القوات الجوية البولندية

بدأ الطيران العسكري في بولندا قبل التاريخ المُعترف به رسميًا لاستعادة الاستقلال (11 نوفمبر 1918). شُكّلت أولى الوحدات المستقلة للقوات الجوية البولندية عام 1917، قبل انتهاء الحرب العالمية الأولى . ^{[ 2 ]} عندما اندلعت الثورة الروسية وفقدت القيصرية سيطرتها تدريجيًا على البلاد، استغل الطيارون البولنديون حالة الفوضى وشكّلوا وحدات جوية عفوية في مناطق من بيلاروسيا الحالية، وجنوب أوكرانيا، وعلى ضفاف نهر كوبان . ^{[ 1 ]} حتى ذلك الحين، لم يكن الطيارون البولنديون قد خدموا إلا كأفراد في الجيوش الروسية أو الألمانية أو النمساوية المجرية. ^{[ 2 ]} كانت أولى وحدات القوات الجوية المعروفة في خدمة الدولة البولندية الناشئة هي: I Polski Oddział Awiacyjny (فرقة الطيران البولندية الأولى) في مينسك التي تشكلت في 19 يونيو 1917، ^{[ 1 ]} وحدتا الطيران الأولى والثانية من الفيلق الثاني، والأسطول الجوي لفرقة البندقية الرابعة ، بالإضافة إلى Samodzielny Polski. Oddział Awiacyjny (فرقة الطيران البولندية المستقلة) في أوديسا . ^{[ 7 ]}

كانت بولندا خاضعة للاحتلال الألماني والنمساوي المجري حتى الهدنة ، لكن البولنديين بدأوا في استعادة السيطرة مع انهيار دول المحور . في البداية، كان سلاح الجو البولندي يتألف في معظمه من طائرات ألمانية ونمساوية، إما من مخلفات المحتلين السابقين أو من طائرات تم الاستيلاء عليها منهم، لا سيما خلال انتفاضة بولندا الكبرى . استخدم سلاح الجو البولندي هذه الطائرات لأول مرة في الحرب البولندية الأوكرانية أواخر عام 1918، خلال عمليات قتالية تركزت حول مدينة لفوف ( لفيف حاليًا ). ^{[ 8 ]} في 2 نوفمبر 1918، قام الطيار ستيفان باستير بأول طلعة جوية قتالية لطائرة بولندية من لفوف. ^{[ 9 ]}

عندما اندلعت الحرب البولندية السوفيتية في فبراير 1920، استخدم سلاح الجو البولندي مجموعة متنوعة من الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية السابقة، بالإضافة إلى طائرات الحلفاء الغربية الصنع التي تم الحصول عليها حديثًا . وكانت أكثر الطائرات شيوعًا في ذلك الوقت هي قاذفات القنابل الخفيفة وطائرات الاستطلاع، ومن بين أكثرها عددًا قاذفات بريغيه 14 الفرنسية ، وطائرات الاستطلاع الألمانية LVG CV ، وطائرات الاستطلاع البريطانية بريستول F2B ، ومقاتلات أنسالدو باليلا الإيطالية . ^{[ 10 ]}

بعد انتهاء الحرب البولندية السوفيتية عام 1921، تم سحب معظم طائرات الحرب العالمية الأولى المستهلكة تدريجيًا، ومنذ عام 1924 بدأ سلاح الجو البولندي بالتزود بطائرات فرنسية جديدة. وبلغ إجمالي عدد الطائرات في سلاح الجو البولندي والطيران البحري 2160 طائرة خلال الفترة من 1918 إلى 1924 (لم تكن جميعها صالحة للعمليات)، منها 1384 طائرة استطلاع و410 طائرات مقاتلة. ^{[ 10 ]} وفي الفترة من 1924 إلى 1930، كانت المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو البولندي هي طائرة SPAD 61 ، بينما كانت قاذفاته الرئيسية هي طائرتا Potez 15 و Potez 25 الفرنسيتان الصنع ، والتي تم تصنيعها لاحقًا في بولندا بموجب ترخيص من شركة Aéroplanes Henry Potez.

كانت أول طائرة بولندية التصميم والإنتاج الضخم التي خدمت في القوات الجوية للبلاد طائرة مقاتلة ذات جناح علوي، وهي PWS-10 ، التي تم تصنيعها لأول مرة في عام 1930 بواسطة مصنع بودلاسي للطائرات.

في عام 1933، صُممت طائرة زيغمونت بولاوسكي الأولى ذات الجناح العلوي والهيكل المعدني بالكامل، وهي طائرة PZL P.7a ، ودخلت 150 طائرة منها الخدمة. تبع هذا التصميم 30 طائرة مُحسّنة من طراز PZL P.11a ، ثم تم تسليم التصميم النهائي، PZL P.11c ، في عام 1935، وكانت طائرة مقاتلة جيدة في ذلك الوقت؛ حيث دخلت 175 طائرة منها الخدمة، وظلت الطائرة المقاتلة البولندية الوحيدة حتى عام 1939، حين تفوقت عليها تصاميم الطائرات الأجنبية. أما النسخة الأخيرة منها، PZL P.24 ، فقد صُممت للتصدير فقط، واشترتها أربع دول. في حين توقف إنتاج نموذج أولي جديد لطائرة مقاتلة، PZL.50 Jastrząb (الصقر)، المشابهة في تصميمها لطائرة Seversky P-35 ، بسبب الغزو النازي، وظلت طائرة PZL.38 Wilk المقاتلة الثقيلة ذات المحركين مجرد نموذج أولي. ^{[ 8 ]}

فيما يخص القاذفات، استُبدلت طائرتا بوتيز 25 وبريجيه 19 بطائرة أحادية السطح معدنية بالكامل، هي بي زد إل 23 كاراس ، حيث بُني منها 250 طائرة ابتداءً من عام 1936، ولكن بحلول عام 1939 أصبحت الكاراس قديمة الطراز. في عام 1938، صممت شركة بي زد إل البولندية قاذفة متوسطة حديثة بمحركين، هي بي زد إل 37 لوس (الأيل). كانت حمولة لوس من القنابل 2580  كجم، وسرعتها القصوى 439  كم/ساعة. لسوء الحظ، لم يُسلّم سوى حوالي 30 قاذفة من طراز لوس أ (ذيل مفرد) و70 قاذفة من طراز لوس ب (ذيل مزدوج) قبل الغزو النازي.

استخدمت الأسراب البولندية طائرات لوبلين آر-13 البطيئة وسهلة التلف للمراقبة والاستطلاع القريب ، ولاحقًا طائرات آر دبليو دي-14 تشابلا . كما استخدمت القوات الجوية البحرية البولندية طائرات لوبلين آر-13 المائية. قبيل الحرب، طُلب عدد من طائرات الطوربيد الإيطالية، من طراز كانت زد.506 ، ولكن لم يُسلّم منها سوى واحدة، وكانت غير مُسلّحة. أما الطائرات الرئيسية المستخدمة لتدريب الطيارين فكانت طائرات آر دبليو دي-8 البولندية الصنع ذات الجناح العلوي، وطائرات بي دبليو إس-26 ثنائية السطح . في عام 1939، طلبت بولندا 160 طائرة من طراز إم إس-406 و10 طائرات مقاتلة من طراز هوكر هوريكان من الخارج، لكنها لم تُسلّم قبل اندلاع الحرب.

في الأول من سبتمبر عام 1939، مع بداية غزو بولندا ، تم توزيع جميع الطائرات المقاتلة البولندية على مطارات ثانوية، خلافًا للاعتقاد السائد، والمستند إلى الدعاية الألمانية، بأنها دُمرت جميعها جراء قصف قواعدها الجوية. كانت الطائرات التي دمرتها القاذفات الألمانية في المطارات في معظمها طائرات تدريب . تم تجميع المقاتلات في 15 سربًا؛ خمسة منها شكلت لواء المطاردة ، الذي انتشر في منطقة وارسو . على الرغم من تقادمها، أسقطت مقاتلات PZL-11 البولندية أكثر من 170 طائرة ألمانية. هاجمت القاذفات، التي تم تجميعها في تسعة أسراب من لواء القاذفات ، الأرتال الأرضية المدرعة، لكنها تكبدت خسائر فادحة. تم استخدام سبعة أسراب استطلاع و12 سرب مراقبة، تم نشرها في جيوش محددة، بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع. دُمر جزء من القوات الجوية البولندية خلال الحملة. تم الاستيلاء على الطائرات الناجية أو سحبها إلى رومانيا، والمجر، وليتوانيا، ولاتفيا، وسلوفينيا، والسويد، حيث استخدمتها قواتها الجوية لاحقًا (في حالة رومانيا حتى عام 1956). تمكن عدد كبير من الطيارين وأفراد الطاقم الجوي من الفرار إلى فرنسا ثم إلى بريطانيا، حيث لعبوا دورًا هامًا في الدفاع عن المملكة المتحدة ضد الغزو النازي خلال معركة بريطانيا . قبل النزاع، اشترت بولندا أيضًا 234 طائرة من الخارج. كانت أولى هذه الطائرات في طريقها للتسليم عند اندلاع النزاع. وشملت هذه الطائرات: هوكر هوريكان (14 طائرة)، وموران-سولنييه 406 (120 طائرة)، وفيري باتل (100 طائرة). غادرت السفينة إس إس لاسيل، وعلى متنها 14 طائرة هوكر هوريكان، ليفربول في 28 أغسطس 1939، وكانت شحنات أخرى من فرنسا في طريقها أيضًا عند اندلاع النزاع. ^{[ 11 ]}

بعد سقوط بولندا، بدأ سلاح الجو البولندي في إعادة تنظيم صفوفه في فرنسا. وكانت الوحدة المكتملة الوحيدة التي شُكّلت قبل الهجوم الألماني على فرنسا هي سرب المقاتلات GC I/145 ، الذي كان يُشغّل طائرات كودرون C.714 الخفيفة. وكانت هذه الوحدة الوحيدة التي تُشغّل طائرات C.714 في ذلك الوقت. كما نُشر الطيارون البولنديون في أسراب فرنسية مختلفة، حيث كانوا يُشغّلون جميع أنواع المقاتلات الفرنسية، ولكن في الغالب على طائرات MS-406 . وبعد استسلام فرنسا، تمكّن العديد من هؤلاء الطيارين من الفرار إلى بريطانيا لمواصلة القتال ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه).

بعد سقوط فرنسا عام 1940، تم تشكيل وحدات بولندية في المملكة المتحدة، كجزء من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعُرفت باسم سلاح الجو البولندي. تم تشكيل أربعة أسراب بولندية:

• قامت السرب 300 والسرب 301 بقيادة قاذفات القنابل،
• قام السرب 302 والسرب 303 بقيادة طائرات هوكر هوريكان المقاتلة .

شاركت سربان من المقاتلات البولندية لأول مرة في المرحلة الثالثة من معركة بريطانيا في أغسطس 1940، وحققتا نجاحًا كبيرًا؛ إذ كان العديد من الطيارين ذوي خبرة واسعة وخبرة قتالية كبيرة اكتسبوها خلال غزو بولندا . كان يُنظر إلى هؤلاء الطيارين على أنهم لا يعرفون الخوف، بل كانوا في كثير من الأحيان على حافة التهور. ومع ذلك، كانت معدلات نجاح هذه الأسراب أعلى في كثير من الأحيان مقارنةً بأسراب المملكة المتحدة ودول الكومنولث، حيث أصبح السرب 303 أكثر أسراب المقاتلات كفاءةً في سلاح الجو الملكي البريطاني آنذاك. كما شارك العديد من الطيارين البولنديين بشكل فردي في أسراب أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

مع تقدم الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء اثنتي عشرة سرباً بولندياً إضافياً في المملكة المتحدة:

• السرب البولندي رقم 304 للقاذفات (قاذفات، ثم قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني )،
• السرب البولندي رقم 305 للقاذفات (قاذفة)،
• السرب المقاتل البولندي رقم 306 (مقاتلة)،
• السرب رقم 307 البولندي للمقاتلات الليلية (المقاتلة الليلية)،
• السرب المقاتل البولندي رقم 308 (مقاتلة)،
• السرب البولندي رقم 309 للمقاتلات والاستطلاع (استطلاع، ثم مقاتلات)،
• السرب المقاتل البولندي رقم 315 (مقاتلة)،
• السرب المقاتل البولندي رقم 316 (مقاتلة)،
• السرب المقاتل البولندي رقم 317 (مقاتلة)،
• السرب البولندي رقم 318 للمقاتلات والاستطلاع (مقاتلات استطلاع)،
• السرب البولندي رقم 663 لمراقبة الجو (مراقبة جوية/رصد المدفعية)،
• والفريق المقاتل البولندي المعروف أيضًا باسم " سيرك سكالسكي "، والملحق بالسرب 145 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .

في البداية، حلّق سرب المقاتلات بطائرات الهوريكان، ثم انتقل إلى طائرات سوبرمارين سبيتفاير ، وفي النهاية إلى طائرات نورث أمريكان موستانج . وكان السرب 307، كغيره من أسراب المقاتلات الليلية (مثل السرب 410 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي)، يُحلّق بطائرات بولتون بول ديفاينت ، وبريستول بوفايتر، وأخيراً دي هافيلاند موسكيتو . أما أسراب القاذفات، فكانت مُجهزة في البداية بطائرات فيري باتل وفيكرز ويلينغتون . لاحقاً، خُصص للسرب 300 طائرات أفرو لانكستر ، وللسرب 301 طائرات هاندلي بيج هاليفاكس وكونسوليديتد ليبراتور ، وللسرب 305 طائرات دي هافيلاند موسكيتو ونورث أمريكان ميتشل . أما السرب 663 (المُختص بالمراقبة الجوية/رصد المدفعية)، فكان يُحلّق بطائرات تايلوركرافت أوستر III وV. بعد الحرب، أعيدت جميع المعدات إلى البريطانيين، لكن بعض الطيارين والأطقم فقط عادوا بالفعل إلى بولندا، واستقر الكثيرون في المملكة المتحدة، وعاد بعضهم إلى بولندا في عام 1989 بعد سقوط الشيوعية.

إلى جانب الجيش الشعبي البولندي ( Ludowe Wojsko Polskie ) في الاتحاد السوفيتي ، تم إنشاء القوات الجوية الشعبية البولندية (Ludowe Lotnictwo Polskie) للدفاع عن الاتحاد السوفيتي ضد الغزو النازي. تم تشكيل ثلاثة أفواج في أواخر عام 1943.

• الفوج المقاتل الأول "وارسو" (المجهز بطائرات ياك-1 وياك -9 )،
• فوج القاذفات الليلية الثاني "كراكوف" (الذي كان يطير بطائرات بوليكاربوف بو-2 - التي تم إنتاجها في بولندا باسم CSS-13 من عام 1949 فصاعدًا)،
• وتم تشكيل فوج الهجوم الثالث (الذي كان يطير بطائرات إليوشن Il-2 ).

خلال عامي 1944 و1945، تم تشكيل أفواج إضافية، اجتمعت لتشكل الفيلق الجوي المختلط الأول، الذي يتألف من فرقة قاذفات، وفرقة هجومية، وفرقة مقاتلة، وفرقة مختلطة. بعد الحرب، عادت هذه الأفواج إلى بولندا، وأسست القوات الجوية لجمهورية بولندا الشعبية .

في عام 1949، تم تعديل طائرة النقل Li-2sb لتصبح قاذفة قنابل، وفي عام 1950، تسلمت بولندا من الاتحاد السوفيتي قاذفات قنابل من طراز بيتلياكوف Pe-2 وتوبوليف Tu-2، بالإضافة إلى قاذفات تدريب من طراز USB-1 و USB-2 . وفي العام نفسه، دخلت المقاتلة ياك-17 الخدمة، وكذلك طائرة النقل إليوشين Il-12 وطائرة التدريب ياك-18 . وابتداءً من عام 1951، تم تجهيز القوات الجوية البولندية بمقاتلات نفاثة من طراز ياك-23 وطائرات نفاثة من طراز ميغ-15 ، بالإضافة إلى نسخة تدريبية منها هي ميغ-15 UTI ، ولاحقًا، في عام 1961، طائرة ميغ-17 .

إلى جانب الطائرات السوفيتية الصنع، أنتجت بولندا، بدءًا من عام 1952، طائرات ميغ-15 السوفيتية، ثم لاحقًا طائرات ميغ-17، بموجب ترخيص تحت مسميات ليم-1، وليم-2، ثم ليم-5. وفي عام 1964، طُوِّرت نسخة محلية للهجوم الأرضي من طائرة ليم-5 إم، تحت مسمى ليم-6 بيس. وكانت إليوشن إيل-28 ، بدءًا من عام 1952، هي القاذفة النفاثة الوحيدة التي استخدمها سلاح الجو البولندي خلال هذه الفترة. واقتصر استخدام بولندا على عدد قليل من طائرات ميغ-19 منذ عام 1959، مفضلةً استخدام طائرات ميغ-21 بدءًا من عام 1963، والتي أصبحت مقاتلتها الأسرع من الصوت الرئيسية. واستُخدمت هذه الطائرة في العديد من النسخ، بدءًا من ميغ-21 إف-13، مرورًا بميغ-21 بي إف وإم إف، وصولًا إلى ميغ-21 بيس. وفي وقت لاحق، تسلّم سلاح الجو البولندي 37 طائرة ميغ-23 (عام 1979) و12 طائرة ميغ-29 (عام 1989).

كانت طائرة Il-10 (والنسخة التدريبية منها، Il-10 ، التي دخلت الخدمة عام 1951) الطائرة المقاتلة القاذفة الرئيسية وطائرة الهجوم الأرضي بعد عام 1949. ومنذ عام 1965 فصاعدًا، استخدمت بولندا أيضًا عددًا كبيرًا من طائرات Su-7B للقصف والهجوم الأرضي، والتي استُبدلت بـ 27 طائرة سوخوي Su-20 عام 1974 و110 طائرات سوخوي Su-22 عام 1984.

استُبدلت طائرات التدريب ذات المحركات المروحية، وهي جوناك-2 (في الخدمة منذ عام 1952)، و TS-9 جوناك-3 (في الخدمة منذ عام 1954)، و PZL TS-8 بيس (منذ عام 1958)، لاحقًا بطائرة تدريب نفاثة، وهي TS-11 إسكرا المصنّعة محليًا. كما استُخدمت طائرة تدريب نفاثة بولندية أخرى، هي PZL I-22 إيريدا ، لفترة من الزمن، ولكن نظرًا للمشاكل المستمرة، أُعيدت جميع الطائرات إلى شركة PZL للتعديل ولم تُستأنف الخدمة. واستُخدمت طائرة ياك-12 كطائرة متعددة المهام منذ عام 1951، وطائرة أن-2 منذ عام 1955، ثم طائرة ويلغا-35 بي .

شملت طائرات النقل التي استخدمها سلاح الجو البولندي خلال هذه الفترة: طائرة Il-14 (دخلت الخدمة لأول مرة عام 1955)، وطائرة Il-18 (دخلت الخدمة لأول مرة عام 1961)، وطائرة An-12 B (دخلت الخدمة لأول مرة عام 1966)، وطائرة An-26 (دخلت الخدمة لأول مرة عام 1972)، وطائرة Yak-40 (دخلت الخدمة لأول مرة عام 1973)، وطائرة Tupolev Tu-154 . كما استخدم الجيش البولندي عددًا من المروحيات، منها: مروحية SM-1 (وهي مروحية Mil Mi-1 مصنعة بموجب ترخيص)، وهي مروحية متعددة المهام، دخلت الخدمة منذ عام 1956؛ ومروحية Mil Mi-4 متعددة المهام، دخلت الخدمة منذ عام 1958؛ ومروحية PZL SM-2 متعددة المهام، دخلت الخدمة منذ عام 1960. طائرات ميل مي-2 وميل مي-8 (لاحقًا ميل مي-17 )، متعددة المهام، منذ عام 1968 وميل مي-24 ، وهي طائرة هليكوبتر قتالية، منذ عام 1976. وكذلك ميل مي-14 ، وهي طائرة هليكوبتر برمائية، وميل مي-6 ، وكلاهما يستخدم كطائرات نقل.

في عام 1954، تم دمج القوات الجوية البولندية مع قوات الدفاع الجوي، مما أدى إلى إنشاء قوات الدفاع الجوي الجوي والقطري ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju  – WLiOPL OK)، وهي منظمة عسكرية تتألف من وحدات طيران ووحدات مضادة للطائرات. في عام 1962، تم فصل WLiOPL OK مرة أخرى إلى هيئتيها المكونتين الأصليتين: القوات الجوية ( Wojska Lotnicze ) وقوات الدفاع الجوي القطرية ( Wojska Obrony Powietrznej Kraju ).

بعد الاضطرابات السياسية وانهيار الاتحاد السوفيتي عام ١٩٩١، وما ترتب على ذلك من انخفاض في مستوى التوتر العسكري في أوروبا خلال تسعينيات القرن الماضي وبداية الألفية الجديدة، شهد سلاح الجو البولندي تقليصًا في حجمه. وفي الأول من يوليو/تموز ١٩٩٠، دُمج سلاح الجو البولندي مع قوات الدفاع الجوي ( Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej  – WLiOP أو WLOP). وتألفت القدرة الهجومية لهذه القوة بشكل أساسي من طائرات ميغ-٢١ ، وميغ-٢٣ ، وميغ-٢٩ ، وسو-٢٠ ، وسو-٢٢ . وسُحبت طائرات ليم-٦ بيس المتبقية في أوائل التسعينيات، وتلاها بعد ذلك بفترة وجيزة سحب طائرات سو-٢٠ المتبقية. تم سحب العدد القليل المتبقي من طائرات ميغ-23 من الخدمة بحلول عام 1999. وخلال تسعينيات القرن الماضي، لم تشترِ بولندا أي طائرات مقاتلة جديدة، واقتصرت مشترياتها على طائرات ميغ-29 إضافية، من جمهورية التشيك عام 1995 ومن ألمانيا عام 2004. وسُحبت طائرات ميغ-21 بالكامل من الخدمة عام 2003. وفي عام 2004، كانت طائرات ميغ-29 وسو -22 هي الطائرات المقاتلة الوحيدة المتبقية في الخدمة لدى القوات الجوية البولندية . وبحلول عام 2010، كان أسطول طائرات سو-22 بحاجة إلى تحديث للحفاظ على أي قيمة كطائرة مقاتلة، ومستقبله غير واضح. ^{[ 13 ]}

في عام 2002، تم اختيار طائرة إف-16 سي/دي بلوك 52+ من شركة لوكهيد مارتن الأمريكية كمقاتلة متعددة المهام جديدة لبرنامج العمليات الجوية العالمية (WLiOP)، حيث بدأت عمليات التسليم الأولى في نوفمبر 2006 واستمرت حتى عام 2008 ضمن برنامج "بيس سكاي" . وبحلول عام 2011، كان لدى القوات الجوية البولندية ثلاثة أسراب من طائرات إف-16: سربان متمركزان في القاعدة الجوية التكتيكية 31 بالقرب من بوزنان، والسرب التكتيكي 10 في القاعدة الجوية 32 بالقرب من لاسك . لم يخلُ اقتناء طائرات إف-16 الأمريكية من منافسة شرسة من شركات الطيران الأوروبية؛ فقد سعت شركة داسو الفرنسية، بطائرتها ميراج 2000، وشركة ساب السويدية، بطائرتها جاس 39 غريبن، جاهدةً للفوز بالصفقة . تُجهّز طائرات إف-16 البولندية من طراز بلوك 52+ بأحدث محركات برات آند ويتني إف-100-229 التوربينية المروحية المزودة بحارق لاحق، وتشمل منظومة إلكترونيات الطيران نظام رادار رسم الخرائط التضاريسية إيه بي جي-68 (في)9 ونظام الحرب الإلكترونية إيه إل كيو-211 (في)4. ويمكن لجميع طائرات إف-16 البولندية حمل ذخائر أمريكية دقيقة حديثة، تتراوح من قنابل جيه دي إيه إم/جيه إس أو دبليو إلى أحدث أسلحة جو-جو المعتمدة للتصدير (بما في ذلك صواريخ إيه آي إم-120 سي-5 وإيه آي إم-9 إكس ).

في أعقاب حادث تحطم طائرة الرئاسة من طراز Tu-154 عام 2010، والتحقيق الذي قادته بولندا لاحقًا، تم حلّ فوج الطيران الخاص السادس والثلاثين ، المسؤول عن نقل الرئيس والحكومة البولندية، بينما استقال وزير الدفاع. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وحلّت وحدة جديدة، هي القاعدة الجوية الأولى، محل الفوج السادس والثلاثين. وبين يونيو 2010 وديسمبر 2017، كانت معظم الرحلات الرسمية تُسيّر بواسطة طائرتين مستأجرتين من طراز Embraer E-175 تشغلهما الخطوط الجوية البولندية LOT . ^{[ 16 ]} وفي 14 نوفمبر 2016، طلبت وزارة الدفاع طائرتين من طراز Gulfstream G550 لكبار الشخصيات. ^{[ 17 ]} وفي 31 مارس 2017، تم توقيع اتفاقية مع شركة بوينغ لتزويدها بطائرتين من طراز Boeing Business Jet 2 وطائرة واحدة من طراز Boeing 737-800 لنقل رئيس الدولة والحكومة. ^{[ 18 ]}

في 27 فبراير 2014، وقّعت بولندا عقدًا بقيمة 280 مليون يورو مع شركة ألينيا إيرماكي لشراء 8 طائرات تدريب متقدمة من طراز M-346 ماستر . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وصلت أول طائرتين من طراز ماستر إلى بولندا برفقة فريق إسكري في 14 نوفمبر 2016. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في 11 ديسمبر 2014، وقّع مسؤولون بولنديون عقدًا مع الولايات المتحدة لشراء 70 صاروخًا من طراز AGM-158 جو-أرض بعيد المدى، بقيمة 250 مليون دولار أمريكي. ويتضمن العقد أيضًا تحديثات لأسطول طائرات إف-16 البولندية، ستتولى شركة لوكهيد مارتن تنفيذها. ^{[ 23 ]}

في 28 مايو/أيار 2019، أعلن وزير الدفاع البولندي أن بولندا أرسلت طلبًا للحصول على عروض أسعار لشراء 32 طائرة من طراز F-35A. ^{[ 24 ]} وفي 11 سبتمبر/أيلول 2019، أعلنت وكالة التعاون الأمني ​​التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية أن بولندا حصلت على الموافقة لشراء 32 طائرة مقاتلة من طراز F-35A، بالإضافة إلى المعدات المصاحبة، بتكلفة تقديرية تبلغ 6.5 مليار دولار أمريكي. ^{[ 25 ]} وفي 27 سبتمبر/أيلول 2019، وافق الكونغرس الأمريكي على الصفقة. ^{[ 26 ]} وفي 31 يناير/كانون الثاني 2020، وقّعت بولندا صفقة بقيمة 4.6 مليار دولار أمريكي لشراء 32 طائرة مقاتلة من طراز F-35A. ^{[ 27 ]}

في 8 مارس 2022، عرضت الحكومة البولندية نقل أسطولها الكامل من طائرات ميغ-29 إلى الحكومة الأمريكية عبر قاعدة رامشتاين الجوية كدعمٍ فتاك للقوات الجوية الأوكرانية ضد الغزو الروسي المستمر ، مقابل طائرات ذات قدرات تشغيلية مماثلة (على الأرجح طائرات إف-16). إلا أن عملية التبادل لم تتم في نهاية المطاف. ^{[ 28 ]}

في 23 مايو 2026، هبطت ثلاث طائرات من طراز إف-35 في قاعدة الطيران التكتيكي الثانية والثلاثين في لاسك ببولندا، وستكون رسمياً أول دولة على الجناح الشرقي تستخدم مقاتلة شبحية ضد التهديد الروسي. ^{[ 29 ]}

الطائرات	صورة	أصل	يكتب	متغير	في الخدمة	ملحوظات
طائرات حربية
إف-16 فايتينغ فالكون		الولايات المتحدة	متعدد الأدوار	إف-16 سي/دي	47 [ 30 ]
إف-35 لايتنينغ 2		الولايات المتحدة	متعدد المهام التخفي	إف-35 إيه	17/32 [ 31 ] [ 32 ]	تم طلب 32 طائرة، وتم إنتاج 17 منها. وهناك طلبات محتملة لـ 32 طائرة أخرى. [ 30 ] [ 32 ] 3 منها في قاعدة الطيران التكتيكي الثانية والثلاثين في لاسك [ 33 ] .
كاي فا-50		كوريا الجنوبية	متعدد المهام خفيف الوزن	FA-50GF	12	36 نوعاً من أنواع PL قيد الطلب [ 34 ]
ميكويان ميغ-29		الاتحاد السوفيتي [ 35 ]	متعدد الأدوار	MiG-29A/UB [ 36 ]	14 [ 37 ]
ينقل
ساب 340		السويد	نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً	ساب 340 AEW&C	2 [ 38 ]	نظام إيري آي
بوينغ 737		الولايات المتحدة	نقل الشخصيات المهمة	800	1 [ 39 ]
				BBJ2	2 [ 39 ]
إيرباص C295		إسبانيا	ينقل		16 [ 30 ]
سي-130 هيركوليز		الولايات المتحدة	ناقلة جوية تكتيكية	سي-130 إي	5 [ 40 ]
				سي-130 إتش	5 [ 40 ]
جلف ستريم G550		الولايات المتحدة	نقل الشخصيات المهمة		2 [ 41 ]
شاحنة بي زد إل إم 28 سكاي تراك		بولندا	ينقل		25 [ 30 ]
طائرات الهليكوبتر
ميل مي-8		الاتحاد السوفياتي	جدوى	Mi-8/17	11 [ 30 ]
بي زد إل مي-2		بولندا	مسؤول الاتصال		17 [ 30 ]
PZL W-3 Sokół		بولندا	جدوى		18 [ 30 ]
طائرات التدريب
ألينيا إم-346		إيطاليا	مدرب متقدم		15 [ 30 ]
دايموند DA42		النمسا	جهاز محاكاة متعدد المحركات		5 [ 30 ]
غيمبال كابري جي 2		فرنسا	طائرة مروحيةمدرب		6 [ 30 ]
PZL SW-4		بولندا	مدرب طائرات الهليكوبتر		23
PZL-130 أورليك		بولندا	مدرب		28 [ 30 ]
روبنسون R44		الولايات المتحدة	مدرب طائرات الهليكوبتر		4 [ 30 ]
المركبات الجوية غير المأهولة
إم كيو-9 ريبر		الولايات المتحدة	طائرة بدون طيار	MQ-9A	—	عدد الوحدات المؤجرة غير معلن [ 42 ]
				MQ-9B	0	3 قيد الطلب [ 43 ]
بايراكتار TB2		ديك رومى	طائرة بدون طيار		24 [ 44 ]

ملاحظة: تتوفر ثلاث طائرات من طراز C-17 Globemaster III من خلال جناح النقل الجوي الثقيل المتمركز في المجر . ^{[ 45 ]}

تضمّ اللواء الثالث للهندسة اللاسلكية في فروتسواف عدة أنواع من الرادارات ، بما في ذلك نظام الرادار RAT-31DL الإيطالي الصنع بتقنية AESA ، ورادار NUR-15 البولندي الصنع الذي يوفر صورة ثلاثية الأبعاد للمجال الجوي الخاضع للرقابة، والوحدة المتنقلة NUR-31 التي تستخدم رادارًا متوسط ​​المدى للتحكم في المجال الجوي. ^{[ 53 ]}

يُستخدم شارة الطيار الحالية للقوات الجوية البولندية منذ عشرينيات القرن الماضي. تُسمى هذه الشارة "غابا" ، وهي عبارة عن نسر فضي محلق يعلوه إكليل غار ذهبي. أما شارة الملاح/المراقب (الموضحة أدناه) فتمثل النسر نفسه، ولكن باللون الذهبي مع إضافة صواعق برق. تُرتدى شارة "غابا" في مكانها المعتاد أعلى يسار الصدر فوق الجيب، ولكنها، على عكس شارة القوات الجوية الأخرى، تُعلق بسلسلة. وقد زيّنت هذه الشارة زي ضباط القوات الجوية البولندية في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية، إلى جانب شاراتهم. وفي النسخة القتالية (التي تتطلب سبع طلعات جوية على الأقل في ظروف قتالية)، تحمل الشارة إكليل غار أخضر.

شارة	طيار	المراقب
القوات الجوية
	طيار	المراقب
اختصار	بيل.	ملاحظة.