رحلة بان أم رقم 202

كانت رحلة الخطوط الجوية العالمية بان أمريكان رقم 202 طائرة من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر تحطمت في حوض الأمازون على بعد حوالي 281 ميلًا بحريًا (320 ميلًا؛ 520 كيلومترًا) جنوب غرب كارولينا ، البرازيل ، في 29 أبريل 1952. ^{[ 1 ]} وقع الحادث أثناء الرحلة من ريو دي جانيرو ، البرازيل، إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد وتوباغو، خلال المرحلة الثالثة من رحلة مكونة من أربع مراحل. ^{[ 1 ]} لقي جميع الركاب الخمسين الذين كانوا على متن الطائرة حتفهم في أسوأ حادث تحطم طائرة من طراز بوينغ 377 على الإطلاق. ^{[ 2 ]}  

أُجري التحقيق في ظروف بالغة الصعوبة، ولم يُحدد السبب الدقيق للتحطم. ومع ذلك، افترض الباحثون، بناءً على فحص الحطام، أن أحد المحركات قد انفصل أثناء الطيران بعد عطل في شفرة المروحة.

قامت طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر ، المسجلة برقم N1039V، والتي أُطلق عليها اسم كليبر غود هوب ، برحلتها الأولى في 28 سبتمبر 1949. عند وقوع الحادث، كانت قد سجلت 6944 ساعة طيران. ^{[ 1 ]} كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات مكبسية شعاعية من طراز برات آند ويتني R-4360 واسب ماجور ، كل منها ذو 28 أسطوانة، ومزودة بمروحة هاميلتون ستاندرد موديل 24260 ذات أربع شفرات. صُنعت شفرات المروحة من قلب مطاطي يملأ غلافًا فولاذيًا، وهو تصميم تبين لاحقًا أنه عرضة للانهيار الهيكلي.

كانت الرحلة 202 رحلة ركاب دولية مجدولة من بوينس آيرس ، الأرجنتين، إلى مدينة نيويورك ، نيويورك، مع ثلاث محطات توقف مقررة في مونتيفيديو ، أوروغواي؛ ريو دي جانيرو، البرازيل؛ وبورت أوف سبين، ترينيداد وتوباغو. ^{[ 1 ]} بدأت الرحلة مساء يوم 28 أبريل 1952 من بوينس آيرس، وبعد التوقف في مونتيفيديو، وصلت إلى ريو دي جانيرو في الساعة 1:05  صباحًا بالتوقيت المحلي (04:05 بالتوقيت العالمي المنسق ) يوم 29 أبريل. غادرت ريو بعد أقل من ساعتين، في الساعة 2:43  صباحًا (05:43 بالتوقيت العالمي المنسق)، متجهةً إلى بورت أوف سبين في المرحلة الثالثة من رحلتها. وقد سُمح لها بالتحليق في مسار غير معتاد مباشرة إلى بورت أوف سبين، ^{[ 1 ]} مما جعلها تحلق فوق غابات الأمازون الكثيفة التي كانت لا تزال غير مستكشفة في ذلك الوقت.

أفادت الطائرة بأنها كانت تحلق فوق مدينة باريراس في شرق البرازيل في تمام الساعة 6:16  صباحًا بالتوقيت المحلي (09:16 بالتوقيت العالمي المنسق)، على ارتفاع 4400 متر (14500 قدم) في ظروف طيران مرئية . وقدّر الطيارون أن التقرير التالي عن موقعها سيكون في تمام الساعة 7:45 صباحًا (10:45 بالتوقيت العالمي المنسق)، فوق مدينة كارولينا في ولاية مارانهاو الشمالية الشرقية بالبرازيل. وكانت هذه آخر رسالة معروفة من الطائرة. ^{[ 1 ]} وأفاد شهود عيان في قريتي فورموزا وساو فرانسيسكو برؤية الطائرة تحلق فوقهم في نفس الوقت تقريبًا الذي أبلغت فيه عن تحليقها فوق باريراس، ووصفوا الطائرة بأنها كانت تعمل بشكل طبيعي. ^{[ 3 ]}  

عندما فشلت الطائرة في الإبلاغ عن وجودها فوق كارولينا ثم فوق مدينة سانتاريم في شمال البرازيل، أطلقت السلطات المحلية إنذاراً بشأن طائرة مفقودة.

قامت طائرات تابعة للقوات الجوية البرازيلية والأمريكية والبحرية الأمريكية بعمليات بحث في الأدغال، بينما قامت سفن البحرية البرازيلية بعمليات بحث في المناطق الساحلية قبالة شمال أمريكا الجنوبية. لم يتم العثور على حطام الطائرة حتى الأول من مايو، عندما أبلغت سفينة شحن من طراز بان أمريكان كورتيس كوماندو عن العثور عليه في أراضي قبيلة كاراجا الهندية، على بعد 281 ميلاً بحرياً (520 كم) جنوب غرب كارولينا. ^{[ 3 ]} 

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في عددها الصادر بتاريخ 2 مايو 1952: "عُثر اليوم على حطام طائرة بان أمريكان ستراتوكروزر المحترقة والمحطمة، التي اختفت ليلة الاثنين، في شمال البرازيل". ^{[ 4 ]} لم يكن هناك أي دليل على نجاة أي من الأشخاص الخمسين الذين كانوا على متنها، بمن فيهم 19 أمريكياً، من الحادث. وبعد بحث جوي على مساحة تزيد عن 830 ألف كيلومتر مربع (320 ألف ميل ^مربع ) من الغابات وأحواض الأنهار والهضاب، تم العثور على الحطام في منطقة تابعة للهنود الحمر بين مدينتي باريراس وكارولينا. 

بحسب مسؤولي شركة الطيران، كان الكابتن جيم كوينغ من ميامي يقود طائرة شحن من طراز C-46 تابعة لشركة بان أمريكان عندما عثر على الحطام. يقع موقع الحادث على بعد حوالي 400 كيلومتر (250 ميلاً بحرياً ) جنوب غرب كارولينا ، وهي بلدة تقع على نهر توكانتينز، على بعد 1800 كيلومتر (1100 ميل بحري) شمال شمال غرب ريو دي جانيرو. وأُفيد بأن طائرة ستراتوكروزر ذات الطابقين قد انشطرت إلى نصفين، وتناثر حطامها المتفحم على جانبي تل يبلغ ارتفاعه 460 متراً (1500 قدم) .     

أفاد مسؤولون في شركة بان أمريكان أن طائرة تابعة لشركة بانير دو برازيل حلقت فوق موقع التحطم؛ وأبلغ قائدها عن وجود آثار حريق واسعة النطاق، وقال إنه رأى محركين من محركات الطائرة الكبيرة ملقيين على بعد 490 مترًا (1600 قدم) في منطقة جبلية كثيفة الأشجار. أشرف الرائد ريتشارد أولني من قاعدة القوات الجوية الأمريكية في سان خوان، بورتوريكو، والرائد أوليفر سيمان، جراح الطيران في القوات الجوية، على تحويل طائرة ركاب تابعة لشركة بان أمريكان لنقل فريق إنقاذ مكون من سبعة أفراد. 

أفاد مكتب شركة بان أمريكان في ميامي أنه بعد تحليق طائرة الإنقاذ فوق موقع الحادث لمدة أربع ساعات، عادت إلى قاعدتها في بارا دون إنزال فريق الإنقاذ. وأوضح المكتب أنهم لم يقفزوا لعدم وجود أي دلائل على وجود ناجين. ^{[ 4 ]}

لاحقًا، توجه فريق تحقيق مؤلف من 27 شخصًا جوًا بطائرة مائية إلى لاغو غراندي، وهي قرية هندية صغيرة تقع على نهر أراغوايا، على بُعد أقل من 70 كيلومترًا (40 ميلًا بحريًا ) من موقع التحطم، بهدف الوصول إلى موقع الحادث. لسوء الحظ، أجبرت وعورة التضاريس جميع أعضاء الفريق، باستثناء سبعة، على العودة إلى لاغو غراندي قبل الوصول إلى الموقع. لم يتمكن المحققون السبعة المتبقون، الذين نفدت لديهم المياه والطعام والإمدادات الأخرى، إلا من تأكيد وفاة جميع من كانوا على متن الطائرة لحظة الاصطدام، وأن حريقًا هائلًا قد التهم جسم الطائرة.  

قام فريق تحقيق ثانٍ مجهز ومؤن بشكل مناسب ببناء معسكر قاعدة شمال غرب لاغو غراندي، ووصل أخيرًا إلى حطام الطائرة في 15 أغسطس. وخلص الفريق إلى أن الحطام قد سقط على الأرض في ثلاثة أقسام رئيسية. سقط معظم الحطام، بما في ذلك جسم الطائرة، والجناح الأيمن، وجذر الجناح الأيسر (بما في ذلك غطاء المحرك رقم 2 ولكن ليس المحرك نفسه)، والمحركين رقم 3 و4 (المثبتين عادةً على الجناح الأيمن)، في منطقة غابة كثيفة على بعد حوالي 13 ميلًا بحريًا (15 ميلًا؛ 24 كيلومترًا) شمال غرب معسكر القاعدة. سقط الجناح الأيسر الخارجي والمحرك رقم 1 على بعد 765 ياردة (2295 قدمًا؛ 700 متر) إلى الشمال الغربي من الحطام الرئيسي. سقط ذيل الطائرة والأجزاء المكسورة من المحرك رقم 2 (المتصل عادةً بالجناح الأيسر) على بعد حوالي 1100 ياردة (3300 قدم؛ 1000 متر) شمال الحطام الرئيسي وعلى بعد 800 ياردة (2000 قدم؛ 700 متر) شمال شرق الجناح الأيسر.        

على الرغم من عدم العثور على المحرك رقم 2 ومروحة الدفع الخاصة به، إلا أن الأدلة الموجودة على جذر الجناح الأيسر، وغطاء المحرك رقم 2، والحافة الأمامية للمثبت الرأسي ، والمثبت الأفقي ، دفعت المحققين إلى الاعتقاد بأن المحرك و/أو مروحة الدفع قد تعطلا أثناء الطيران. وقد سبق أن وقع حادثا انفصال محركين في طائرة 377 في 24 و25 يناير 1950. ^{[ 5 ]} في هذه الحالة، افترض المحققون أن عطل مروحة الدفع تسبب في تعرض المحرك لأحمال غير متوازنة بشكل كبير، مما أدى في النهاية إلى انفصاله عن الطائرة، وبالتالي تحطمها أثناء الطيران. ويُحتمل أن تكون حطام مروحة الدفع والمحرك قد ساهمت في التحطم من خلال إتلاف أسطح التحكم بعد أن قُذفت من الجناح الأيسر أثناء العطل.

• كارثة بريستويك الجوية عام 1954
• رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 2
• رحلة بان أم رقم 6
• رحلة بان أم رقم 7
• رحلة بان أم رقم 845/26

ملحوظات

مصادر

• جوب، ماك آرثر (2001). الكوارث الجوية، المجلد 4: عصر الطائرات ذات المراوح . أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة. ISBN 978-1-875671-48-9.

• تقرير حادث الرحلة 202 - مجلس الطيران المدني - ملف PDF
• "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

• فيرنانديز كروز، فيليبي (2012). "أمازونيا 1952: تم العثور عليها" . الملحق.