طائرة الكوماندوز كيرتس سي-46

كوماندوز سي-46
صورة من زمن الحرب لطائرة كوماندوز C-46 تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAF)
معلومات عامة
يكتب	طائرات النقل العسكرية
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	كيرتس رايت طائرات هيجينز
حالة	نشط في الاستخدام المدني المحدود
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية للجيش الأمريكي القوات الجوية للولايات المتحدة قوات مشاة البحرية الأمريكية البحرية الأمريكية
عدد المبني	3,181 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1940–1945
تاريخ التقديم	1941
الرحلة الأولى	26 مارس 1940

طائرة كيرتس سي-46 كوماندو هي طائرة منخفضة الأجنحة ذات محركين مشتقة من تصميم طائرة كيرتس سي دبليو-20 ذات الضغط العالي. استخدمت التقارير الصحفية المبكرة اسم "كوندور 3" ولكن اسم كوماندو كان قيد الاستخدام بحلول أوائل عام 1942 في دعاية الشركة. ^[2] تم استخدامها في المقام الأول كطائرة شحن خلال الحرب العالمية الثانية ، مع مقاعد قابلة للطي للنقل العسكري وبعض الاستخدام في توصيل المظليين. تم نشرها بشكل أساسي من قبل القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة ، كما خدمت البحرية الأمريكية / مشاة البحرية ، والتي أطلقت عليها اسم R5C . لعبت C-46 أدوارًا مماثلة لنظيرتها التي بناها دوغلاس، C-47 Skytrain ، حيث تم إنتاج حوالي 3200 طائرة C-46 إلى ما يقرب من 10200 طائرة C-47.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم استخدام عدد قليل من طائرات C-46 الفائضة لفترة وجيزة في دورها الأصلي كطائرات ركاب، لكن وفرة طائرات C-47 الفائضة هيمنت على السوق وسرعان ما تم تهميش طائرة C-46 لمهام الشحن. استمر هذا النوع في خدمة القوات الجوية الأمريكية بدور ثانوي حتى عام 1968. استمرت طائرة C-46 في العمل كوسيلة نقل شحن وعرة للمناطق القطبية والنائية مع تمديد عمرها التشغيلي إلى القرن الحادي والعشرين. ^[3]

تم تصميم النموذج الأولي لما سيصبح C-46، Curtiss CW-20، في عام 1937 بواسطة جورج أ. بيج جونيور، كبير مصممي الطائرات في Curtiss-Wright . ^[4] كانت CW-20 مشروعًا خاصًا يهدف إلى التنافس مع Douglas DC-4 ذات المحركات الأربعة و Boeing 307 Stratoliner من خلال تقديم معيار جديد في الطائرات التجارية المضغوطة . ^[5] كان لدى CW-20 جسم طائرة حاصل على براءة اختراع يشار إليه تقليديًا باسم "رقم ثمانية" (أو "فقاعة مزدوجة")، مما مكنها من تحمل فرق الضغط بشكل أفضل على ارتفاعات عالية. ^[6] تتجعد جوانب جسم الطائرة عند مستوى الأرضية التي تفصل بين الجزأين وتشترك في إجهاد كل منهما، بدلاً من دعم نفسها. يمكن أن يمر السارية الرئيسية للجناح عبر القسم السفلي، والذي كان مخصصًا بشكل أساسي للشحن، دون التطفل على حجرة الركاب العلوية. ^[6] تم اعتبار قرار استخدام تصميم المحركين بدلاً من المحركات الأربعة قرارًا قابلاً للتطبيق إذا كانت المحركات القوية متوفرة بدرجة كافية، مما يسمح بتكاليف تشغيل أقل وبنية أقل تعقيدًا. ^[7]

اشتمل العمل الهندسي على التزام لمدة ثلاث سنوات من الشركة وشمل قدرًا كبيرًا من اختبارات نفق الرياح في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (كالتك). كان التصميم الناتج عبارة عن طائرة ركاب كبيرة وأنيقة من الناحية الديناميكية الهوائية، وتضم قمرة القيادة في "قبة" زجاجية انسيابية. ^{[N 1]} تتميز المحركات بغطاء نفق فريد من نوعه حيث يتم تحريض الهواء وطرده من خلال الجزء السفلي من الغطاء، مما يقلل من تدفق الهواء المضطرب والسحب المستحث عبر سطح الجناح العلوي. ^[6] بعد إنشاء نموذج أولي في عام 1938، عرضت شركة كيرتس رايت المشروع المبتكر كعرض في معرض نيويورك العالمي عام 1939. [ ^8]

تواصلت الشركة مع العديد من شركات الطيران للحصول على متطلباتها لطائرة ركاب متقدمة. لم تسفر أي طلبات ثابتة، على الرغم من تلقي 25 خطاب نوايا، وهو ما يكفي لبدء الإنتاج. ^[8] انتقل تصميم طائرة ركاب تتسع لـ 24-34 راكبًا إلى مرحلة النموذج الأولي باسم CW-20 في منشأة سانت لويس بولاية ميسوري مع التكوين الأولي الذي يتميز بسطحين رأسيين للذيل. مدعومًا بمحركين  R-2600-C14-BA2 Wright Twin Cyclones بقوة 1700 حصان (1300  كيلو واط ) ، طار النموذج الأولي، المسجل NX-19436، لأول مرة في 26 مارس 1940 مع الطيار التجريبي إدموند تي "إيدي" ألين عند عناصر التحكم. بعد الاختبار، تم إجراء تعديلات، بما في ذلك تركيب ذيل واحد كبير لتحسين الاستقرار عند السرعات المنخفضة. ^{[9] [10]}

تم شراء النموذج الأولي الأول من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ليكون بمثابة قائد للسلسلة وتم تسميته C-55. بعد التقييم العسكري، تم إرجاع المثال الوحيد إلى Curtiss-Wright ثم أعيد بيعه لاحقًا لشركة British Overseas Airways Corporation (BOAC). ^[8] أثناء الاختبار، أصبح الجنرال هنري إتش "هاب" أرنولد مهتمًا بإمكانيات طائرة الركاب كوسيلة نقل عسكرية للبضائع وفي 13 سبتمبر 1940، طلب 46 طائرة CW-20A معدلة باسم C-46-CU Commando ؛ تم تسليم آخر 21 طائرة في هذا الطلب كطراز CW-20Bs، المسمى C-46A-1-CU. لم يتم ضغط أي من طائرات C-46 التي اشتراها الجيش الأمريكي وتم إرسال أول 30 طائرة تم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية إلى المصنع لإجراء 53 تعديلًا فوريًا. ^{[5] [11] [12]} تم تعديل التصميم بعد ذلك إلى C-46A، حيث تم تزويدها بأبواب شحن موسعة وأرضية تحميل معززة ومقصورة قابلة للتحويل مما أدى إلى تسريع التغييرات في نقل البضائع والقوات. تم تقديم C-46 للجمهور في حفل أقيم في مايو 1942، حضره مصممها، جورج أ. بيج جونيور. ^[4]

تم طلب ما مجموعه 200 طائرة C-46A في دفعتين في عام 1940، على الرغم من أنه تم تسليم اثنتين فقط بالفعل بحلول 7 ديسمبر 1941. ^{[5] [13]} تم إجراء تغيير مهم: تم استبدال محركات Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp الأكثر قوة بقوة 2000 حصان (1500 كيلو وات) بمحركات Twin Cyclones. بحلول نوفمبر 1943، تم إجراء 721 تعديلًا على نماذج الإنتاج، على الرغم من أن العديد منها كانت طفيفة، مثل تغييرات نظام الوقود وتقليل نوافذ المقصورة. ^[14] امتدت العقود العسكرية اللاحقة لطائرة C-46A إلى 1454 نموذجًا، 40 منها كانت مخصصة لسلاح مشاة البحرية الأمريكي، لتسمى R5C-1 . تم تجهيز النموذج العسكري بأبواب شحن مزدوجة وأرضية معززة ورافعة مناولة شحن تعمل هيدروليكيًا؛ كانت المقاعد القابلة للطي البالغ عددها 40 مقعدًا هي السكن الوحيد للركاب لما كان في الأساس ناقلًا للبضائع. ^[14] تم تسليم طائرتين من طراز C-46 من مصنع Michoud التابع لشركة Higgins Industries في عام 1942. ^[15]

وصلت آخر دفعة إنتاج كبيرة من طراز C-46D في عامي 1944 و1945 وتميزت بأبواب فردية لتسهيل إنزال القوات المظلية. بلغ إجمالي الإنتاج 1430 طائرة. ^{[14] على الرغم من أن طائرة} XC-46B لمرة واحدة جربت زجاج أمامي متدرج ومحركات أكثر قوة، إلا أن مجموعة صغيرة من 17 طائرة C-46E كان بها العديد من نفس ميزات XC-46B، إلى جانب مراوح Hamilton-Standard ثلاثية الشفرات لتحل محل وحدات Curtiss-Electric القياسية ذات الأربع شفرات. عاد آخر عقد لـ 234 طائرة C-46F إلى شكل قمرة القيادة السابق ولكنه قدم أطراف أجنحة مربعة. كانت طائرة C-46G الوحيدة بها زجاج أمامي متدرج وأطراف أجنحة مربعة ولكن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء أي طلبات إضافية لهذا النوع. ^[12]

اشتهرت طائرات الكوماندوز بعملياتها في مسرح الصين وبورما والهند والشرق الأقصى ، وكانت بمثابة حصان عمل في التحليق فوق " الحدبة " (كما أطلق طيارو الحلفاء على جبال الهيمالايا لقبًا)، ونقل الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها إلى القوات في الصين من قواعد في الهند. ^[14] تم استخدام مجموعة متنوعة من وسائل النقل في الحملة، لكن فقط طائرة سي-46 كانت قادرة على التعامل مع مجموعة واسعة من الظروف المعاكسة التي واجهتها القوات الجوية الأمريكية. أثبت الطقس العنيف غير المتوقع، وأحمال الشحن الثقيلة، والتضاريس الجبلية العالية، والمطارات المجهزة بشكل سيئ والمغمورة بشكل متكرر، تحديًا كبيرًا لطائرات النقل التي كانت في الخدمة آنذاك، إلى جانب مجموعة من كوابيس الهندسة والصيانة بسبب نقص الموظفين المدربين في المجالين الجوي والبري.

بعد السيطرة على سلسلة من المشاكل الميكانيكية إن لم يتم التغلب عليها، أثبتت طائرة C-46 جدارتها في عملية النقل الجوي على الرغم من مشاكل الصيانة. كان بإمكانها حمل المزيد من البضائع أعلى من طائرات النقل ذات المحركين الأخرى التابعة للحلفاء في المسرح، بما في ذلك المدفعية الخفيفة والوقود والذخيرة وأجزاء الطائرات، وفي بعض الأحيان الماشية. مكنتها محركاتها القوية من الصعود بشكل مرضٍ مع الأحمال الثقيلة، والبقاء في الهواء بمحرك واحد إذا لم تكن محملة بشكل زائد، على الرغم من أن حدود الحمولة "الطارئة في الحرب" التي تصل إلى 40000 رطل (18000 كجم) غالبًا ما تمحو أي هوامش أمان. بعد إزالة آلية الملعب التي يتم التحكم فيها كهربائيًا من شركة Curtiss-Electric على المراوح، استمر استخدام طائرة C-46 في CBI وفي مناطق واسعة من جنوب الصين طوال سنوات الحرب. ^[14] ومع ذلك، أشار طيارو مراقبة الحركة الجوية إلى الطائرة C-46 باسم "التابوت الطائر" مع ما لا يقل عن 31 حالة معروفة من الحرائق أو الانفجارات أثناء الطيران بين مايو 1943 ومارس 1945 والعديد من الحالات الأخرى المفقودة ولم يتم العثور عليها أبدًا. ^[16] ومن الأسماء الأخرى التي استخدمها الرجال الذين طاروا بها "الحوت" و"كارثة كيرتس" و"كابوس السباك". ^[13] كما أن حجم الشحنة الضخم للطائرة C-46 (ضعف حجم الطائرة C-47) وثلاثة أضعاف الوزن وأبواب الشحن الكبيرة والمحركات القوية والمدى الطويل جعلها مناسبة أيضًا للمسافات الشاسعة لحملة جزر المحيط الهادئ. وعلى وجه الخصوص، وجد مشاة البحرية الأمريكية أن الطائرة (المعروفة باسم R5C) مفيدة في عملياتهم البرمائية في المحيط الهادئ، حيث نقلت الإمدادات وأفراد الجرحى من العديد من ممرات الهبوط في الجزر التي تم بناؤها على عجل.

على الرغم من بناء ما يقرب من ثلث عدد مواطنيها الأكثر شهرة في زمن الحرب، C-47 Skytrain ، إلا أن C-46 لعبت دورًا مهمًا في عمليات زمن الحرب، على الرغم من أن الطائرة لم يتم نشرها بأعداد كبيرة في المسرح الأوروبي حتى مارس 1945. لقد عززت قيادة حاملة القوات التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الوقت المناسب لإسقاط المظليين في هجوم لعبور نهر الراين في ألمانيا ( عملية Varsity ). فقد فقد العديد من طائرات C-46 في إسقاط المظليين أثناء Varsity لدرجة أن الجنرال بالجيش ماثيو ريدجواي أصدر مرسومًا يحظر استخدام الطائرة في العمليات المحمولة جواً. على الرغم من انتهاء الحرب بعد ذلك بفترة وجيزة وعدم القيام بمزيد من المهام المحمولة جواً، إلا أنه ربما تم شيطنة C-46 بشكل غير عادل. تم تنفيذ مرحلة إنزال المظليين للعملية في وضح النهار بسرعات منخفضة على ارتفاعات منخفضة للغاية بواسطة طائرة شحن غير مسلحة بدون خزانات وقود ذاتية الغلق ، فوق تركيزات ثقيلة من المدافع الألمانية المضادة للطائرات عيار 20 ملم و37 ملم وأكبر والتي تطلق ذخيرة متفجرة وحارقة وخارقة للدروع. بحلول تلك المرحلة من الحرب، تدربت أطقم الدفاع الجوي الألمانية على حالة عالية من الجاهزية؛ كان لدى العديد من البطاريات خبرة قتالية كبيرة في إطلاق النار وتدمير المقاتلات عالية السرعة والمسلحة جيدًا والقاذفات المقاتلة أثناء تعرضها للنيران. تم تجهيز معظم، إن لم يكن كل، طائرات C-47 المستخدمة في عملية Varsity بخزانات وقود ذاتية الغلق؛ لم يكن لدى طائرات C-46. ^[17] على الرغم من إسقاط 19 طائرة من طراز C-46 من أصل 72 طائرة خلال عملية فارسيتي، إلا أنه ليس من المعروف أن خسائر أنواع أخرى من الطائرات من نيران الدفاع الجوي خلال نفس العملية كانت بنفس القدر من الشدة، بما في ذلك إسقاط 13 طائرة شراعية، وتحطم 14 طائرة وتضرر 126 طائرة بشدة؛ وإسقاط 15 قاذفة من طراز B-24 وتضرر 104 طائرات بشدة؛ وإسقاط 12 طائرة C-47، وتضرر 140 طائرة. ^{[18] [19]}

على الرغم من فائدتها الواضحة والقيمة، ظلت الطائرة C-46 كابوسًا للصيانة طوال مسيرتها في القوات الجوية الأمريكية. وقد لخص التاريخ الرسمي للقوات الجوية للجيش أوجه القصور فيها،

ولكن من البداية إلى النهاية، ظلت الكوماندوز مصدراً للصداع. فلم يكن من الممكن أن تظل الطائرة في الخدمة إلا على حساب آلاف الساعات الإضافية من العمل للصيانة والتعديل. ورغم أن كيرتس رايت أفاد بتراكم ما مجموعه 721 تغييراً مطلوباً في نماذج الإنتاج بحلول نوفمبر/تشرين الثاني 1943، فإن الطائرة ظلت تمثل ما وصفه أطقم الصيانة في مختلف أنحاء العالم بأنه "كابوس السباك". والأسوأ من ذلك أن الطائرة كانت قاتلة. ففي الأيدي الخبيرة لشركة الخطوط الجوية الشرقية وعلى طول طريق يوفر ظروف طيران أكثر ملاءمة من تلك التي واجهتها أطقم الطائرات العسكرية في أفريقيا وعلى طريق هامب إلى الصين، نجحت الطائرة بشكل جيد. والواقع أن الخطوط الجوية الشرقية لم تفقد سوى طائرة واحدة من طراز سي-46 خلال أكثر من عامين من التشغيل. ولكن بين طياري مراقبة الحركة الجوية، كانت الكوماندوز معروفة، لسبب وجيه، بأنها "التابوت الطائر". فمن مايو/أيار 1943 إلى مارس/آذار 1945، تلقت قيادة النقل الجوي تقارير عن واحد وثلاثين حالة اشتعلت فيها النيران في طائرات سي-46 أو انفجرت في الهواء. تم إدراج طائرات أخرى على أنها "مفقودة أثناء الطيران"، ومن الممكن افتراض أن العديد منها انفجرت، أو اشتعلت فيها النيران، أو تحطمت نتيجة لقفل البخار ، أو تجمد المكربن، أو عيوب أخرى. ^[16]

خلال سنوات الحرب، اشتهرت طائرة سي-46 بعدد غير طبيعي من الانفجارات المحمولة جوًا غير المبررة (31 انفجارًا بين مايو 1943 ومايو 1945) والتي نُسبت في البداية إلى أسباب مختلفة. على وجه الخصوص، تم انتقاد نظام الوقود، الذي تم تصميمه بسرعة، ثم تعديله لمحركات برات آند ويتني الجديدة الأكثر عطشًا. تم تتبع سبب الانفجارات في النهاية إلى البنزين المتجمع من التسريبات الصغيرة في الخزانات ونظام الوقود، جنبًا إلى جنب مع شرارة، تنشأ عادةً من المكونات الكهربائية المفتوحة. على الرغم من أن العديد من الطائرات الخدمية عانت من تسربات وقود صغيرة أثناء الاستخدام، إلا أن أجنحة سي-46 لم تكن بها تهوية؛ إذا حدث تسرب، فلن يكون للبنزين مكان لتصريفه، بل يتجمع عند جذر الجناح. يمكن لأي شرارة أو حريق أن يتسبب في انفجار. بعد الحرب، تلقت جميع طائرات سي-46 تعديلًا لفتحة تهوية الجناح لتنفيس البنزين المتجمع، وتم تركيب مضخة تعزيز وقود مقاومة للانفجار مع مفاتيح اختيار كهربائية محمية بدلاً من النوع المفتوح الاتصال المستخدم في الأصل. ^{[20] [21] [ تحقق من بناء جملة الاقتباس ]}

بشكل عام، نجحت الطائرة C-46 في دورها الأساسي كوسيلة نقل بضائع في زمن الحرب واستفادت من سلسلة من التحسينات. ومثلها كمثل الطائرة C-47/DC-3، بدا أن الطائرة C-46 مقدر لها أن تحقق مهنة مفيدة كطائرة ركاب مدنية بعد الحرب، وقد تم النظر في ذلك من قبل شركة Eastern Airlines . ومع ذلك، فإن تكاليف التشغيل المرتفعة للطائرة C-46 (أعلى بنسبة تصل إلى 50 بالمائة من الطائرة C-47)، سرعان ما تسببت في تغيير معظم المشغلين لآرائهم، واقتصرت معظم عمليات الطائرة C-46 بعد الحرب على نقل البضائع التجارية ثم على طرق معينة فقط. كان أحد إخفاقات الطائرة C-46 هو الاستهلاك الهائل للوقود لمحركاتها القوية التي تبلغ قوتها 2000 حصان (1500 كيلو وات)، والتي استخدمت الوقود بمعدل أعلى بكثير من الطائرة C-47/DC-3. كما كانت الصيانة أكثر كثافة وتكلفة. ^[14] على الرغم من هذه العيوب، استخدمت بعض شركات الطيران طائرات C-46 الفائضة، بما في ذلك Capitol Airways و Flying Tigers و Civil Air Transport و World Airways لنقل البضائع والركاب. كما قامت العديد من شركات الطيران الصغيرة الأخرى في النهاية بتشغيل هذا النوع على مسارات مجدولة وغير مجدولة. أصبحت طائرة C-46 مشهدًا شائعًا في أمريكا الجنوبية واستُخدمت على نطاق واسع في بوليفيا وبيرو والبرازيل والأرجنتين وتشيلي، وخاصة في المناطق الجبلية (حيث كانت هناك حاجة إلى معدل صعود جيد وسقف خدمة مرتفع) أو للتحليق فوق تضاريس الغابات العميقة حيث كان النقل البري غير عملي.

كما عادت طائرات الكوماندوز سي-46 إلى الحرب. تم شراء عشرات الطائرات الفائضة من طراز سي-46 في الولايات المتحدة سراً لاستخدامها في حرب إسرائيل عام 1948 من أجل الاستقلال وتم نقلها جواً إلى تشيكوسلوفاكيا في طريق ملتوٍ على طول أمريكا الجنوبية ثم عبر إفريقيا. أثبت المدى الطويل لهذا النوع قيمته في نقل البضائع، بما في ذلك مقاتلات إس-199 المفككة التي كانت هناك حاجة ماسة إليها من تشيكوسلوفاكيا بالإضافة إلى أسلحة وإمدادات عسكرية أخرى. في رحلة العودة، كانت طائرات سي-46 تلقي القنابل من باب الشحن على أهداف مختلفة ليلاً، بما في ذلك غزة والعريش والمجدل والفلوجة (كما استخدمت مصر وإسرائيل طائرات سي-47 كقاذفات ونقل محليًا). ^{[ بحاجة لمصدر ]} خدمت طائرات سي-46 في كوريا وفيتنام في عمليات مختلفة للقوات الجوية الأمريكية، بما في ذلك مهام الإمداد وإنزال المظليين ونقل العملاء السريين. كما تم استخدام الطائرة C-46 في غزو خليج الخنازير الفاشل الذي دعمته الولايات المتحدة في عام 1961. ولم يتم إخراج الطائرة C-46 رسميًا من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1968.

كان هذا النوع من الطائرات يخدم في وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية. ولعبت الطائرة سي-46 دورًا داعمًا في العديد من العمليات السرية خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، بما في ذلك جهود الإمداد لقوات شيانج كاي شيك التي كانت تقاتل الشيوعيين الماويين في الصين، فضلاً عن نقل شحنات الإمدادات العسكرية والطبية إلى القوات الفرنسية عبر مطار جيالام في هانوي وقواعد أخرى في الهند الصينية الفرنسية. وكانت وكالة الاستخبارات المركزية تدير "شركة طيران" خاصة بها لهذه العمليات، وهي شركة النقل الجوي المدني، والتي أعيدت تسميتها في النهاية باسم إير أمريكا في عام 1959. وكانت طائرة إير أمريكا سي-46 هي آخر طائرة ثابتة الجناحين تنطلق من فيتنام [سايجون] عند انتهاء الأعمال العدائية هناك. وفي 29 أبريل 1975، طار الكابتن إي جي آدامز بنسخة تتسع لـ 52 مقعدًا، وعلى متنها 152 شخصًا، إلى بانكوك، تايلاند . ^[22]

استخدمت قوات الدفاع الجوي اليابانية طائرات الكوماندوز حتى عام 1978 على الأقل. كما قامت القوات الجوية لجمهورية الصين بتشغيل طائرات C-46 حتى عام 1982 قبل تقاعدها. وعلى الرغم من أن أعدادها بدأت في التضاؤل، إلا أن طائرات C-46 استمرت في العمل في مواقع نائية ويمكن رؤيتها في الخدمة من كندا وألاسكا إلى إفريقيا وأمريكا الجنوبية. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، قامت شركة الطيران الكندية لامب إير بتشغيل العديد من طائرات C-46 من قواعدها في تومسون وتشرشل ، مانيتوبا . كانت شركة طيران مانيتوبا واحدة من أكبر مشغلي طائرات C-46، حيث تميز أسطول طائراتها بمخططات ألوان براقة للطائرات الفردية. في التسعينيات، تم بيع هذه الطائرات إلى مالكين/مشغّلين آخرين. [ ^23] بين عامي 1993 و1995، قامت شركة ريليف إير ترانسبورت بتشغيل ثلاث طائرات C-46 كندية مسجلة في عملية شريان الحياة للسودان من لوكيتشوجيو، كينيا . كما نقلت هذه الطائرات الإمدادات الإنسانية إلى غوما وزائير ومقديشو بالصومال من قاعدتها في نيروبي بكينيا. فقدت إحدى الطائرات (C-GIXZ) بالقرب من لوكيتشوجيو بينما عادت الطائرتان المتبقيتان (C-GTXW وC-GIBX) في النهاية إلى كندا. تم تشغيل هاتين الطائرتين بعد ذلك كطائرات شحن لشركة First Nations Transportation في جيملي ، مانيتوبا، لكن شركة الطيران أوقفت عملياتها لاحقًا مع بيع طائرة واحدة لشركة Buffalo Airways والأخرى مقيدة بالحراسة القضائية. ^[24] وفقًا لشركة First Nations Transport، اعتبارًا من يناير 2016، زُعم أن الطائرة الأخيرة (C-GIBX) صالحة للطيران بمحركين جديدين ومتاحة للبيع مع زجاجات النار والدعائم التي تحتاج إلى تحديثات. كانت الطائرة C-46 (C-GTXW) التابعة للأمم الأولى الأخرى تحلق لصالح شركة Buffalo Airways حتى تم التخلص منها في عام 2015. ولا تزال طائرتان من نفس النوع (C-GPTO وC-FAVO) قيد الاستخدام من قبل نفس الناقل بشكل أساسي في القطب الشمالي الكندي. وقد ظهرتا في برنامج Ice Pilots NWT التلفزيوني. ^[25] تراوحت أسعار طائرة C-46 مستعملة في عام 1960 من 20000 جنيه إسترليني لتحويلها إلى C-46F، إلى 60000 جنيه إسترليني لطائرة C-46R. ^[26]

سي دبليو-20

تصميم طائرة ركاب أصلية.

سي دبليو-20 تي

النموذج الأولي الأصلي لطائرة الركاب، المجهزة بذيل ثنائي السطوح وزعانف صفيحة طرفية، مدعومة بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Wright R-2600 Twin Cyclone بقوة 1700 حصان (1300 كيلو وات) .

سي دبليو-20ا

تسمية الشركة للطائرة C-55 .

سي دبليو-20 بي

تسمية الشركة للطائرة C-46A .

سي دبليو-20 بي-1

تسمية الشركة للطائرة XC-46B .

سي دبليو-20 بي-2

تسمية الشركة للطائرة C-46D .

سي دبليو-20 بي-3

تسمية الشركة للطائرة C-46E .

سي دبليو-20 بي-4

تسمية الشركة للطائرة C-46F .

سي دبليو-20 بي-5

تسمية الشركة للطائرة C-46G .

سي دبليو-20 إي

تسمية الشركة للطائرة AC-46K .

سي دبليو-20جي

تسمية الشركة للطائرة XC-46C .

سي دبليو-20 اتش

تسمية الشركة للطائرة XC-46L .

سي-55

تم تعديل النموذج الأولي الأصلي للطائرة CW-20T، وتم إعادة تصميم الذيل بزعانفة ذيل واحدة كبيرة ودفة ومصعد بدون أجنحة ثنائية السطوح وتحسينات أخرى، بما في ذلك تغيير إلى شعاعيات Pratt & Whitney R-2800-5. تم استخدامها كنموذج أولي لطائرة النقل العسكري C-46، والتي تم تسميتها أيضًا XC-46 . تم بيعها لاحقًا إلى BOAC

كوماندوز سي-46

طائرة نقل عسكرية ذات محركين، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-2800-43 بقوة 2000 حصان (1500 كيلو وات).

كوماندوز سي-46ا

طائرة نقل عسكرية ذات محركين، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-2800-51 بقوة 2000 حصان، ومزودة بباب شحن كبير على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، ومجهزة بأرضية شحن معززة، ورافعة هيدروليكية ومقاعد قابلة للطي لما يصل إلى 40 جنديًا.

تي سي-46ا

تم تحويل ثلاث طائرات من طراز C-46A إلى طائرات تدريب للطاقم.

إكس سي-46أ

طائرة C-46A استخدمت في اختبارات التطوير؛ وتم تحويلها مرة أخرى إلى طائرة C-46 بعد اكتمال الاختبارات.

طائرة كوماندو XC-46B

تم تحويل طائرة C-46A إلى طائرة اختبار لتقييم تصميم الزجاج الأمامي المتدرج، وكانت مدعومة بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز R-2800-34W بقوة 2100 حصان (1600 كيلو واط) مع حقن المياه.

طائرة كوماندو XC-46C

تمت إعادة تسميتها من C-46G، وتمت إعادة تسميتها لاحقًا إلى XC-113.

طائرة كوماندوز C-46D

طائرة نقل أفراد ومظليين بمحركين، مزودة بباب إضافي على الجانب الأيسر؛ تم بناء 1610 وحدة منها.

تي سي-46دي

تم تحويل 15 طائرة من طراز C-46D إلى طائرات تدريب للطاقم.

طائرة كوماندوز C-46E

تم تعديل 17 طائرة من طراز C-46D بحيث أصبحت مزودة بباب شحن كبير واحد على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، ومزودة بزجاج أمامي متدرج ومحركات R-2800-75 بقوة 2000 حصان ومراوح هاميلتون ستاندرد ثلاثية الشفرات.

زد سي-46 إي

إعادة تسمية C-46Es في عام 1946.

كوماندوز سي-46 اف

طائرة نقل بضائع بمحركين، مجهزة بأبواب شحن واحدة على جانبي جسم الطائرة، ومزودة بأطراف أجنحة مقطوعة مربعة؛ تم بناء 234 طائرة.

طائرة كوماندوز C-46G

تم تجهيز هذه الطائرة الفريدة من نوعها بزجاج أمامي متدرج وأجنحة مربعة، تم بناؤها مرة واحدة.

سي-46 اتش

نسخة أقوى من C-46F، مجهزة بعجلات ذيل مزدوجة ، تم طلب 300 منها ولكن تم إلغاؤها لاحقًا. تم تعديل واحدة من طراز C-46A إلى طراز C-46H بعد الحرب العالمية الثانية.

سي-46جيه

تم التخطيط لتحديث طائرة C-46E مع الزجاج الأمامي المتدرج؛ لم يتم طلبه مطلقًا.

طائرة كوماندوز AC-46K

نسخة غير مبنية، مخصصة للتشغيل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Wright R-3350-BD بقوة 2500 حصان (1900 كيلو وات) .

إكس سي-46ك

مشروع تحويل طائرة C-46F بمحركين من طراز Wright R-3350-BD بقوة 2500 حصان.

إكس سي-46 إل

في عام 1945 تم تجهيز ثلاث طائرات C-46A بمحركات المكبس الشعاعي R-3350 من شركة Wright.

إكس سي-113

تغيير المحرك: تم تحويل طائرة C-46G، برقم تسلسلي 44-78945، إلى منصة اختبار للمحرك، وتم تزويد الطائرة بمحرك توربيني من طراز T31 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك بدلاً من المحرك الأيمن R-2800. كانت أداء الطائرة سيئًا للغاية على الأرض لدرجة أنها لم تحلق أبدًا.

ر5 سي-1

طائرة نقل عسكرية بمحركين لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. تشبه طائرة C-46A Commando؛ تم بناء 160 طائرة منها.

سي-46 آر

قامت شركة ريدل للخطوط الجوية الأمريكية بتحويل الطائرة باستخدام مجموعة تعديل (منتصف الخمسينيات) والتي أضافت 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) إلى سرعة الانطلاق و2200 رطل (1000 كجم) إلى الحمولة. قامت شركة ريدل بعد ذلك بتحويل أسطولها المكون من 32 طائرة إلى محركات برات آند ويتني بقوة 2100 حصان (1600 كيلو وات). ^[27] كما أُطلق على هذا التحويل أيضًا اسم سوبر 46 سي .

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية – طائرتان ^{[ بحاجة لمصدر ]}

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية
• النقل الجوي ميليتار ^[28]

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية ^[28]

 كمبوديا

• الخطوط الجوية الملكية الخميرية (AVRK) – ست طائرات

 جمهورية الصين

• القوات الجوية لجمهورية الصين ^[29]

 جمهورية الصين الشعبية

• القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ^[29]

 كولومبيا

• القوات الجوية الكولومبية – طائرة واحدة

 كوبا

• القوات الجوية الكوبية ^[28]

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية ^[28]

 الإكوادور

• القوات الجوية الإكوادورية

 مصر

• القوات الجوية المصرية ^[28]

 هايتي

• القوات الجوية الهايتية

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية ^[28]

 اليابان

• قوة الدفاع الجوي اليابانية ^[30]

 كوريا الجنوبية

• القوات الجوية الكورية الجنوبية ^[29]

 لاوس

• القوات الجوية الملكية اللاوسية

 المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^[28]

 بيرو

• القوات الجوية البيروفية ^[28]

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية – طائرة واحدة ^[31]

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية للجيش الأمريكي
• القوات الجوية الامريكية
• قوات مشاة البحرية الأمريكية
• البحرية الامريكية
• طيران أمريكا

This transport-related list is incomplete; you can help by adding missing items. (August 2014)

 الأرجنتين

• طائرة ايروبلان
• النقل الجوي الساحلي الأرجنتيني (ALA)
• شركة أيروفياس هالكون ^[32]
• خطوط جوية جنوبية
• إيرولينياس كاريراس ترانسوبرتيس إيريوس (ACTA)
• النقل الجوي عبر أمريكا
• عبر القارات (TSA)

 بوليفيا ^[33]

• اير بني
• شركة كامبا للنقل الجوي
• ثلاجة سانتا ريتا ^[34]
• خطوط لاك الجوية كانيدو
• لويد ايرو بوليفيانو ^[35]
• NEBA – الخطوط الجوية لشمال شرق بوليفيا
• SAO – خدمات طيران الشرق
• تدريب الطيران مع سكاي تيم

 البرازيل

• ايرو جيرال ^[35]
• ايرونورتي
• الخطوط الجوية البرازيلية ^[36]
• شركة Itaú de Transportes Aéreos
• طيران لينها عبر القارات البرازيلية
• الخطوط الجوية باوليستاس – LAP
• الخطوط الجوية الوطنية ^[36]
• NAB – الملاحة الجوية البرازيلية
• شركة بارانس للنقل الجوي
• النقل الجوي الحقيقي
• سعدية
• تابا
• TAS – وسائل النقل Aéreos سلفادور
• النقل الجوي الوطني
• النقل الجوي العالمي
• فاريج ^[36]
• ^[37] فاسب

 كندا

• طيران مانيتوبا
• طيران بوفالو
• الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية ^[38]
• كوماندوز للنقل الجوي
• لامبير ^[39]
• وسائل النقل لدى الأمم الأولى
• الخطوط الجوية البحرية المركزية ^[40]
• خطوط باسيفيك ويسترن الجوية
• الخطوط الجوية العالمية

 تشيلي

• الخطوط الجوية الجنوبية الأمريكية – لاسا ^[41]

 كولومبيا

• أيروكوندور كولومبيا ^[41]
• ايروبيسكا كولومبيا ^[42]
• ^[42] السكر الجوي
• أركا
• أفيانكا ^[43]
• كورال كولومبيا
• الخطوط الجوية لا أوراكا ^[44]

 جمهورية الكونغو

• كونغوفريجو

 كوستاريكا

• LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses SA / كوستاريكا) ^[43]

 كوبا

• كوبانا ^[45]

 كوراساو

• النقل الجوي الكارابيشي

 جمهورية الدومينيكان

• ايرومار
• طيران دومينيكانا ^[43]

 مصر

• الخطوط الجوية العربية الأمريكية
• SAIDE - خدمات Aériens Internationaux d'Egypte

 ألمانيا

• لوفتهانزا (مستأجرة من شركة كابيتول الدولية للطيران )

 غواتيمالا

• أفياتيكا ^[46]

 هايتي

• طيران هايتي

 هندوراس

• خدمة طيران هندوراس SA

 هونج كونج

• الخطوط الجوية هونج كونج

 أيرلندا

• الخطوط الجوية الأيرلندية الدولية (مستأجرة من سيبورد وويسترن إيرلاينز)

 إسرائيل

• أركيا ^[47]
• العال ^[47]

 إيطاليا

• الخطوط الجوية الإيطالية - الخطوط الجوية الإيطالية
• شركة الطيران المتوسطي

 الأردن

• اير جوردان ^[48]

 كينيا

• النقل الجوي الإغاثي

 لاوس

• الخطوط الجوية الملكية اللاوية

 لبنان

• الخطوط الجوية اللبنانية الدولية

 لوكسمبورج

• الخطوط الجوية لوكسمبورج

 المغرب

• ايغل ازور المغرب
• الخطوط الجوية الملكية المغربية ^[49]

 نيكاراجوا

• LANICA (Líneas Aéreas de Nicaragua SA/ نيكاراغوا) ^[50]

 النرويج

• فريد أولسن للنقل الجوي ^[51]

 بنما

• كوبا ايرلاينز

 باراغواي

• خدمة الخطوط الجوية الباراغوايية/Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) – 3 طائرات
• Lloyd Aéreo Paraguayo SA (LAPSA) – طائرتان
• Aerocarga Asociados (ACA) – طائرة واحدة
• شركة المنتجات الدولية (IPC Servicio Aéreo) – طائرة واحدة

 بيرو

• ساتكو – خدمة النقل الجوي التجارية
• APSA – Aerolíneas Peruanas SA

 جمهورية الصين

• مؤسسة النقل الجوي المركزية ^[52]
• شركة الطيران الوطنية الصينية ^[53]
• النقل الجوي المدني ^[54] – مشغل سابق
• خطوط فوشينج الجوية ^[54]

 السويد

• فيرلاين ايه بي
• تور إير
• ترانس إير السويد

 المملكة المتحدة

• شركة الخطوط الجوية البريطانية الخارجية (CW-20)

 الولايات المتحدة

• الخطوط الجوية أكسيكو ^[55]
• خطوط ألاسكا الجوية ^[56]
• الخطوط الجوية الجنوبية الأمريكية (المعروفة أيضًا باسم الخطوط الجوية الدولية ASA)
• برانيف (خطوط برانيف الجوية الدولية)
• كابيتول إير (كابيتول إنترناشيونال إيروايز)
• الخطوط الجوية المركزية ^[57]
• النقل الجوي المدني ^[36] (أصبح فيما بعد Air America)
• خطوط كوردوفا الجوية ^[58]
• خطوط دلتا الجوية
• خدمات الطيران فيربانكس
• خط النمر الطائر
• خطوط ليك سنترال الجوية ^[59]
• الخطوط الجوية الوطنية ^[59]
• الخطوط الجوية الشمالية الموحدة ^[56]
• الخطوط الجوية الأمريكية العالمية ^[60]
• خطوط ريف ألوشيان الجوية ^[58]
• منتجعات الخطوط الجوية
• طيران ريدل
• شامروك للطيران
• خطوط سيبورد العالمية الجوية
• الخطوط الجوية السلسة
• شركة Tatonduk Outfitters Limited (الشركة الأم لشركة Everts Air Fuel و Everts Air Cargo وEverts Air Alaska) ^[61]
• خطوط فيينا الجوية في ألاسكا ^[56]
• الخطوط الجوية الكاريبية
• خطوط ترانس كونتيننتال الجوية
• الخطوط الجوية الامريكية
• زانتوب للنقل الجوي

 أوروغواي

• شركة أركو للطيران كولونيا المحدودة
• شركة طيران أوروغواي SA (CAUSA)

 فنزويلا

• أفينسا ^[62]
• لينيا ايروبوستال فنزويلا ^[62]

بيانات من مجلة Curtiss Aircraft 1907–1947، ^[63] مجلة Air Enthusiast ^[64]

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 أو 5
• سعة:
  
  • 40 جنديا أو
  • 30 مريضا نقالة أو
  • حمولة 15000 رطل (6800 كجم) ^[65]
• الطول: 76 قدم و 4 بوصات (23.27 متر)
• طول الجناح: 108 قدم 0 بوصة (32.92 متر)
• الارتفاع: 21 قدم 9 بوصة (6.63 م)
• مساحة الجناح: 1,360 قدم مربع (126 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA 23017 ؛ الطرف: NACA 4410.5 ^[66]
• الوزن فارغًا: 30,669 رطلاً (13,911 كجم) ^{[N 2] [64]}
• الوزن الإجمالي: 45000 رطل (20412 كجم) ^{[N 3]}
• المحرك: محركان من طراز Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp 18 أسطوانة مبردان بالهواء، بقوة 2000 حصان (1500 كيلو وات) لكل منهما
• المراوح: مراوح كهربائية ذات سرعة ثابتة رباعية الشفرات من إنتاج شركة Curtiss

أداء

• السرعة القصوى: 270 ميلاً في الساعة (430 كم/ساعة، 230 عقدة) على ارتفاع 15000 قدم (4600 متر)
• سرعة الرحلة: 173 ميلاً في الساعة (278 كم/ساعة، 150 عقدة)
• المدى: 3,150 ميل (5,070 كم، 2,740 ميل بحري) بسرعة 173 ميل في الساعة (150 عقدة؛ 278 كم/ساعة)؛ 1,000 ميل (870 ميل بحري؛ 1,600 كم) بسرعة 237 ميل في الساعة (206 عقدة؛ 381 كم/ساعة)
• سقف الخدمة: 24,500 قدم (7,500 متر)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 10000 قدم (3000 متر) في 17 دقيقة و24 ثانية

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• قطار دوغلاس C-47 سكاي ترين
• بوينج 307 ستراتولاينر

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة تسميات طائرات البحرية الأمريكية (قبل عام 1962)

• أندرادي، جون م. تسميات وأرقام الطائرات العسكرية الأمريكية . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: منشورات مقاطعة ميدلاند، 1979. ISBN 0-904597-21-0 . 
• بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 8ب: مؤسسة النقل الجوي المركزية - قوائم الأسطول". أرشيف الخطوط الجوية البريطانية ، خريف 2009. ص 103-118. ISSN  0262-4923.
• بيست، مارتن س. "تطور الطيران التجاري في الصين: الجزء 10ب: مؤسسة الطيران الوطنية الصينية 1945-1949". أرشيف إير-بريتن ، صيف 2010. ص 63-74. ISSN  0262-4923.
• باورز، بيتر م. كيرتس، الطائرات، 1907-1947 . لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• بريدجمان، ليونارد. كتاب جينز "طائرات العالم 1952-1953" . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، المحدودة، 1952.
• بريدجمان، ليونارد . كتاب جينز "طائرات العالم 1958-1959" . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1958.
• كارتر، جون د. (1958). "الفصل الأول: قيادة النقل الجوي" (PDF) . في كرافن، ويسلي فرانك؛ كيت، جيمس ليا (المحررون). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية: الخدمات في جميع أنحاء العالم . المجلد 7. مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية. ص 3-45.
• ديفيس، جون م. وهارولد ج. مارتن وجون أ. ويتل. طائرة الكوماندوز كيرتس سي-46 . تونبريدج، كنت، المملكة المتحدة: إير-بريتين (هيستوريانس) المحدودة، 1978. رقم ISBN 0-85130-065-0 . 
• ديفلين، جيرارد م. المظلي!: ملحمة قوات القتال بالمظلات والطائرات الشراعية خلال الحرب العالمية الثانية . لندن: كتب روبسون، 1979. ISBN 0-312-59652-9 . 
• إندريس، غونتر ج. أساطيل شركات الطيران العالمية 1979. هونسلو، المملكة المتحدة: شركة منشورات ومبيعات الخطوط الجوية المحدودة، 1979. رقم ISBN 0-905117-53-0 . 
• جرين، ويليام وجوردون سوانبورو. "كوماندوز: حمامة من كيرتس رايت". مجلة Air Enthusiast 34، سبتمبر/أيلول-ديسمبر/كانون الأول 1987، ص 25-42. ISSN  0143-5450
• جروفز، كلينتون. الطائرات ذات المحركات المروحية: نصف قرن من الطائرات ذات المحركات المروحية العظيمة في العالم (سلسلة Enthusiast Color). مينيابوليس، مينيسوتا: Zenith Press، 1994. ISBN 978-0-87938-866-9 . 
• هاغبي، كاي. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (باللغة النرويجية). درامن، النرويج. حاجبي، 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
• هارديستي، فون. ريد فينيكس: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945 . واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان، الطبعة الأولى 1982، 1991. ISBN 0-87474-510-1 . 
• جونسون، إي آر، "طائرة الركاب التي دخلت الحرب". تاريخ الطيران، المجلد 18، العدد 1، سبتمبر/أيلول 2007.
• الحب، تيري. طائرة الكوماندوز C-46 في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 2003. ISBN 0-89747-452-X . 
• موندي، ديفيد. دليل هاملين الموجز للطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: باونتي بوكس، 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• مورميلو، فرانك ب. طائرات حربية أخرى للنقل: مجموعة طائرات كوماندوز سي-46 . مجلة Air Enthusiast 87، مايو-يونيو 2000، ص 23-25. ISSN  0143-5450
• مياسنيكوف، أفينوعام وآموس دور. قصة كوماندوز: حياة وأوقات طائرة سي-46 إسرائيلية . مجلة Air Enthusiast 115، يناير/كانون الثاني-فبراير/شباط 2005، ص 76-77 ISSN  0143-5450
• بيريرا، ألدو. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (باللغة البرتغالية). ريو دي جانيرو: أوروبا، 1987. ISBN 978-85-61936-00-6 . 
• رينهارد، مارتن أ. (يناير-فبراير 2004). "Talkback". مجلة Air Enthusiast . العدد 109. ص 74. ISSN  0143-5450.
• تايلور، جون دبليو آر، طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1969-1970 . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه، 1969.

• الرسوم التوضيحية في مجلة Flying Magazine الصادرة في يناير 1941 تظهر تكوينات الذيل المفرد مقابل الذيل المزدوج للنموذج الأولي CW-20
• صور مجلة Life لعام 1942 لعروض ترتيب التحميل باستخدام طائرة C-46