بانير دو برازيل

بدأت شركة بانير دو برازيل عملياتها في 22 أكتوبر 1929، تحت اسم NYRBA do Brasil SA ، وهي شركة برازيلية تابعة لشركة NYRBA, Inc. ( خط نيويورك وريو وبوينس آيرس)، التي كانت نواة شركة بان أمريكان . وقد أسس رالف أمبروز أونيل الشركتين لنقل البريد والركاب باستخدام الطائرات المائية بين الولايات المتحدة والبرازيل والأرجنتين ، مروراً بالساحل الشرقي للقارة.

جاءت شركة NYRBA do Brasil كرد فعل تنافسي أمريكي على خدمة قدمها الألمان منذ عام 1927. وابتداءً من ذلك العام، استكشفت شركة Condor Syndicat، ولاحقًا الشركة التي خلفتها Deutsche Luft Hansa ، السوق البرازيلية من خلال إنشاء الشركة التابعة Syndicato Condor ، وشركة الطيران البرازيلية Varig .

في البداية، حاول أونيل شراء شركة إيتا (ETA – Empresa de Transporte Aéreo) ، وهي شركة طيران برازيلية ادّعت امتلاكها امتيازات حصرية لتسيير رحلات جوية داخل البرازيل. إلا أن شرعية عقد البيع والشراء أُثيرت حولها تساؤلات، ما أدى إلى إلغاء العملية. عندها قرر أونيل إنشاء شركته البرازيلية التابعة، والتي ستعمل بالشراكة مع شركة نيويورك لخطوط الطيران الإقليمية (NYRBA).

في ذلك الوقت، كان على أي شركة طيران أجنبية ترغب في العمل على الأراضي البرازيلية إنشاء شركة تابعة. وقد أتاح ذلك منافسة عادلة بين شركات الطيران الوطنية والأجنبية. وبناءً على نصيحة سياسيين، أسس أونيل شركة NYRBA do Brasil. وقد أُجيز إنشاء هذه الشركة التابعة في 15 أكتوبر 1929، وفي 24 يناير 1930، أُجيزت عملياتها في جميع أنحاء البرازيل، مع إمكانية التوسع لتشمل أوروغواي والأرجنتين وغويانا ، رهناً باتفاقيات ثنائية. انطلقت أول رحلة جوية من مطار كالابوسو (الذي سُمّي رسميًا عام 1936 مطار سانتوس دومونت ) في ريو دي جانيرو إلى بوينس آيرس مع توقفات وسيطة في 23 ديسمبر 1929، وفي يناير 1930 بدأت الرحلات بين ريو دي جانيرو وفورتاليزا مع توقفات وسيطة في كامبوس دوس غويتاكازيس ، وفيتوريا ، وكارافلاس ، وإيلهيوس ، وسلفادور ، وأراكاجو ، وماسيو ، وريسيفي ، وناتال . وجرت أول عملية شحن ناجحة بين بوينس آيرس وميامي ، وهي مشروع مشترك مع شركة NYRBA، في الفترة ما بين 19 و25 فبراير 1930. استُخدمت في هذه العملية 8 طائرات مائية مختلفة. ^{[ 1 ]}

في 30 أبريل 1930، تم بيع NYRBA إلى Pan American ، ونتيجة لذلك، في 21 نوفمبر 1930، قام المالك الجديد للشركة التابعة بتغيير اسم NYRBA do Brasil إلى Panair do Brasil .

بدأت خدمات نقل الركاب المنتظمة في 2 مارس 1931، برحلة جوية بين بيليم وريو دي جانيرو، وهي رحلة استغرقت 5 أيام. وتم توسيع هذه الخدمة لاحقًا لتشمل بوينس آيرس، وتم تحسين العمليات بحيث أصبحت تستغرق نفس المدة، أي 5 أيام، مع توقفات ليلية في فورتاليزا وسلفادور وريو دي جانيرو وبورتو أليغري .

بدأت شركة بانير دو برازيل، المنافسة لشركة سينديكاتو كوندور ، في عام 1933 بتقديم خدماتها إلى المناطق الداخلية من البرازيل. وتخصصت بانير في عمليات الإنزال المائي في حوض الأمازون، بينما استثمرت كوندور في العمليات البرية باستخدام طريق ماتو غروسو.

في عام 1937، افتتحت شركة بانير مقرها الرئيسي الخاص في مطار سانتوس دومونت في ريو دي جانيرو، وهو مشروع مستوحى من قاعدة ومبنى الركاب للطائرات المائية التابعة لشركة بان أمريكان في ميامي، والذي لم يقتصر على عمليات نقل الركاب فحسب، بل شمل أيضًا المكاتب وحظائر الطائرات. وظل المقر الرئيسي للشركة حتى اضطرت إلى التوقف عن العمل في عام 1965. ويضم حاليًا مقر القيادة الجوية الإقليمية الثالثة للقوات الجوية البرازيلية .

في أكتوبر 1937، تسلّمت شركة بانير أولى طائراتها البرية، وهي من طراز لوكهيد موديل 10 إلكترا، وبدأت عملياتها دون قيود الهبوط على الماء. استُخدمت هذه الطائرات في رحلات إلى بيلو هوريزونتي، ومواقع في ولاية ميناس جيرايس وصلت لاحقًا إلى غويانيا، وإلى ساو باولو. واستمر افتتاح خطوط طيران داخلية جديدة حتى باتت الشركة في أربعينيات القرن العشرين تمتلك واحدة من أوسع شبكات الطيران الداخلي في العالم، تغطي معظم أنحاء البرازيل عبر الساحل والداخل ومنطقة الأمازون.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، حققت شركة بانير تفوقًا واضحًا على منافستها الأشرس، شركة كوندور، التي كانت خاضعة لسيطرة رأس مال ألماني. علاوة على ذلك، ولأن وزارة القوات الجوية المنشأة حديثًا لم تكن تمتلك القدرة أو التقنية اللازمة لبناء وصيانة المطارات، فقد صدر المرسوم بقانون الاتحاد رقم 3.462 بتاريخ 25 يونيو 1941، والذي خول شركة بانير بناء وتطوير وصيانة مطارات ماكابا ، وبيليم ، وساو لويس ، وفورتاليزا ، وناتال ، وريسيفي ، وماسيو ، وسلفادور ، والتي لا تزال تعمل حتى يومنا هذا. وقد اكتسبت هذه المطارات أهمية استراتيجية بالغة في الدفاع عن جنوب المحيط الأطلسي وفي الخدمات اللوجستية للنقل بين البرازيل وغرب إفريقيا. واستمر هذا التفويض لمدة 20 عامًا.

ظلت شركة NYRBA do Brasil/Panair do Brasil تحت سيطرة شركة NYRBA/Pan American بالكامل حتى عام 1942، حين باعت الأخيرة جزءًا كبيرًا من أسهمها لرأس مال برازيلي. وفي 7 ديسمبر 1943، انخفضت حصة Pan American إلى 58%. وفي العام نفسه، مُنحت Panair ترخيصًا بتسيير رحلات جوية إلى جميع دول أمريكا الجنوبية.

كما ابتكرت شركة بانير من خلال بدء أول خدمة ليلية في البرازيل في 2 سبتمبر 1943: ريو/بيليم مع محطات توقف وسيطة.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، انتهزت شركة بانير الفرصة للتوسع. ففي عام ١٩٤٦، كانت غالبية أسهمها - ٥٢٪ - مملوكة لمواطنين برازيليين، ما استوفى أحد الشروط الأساسية للعمل في الخارج. وبيعت آخر حصة من أسهم بان أم في عام ١٩٦١. وبناءً على ذلك، منحت الحكومة البرازيلية شركة بانير امتياز تشغيل رحلات إلى أوروبا، لتكون بذلك شركة الطيران البرازيلية الوحيدة الحاصلة على هذا الامتياز.

في مارس 1946، تسلّمت شركة بانير أول طائرة من طراز لوكهيد إل-049 كونستليشن ، لتكون بذلك أول شركة طيران خارج الولايات المتحدة تشغّل هذا الطراز. انطلقت أول رحلة لها في 27 أبريل 1946 من ريو دي جانيرو إلى ريسيفي، داكار، لشبونة، باريس، ولندن. وكانت بانير أيضاً أول شركة طيران دولية تهبط في مطار لندن هيثرو الذي تم افتتاحه حديثاً آنذاك .

مع حصول شركة بانير على المزيد من المعدات، تم تدشين رحلات جوية إلى مدريد وروما . وفي عام 1947، امتدت خدماتها إلى القاهرة وإسطنبول، وفي عام 1948 إلى زيورخ وفرانكفورت. وفي العام نفسه، بدأت الرحلات إلى مونتيفيديو وبوينس آيرس. وفي عام 1950 ، أُضيفت سانتياغو دي تشيلي وليما وبيروت ، وفي عام 1954 ، هامبورغ ودوسلدورف .

رسّخت شركة الطيران تدريجيًا معايير عالية لخدمات عملائها، وأصبح مصطلح " معيار بانير" ( padrão Panair) في البرازيل لسنوات عديدة مرادفًا للتميز في مجال الطيران. في الواقع ، كان هذا التميز معروفًا على نطاق واسع آنذاك، لدرجة أن طائرتها من طراز DC-8-33 ظهرت بعد سنوات في عدد من الأفلام، بما في ذلك الإنتاج الإيطالي الفرنسي المشترك " قصر كوباكابانا " (1962)، ^{[ 2 ]} والإنتاجات الفرنسية "البشرة الناعمة" ( La Peau Douce ) (1964)، ^{[ 3 ] [ 4 ]} و "رجل ريو" (L'homme de Rio ) (1964). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام 1953، طلبت شركة بانير أربع طائرات من طراز دي هافيلاند كوميت 2 مع خيار شراء طائرتين من طراز كوميت 3. وكانت بانير ثاني شركة طيران تطلب هذا النوع من الطائرات، بعد شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). وقد أُلغيت هذه الطلبات في عام 1954 بسبب عيوب في التصميم الأصلي للطائرة.

في عام 1955، استُخدمت الأموال غير المُستغلة من طلبية طائرات كوميت لشراء أربع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-7 سي، والتي كانت آنذاك الطائرة المثالية للرحلات الطويلة. وصلت أول طائرة في عام 1957. وفي عام 1961، اشترت شركة بانير أربع طائرات من طراز سود أفياسيون كارافيل ، والتي دخلت الخدمة في عام 1962، حيث كانت تعمل على خطوط النقل الداخلية الرئيسية.

فيما يتعلق بالاتفاقيات، بين عامي 1956 و1958، أبرمت شركتا بانير ولويد أيريو ناسيونال اتفاقية لتجنب المنافسة الضارة، قُسّمت بموجبها الأراضي البرازيلية إلى مناطق نفوذ. وشملت الاتفاقية أيضًا تأجير الطائرات. بين 30 نوفمبر 1960 و1965، شغّلت بانير بالتعاون مع شركة تاب البرتغالية (TAP) رحلات "فو دا أميزاد" ( رحلة الصداقة ) بين ساو باولو-كونغونهاس ، وريو دي جانيرو-غاليون ، ولشبونة ، مع توقفات في ريسيفي وسال ، باستخدام طائرة دوغلاس دي سي-7 سي مخصصة تحمل اسمي الشركتين، وأرقام رحلات تاب، وطاقم الشركتين. كان بإمكان المواطنين البرازيليين والبرتغاليين فقط، أو الأجانب المقيمين إقامة دائمة في البرازيل أو البرتغال، شراء تذاكر هذه الرحلات، التي لاقت رواجًا كبيرًا نظرًا لانخفاض أسعارها.

في عام 1961، بدأت شركة بانير تشغيل طائرات دوغلاس دي سي-8-33 إلى أوروبا. ومع ذلك، وعلى الرغم من خدماتها الممتازة، واجهت بانير منافسة متزايدة من شركات طيران أجنبية أخرى مملوكة للدولة. ولمعالجة هذا الوضع، شكلت بانير تحالفًا تشغيليًا مع الخطوط الجوية الأرجنتينية ، والخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) ، ولوفتهانزا . وفي عام 1962، ضمت بانير طائرات سود إس إي-210 كارافيل 6-آر النفاثة إلى أسطولها لتشغيل رحلاتها الداخلية الرئيسية ورحلاتها إلى أمريكا الجنوبية. ^{[ 7 ]}

أُجبرت شركة بانير دو برازيل على إيقاف عملياتها فجأة في 10 فبراير 1965، عندما علّقت الحكومة العسكرية البرازيلية ، التي استولت على السلطة في العام السابق، ترخيصها التشغيلي ومنحت امتيازات خطوطها الدولية لشركة فاريج والخطوط الداخلية لشركة كروزيرو دو سول . ^{[ 8 ]} في الواقع، في تلك الليلة نفسها، استُبدلت طائرة دوغلاس دي سي-8-33 المُقرر تشغيلها للرحلة PB22، المغادرة الساعة 10:30 مساءً من ريو دي جانيرو-غاليون إلى ريسيفي ، لشبونة ، باريس-أورلي، وفرانكفورت ، بطائرة بوينغ 707 تابعة لشركة فاريج . لم تُلغَ أي رحلات. وشملت العملية أيضًا نقل 3 طائرات من طراز كارافيل و3 طائرات من طراز كاتالينا إلى كروزيرو دو سول ، وطائرتين من طراز دي سي-8-33 إلى فاريج . ومن المعروف اليوم أن فاريج وكروزيرو كانتا على علم مسبق بقرار الحكومة، وكان لديهما الوقت الكافي للاستعداد. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أثار تعليق رحلات شركة بانير المفاجئ صدمة في البلاد. ولأن مشاكلها المالية لم تكن خطيرة بما يكفي لتبرير إجراءات الحكومة، حاولت الشركة حماية أصولها بتقديم طلب للحماية من الإفلاس بينما كان محاموها يناقشون القضية في المحكمة. وتحت ضغط من الجيش، أعلن القاضي الذي كان ينظر في طلب الشركة إفلاس بانير رسميًا في 15 فبراير 1965. ^{[ 11 ]}

وقد تبين منذ ذلك الحين أن إغلاق شركة Panair do Brasil لم يكن قائماً على أسباب مالية أو تقنية، بل على عوامل سياسية أخرى، مثل اضطهاد الحكومة العسكرية لمساهمي الشركة، وهما رجل الأعمال سيلسو دا روشا ميراندا وماريو والاس سيمونسن .

أثار القرار المثير للجدل بتصفية شركة بانير فجأةً معركةً قانونيةً طويلة. في 14 ديسمبر/كانون الأول 1984، أقرت المحكمة الفيدرالية العليا البرازيلية بأن شركة الطيران كانت تعمل ضمن المعايير الفنية والمالية المعتادة عند إغلاقها، وحُكم على الحكومة الفيدرالية بدفع تعويضات لمالكيها السابقين و/أو ورثتهم. تم تعليق إجراءات الإفلاس القسري في 5 مايو/أيار 1995، ومنذ ذلك الحين تسعى بانير للحصول على تعويض من وزارة العدل.

في 27 أغسطس 2009، وبعد تأخير دام 44 عامًا، ألغت قيادة القوات الجوية التابعة لوزارة الدفاع البرازيلية امتيازات مسار وجدول رحلات شركة بانير، ^{[ 12 ]} وهي امتيازات إلزامية لعمليات شركات الطيران.

يحضر موظفو شركة بانير دو برازيل السابقون، برفقة عائلاتهم وأصدقائهم، لقاءً سنوياً في ريو دي جانيرو خلال أسبوع 22 أكتوبر، وهو ذكرى تأسيس الشركة. وقد حُفظ هذا التقليد بعناية منذ عام 1966، وهناك حركة تسعى لإدراجه في موسوعة غينيس للأرقام القياسية . ^{[ 13 ]}

ظهرت Panair do Brasil في عدد من البرامج التلفزيونية البرازيلية، مثل Anos Rebeldes (1992)، Hilda Furacão (1998)، JK (مسلسل تلفزيوني) (2006) و Maysa: Quando Fala o Coração (2009).

في عام 2008، تم إصدار الفيلم الوثائقي "بانير دو برازيل" . ^{[ 14 ]} يلخص الفيلم، الذي أخرجه ماركو ألتبرغ وكتب السيناريو له دانيال ليب ساساكي، تاريخ شركة الطيران.

في أكتوبر 2012، بدأ المخرج ريكاردو بينتو إي سيلفا والصحفي دانييل ليب ساساكي إنتاج فيلم وثائقي طويل جديد بعنوان ماريو والاس سيمونسن، بين ذاكرة وتاريخ ، لم يُطرح بعد. أجرى الثنائي مقابلات مع موظفين سابقين في Panair خلال لقاءهم عام 2012. ^{[ 15 ]}

في 23 مارس/آذار 2013، عقدت اللجنة الوطنية البرازيلية للحقيقة ، التي أنشأتها الحكومة البرازيلية عام 2012 للتحقيق في انتهاكات حقوق الإنسان التي وقعت بين عامي 1946 و1988، فعالية عامة في ريو دي جانيرو لتسليط الضوء على ملابسات إغلاق شركة بانير دو برازيل. وقد اطلعت اللجنة مؤخرًا على وثائق غير منشورة تُثبت أن مالكي الشركة كانوا ضحايا النظام العسكري الحاكم في البلاد. ^{[ 16 ]}

في 11 مارس 2019، ذكرت صحيفة أو جلوبو البرازيلية أن كتاب دانييل ليب ساساكي عن زوال بانير دو برازيل، المسمى "Pouso forçado: a história por trás da Destruição da Panair do Brasil pelo النظام العسكري"، سيصبح مسلسلًا تلفزيونيًا من إخراج ماورو ليما وكتب السيناريو روزانا روديني والمؤلف نفسه. ^{[ 17 ]}

• في 2 مارس 1930: تعرضت طائرة فورد 4-AT-A ثلاثية المحركات (R-131)، تحمل اسم ريو دي لا باتا ، لأضرار بالغة في قرطبة ، الأرجنتين ، أثناء تحليقها تحت اسم NYBRA. ولا تتوفر سوى تفاصيل قليلة عن الحادث. ^{[ 19 ]}
• 18 أغسطس 1941: تحطمت طائرة Lockheed Model 18 Lodestar المسجلة PP-PBD في طريقها من كوريتيبا-باكاتشيري إلى ساو باولو-كونجونهاس على سلسلة جبال كانتاريرا بالقرب من ساو باولو . توفي 8 من أصل 13 راكبا وطاقم على متنها. ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• في 28 سبتمبر 1942: تحطمت طائرة Lockheed Model 18 Lodestar المسجلة PP-PBG في طريقها من ريو دي جانيرو-سانتوس دومونت إلى ساو باولو-كونجونهاس في موقع بيدرا برانكا، بالقرب من سانتو أندريه . توفي جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 15 راكبا. ^{[ 20 ] [ 22 ]}
• في 31 أغسطس 1944، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 18 لودستار، تحمل التسجيل PP-PBI، أثناء هبوطها ليلاً في مطار كونجونهاس-ساو باولو وسط ضباب كثيف. لقي جميع ركابها الستة عشر حتفهم. ^{[ 23 ] [ 24 ]}
• في 21 سبتمبر 1944، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد موديل 18 لودستار، تحمل التسجيل PP-PBH، بعد وقت قصير من إقلاعها من سلفادور دا باهيا . لقي جميع ركابها الثمانية عشر حتفهم. ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• في 27 سبتمبر 1946، تحطمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي- 3-228 دي، تحمل التسجيل PP-PCH، كانت في طريقها من بيلو هوريزونتي-بامبولها إلى ريو دي جانيرو-سانتوس دومونت ، في جبل بالقرب من منطقة ألتو ريو دوسي قرب بارباسينا ، على الأرجح بسبب سوء الأحوال الجوية. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 25 شخصًا حتفهم. ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 3 يناير 1947: تحطمت طائرة من طراز سيكورسكي إس-43 بي بيبي كليبر تحمل التسجيل PP-PBN في ساو باولو دي أوليفينسا . توفي 11 من أصل 14 من ركابها.
• في 28 يوليو 1950، اصطدمت طائرة من طراز لوكهيد إل-049 كونستليشن ، تحمل التسجيل PP-PCG، كانت تُشغّل الرحلة رقم 099 من مطار ريو دي جانيرو-غاليون إلى قاعدة غرافاتاي الجوية (قاعدة كانواس الجوية حاليًا) ، بخطوط كهرباء وتحطمت على تلة بعد هبوطها الفاشل أثناء تحليقها في طقس سيئ بالقرب من ساو ليوبولدو . لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم، وعددهم 50، حتفهم. في ذلك الوقت، لم يكن مدرج مطار ساو جواو (سالغادو فيلهو حاليًا) مُعبّدًا، ولذلك استخدمت طائرات الكونستليشن مدرج القاعدة الجوية. ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• في 28 فبراير 1952: طائرة دوغلاس دي سي-3 إيه-393 مسجلة PP-PCN تحلق من ريو دي جانيرو-سانتوس دومون إلى غويانيا عبر أوبيرلانديا ، اصطدم جناح بشجرة أثناء عمليات الهبوط في أوبيرلانديا. توفي 8 من أصل 31 راكبا. ^{[ 31 ]}
• في 17 يونيو 1953، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-049 كونستليشن ، تحمل الرقم التسجيلي PP-PDA، كانت تُسيّر الرحلة رقم 263 من لندن إلى بوينس آيرس مع عدة توقفات، أثناء اقترابها النهائي من مطار ساو باولو-كونغونهاس . ويبدو أن أسباب الحادث مرتبطة بالعمليات الليلية في ظل ضعف الرؤية. وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 17 شخصًا حتفهم. ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• في 16 يونيو 1955، اصطدمت طائرة من طراز لوكهيد إل-149 كونستليشن ، تحمل الرقم التسجيلي PP-PDJ، كانت تُسيّر الرحلة رقم 263 من ريو دي جانيرو (غاليون) إلى بوينس آيرس (إيزيزا) مرورًا بساو باولو (كونغونهاس) وأسونسيون ، بشجرة يبلغ ارتفاعها 12 مترًا أثناء اقترابها النهائي للهبوط في أسونسيون. انفصل جزء من جناح الطائرة، وتحطمت واشتعلت فيها النيران. توفي 16 من أصل 24 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها. ^{[ 34 ] [ 35 ]} 
• في 18 أبريل 1956: تحطمت طائرة من طراز كونسوليديتد PBY-5A/6A كاتالينا، تحمل التسجيل PP-PDB، أثناء رحلة من بيليم إلى بارينتين، إلى نصفين بعد اصطدامها بجسم مغمور أو حطام أثناء الهبوط. توفي 3 من أصل 12 راكباً وطاقماً كانوا على متنها.
• في الأول من نوفمبر عام ١٩٦١، اصطدمت طائرة من طراز دوغلاس دي سي-٧ سي، تحمل التسجيل PP-PDO، كانت في طريقها من لشبونة إلى ريو دي جانيرو -غاليون مرورًا بسال وريسيفي ، بتلة ارتفاعها ٨٤ مترًا على بُعد ٢.٧ كيلومتر من المدرج ، أثناء هبوطها النهائي في ريسيفي، مما أدى إلى تحطمها. كانت الطائرة تُجري هبوطًا ليليًا على ارتفاع منخفض جدًا وخارج مسار الحركة الجوية المعتاد. لقي ٤٥ راكبًا وطاقمًا من أصل ٨٨ شخصًا كانوا على متنها حتفهم. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} كانت الطائرة تُشغّل برنامج "فو دا أميزاد" ( رحلة الصداقة ).  
• في 20 أغسطس 1962، انحرفت الرحلة رقم 026 ، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي-8-33 تحمل التسجيل PP-PDT، عن المدرج وسقطت في المحيط أثناء إقلاعها من مطار ريو دي جانيرو-غاليون متجهةً إلى لشبونة ، وذلك خلال عملية إقلاع فاشلة. وقد لقي 14 راكباً وطاقماً من أصل 120 كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• في 14 ديسمبر 1962، تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-049 كونستليشن ، تحمل التسجيل PP-PDE، في غابة أثناء هبوطها ليلاً من بيليم-فال دي كانس إلى ماناوس-بونتا بيلادا ، لأسباب مجهولة، على بعد حوالي 45  كيلومتراً من ماناوس في موقع بارانا دا إيفا. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 50 شخصاً حتفهم. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

• في 25 سبتمبر 1932، استولى ثلاثة رجال على طائرة من طراز سيكورسكي إس-38 تحمل التسجيل P-BDAD، ولا تزال تحمل شعار شركة نيربا دو برازيل، من حظيرة الشركة، واحتجزوا رابعًا كرهينة. لم يكن أي منهم طيارًا، لكنهم تمكنوا من الإقلاع. إلا أن الطائرة تحطمت في ساو جواو دي ميريتي ، مما أسفر عن مقتل الرجال الأربعة. ويبدو أن عملية الاختطاف كانت مرتبطة بأحداث الثورة الدستورية في ساو باولو، وتُعتبر أول عملية اختطاف طائرة تحدث في البرازيل. ^{[ 42 ] [ 43 ]}
• في 2 ديسمبر 1959، اختطف ضباط من القوات الجوية البرازيلية طائرة من طراز لوكهيد إل-049/149 كونستليشن، تحمل الرقم التسجيلي PP-PCR، كانت تُشغّل الرحلة رقم 246 من ريو دي جانيرو (سانتوس دومونت) إلى بيليم (فال دي كانس) ، وعلى متنها 44 راكبًا وطاقمًا ، وأجبروها على الهبوط في أراغارساس ، غوياس . كان هدفهم استخدام الطائرة في قصف مبانٍ حكومية في ريو دي جانيرو ، ما كان سيؤدي إلى اندلاع ثورة ضد الرئيس جوسيلينو كوبيتشيك دي أوليفيرا . خمدت الثورة بعد 36 ساعة، وأُمرت الطائرة بالتوجه إلى بوينس آيرس حيث طلب الخاطفون اللجوء. لم تقع أي ضحايا. ^{[ 44 ] [ 45 ]}