سفينة شراعية

المركب الشراعي ( / ˈskuːnər / SKOO -nər ) [ ^1] هو نوع من السفن الشراعية يتم تحديده من خلال تجهيزاته: مزود بصاريين أو أكثر في الأمام والخلف ، وفي حالة المركب الشراعي ذي الصاريتين، يكون الصاري الأمامي أقصر من الصاري الرئيسي. وهناك نوع شائع، وهو المركب الشراعي ذي الشراع العلوي، والذي يحتوي أيضًا على شراع علوي مربع على الصاري الأمامي، والذي قد يضاف إليه شراع علوي . وتترك التعريفات المختلفة غموضًا حول ما إذا كانت إضافة مسار أمامي سيجعل مثل هذه السفينة بريجانتين . يتم تجهيز العديد من المراكب الشراعية برافعة ، ولكن هناك أمثلة أخرى تشمل مركب برمودا والمركب الشراعي ذي الشراع الثابت . ^{[2] : 211  [3] : 26  [4] : 100  [5] : 48}

ظهر اسم "المركب الشراعي" لأول مرة في شرق أمريكا الشمالية في أوائل القرن الثامن عشر. ^[6] قد يكون الاسم مرتبطًا بكلمة اسكتلندية تعني القفز فوق الماء، ^[7] أو القفز فوق الحجارة. ^[8]

أصول السفن الشراعية المزودة بزوارق شراعية غامضة، ولكن هناك أدلة جيدة عليها من أوائل القرن السابع عشر في لوحات الفنانين البحريين الهولنديين. أقدم رسم توضيحي معروف لسفينة شراعية يصور يختًا مملوكًا لعمدة أمستردام (بالهولندية: burgemeesters)، رسمه الفنان الهولندي رول ويرجع تاريخه إلى عام 1600. تُظهر الأمثلة اللاحقة سفن شراعية (بالهولندية: schoeners) في أمستردام عام 1638 وأمستردام الجديدة عام 1627. تشير اللوحات التي رسمها فان دي فيلدي (1633-1707) ونقش لجان كيب لنهر التيمز في لامبث، يعود تاريخه إلى عام 1697، إلى أن سفن الشراعية المزودة بزوارق شراعية كانت شائعة في إنجلترا وهولندا بحلول نهاية القرن السابع عشر. كانت سفينة النقل الملكية مثالاً على سفينة شراعية كبيرة بريطانية الصنع، تم إطلاقها في عام 1695 في تشاتام. ^{[9] : 233  [4] : 13  [10]}

كانت سفينة شراعية تستخدم في السفن ذات الأغراض المتعددة. ففي حالة الهيكل السريع، كانت القدرة الجيدة على الإبحار في اتجاه الريح مفيدة للقراصنة، وسفن الحصار، وسفن الرقيق، والسفن البحرية الأصغر حجمًا، وسفن الأفيون. وكانت قوارب الحزم (المصممة لنقل الركاب والبضائع بسرعة) غالبًا عبارة عن سفن شراعية. وكانت سفن الفاكهة تتميز بسرعتها في المرور، حيث كانت تحمل حمولاتها القابلة للتلف على طرق مثل جزر الأزور إلى بريطانيا. وتبنت بعض قوارب الإرشاد هذه القارب. وكانت سفن الصيد التي عملت في جراند بانكس في نيوفاوندلاند عبارة عن سفن شراعية، وكانت تحظى بتقدير كبير باعتبارها تطورًا بارزًا من هذا النوع. وفي الاستخدام التجاري، جعلت سهولة التعامل في المياه المحصورة ومتطلبات الطاقم الأصغر من السفن الشراعية سفينة شائعة، خاصة في القرن التاسع عشر. وعملت بعض السفن الشراعية على طرق أعماق البحار. في المياه البريطانية الداخلية، كانت السفن الشراعية تحمل عادةً هياكل تحمل البضائع، وكانت مصممة لتحمل البضائع في الموانئ الجافة (أو حتى لتفريغ البضائع الجافة على شاطئ مفتوح). وقد توقفت آخر هذه السفن الشائعة عن التداول بحلول منتصف القرن العشرين. وقد تم بناء بعض السفن الشراعية الكبيرة جدًا ذات خمسة صواري أو أكثر في الولايات المتحدة من حوالي عام 1880 إلى عام 1920. وكانت تحمل في الغالب بضائع سائبة مثل الفحم والأخشاب. وفي مجال اليخوت، سادت السفن الشراعية في السنوات الأولى من كأس أمريكا . وفي الأوقات الأخيرة، استُخدمت السفن الشراعية كسفن تدريب على الإبحار.

تم تطوير هذا النوع بشكل أكبر في أمريكا الشمالية البريطانية بدءًا من حوالي عام 1713. ^[7] في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر في ما يُعرف الآن باسم نيو إنجلاند وكندا الأطلسية ، أصبحت السفن الشراعية شائعة في التجارة الساحلية، حيث تتطلب طاقمًا أصغر لحجمها مقارنة بسفن الرافعات المربعة التقليدية التي تعبر المحيطات آنذاك ، ^[11] وكانت سريعة ومتعددة الاستخدامات. ^[12] تم تقديم السفن الشراعية ذات الصواري الثلاثة حوالي عام 1800. ^[10]

كانت السفن الشراعية شائعة على جانبي المحيط الأطلسي في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وبحلول عام 1910، تم بناء 45 سفينة شراعية بخمسة صواري و10 سفن شراعية بستة صواري في باث، مين وفي مدن خليج بينوبسكوت ، بما في ذلك وايومنغ التي تعتبر أكبر سفينة خشبية تم بناؤها على الإطلاق. ^[13] كانت السفينة توماس دبليو لوسون هي السفينة الشراعية الوحيدة ذات السبعة صواري التي تم بناؤها.

نادرًا ما يتم العثور على الحفارات على بدن يقل طوله عن 50 قدمًا ، وعادةً ما تكون السفن الشراعية الصغيرة ذات صاريتين. في العقدين حوالي عام 1900، تم بناء سفن شراعية أكبر متعددة الصواري في نيو إنجلاند وعلى البحيرات العظمى بأربعة أو خمسة أو ستة أو حتى سبعة صواري. ^{[9] : 239-242} كانت السفن الشراعية مزودة بصواري تقليدية، وبعض السفن الشراعية التي تبحر اليوم هي نسخ طبق الأصل من السفن الشراعية الشهيرة القديمة، ولكن السفن الحديثة تميل إلى أن تكون مزودة بزورق برمودا (أو أحيانًا مزودة بزورق غير مجدول) . ^[14] في حين أن حفارات السفن الشراعية أبسط وأرخص، يمكن اختيار حفارات السفن الشراعية على قارب أكبر لتقليل ارتفاع الصاري الإجمالي والحفاظ على كل شراع بحجم أكثر قابلية للإدارة، مما يعطي شراعًا رئيسيًا أسهل في التعامل معه وربطه. إن إحدى المشكلات التي تواجه التخطيط لتجهيز سفينة شراعية ذات صاريتين هي أفضل طريقة لملء المساحة بين الصواري: على سبيل المثال، قد يتبنى المرء (أ) شراعًا قصيرًا على الصاري الأمامي (حتى مع شراع برمودا الرئيسي)، أو (ب) شراعًا رئيسيًا، غالبًا مع شراع صياد علوي لملء الفجوة في الأعلى في الهواء الخفيف.

يتم تحديد أنواع مختلفة من السفن الشراعية حسب تكوين هيكلها. تحتوي معظمها على مقدمة السفينة على الرغم من أن بعضها تم بناؤها بدون مقدمة من أجل سلامة الطاقم، مثل Adventure .

تم بناء الأصناف التالية:

• سفينة صيد جراند بانكس : تتضمن شراعًا علويًا على الصاري الرئيسي وشراعًا جانبيًا للصيادين ؛ وفي الشتاء يتم إزالة الصواري العلوية وأشرعتها العلوية. ^{[15] كانت} السفينة بلو نوز أحد هذه الأمثلة.
• سفينة شراعية ذات شراع علوي/سفينة شراعية ذات شراع علوي مربع: تتضمن أشرعة علوية مربعة. ^[15] كانت هناك نسخة ذات صواري مائلة ومعروفة بسرعتها الكبيرة، تسمى بالتيمور كليبر، وكانت شائعة في أوائل القرن التاسع عشر.
• السفن الشراعية ذات الصواري الأربعة إلى السبعة: كانت هذه التصاميم توزع مساحة الشراع على العديد من الأشرعة الأصغر حجمًا، في وقت كانت فيه الأشرعة تُرفع يدويًا، على الرغم من استخدام المساعدة الميكانيكية حيث أصبحت السفن والأشرعة والرافعات كبيرة وثقيلة للغاية بحيث لا يمكن رفعها يدويًا. وقد استُخدمت هذه السفن في التجارة الساحلية على الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية وأمريكا الجنوبية وبعض الرحلات عبر الأطلسي. ^[15]
• سفينة شراعية ذات ثلاثة صواري: كانت شائعة جدًا بين عامي 1880 و1920. ^[15] أبحرت سفينة واوونا ، وهي الأكبر من هذا النوع، على الساحل الغربي للولايات المتحدة من عام 1897 إلى عام 1947.

تم بناء السفن الشراعية في المقام الأول لنقل البضائع والركاب وصيد الأسماك.

تم استخدام السفينة القطبية النرويجية فرام من قبل كل من فريدجوف نانسن وروالد أموندسن في استكشافهما للقطبين.

كانت Bluenose قارب صيد ناجحًا ومتسابقًا في الوقت نفسه. كانت America ، التي سميت باسم كأس أمريكا ، واحدة من السفن الشراعية القليلة المصممة للسباق. كان هذا السباق يهيمن عليه السفن الشراعية لفترة طويلة. سجلت السفينة الشراعية ذات الصواري الثلاثة Atlantic الرقم القياسي للإبحار عبر المحيط الأطلسي للقوارب أحادية الهيكل في سباق كأس القيصر عام 1905. وظل الرقم القياسي دون كسر لمدة 100 عام تقريبًا. ^[16]

• 
  سفينة شراعية ذات صاريتين
• 
  مركب شراعي ذو شراع علوي

• 
  سفينة شراعية ذات شراع علوي، شيناندواه
• 
  مارغريت تود ذات الصواري الأربعة
• 
  سفينة شراعية ذات شراع ثابت، ريتش هارفيست
• 
  أولاند ، طابع بريد فنلندي عام 1988، يصور السفينة الشراعية، إنغريد
• 
  طابع بريدي من جزر فارو ، يصور السفينة الشراعية سانا
• Bluenose (الفائز) ضد Gertrude L. Thebaud ، كأس الصيادين الدولي، 1938، السباق النهائي

• قائمة السفن الشراعية

• رابطة السفن الشراعية في نوفا سكوشا