بالاري (قارب)

في القرن الثامن عشر، أبحر شعب البوجيس بنوع من قوارب "بيراهو" شبيهة بقوارب "باتوراني" . تميزت هذه القوارب بهيكل من نوع "باجالا" وكانت مجهزة بشراع مثلث مائل وصاري ثلاثي القوائم، على غرار "باجالا". شوهدت سفن من هذا النوع تبحر على شواطئ شمال أستراليا بين عامي 1800 و1840. ^{[ 6 ]} في عام 1880، يبدو أن قاربًا أُطلق عليه اسم "بوجيس براهو" كان نموذجًا أوليًا لهيكل "بالاري". تميز بسطح على الطراز الغربي ومؤخرة تقليدية (أصيلة). أُضيف إليه أيضًا قوس أمامي وشراع أمامي، لكن القارب ظل يستخدم شراع "تانجا" على صاري ثلاثي القوائم واحد. لم تكن هناك مقصورة في المؤخرة. ^{[ 7 ]}

تم تطوير هذا النموذج الأولي بشكل أكبر في السفن اللاحقة بإضافة ألواح إضافية: مما أدى إلى رفع مستوى سطح السفينة وبالتالي زيادة سعة الشحن. كما تم وضع درجة في مقدمة السفينة وإضافة سطح المؤخرة المتدلي ( أمبينغ ). ^{[ 8 ]}

يُعتقد أن أول قارب بينيسي حقيقي في سولاويزي (أي قارب ذو هيكل بالاري مُجهز بشراع بينيسي، وليس شراع تانيا) كان قارب بينيسيك [ كذا ] بُني عام 1906 على يد بناة السفن في آرا وليمو-ليمو لقائد سفينة مقيم في بيرا. ^{[ 9 ]} بالإضافة إلى النوع ذي الصاريين، كان هناك أيضًا نوع ذو صاري واحد يُسمى بالاري جينكي (المعروف أيضًا باسم بينيسي ذي الصاري الواحد). ^{[ 8 ]} تميزت القوارب ذات الصاري الواحد بتصميم أشرعة أبسط بكثير. فقد كانت مُجهزة بشراع ناد (مشابه لشراع غونتر ) بنفس طريقة قوارب لامبو ، وأحيانًا بأشرعة أمامية من نوع كتر ذات حواف حرة (تفتقر إلى بيكاكي ، أو عارضة سفلية). ^{[ 1 ] : 116}

استلهم بحارة سولاويزي فكرة التخلي عن نظام "تانجا" الذي استخدموه لسنوات طويلة لصالح نظام "بينيسي" (الأكثر أوروبية في التصميم) لسهولة استخدامه. ففي الرياح القوية، كان لا بد من تقليص حجم شراع "تانجا" الكبير عن طريق لفه على الصاري، وهي مهمة شاقة وخطيرة. في المقابل، يمكن تقليص أشرعة "بينيسي" جزءًا تلو الآخر: بإنزال الشراع العلوي ، ثم الشراع الأمامي ، ليتبقى الشراع الرئيسي فقط قيد الاستخدام. وفي الرياح الأقوى، يمكن تقليص حجم الشراع الرئيسي بسحبه نحو الصاري، وهي مهمة أسهل بكثير من لفه على الصاري كما في نظام "تانجا" . ويمكن الجمع بين هاتين التقنيتين، بحيث (على سبيل المثال) يمكن لسفينة ذات شراع رئيسي مطوي وشراع أمامي واحد أو أكثر لا يزال يعمل أن تستمر في الإبحار مع تحكم كامل في التوجيه. كما يوجد فرق في القدرة على الإبحار بين نوعي النظام: فالقارب ذو نظام "بينيسي" يمكنه الإبحار أقرب إلى اتجاه الريح ويمكنه الانعطاف بسهولة أكبر عند الإبحار عكس اتجاه الريح . ^{[ 3 ] [ 4 ] : ​​26}

بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح أسطول سفن "بالاري-بينيسي" أكبر أسطول تجاري في الأرخبيل الإندونيسي ، منافسًا بشكل خاص سفن "ليتي-ليتي" المادورية ، ومبحرًا على طرق تجارية وصلت إلى سنغافورة. تغير هذا الوضع بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية . خلال الحرب، لم يكن من المجدي للسفن الإبحار غربًا أبعد من سورابايا وسيمارانغ . جزيرة ساليمو مركز تجاري صغير كان يضم حوالي 100 سفينة "بينيسي " تجارية. يتذكر أحد سكان الجزيرة أنه على الشاطئ الشرقي للجزيرة (الذي يبلغ طوله حوالي 650 مترًا): ^{[ 10 ] : 218-219}

"تشكل قوارب البينيسي خطاً متصلاً، حيث ترسو جنباً إلى جنب على طول الشاطئ. يمكن للمرء أن يصعد على متن قارب بينيسي من أحد طرفيه؛ ويمشي فوق أسطح السفن وينزل من الطرف الآخر؛ بحيث يمكن للمرء أن ينتقل من جنوب الجزيرة إلى شمالها دون أن تطأ قدمه الأرض بينهما."

خلال الحرب العالمية الثانية، استولى الجيش الإمبراطوري الياباني على سفن "بيران بينيسي" لنقل المعدات والإمدادات الأخرى. ونتيجة لذلك، استُهدفت العديد من السفن وأُغرقت بواسطة طائرات وسفن الحلفاء الحربية. ^{[ 11 ]} كان الوضع مماثلاً في جزيرة ساليمو. مع اقتراب نهاية الاحتلال الياباني ، في أواخر عام 1945، استُهدفت جزيرة ساليمو بغارات جوية للحلفاء ، ما أدى إلى تدمير العديد من سفن "بينيسي" المتمركزة هناك. فرّ مالكو سفن "بينيسي" الناجون إلى جاكرتا أو سورابايا مع سفنهم. ^{[ 10 ] : 218-219} بعد الحرب العالمية الثانية، وخلال الثورة الوطنية الإندونيسية ، انخرطت العديد من سفن "بيران" في تهريب الأسلحة من سنغافورة إلى جاوة لصالح القوات المسلحة الإندونيسية الجديدة . وعندما عاد السلام، كانت السفن الشراعية هي الوسيلة الوحيدة للنقل التي يمكن أن تعمل دون الحاجة إلى استيراد قطع غيار باهظة الثمن من الخارج، فانتعشت تجارة "بيران" بسرعة. ^{[ 11 ]} مع ذلك، فإن ضعف الاقتصاد حال دون تمكّن التجار الجدد من بناء سوى سفن "لامبو" ، الأصغر حجمًا من سفن "بينيسي". ^{[ 10 ] : 219} ومع ذلك، في خمسينيات القرن العشرين، بدأ تجار بيران بطلب سفن بسعة 100 طن أو أكثر. في المقابل، قبل عام 1940، لم تكن أكبر السفن قادرة على تحميل سوى حوالي 40 طنًا. ومنذ عام 1960 فصاعدًا، ازداد استخدام السفن الأكبر حجمًا لنقل البضائع التي يرسلها التجار الصينيون والإندونيسيون بدلًا من تجارة سلع شرق إندونيسيا لحسابهم الخاص. ^{[ 11 ]} في الفترة ما بين عامي 1960 و1970، أصبح أسطول "بالاري-بينيسي" أكبر أسطول تجاري للسفن الشراعية في العالم، حيث بلغ عدده ما بين 800 و1000 وحدة. ^{[ 12 ]} ولا تزال المنافسة الرئيسية مع سفن "ليتي-ليتي"، التي كان عددها مماثلًا. ^{[ 13 ]} ابتداءً من سبعينيات القرن العشرين، بدأت السفن الشراعية التقليدية تُزوَّد بمحركات. تبين أن هيكل قارب "بالاري" التقليدي غير قادر عمليًا على استيعاب المحركات، على عكس هيكل قارب "لامبو". وقد حلّ نوع جديد من السفن، هو "لامبو-بينيسي"، محل "بالاري-بينيسي"، ثم تطور إلى " بي إل إم" (بيراهو لايار موتور - قارب شراعي بمحرك)، والذي يمكنه حمل ما يصل إلى 300  طن. ^{[ 11 ]}