الشراعية المظلية مرنًا، ويتكون في الغالب من نسيج منسوج.

الطائرات الشراعيةالطائرات الشراعية المعلقةالطائرات الشراعية
الهيكل السفليأرجل الطيار المستخدمة للإقلاع والهبوطأرجل الطيار المستخدمة للإقلاع والهبوطتقلع الطائرة وتهبط باستخدام عجلات هبوط أو زلاجات
هيكل الجناحمرنة تمامًا، حيث يتم الحفاظ على شكلها فقط من خلال ضغط الهواء المتدفق إلى داخل الجناح وفوقه أثناء الطيران وتوتر الخطوطتتميز عموماً بالمرونة ولكنها مدعومة بإطار صلب يحدد شكلها (لاحظ أن الطائرات الشراعية ذات الأجنحة الصلبة موجودة أيضاً).سطح جناح صلب يغلف هيكل الجناح بالكامل
موقع الطياريجلس في حزام الأمانعادةً ما يكون مستلقيًا على بطنه في حزام يشبه الشرنقة معلقًا من الجناح؛ كما أن الجلوس والاستلقاء على الظهر ممكنان أيضًايجلس في مقعد مزود بحزام أمان، محاطًا بهيكل مقاوم للصدمات
نطاق السرعة (سرعة التوقف - السرعة القصوى)الأبطأ – عادةً ما بين 25 و60  كم/ساعة للطائرات الشراعية الترفيهية (  تتطلب السرعة التي تتجاوز 50 كم/ساعة استخدام دواسة السرعة)، [ 18 ] وبالتالي يسهل إطلاقها والطيران بها في الرياح الخفيفة؛ وأقل اختراق للرياح؛ ويمكن التحكم في زاوية ميل الطائرة باستخدام أدوات التحكم.أسرع من الطائرات الشراعية، وأبطأ من الطائرات الشراعية/الطائرات ذات المظلاتسرعة قصوى تصل إلى حوالي 280  كم/ساعة (170  ميل/ساعة)؛ [ 19 ] سرعة التوقف عادةً 65  كم/ساعة (40  ميل/ساعة)؛ [ 19 ] قادرة على الطيران في ظروف جوية مضطربة وعاصفة، ويمكنها تجاوز سوء الأحوال الجوية؛ اختراق جيد للرياح المعاكسة
نسبة الانزلاق القصوىحوالي 10، أداء الانزلاق الضعيف نسبيًا يجعل الرحلات لمسافات طويلة أكثر صعوبة؛ الرقم القياسي العالمي الحالي (اعتبارًا من يوليو  2025 ) هو 609.9 كيلومتر (380 ميل) [ 20 ] حوالي 17، مع ما يصل إلى 20 للأجنحة الصلبةالطائرات الشراعية من الفئة المفتوحة - عادةً ما تكون نسبة الانزلاق حوالي 60:1، ولكن في الطائرات الأكثر شيوعًا ذات امتداد 15-18 مترًا، تتراوح نسب الانزلاق بين 38:1 و52:1؛ [ 21 ]  أداء انزلاق عالي يسمح بالطيران لمسافات طويلة، حيث يبلغ الرقم القياسي الحالي (اعتبارًا من نوفمبر  2010 ) 3000 كيلومتر (1900 ميل) [ 22 ].
نصف قطر الدوراننصف قطر دوران ضيقنصف قطر دوران أكبر قليلاً من الطائرات الشراعية، وأضيق من الطائرات الشراعية/الطائرات ذات المظلة.أوسع نصف قطر دوران ولكن لا يزال قادراً على الدوران بإحكام في التيارات الحرارية [ 23 ]
الهبوطأصغر مساحة مطلوبة للهبوط، مما يوفر خيارات هبوط أكثر من الرحلات الجوية عبر البلاد؛ كما أنها الأسهل في التعبئة والحمل كحقيبة إلى أقرب طريقيلزم مساحة مسطحة بطول يتراوح بين 15  و60  مترًا؛ ويمكن تفكيكها بواسطة شخص واحد ونقلها إلى أقرب طريقيمكن إجراء عمليات الهبوط في  حقل بطول 250 مترًا تقريبًا. قد يكون الاستعادة الجوية ممكنة، ولكن في حال تعذر ذلك، يلزم استخدام مقطورة متخصصة للاستعادة برًا. تحتوي بعض الطائرات الشراعية على محركات تُغني عن الحاجة إلى الهبوط الاضطراري، إذا تم تشغيلها بنجاح في الوقت المحدد.
تعلُّمأسهل وأسرع في التعلميتم التدريب باستخدام طائرات شراعية ذات مقعد واحد أو مقعدينيتم التدريب في طائرة شراعية ذات مقعدين مزودة بأدوات تحكم مزدوجة
راحةعبوات أصغر حجماً (أسهل في النقل والتخزين)أكثر صعوبة في النقل والتخزين؛ يستغرق تركيبه وفكه وقتاً أطول؛ وغالباً ما يتم نقله على سطح السيارةتُخزّن الطائرات الشراعية وتُنقل غالبًا في مقطورات مُصممة خصيصًا لهذا الغرض، يبلغ طولها حوالي 9 أمتار، حيث تُجهّز بها. ورغم أن أدوات التجهيز تسمح لشخص واحد بتجهيز الطائرة الشراعية، إلا أن عملية التجهيز عادةً ما تتطلب شخصين أو ثلاثة. وتُخزّن بعض الطائرات الشراعية شائعة الاستخدام مُجهّزة مسبقًا في حظائر الطائرات.
يكلفتبلغ تكلفة الجديد 1500 يورو وما فوق، [ 24 ] الأرخص ولكن الأقصر عمرا (حوالي 500 ساعة طيران، اعتمادًا على المعالجة)، سوق نشط للمستعمل [ 25 ]تكلفة الطائرة الشراعية الجديدة مرتفعة للغاية (أعلى فئة من طراز 18  متر توربو مع أجهزة ومقطورة 250,000 يورو) ولكنها تدوم طويلاً (تصل إلى عدة عقود)، لذلك يوجد سوق نشط للطائرات المستعملة؛ تتراوح التكلفة النموذجية من 2,000 يورو إلى 145,000 يورو [ 26 ] .

الطائرات الشراعية العسكرية

طائرة واكو CG-4 A التابعة لسلاح الجو الأمريكي

استُخدمت الطائرات الشراعية العسكرية بشكل رئيسي خلال الحرب العالمية الثانية لنقل القوات والمعدات الثقيلة (انظر: مشاة الطائرات الشراعية ) إلى مناطق القتال، ومنها الطائرة البريطانية "إيرسبيد هورسا" ، والروسية "بوليكاربوف بي دي بي إس-1" ، والأمريكية "واكو سي جي-3" ، واليابانية " كوكوساي كو-8" ، والألمانية " يونكرز يو 322" . كانت هذه الطائرات تُسحب جوًا، وإلى معظم المسافة نحو هدفها، بواسطة طائرات نقل عسكرية، مثل "سي-47 داكوتا" ، أو بواسطة قاذفات قنابل أُحيلت إلى مهام ثانوية، مثل " شورت ستيرلينغ" . وبمجرد انفصالها عن السحب بالقرب من الهدف، كانت تهبط في أقرب نقطة ممكنة منه. ومن مزاياها على المظليين إمكانية إنزال المعدات الثقيلة، وسرعة تجميع القوات بدلًا من تشتيتها في منطقة الإنزال. كانت الطائرات الشراعية تُعامل على أنها للاستخدام لمرة واحدة، مما أدى إلى تصنيعها من مواد شائعة ورخيصة الثمن كالخشب، مع أنه تم استعادة عدد قليل منها وإعادة استخدامها. وبحلول وقت الحرب الكورية، أصبحت طائرات النقل أكبر حجماً وأكثر كفاءة بحيث أصبح من الممكن إسقاط الدبابات الخفيفة بالمظلات، مما أدى إلى تراجع شعبية الطائرات الشراعية.

طائرات الأبحاث

طائرة شراعية ذات جناح طائر من طراز هورتن هو 4، ذات مقعد منبطح

حتى بعد تطوير الطائرات ذات المحركات، استمر بناء الطائرات الشراعية لأغراض البحث، حيث يساهم غياب المحرك في تقليل التعقيد وتكاليف البناء، ويسرع عملية التطوير، لا سيما عند اختبار أفكار ديناميكية هوائية جديدة وغير مفهومة جيدًا، والتي قد تتطلب تغييرات كبيرة في هيكل الطائرة. ومن الأمثلة على ذلك الأجنحة المثلثية، والأجنحة الطائرة، والأجسام الرافعة، وغيرها من أسطح الرفع غير التقليدية، حيث لم تكن النظريات القائمة متطورة بما يكفي لتقدير خصائصها على نطاق واسع.

تشمل الأجنحة الطائرة غير المزودة بمحركات والتي تم بناؤها لأغراض البحث الديناميكي الهوائي أجنحة هورتن الطائرة ، وهي نسخة مصغرة من الطائرة الشراعية من جناح أرمسترونج ويتوورث AW52 الطائر الذي يعمل بمحرك نفاث.

طُوّرت الأجسام الرافعة أيضًا باستخدام نماذج أولية غير مزودة بمحركات. ورغم أن الفكرة تعود إلى فنسنت جوستوس بورنيلي عام ١٩٢١، إلا أن الاهتمام بها كان شبه معدوم حتى ظهرت كحلٍّ لعودة المركبات الفضائية. تتميز كبسولات الفضاء التقليدية بقلة التحكم في الاتجاه، بينما لا تستطيع المركبات ذات الأجنحة التقليدية تحمّل ضغوط إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي، في حين يجمع الجسم الرافعة بين مزايا كليهما. تستخدم الأجسام الرافعة جسم الطائرة نفسه لتوليد قوة الرفع دون استخدام الجناح الرقيق والمسطح المعتاد، وذلك لتقليل مقاومة الهواء وهيكل الجناح، ما يسمح بالتحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت أو تفوقها بكثير ، كما قد يحدث أثناء إعادة دخول المركبة الفضائية إلى الغلاف الجوي . ومن الأمثلة على هذا النوع: نورثروب إتش إل-١٠ ومارتن -ماريتا إكس-٢٤ .

صُممت طائرة ناسا الشراعية ذات الجناح المرن "باريسيف روغالو" لدراسة طرق بديلة لاستعادة المركبات الفضائية. ورغم التخلي عن هذا المشروع، إلا أن الدعاية التي حظي بها ألهمت الهواة لتكييف تصميم الجناح المرن ليناسب الطائرات الشراعية الحديثة.

الطائرات الشراعية الصاروخية

طائرة Me 163B معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

تستهلك الطائرات التي تعمل بالصواريخ وقودها بسرعة، لذا يتعين على معظمها الهبوط بدون محركات ما لم يتوفر مصدر طاقة بديل. كانت طائرة ليبش إنتي أول طائرة صاروخية ، ومن الأمثلة اللاحقة طائرة ميسرشميت مي 163 الاعتراضية الصاروخية. [ 27 ] أمضت سلسلة الطائرات البحثية الأمريكية، بدءًا من طائرة بيل إكس-1 عام 1946 وصولًا إلى طائرة نورث أمريكان إكس-15، وقتًا أطول في الطيران بدون محركات مقارنةً بالطيران بمحركات. في ستينيات القرن الماضي، أُجريت أبحاث أيضًا على الأجسام الرافعة غير المزودة بمحركات وعلى مشروع إكس-20 داينا-سور ، ولكن على الرغم من إلغاء مشروع إكس-20، إلا أن هذه الأبحاث أدت في النهاية إلى مكوك الفضاء.

حلّق مكوك الفضاء التابع لناسا لأول مرة في 12 أبريل 1981. وكان المكوك يعود إلى الغلاف الجوي بسرعة 25 ماخ في نهاية كل رحلة فضائية ، ويهبط كطائرة شراعية. وكان مكوك الفضاء ، ونظيره السوفيتي مكوك بوران ، أسرع الطائرات على الإطلاق. ومن الأمثلة الحديثة على الطائرات الشراعية الصاروخية، مركبة سبيس شيب وان الممولة من القطاع الخاص والمخصصة للرحلات شبه المدارية، ومركبة إكس كور إي زد روكيت المستخدمة لاختبار المحركات.

طائرة ذات جناح دوار

معظم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة غير المزودة بمحركات هي طائرات ورقية وليست طائرات شراعية، أي أنها تُجر عادةً خلف سيارة أو قارب بدلاً من أن تكون قادرة على الطيران الحر. تُعرف هذه الطائرات باسم الطائرات الورقية الدوارة . مع ذلك، دُرست طائرات شراعية ذات أجنحة دوارة، تُسمى "الطائرات الشراعية الجيروسكوبية"، والتي يمكنها الهبوط مثل الطائرة الجيروسكوبية ، مستخدمةً قوة الرفع من الدوارات لتقليل السرعة الرأسية. وقد جرى تقييم هذه الطائرات كوسيلة لإسقاط الأشخاص أو المعدات من طائرات أخرى.

طائرات شراعية بدون طيار

طائرة ورقية

الطائرة الورقية، أو الطائرة الورقية (في المملكة المتحدة)، أو الطائرة الورقية (في الولايات المتحدة)، أو الطائرة الشراعية الورقية، أو السهم الورقي، هي طائرة لعبة (عادةً ما تكون طائرة شراعية) مصنوعة من الورق أو الورق المقوى؛ وتُعرف ممارسة صنع الطائرات الورقية أحيانًا باسم "أيروجامي" (باليابانية: كاميهيكوكي)، نسبةً إلى فن الأوريغامي، وهو فن طي الورق الياباني. [ 28 ]

طائرات شراعية نموذجية

الطائرات الشراعية النموذجية هي نماذج طائرة أو غير طائرة لطائرات شراعية حقيقية أو خيالية، وغالبًا ما تكون نسخًا مصغرة من الطائرات بالحجم الكامل، باستخدام مواد خفيفة الوزن مثل البوليسترين وخشب البلسا والرغوة والألياف الزجاجية . تتراوح التصاميم من طائرات شراعية بسيطة إلى نماذج دقيقة بمقياس دقيق ، بعضها قد يكون كبيرًا جدًا.

عادةً ما تكون النماذج الخارجية الأكبر حجمًا طائرات شراعية يتم التحكم بها لاسلكيًا، حيث تُقاد عن بُعد من الأرض بواسطة جهاز إرسال . ويمكنها البقاء في الجو لفترات طويلة مستفيدةً من قوة الرفع الناتجة عن المنحدرات والتيارات الحرارية . ويمكن سحبها عكس اتجاه الرياح بواسطة حبل موصول بخطاف أسفل جسم الطائرة مزود بحلقة، بحيث يسقط الحبل عندما تكون الطائرة في الأعلى. وتشمل طرق الإطلاق الأخرى السحب باستخدام طائرة نموذجية تعمل بمحرك، والإطلاق بواسطة المنجنيق باستخدام حبل مطاطي ، والإطلاق اليدوي. وفي الإطلاق اليدوي، حلّت تقنية "القرص" الحديثة للإطلاق من أطراف الأجنحة محل تقنية "الرمح" القديمة إلى حد كبير.

قنابل انزلاقية

القنبلة الانزلاقية هي قنبلة ذات أسطح انسيابية تسمح لها بالانزلاق بدلاً من الاصطدام بالأرض. وهذا يُمكّن الطائرة المُهاجمة من البقاء على مسافة آمنة من الهدف وإطلاق القنبلة من مكان آمن. تحتوي معظم أنواعها على نظام تحكم عن بُعد يُتيح للطائرة توجيه القنبلة بدقة نحو الهدف. طُوّرت القنابل الانزلاقية في ألمانيا منذ عام 1915. وخلال الحرب العالمية الثانية، حققت نجاحًا كبيرًا كأسلحة مضادة للسفن. ولا تزال بعض القوات الجوية اليوم مُجهزة بأجهزة انزلاقية قادرة على مهاجمة القواعد الجوية عن بُعد برأس حربي من القنابل العنقودية .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ دليل الطائرات الشراعية الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مؤرشف بتاريخ 6 فبراير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  2. ↑ ليبرمان، أناتولي. "إضافة إلى "عشرة أصول كلمات إسكندنافية وشمال إنجليزية"" مؤرشفة في 2016-03-03 في Wayback Machine ، من alvíssmál 7. 1997. 101–104.
  3. ↑ لين تاونسند وايت الابن (ربيع 1961) "إيلمر من مالمسبوري، طيار من القرن الحادي عشر: دراسة حالة للابتكار التكنولوجي وسياقه وتقاليده"، التكنولوجيا والثقافة 2 (2)، ص 97-111 [100-101].
  4. ↑ وايت، إل. الابن، إيلمر من مالمسبري، طيار من القرن الحادي عشر . الدين والتكنولوجيا في العصور الوسطى. لوس أنجلوس: مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1978، الفصل 4.
  5. ↑ لين تاونسند وايت الابن (ربيع 1961). "إيلمر من مالمسبوري، طيار من القرن الحادي عشر: دراسة حالة للابتكار التكنولوجي وسياقه وتقاليده"، التكنولوجيا والثقافة 2 (2)، ص 97-111 [98 و101].
  6. ↑ من هو هزارفن أحمد جلبي؟ أرشفة 2016-01-21 في آلة Wayback.
  7. ↑ هزارفن أحمد جلبي "أول رجل يطير" مؤرشف بتاريخ 21 يناير 2016 في أرشيف الإنترنت
  8. ^ جلبي ، أوليا (2003). سياحاتنامه. اسطنبول: يابي كريدي كولتور سانات ياينجيليك، ص. 318.
  9. ↑ هاروود، كريج إس. وفوجل، جاري بي. البحث عن الطيران: جون جيه. مونتغمري وفجر الطيران في الغرب ، مطبعة جامعة أوكلاهوما 2012.
  10. ↑ "قائمة الاتحاد الدولي للدراجات الهوائية للأشخاص الحاصلين على شهادات 1000 كيلومتر" . 5 أكتوبر 2017. مؤرشفة من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليها في 24 مايو 2019 .
  11. ↑ شهادة الاتحاد الدولي للطيران الشراعي (2006) لاختراع الطائرة الشراعية الحديثة: جائزة الاتحاد الدولي للطيران: شهادة الاتحاد الدولي للطيران الشراعي، مؤرشفة بتاريخ 18 مايو 2011 في أرشيف الإنترنت
  12. ↑ "تاريخ الطيران الشراعي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13-09-2009 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15-02-2009 .
  13. ↑ "نبذة عن الطيار: ديفيد باريش، المخترع المحتمل للطائرة الشراعية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2009 .
  14. ↑ ديفيد باريش، الأب المنسي لرياضة الطيران الشراعي. مؤرشف بتاريخ 29-10-2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  15. ↑ شفايتزر، بول أ: أجنحة كالنسور، قصة التحليق في الولايات المتحدة ، الصفحات 14-22. مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 1988. ISBN 0-87474-828-3
  16. ↑ "تعريف الطائرات الشراعية المستخدمة للأغراض الرياضية في قانون الاتحاد الدولي للطيران" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2014-01-06 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-01-01 .
  17. ↑ "القسم 7 من قانون الاتحاد الأيرلندي لكرة القدم" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2009 .
  18. ↑ "البيانات الفنية لمكمل أدفانس أوميغا 8" . شركة أدفانس إيه جي. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أكتوبر 2011 .
  19. 1 2 دليل طيران Scheicher ASW27b . ألكسندر شلايشر GmbH & Co. 2003.
  20. ^ "سجل الطيران الشراعي FAI" . الاتحاد الدولي للطيران . تم الاسترجاع 2025-07-25 .
  21. ^ “قائمة المعاقين 2008” (PDF) . Deutsche Meisterschaft im Streckensegelflug . نادي دويتشر للطيران . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 24-02-2009 . تم الاسترجاع 2008-08-07 .
  22. ^ “سجلات FAI” . الاتحاد الدولي للطيران. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 11-09-2011 . تم الاسترجاع 2010/11/30 .
  23. ↑ ستيوارت، كين (1994). دليل طيار الطائرة الشراعية . دار نشر إيرلايف المحدودة. ص 257. ISBN  1-85310-504-X.
  24. ↑ "كتيبات الأوزون" . أوزون فرنسا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27-10-2013 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-10-2011 .
  25. ↑ "مجموعة نموذجية من الإعلانات المبوبة للطائرات الشراعية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 30 مارس 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 أكتوبر 2011 .
  26. ↑ "مجموعة نموذجية من الإعلانات المبوبة للطائرات الشراعية" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2010-12-06 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2011-01-18 .
  27. ↑ كانت طائرة Me 163 تعمل بمزيج وقود غير مستقر، وقد تسبب الهبوط مع وجود وقود متبقٍ في وقوع العديد من الحوادث.
  28. ↑ "وصف فعالية أيروجامي" . براغيان . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2019 .