بيناس (سفينة)

البيناس ، أو ما يُسمى أحيانًا "بينيس"، هو نوع من السفن الشراعية التي كانت شائعة على الساحل الشرقي لشبه جزيرة الملايو ، وتحديدًا في منطقة ترينجانو . وقد بنى الملايو هذا النوع من السفن من خشب تشينغال منذ القرن التاسع عشر، وكانت تجوب بحر الصين الجنوبي والمحيطات المجاورة ، كواحدة من نوعين من السفن الشراعية التقليدية التي طورتها ثقافة الملايو البحرية في أواخر القرن التاسع عشر: البيدار والبيناس .

البيناس سفينة شراعية تُبنى حصريًا في مصب نهر تيرينجانو ( كوالا، باللغة الملايوية) . ^{كانت أكبر السفن} التي بُنيت في المنطقة، واقتصر استخدامها على الملاحة في أعالي البحار إلى الموانئ البعيدة. كانت البيناس تحمل صاريين، أحدهما في المقدمة يُسمى "توبان"، مائلًا قليلًا إلى الأمام، والآخر هو الصاري الرئيسي، المسمى "أجونج"، ويقع أمام مركز السفينة قليلًا. كانت البيناس تتميز بصاري أمامي طويل جدًا ، منحني قليلًا إلى الأسفل بواسطة دعامة الصاري .

كانت سفينة البيناس الأصلية مزودة بأشرعة برمودا، على غرار سفن الشونر. وقد سجل هذا النوع هربرت وارينغتون سميث عام 1906. ^{[ 2 ] : 103}

بعد القرن العشرين، أصبحت الصواري تحمل شراعًا ذا عوارض خشبية كاملة ، يُعرف باسم "الشراع الصيني" . لم تكن هذه الأشرعة مصنوعة من القماش، بل من مادة تُسمى "تيكال"، تُستخدم أيضًا في فرش الأرضيات ولأغراض أخرى. وكما هو الحال في معظم أشرعة الشراع الصيني، كانت العوارض تُصنع من الخيزران، وعادةً ما تُشكل ستة ألواح منفصلة للشراع. كان حبل الرفع مُثبتًا تقريبًا في منتصف الصاري، ولأن الحافة الأمامية للشراع كانت مستقيمة تقريبًا، ويبلغ طولها نصف طول الحافة الخلفية المحدبة بشكل ملحوظ، فإن الصاري، عند رفعه، كان يميل بزاوية تتراوح بين 15 و20 درجة مع الوضع الرأسي.

رُفع الشراع الأمامي على الجانب الأيسر من سفينة توبان ، والشراع الرئيسي على الجانب الأيمن من سفينة أغونغ . ورُفع شراع أمامي صغير نسبيًا على الصاري الأمامي الطويل جدًا. جميع الأشرعة الصغيرة، حتى الكبيرة منها التي يبلغ طولها 80 قدمًا فأكثر، كانت تُوجّه بواسطة دفة مزودة بنظام بكرة لتخفيف الضغط على الدفة التقليدية المثبتة على عمود المؤخرة. وكانت هذه الدفة تُشغّل من داخل مقصورة دائرية (كوب) موضوعة في مؤخرة السفينة. وكانت هذه المقصورة تضم أيضًا أماكن إقامة الطاقم. أما عنبر الشحن فكان مخصصًا للبضائع.

كانت هذه القوارب تبحر بأفضل شكل عندما تهب الرياح من الجانب الخلفي أو خلف القارب مباشرةً. ولأن الأشرعة مُدعّمة بالكامل ويمكن ضبطها بزاوية قائمة تقريبًا على القارب، فقد كان بالإمكان رفع شراع توبان باتجاه الريح، والإبحار جنبًا إلى جنب بمجرد أن تصبح الرياح خلف القارب. لم يكن الإبحار باتجاه الريح نقطة قوة تلك السفن ذات الصواري المتقاطعة، لأن هذا النوع من الصواري لا يؤدي وظيفته بكفاءة في مواجهة الريح مثل شراع برمودا الحديث أو شراع جاف، كما أن هياكل سفن الشحن كانت مستديرة جيدًا ولا تُبدي مقاومة جانبية تُذكر.

كانت مقدمة قوارب البيناس، من نوع كليبر، تحمل غالبًا تمثالًا منحوتًا يُسمى "غوبل"، وكان مؤخرها مائلًا للخلف ويرتفع عاليًا فوق خط الماء. تميزت قوارب البيناس بانحناء واضح، وكانت سفنًا صالحة للإبحار في أعالي البحار.

تأثر تصميم هياكل قوارب البيناس بالقوارب الأوروبية التي تعود إلى أوائل القرن التاسع عشر أو ما بعده، وربما يكون نسخةً من سفن شركة الهند الشرقية في منتصف القرن التاسع عشر. ويقول السكان المحليون إن رجلاً فرنسياً تحطمت سفينته على شواطئ ترينجانو في القرن التاسع عشر استقر هناك، ويُقال إن خبرته أثرت في صناعة السفن لدى البناة.

كلمة "pinas" ، التي تُنطق محلياً بشكلٍ يُشبه كلمة "penis" (قضيب) ، مُشتقة بوضوح من الكلمة الفرنسية "pinasse" ، التي تصف سفينة شراعية صغيرة، عادةً ما تكون ذات صاريين. أما الكلمة الإنجليزية "pinnace "، التي تعني سفينة مساعدة للسفن الحربية، فهي مُشتقة من الكلمة الفرنسية.

تُسمى هذه القوارب أيضًا بيراهو (باللغة الملايوية: قارب) ^{[ 3 ]} ، أو بيناس غولوك، لتمييزها عن الأنواع الأخرى ذات المقدمة المستقيمة وبدون رأس مدبب (رأس مزخرف)، والتي تُسمى بيناس دوغار. غولوك (باللغة الملايوية: ساطور/منجل) ^{[ 4 ]} أو سيف ذو حافة قطع محدبة، يشير إلى القوس المنحني الشبيه بقوس المقص. ^{[ 5 ]}

The pinas boats of Terengganu are built using the indigenous technique the Malays have developed to build wooden boats. They build without plans, hull first, frames later. The planks are fire bent and joined edge on edge (carvel) using "basok" (wooden dowels) made from Penaga-ironwood (Mesua ferrea). There is no European style caulking hammered into a groove between the planks: Before the new plank is hammered home, a strip of kulit gelam (Malay: paperbarks skin)^[6] of the Melaleuca species is placed over the dowels. This 1–2 mm layer of a natural material has remarkable sealing properties.^[5]

The tradition of building wooden boats in modern Malaysia reaches far back in time: For overseas trade, for fishing, for piracy, for travelling up the many rivers, for each purpose they developed a special design.^[7]

A conceivable anecdote of the origin of both the name and type of ship is based on a report by R.S. Ross, then master of the British East India Company's steamer Phlegeton, who on the occasion a visit to Kuala Terengganu, Malaysia, in 1846 witnessed a schooner built locally by "some of the natives [who] had learnt the art of shipbuilding at Singapore, and [were] assisted by Chinese carpenters",^[8] that is speculated to have become the archetype for the Terengganu perahu pinas or pinis.^[9] Malay traditions allege that this schooner was built on behalf of Baginda Omar, the Sultan of Terengganu (reigned 1839–1876), possibly either under direction or with considerable help by a German or French beachcomber who had "reached Terengganu, by way of Malacca and Singapore, in search of "opium cum dignitate",^[10] to become the archetype of the 'Malay schooner': The Terengganu pinas/pinis, today carrying batten-lug sails, until the turn to the 20th century was commonly rigged as a gaff-ketch.^[11]

The two perahu besar (Malay: big boat)^[12] of Terengganu, the pinas and the bedar are the result of this cultural interchange. Jib and bowsprit of the two are of western origin, with junks almost never carrying one.^[5]

The desire for the ever-faster and more manoeuvrable vessel combined the positive elements and created these junk hybrids.

The boatbuilders of Terengganu were re-"discovered" during the World War II by the Japanese navy who had wooden minesweepers built there by the carpenters and fishing folks.^[7]

Since that time the Malays have stopped building sailing boats for their own use, but they kept manufacturing fishtrawlers and ferries, built using the old techniques. Rising timber prices and lack of demand forced one after the other yard out of business, so today this tradition is on the brink of extinction, with very few able craftsmen still practicing this rare old building technique.

After the 2nd world war was over, the boat building of the island of Duyong in Kuala Terengganu was again discovered by traditional boat enthusiasts from western countries. Amongst those boats that were built, there were eight pinas including one big enough to qualify as a "Perahu Besar", the pinas Naga Pelangi.

The pinas built for westerners are:

^[13]

• 
  The pinas Naga Pelangi sailing butterfly
• 
  The pinas Naga Pelangi 2010 in Langkawi
• 
  The pinas Naga Pelangi beating at 7 knots
• 
  The Jun Bathera, a pinas built in 1976, sailing in the estuary of the Terengganu river, 1981
• 
  The pinas Sri Duyong in Singapore, 1980
• 
  The pinas Jun Bathera on Duyong island, 1979
• 
  An old pinas model floating on the Terengganu river, 1981
• 
  Building a pinas 2004 - plank bending 1
• 
  Building a pinas 2004 - plank bending 2
• 
  Building a pinas 2004 - fitting the first plank, the garboard strake
• 
  بناء بيناس 2004 - إنتاج المسامير الخشبية
• 
  بناء منزل من خشب الصنوبر عام 2004 - تطبيق مادة مانعة للتسرب
• 
  بناء سيارة بيناس 2004 - بدون هياكل حتى الآن
• 
  بناء قارب بيناس 2004 - يتم تعديل الهياكل لتناسب الهيكل
• 
  بناء منزل من خشب الصنوبر عام ٢٠٠٤ - تم تركيب جميع الهياكل والأعمدة.

• بيدار (سفينة) - سفينة ماليزية تقليدية ذات طرفين 
• الشراع الشراعي (الجونك) - نوع من أنواع الشراع المستخدمة في شرق آسيا 
• جونك (سفينة) - نوع تقليدي من القوارب الصينية 
• دجونغ - سفينة شراعية جاوية 
• قائمة السفن الشراعية
• لورشا (قارب) - سفينة شحن شراعية 
• قارب صغير (قارب السفينة) – صفحات المركبات المائية التي تعرض أوصافًا مختصرة بدون مسافات 
• سفينة شراعية كاملة التجهيز – نوع من السفن كان مستخدمًا في القرنين السادس عشر والسابع عشر 
• بينيسي – نوع من أنواع تجهيزات السفن الشراعية الإندونيسية ، تجهيزات السفن الشراعية الإندونيسية  
  • بالاري - نوع من السفن الشراعية الإندونيسية من جنوب سولاويزي ، وهي سفينة إندونيسية تستخدم نظام بينيسي الشراعي. 
• تونغكانغ - نوع من القوارب الصغيرة في جنوب شرق آسيا 

• الموقع الإلكتروني لبيناس ناجا بيلانجي
• رابطة منصات الحفر الخردة
• "الشراع الصيني" لبريان بلات
• رحلة ملك التنين، تفاصيل عن سفينة الشحن، تتضمن رسومات تخطيطية وصورًا. مؤرشفة بتاريخ 5 مايو 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• مقال في مجلة "القائد المحترف" حول بناء القوارب في دويونغ
• خشب تشينغال