الإضراب العام في فيلادلفيا (1910)

كان الإضراب العام لعام 1910 إضرابًا عماليًا قام به عمال الترام في شركة النقل السريع في فيلادلفيا ، والذي تحول إلى أعمال شغب وإضراب عام على مستوى المدينة في فيلادلفيا ، بنسلفانيا، الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}

خلفية

إضراب عام 1909

في 29 مايو 1909، توجهت لجنة تابعة لاتحاد عمال النقل الأمريكي (AFL) المحلي ، وهو اتحاد عمال السكك الحديدية الكهربائية والشوارع في أمريكا، إلى مسؤولي شركة فيلادلفيا للنقل السريع (PRT) مطالبةً برفع الأجر بالساعة إلى 25 سنتًا لسائقي القطارات والمحصلين، وحقهم في شراء زيهم الرسمي من السوق المفتوحة، وتحديد ساعات العمل اليومية بـ 9 أو 10 ساعات، والاعتراف بالجمعية. رفض مسؤولو شركة فيلادلفيا للنقل السريع الاجتماع مع اللجنة، مما أدى إلى اندلاع إضراب. ^{[ 4 ]}^{: ص 143}

ردّت شركة النقل الإقليمية (PRT) باستقدام كاسري إضراب من مدينتي نيويورك وبوسطن ، ولا سيما كاسري الإضراب الذين عملوا لدى بيرل بيرغوف في بداية مسيرته المهنية كـ"ملك كاسري الإضراب". ^{[ 5 ]} اندلعت أعمال عنف، حيث تم تدمير عربات الترام والسكك الحديدية والأسلاك، بالإضافة إلى وحشية الشرطة وحملة اعتقالات واسعة النطاق للمضربين. ونظرًا لكراهية السكان العامة للشركة بسبب سوء الخدمة وسوء الإدارة والتعاملات السياسية السرية، شعرت النقابة بالأمان الكافي لإصدار إنذار نهائي. وقد أصدر جون ج. مورفي، من نقابة العمال المركزية، الشروط التالية:

إذا لم تستجب شركة النقل السريع في فيلادلفيا لمطالب عمال الترام بحلول مساء الخميس (7 يونيو)، فسيتم الدعوة إلى إضراب صباح الجمعة لجميع الهيئات العمالية المنظمة في فيلادلفيا التابعة لاتحاد العمل المركزي، والذي يمثل 75 ألف عامل. إن الإضراب الحالي ليس سوى بداية النضال الذي ستخوضه الحركة العمالية المنظمة لتحرير مدينة فيلادلفيا من عبودية الرأسمالية. ^{[ 4 ]}^{: ص 144}

اجتمع عضو مجلس الشيوخ جيمس ب. ماكنيكول مع النقابة، وحثّ العمدة ريبورن شركة PRT على التوصل إلى تسوية. وفي 2 يونيو 1909، أُعلن عن اتفاق. حصل العمال بموجبه على زيادة في الأجور من 21 إلى 22 سنتًا في الساعة، ويوم عمل من عشر ساعات، وحق شراء الزي الرسمي من خمسة متاجر ملابس، والاعتراف بالنقابة. إلا أن الشركة سرعان ما تجاهلت أحد البنود الرئيسية للاتفاق، وذلك بتأسيس نقابة بديلة، ورفض الاجتماع مع ممثلي شركة Amalgamated، ومنح وظائف مميزة وترقيات لأعضاء نقابة PRT. ^{[ 4 ]}^{: ص 144}

مفاوضات جديدة

في ديسمبر 1909، طالب اتحاد عمال شركة "أمالغاميتد" برفع الأجور إلى 25 سنتًا في الساعة. رفضت شركة "بي آر تي" هذا الطلب رفضًا قاطعًا، وفي 1 يناير 1910، ودون أي نقاش مع النقابة، أعلنت عن "خطة رعاية" معقدة للعمال، أبقت على معدل الأجر عند 22 سنتًا في الساعة، وأضافت بنودًا للتأمين والمعاشات التقاعدية. بعد يومين، فصلت الشركة سبعة عمال لإعلانهم انضمامهم إلى "أمالغاميتد" واستنكارهم لبنود الرعاية، معتبرين ذلك محاولة من الشركة لتقويض مطالب النقابة. طلبت "أمالغاميتد" التحكيم، لكن الشركة رفضت. دُعي إلى تصويت على الإضراب. بعد الإدلاء بأكثر من 5300 صوت، تمت الموافقة على الإضراب بأقل من 5% من الأصوات المعارضة. اتهم قرار الإضراب شركة "بي آر تي" بإثارة "الخلاف والشقاق" من خلال تشكيل نقابة تسيطر عليها الشركة، ومحاباة الموظفين المعارضين لـ"أمالغاميتد"، ورفض معالجة المظالم، ومحاولة منع العمال من الانضمام إلى "أمالغاميتد"، وفصل العمال المنضمين، ورفض التحكيم. ترك القرار تحديد موعد الإضراب الفعلي لمجلس إدارة شركة "أمالغاميتد". وحثت الصحف المحلية، مستشهدةً بالإجماع شبه التام للتصويت وقوة النقابة الواضحة، هيئة النقل الإقليمية (PRT) على إيلاء الوضع اهتمامًا عاجلًا. وأصدرت الهيئة بيانًا قالت فيه: "لن يُغير تصويت الإضراب موقف الشركة قيد أنملة". وأيّد رئيس البلدية ريبورن موقف الشركة، واصفًا أعضاء النقابة بأنهم "موظفون شبه حكوميين" يدينون بخدمتهم للمدينة. ^{[ 4 ]}^{: ص 145}

بدأت المفاوضات ببطء واستمرت حتى منتصف فبراير. حثّ رئيس اتحاد العمل الأمريكي، صموئيل غومبرز، شركة النقل البري (PRT) على الانضمام إلى النقابة في التحكيم للتوصل إلى تسوية. رفضت شركة النقل البري العرض قائلةً إنها تسيطر على الوضع، ومؤكدةً عزمها على احترام حقوق العمال في الانضمام إلى النقابة التي يختارونها أو عدم الانضمام إليها، ثم أوقفت المفاوضات. في 19 فبراير 1910، قامت شركة النقل البري بفصل 173 عاملاً، جميعهم أعضاء في النقابة، "لصالح الخدمة"، واستعانت بعمال بدلاء من مدينة نيويورك . ^{[ 4 ]}^{: ص 146.} مباشرةً بعد عمليات الفصل، أمرت قيادة النقابة بالإضراب، وأوقفت عربات الترام التابعة لها عن العمل اعتبارًا من الساعة الواحدة ظهرًا.

الإضراب وأعمال الشغب

في اليوم الأول للإضراب، أرسل رئيس البلدية ريبورن حراسة أمنية مشددة إلى مستودعات الترام. وادعى الاتحاد أن 6200 من أصل 7000 موظف في هيئة النقل الإقليمية (PRT) قد انسحبوا من الإضراب. بينما زعمت الهيئة أن 3000 عامل استمروا في العمل. ^{[ 2 ]}

أُفيد في جميع أنحاء العالم أن أحد سائقي القطارات المتطوعين، "كان يقود سيارته بأقصى سرعة عبر الحشد ويده على جهاز التحكم والأخرى تحمل مسدساً، سُحب من الرصيف عندما تحطمت السيارة بسبب مفتاح شائك، وقُتل". ^{[ 6 ]}

قامت حشود غاضبة بهدم جدران مدرسة قيد الإنشاء عند تقاطع الشارعين التاسع وميفلين ( مدرسة ساوثوارك )، واستخدمت الحجارة لسد خطوط السكك الحديدية وبناء ملاجئ مؤقتة. وعندما اقتربت عربة ترام برفقة حراس الشرطة، هتف حشدٌ قوامه 1500 شخص، ثم حطموا العربة بالحجارة والهراوات. فقد ضابطا الشرطة وعيهما، وتعرض طفل يبلغ من العمر ثماني سنوات لضربة قاتلة على رأسه. ووقعت أحداث مماثلة في أنحاء متفرقة من المدينة، حيث دُمرت خطوط السكك الحديدية وعربات الترام. ^{[ 2 ]}

في قاعة سميث ، استولت الشرطة على معدات ثقيلة لاقتحام المكان، بينما أمطرها الحشد بالحجارة والطوب والأدوات من نافذة الطابق الثاني. بعد انتهاء الاشتباك، أُلقي القبض على 12 شخصًا ونُقل 20 آخرون إلى المستشفى. ^{[ 2 ]}

استولى حشدٌ قوامه ألفا شخص على عربة ترام كانت محاصرةً بعدة عربات أخرى قاموا بتدميرها. وبعد إبعاد الطاقم والشرطة، سُكب الوقود على العربة وأُضرمت فيها النيران. في هذه الأثناء، أغلق حشدٌ قوامه خمسة آلاف شخص خطوط السكك الحديدية في وسط المدينة. وعندما اقتربت عربة الترام، أُلقي القبض على طاقمها، وسُحبوا إلى الشارع، وضُربوا ضربًا مبرحًا بينما وقفت الشرطة عاجزةً عن فعل شيء. وبينما كان أحد الضباط يحاول إخراج العربة، أطلق الآخر طلقات تحذيرية في الهواء. وردّ الحشد بوابلٍ كثيف من الطوب والحجارة، وأطلقت الشرطة النار عشوائيًا على الحشد. وتم تجاهل تهديدٍ بوجود قنبلة في جيرمانتاون إلى أن قام حشدٌ قوامه ألفا شخص بتحميل الديناميت على القضبان. ^{[ 2 ]} وفي كينسينغتون وريتشموند وجنوب فيلادلفيا، أمر رئيس البلدية الشرطة بالتحرك بموجب أحكام قانون مكافحة الشغب. ^{[ 2 ]} ودعا رئيس البلدية ثلاثة آلاف مواطن لأداء واجبات الشرطة. ^{[ ٢ ]} عرضت شركة أمالغاميتد على ٦٠٠٠ عامل نقابي - "مواطنين أصليين من فيلادلفيا" - الحفاظ على السلام والنظام، وهو عرض رفضه رئيس البلدية. ^{[ ٤ ]} بحلول الساعة السادسة مساءً من اليوم التالي، أمرت هيئة النقل الإقليمية بسحب جميع عربات الترام من الشوارع، مع وعد باستئناف الخدمة في صباح اليوم التالي. ^{[ ٢ ]}

وعلى النقيض تماماً من الفوضى التي عمت المدينة، استمتع قادة النقابات بنوع من موكب النصر، حيث استقلوا سيارات الأجرة وسط حشود تهتف لهم، متجهين إلى سلسلة من الخطابات في عدة مواقع. ^{[ 2 ]}

إضراب عام

مع تهديد النقابة بإضراب عام لشلّ المدينة في حال استقدام عمال كسر الإضراب، استقدمت هيئة النقل الإقليمية 600 عامل كسر إضراب، مع إنكارها في الوقت نفسه. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} استشعر عمال الترام في ترينتون أهمية الموقف، فشنّوا إضرابًا، ما أدى إلى توقف شركة النقل عن العمل، وهو إضرابٌ ساهم لاحقًا في صعود نقابة العمال المركزية . ^{[ 7 ]}

كان دخول الحرس الوطني وقوات شرطة ولاية بنسلفانيا إلى المدينة لتوفير الحماية لعمال شركة PRT القلائل المتبقين بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير، ما دفع إلى الدعوة للإضراب العام. ورأى أعضاء النقابات الأخرى في أنحاء المدينة في ذلك إشارة واضحة إلى أن حكومتي المدينة والولاية تتحدان لصالح الشركات ضد النقابات. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} وعندما فشلت قوات الشرطة المدربة تدريباً عالياً والمسلحة تسليحاً ثقيلاً في استعادة النظام على الفور، دار الحديث عن استدعاء الجيش أو البحرية الأمريكية. ^{[ 8 ]}

مع توحّد عامة السكان والصحف وتجار التجزئة والجماعات الدينية ضد شركة النقل السريع الفلبينية (PRT)، تم الدعوة إلى إضراب عام. وطُلب من جميع النقابات في جميع القطاعات الانسحاب، على أمل زيادة الأعباء المالية على المدينة وشركة النقل السريع الفلبينية. ^{[ 9 ]}

مع توقف حركة التجارة في المدينة تقريباً، كان للإضراب العام آثار أوسع، مما أدى إلى إضرابات تضامنية على طول الساحل الشرقي. كان الجمهور متعطشاً للإصلاح والانتقام من الصناعات المكروهة التي تسيطر على النقل. ^{[ 9 ]}

أدى نهج النقابة القائم على "الأرض المحروقة وعدم أخذ أسرى" في نهاية المطاف إلى جلوس شركة النقل الإقليمية (PRT) على طاولة المفاوضات، مما أنهى الإضراب العام بينما استمر إضراب سائقي الترام. ^{[ 9 ]}

تم تشكيل الهيئة النسائية المساعدة

في مواجهة إضراب مطوّل، تمسّكت هيئة النقل الإقليمية (PRT) بالاعتقاد السائد بإمكانية إجبار العمال على العودة إلى العمل عن طريق التجويع. ^{[ 7 ]} وبحلول نهاية مارس، أُلغي الإضراب العام. شرعت زوجات وبنات وصديقات عمال السكك الحديدية المضربين في تنظيم فرع نسائي تابع لنقابة عمال السكك الحديدية لجمع التبرعات لدعم الإضراب. رفض مدير الأمن العام في المدينة طلباتهن للحصول على تصاريح للمسيرة. خلال جلسة المحكمة التي سعت إلى نقض الحكم، صرّحت منظمة الفرع، عند سؤالها عن توجهاتها السياسية، بأنها ليست فوضوية ، بل اشتراكية . وأوضحت أنه سيكون هناك رجال في المسيرة، ولكن فقط لحمل الأطفال ودفع عربات الأطفال حتى تتمكن النساء المشاركات من استخدام أيديهن لجمع التبرعات. حكمت المحكمة ضد الفرع، ولم يُنقض قرار رفض إصدار التصريح. ^{[ 4 ]}

واصلت اللجنة النسائية المساعدة جمع الأموال من خلال مجموعة متنوعة من المبيعات والفعاليات الترفيهية والحملات لجمع التبرعات من منزل إلى منزل، مما سمح للمضربين بالاستمرار لفترة أطول بكثير مما كانوا قادرين على تحمله لولا ذلك. ^{[ 4 ]}

التداعيات

شكّل إضراب عمال الترام نموذجًا لمزيد من التحركات، ومكّن النقابات المماثلة من النزول إلى الشوارع. وفي نهاية المطاف، نجح الركاب الساخطون في تجميد أجرة الترام عند 5 سنتات، وهو ما يتجاوز بكثير الضغوط المالية التي تواجهها معظم شركات النقل، مما أدى، ويا للمفارقة، إلى نقص حاد في تمويل أنظمة النقل وإفلاس خطوط السكك الحديدية. ^{[ 9 ]}

انظر أيضاً

مراجع

كورناكي ، جوليان ( 2015 ). "الإضراب العام لعام 1910" . موسوعة فيلادلفيا الكبرى . جامعة روتجرز . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 صحيفة نيويورك تايمز ، 21 فبراير 1910. " حكم الغوغاء في فيلادلفيا ". تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008.
↑ والش، فرانسيس باتريك. لجنة العلاقات الصناعية، 1916. " العلاقات الصناعية: التقرير النهائي والشهادة: حالة العمل في سكة حديد بنسلفانيا "، صفحة 10129. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فونر، فيليب س. الإضراب العام في فيلادلفيا - 1910 ، الفصل 6 من تاريخ الحركة العمالية في الولايات المتحدة، المجلد 5: الاتحاد الأمريكي للعمل في العصر التقدمي 1910-1915. شركة النشر الدولية. ISBN 0-7178-0562-Xتم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011، على موقع كتب جوجل.
↑ موسوعة الإضرابات في التاريخ الأمريكي، بقلم آرون برينر، وبنيامين داي، وإيمانويل نيس، صفحة 58
↑ اضطرابات كبرى... "إضرابات عامة" باءت بالفشل" صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 9 فبراير 1912، في تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية
1 2 3 كومبلر، جون تي. مطبعة جامعة روتجرز، 1989. تاريخ اجتماعي للتدهور الاقتصادي . ISBN 0-8135-1374-X.
↑ بارنارد، جيمس لين وجيسي كامبل إيفانز. شركة جون سي وينستون، 1918. المواطنة في فيلادلفيا .
1 2 3 4 مولوي، سكوت. مطبعة جامعة نيو إنجلاند، 1996. حروب الترام: عمال الترام على الخط . ISBN 1-58465-630-1.

[numbers-1] كورناكي ، جوليان ( 2015 ). "الإضراب العام لعام 1910" . موسوعة فيلادلفيا الكبرى . جامعة روتجرز . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .

[Rule-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 صحيفة نيويورك تايمز ، 21 فبراير 1910. " حكم الغوغاء في فيلادلفيا ". تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008.

[3] والش، فرانسيس باتريك. لجنة العلاقات الصناعية، 1916. " العلاقات الصناعية: التقرير النهائي والشهادة: حالة العمل في سكة حديد بنسلفانيا "، صفحة 10129. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2008.

[AFL-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فونر، فيليب س. الإضراب العام في فيلادلفيا - 1910 ، الفصل 6 من تاريخ الحركة العمالية في الولايات المتحدة، المجلد 5: الاتحاد الأمريكي للعمل في العصر التقدمي 1910-1915. شركة النشر الدولية. ISBN 0-7178-0562-Xتم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011، على موقع كتب جوجل.

[5] موسوعة الإضرابات في التاريخ الأمريكي، بقلم آرون برينر، وبنيامين داي، وإيمانويل نيس، صفحة 58

[6] اضطرابات كبرى... "إضرابات عامة" باءت بالفشل" صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، 9 فبراير 1912، في تروف، المكتبة الوطنية الأسترالية

[Decline-7] 1 2 3 كومبلر، جون تي. مطبعة جامعة روتجرز، 1989. تاريخ اجتماعي للتدهور الاقتصادي . ISBN 0-8135-1374-X.

[Citizenship-8] بارنارد، جيمس لين وجيسي كامبل إيفانز. شركة جون سي وينستون، 1918. المواطنة في فيلادلفيا .

[Wars-9] 1 2 3 4 مولوي، سكوت. مطبعة جامعة نيو إنجلاند، 1996. حروب الترام: عمال الترام على الخط . ISBN 1-58465-630-1.

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	29 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗