سفينة خردة

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة
سفن شراعية في غوانزو، صورة فوتوغرافية حوالي عام 1880 بعدسة لاي أفونغ

السفينة الشراعية الصينية ( بالصينية :䑸؛ بينيين : zōng ) هي نوع من السفن الشراعية الصينية تتميز بدفة مركزية، ومؤخرة مسطحة بارزة ، وجدران مانعة لتسرب الماء ، وقاع مسطح. [ 1 ] [ 2 ] كما أنها تُبنى عادةً باستخدام المسامير والمشابك الحديدية. [ 1 ] يشمل هذا المصطلح أنواعًا عديدة من السفن الساحلية أو النهرية الصغيرة، والتي تُستخدم عادةً كسفن شحن أو قوارب نزهة أو مساكن عائمة ، ولكنها قد تصل أيضًا إلى أحجام أكبر لتصبح سفنًا ضخمة عابرة للمحيطات. وقد توجد اختلافات إقليمية كبيرة في نوع الصاري وتصميم السفينة.

كانت السفن الصينية التقليدية (الجونك) في الأصل مخصصة للإبحار في الأنهار فقط، وكانت أشرعتها مربعة الشكل ، ولكن مع حلول عهد أسرة سونغ ( حوالي 960 إلى 1279 )، تبنت تقنيات الملاحة البحرية التي اكتسبتها من سفن التجارة "كون-لون بو" في جنوب شرق آسيا . وبحلول القرن الثاني عشر الميلادي، أُدخلت أشرعة "تانجا" وأنظمة الشراع الكاملة المدعمة إلى السفن الصينية التقليدية. [ 1 ] [ 2 ]

وقد اعتمدت دول أخرى في شرق آسيا ، ولا سيما اليابان ، تصاميم مماثلة للسفن الصينية التقليدية (الجونك)، حيث استخدمت هذه السفن كسفن تجارية لتبادل البضائع مع الصين وجنوب شرق آسيا . [ 3 ]

أصل الكلمة وتاريخها

رسم توضيحي أوروبي مبكر لسفن الدجونغ في جنوب شرق آسيا وغيرها من السفن الصغيرة ( D'Eerste Boeck ، حوالي 1599 )، لاحظ الدفات المزدوجة التي ميزت سفن جنوب شرق آسيا عن سفن تشوان الصينية التي كانت تحتوي على دفة مركزية [ 1 ].

كلمة "junk" الإنجليزية مشتقة من الكلمة البرتغالية " junco " والمأخوذة بدورها من الكلمة الملايوية "jong" . كانت الكلمة في الأصل تشير إلى سفن " djong " الجاوية ، وهي سفن تجارية ضخمة التقى بها البرتغاليون لأول مرة في جنوب شرق آسيا. لاحقًا، شملت الكلمة أيضًا سفن "chuán" الصينية الأصغر حجمًا ذات القاع المسطح ، على الرغم من اختلافهما الواضح. بعد اختفاء سفن "djong " في القرن السابع عشر، أصبح معنى كلمة "junk" (وغيرها من الكلمات المشابهة في اللغات الأوروبية) يشير حصريًا إلى السفينة الصينية. [ 4 ] [ 5 ] [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]

كثيرًا ما يُخلط بين سفينة " تشوان " الصينية وسفينة "دجونغ" الجنوب شرق آسيوية، إذ تتشابهان في بعض الخصائص، بما في ذلك سعة الشحن الكبيرة، وطبقات متعددة (من طبقتين إلى ثلاث) من ألواح الهيكل، وصواري وأشرعة متعددة. ومع ذلك، يمكن التمييز بينهما بسهولة من خلال اختلافين رئيسيين. أولهما أن سفن جنوب شرق آسيا ( الأسترونيزية ) تُبنى حصريًا باستخدام العروات والدبابيس والربطات الليفية ( العروة المربوطة )، على عكس السفن الصينية التي تُبنى دائمًا باستخدام المسامير والمشابك الحديدية. وثانيهما أن السفن الصينية، منذ القرن الأول الميلادي، تُبنى جميعها بدفة مركزية، بينما تستخدم سفن جنوب شرق آسيا دفتين جانبيتين. [ 1 ]

يُعتقد أن تطور سفينة " تشوان " الصينية (المعروفة باسم "جونك" في الاستخدام الحديث) في عهد أسرة سونغ ( حوالي 960 إلى 1279 ) قد تأثر بالاتصالات المنتظمة مع سفن جنوب شرق آسيا البحرية (المعروفة باسم "كون لون بو" في السجلات الصينية) في الموانئ التجارية بجنوب الصين منذ الألفية الأولى الميلادية، لا سيما فيما يتعلق بالتجهيزات، والأشرعة المتعددة، وأغطية الهيكل المتعددة. ومع ذلك، فقد تضمنت سفينة " تشوان" أيضًا ابتكارات صينية مميزة من سفن الأنهار والساحل المحلية (وتحديدًا الحجرات المحكمة الإغلاق والدفات المركزية). [ 1 ] كما بدأت السفن "الهجينة" (المعروفة باسم "تقاليد بحر الصين الجنوبي") التي تدمج تقنيات من كل من " تشوان" و"جونغ" بالظهور بحلول القرن الخامس عشر. [ 2 ]

بناء

الأشرعة

تشير البقايا الأيقونية إلى أن السفن الصينية قبل القرن الثاني عشر كانت تستخدم أشرعة مربعة. ويُظهر نقشٌ لسفينة على لوحة حجرية بوذية سفينةً ذات شراع مربع من عهد أسرة ليو سونغ أو أسرة ليانغ (حوالي القرن الخامس أو السادس). كما يضم معبد كهف دونهوانغ رقم ​​45 (من القرن الثامن أو التاسع) مراكب شراعية كبيرة وقوارب سامبان بأشرعة مربعة منفوخة. وتُصوّر مرآة شيآن (بعد القرن التاسع أو الثاني عشر) سفينةً عريضةً ذات شراع واحد. [ 8 ] [ 9 ] أما الشراع الشرقي ذو العوارض الخشبية، والمعروف باسم "الشراع الجانك"، فمن المرجح أنه لم يكن صيني الأصل: إذ إن أقدم تصوير لشراع جانك ذي عوارض خشبية يعود إلى معبد بايون في أنغكور ثوم، كمبوديا. [ 10 ] : 460-461. وبناءً على خصائصها وموقعها، يُرجّح أن السفينة المصوّرة في بايون كانت سفينةً من جنوب شرق آسيا. [ 11 ] : 188-189 ربما يكون الصينيون أنفسهم قد تبنوها حوالي القرن الثاني عشر الميلادي. [ 12 ] : 21

تُبقي العوارض الطولية الكاملة لشراع الشراع الصيني الشراعَ أكثر استواءً من الوضع الأمثل في جميع ظروف الرياح. ونتيجةً لذلك، فإن قدرتها على الإبحار بالقرب من اتجاه الريح أضعف من غيرها من الأشرعة ذات الصواري الأمامية والخلفية . [ 13 ] [ 14 ]

هال

الإمبراطور كانغشي (حكم من 1654 إلى 1722) في جولة، جالساً في مكان بارز على سطح سفينة شراعية.

بخلاف تقاليد بناء السفن الرئيسية الأخرى التي تطورت من الزوارق المحفورة ، تطورت سفينة جونك من طوافات مدببة . وهذا هو سبب الخصائص الفريدة لسفن جونك الصينية المبكرة، مثل غياب العوارض ، وانخفاض مستوى سطحها، واستخدام حواجز عرضية صلبة بدلاً من الأضلاع أو الإطارات الداخلية. [ 15 ]

كانت السفن الشراعية التقليدية تُبنى من الأخشاب اللينة (مع أن خشب الساج استُخدم في غوانغدونغ بعد القرن السابع عشر )، حيث كان يُبنى الشكل الخارجي أولًا. ثم تُضاف إليها عدة حجرات/حواجز داخلية يُمكن الوصول إليها عبر فتحات وسلالم منفصلة، ​​تُشبه في تصميمها الهيكل الداخلي للخيزران . تقليديًا، يتميز هيكل السفينة بمؤخرة على شكل حدوة حصان تدعم سطحًا خلفيًا مرتفعًا . يكون قاع السفينة مسطحًا في السفن الشراعية النهرية التي لا تحتوي على عارضة (على غرار السامبان )، ولذلك تعتمد السفينة على لوح خنجري [ 16 ] أو لوح جانبي أو دفة كبيرة جدًا لمنعها من الانزلاق الجانبي في الماء. [ 17 ]

تُعدّ الحواجز الداخلية سمة مميزة للسفن الشراعية الصينية (الجونك)، إذ توفر حجرات داخلية وتُعزز متانة السفينة. كما أنها تُساعد في منع تسرب المياه في حال حدوث ثقب. وقد ذُكرت السفن المبنية بهذه الطريقة في كتاب " محادثات مائدة بينغتشو" لتشو يو ، الذي نُشر عام 1119 خلال عهد أسرة سونغ . [ 9 ] كما شهد على هذا النوع من بناء هياكل السفن الصينية الرحالة المغربي المسلم ابن بطوطة ( 1304-1377 م)، الذي وصفه بتفصيل دقيق (انظر: تكنولوجيا أسرة سونغ ). [ 18 ]

سفينة شراعية بالقرب من هونغ كونغ، حوالي عام 1880

كتب بنجامين فرانكلين في رسالة عام 1787 حول مشروع الطرود البريدية بين الولايات المتحدة وفرنسا:

وبما أن هذه السفن لا ينبغي تحميلها بالبضائع، فإنه يمكن تقسيم عنابرها دون أي إزعاج إلى حجرات منفصلة، ​​على الطريقة الصينية، ويتم سد كل حجرة من هذه الحجرات بإحكام لمنع دخول الماء.

— بنجامين فرانكلين، 1787 [ 19 ]

كما ظهرت آبار رطبة مماثلة في القوارب الرومانية الصغيرة في القرن الخامس الميلادي. [ 20 ]

استُخدم زيت التونغ ومخاليطه في عزل السفن الصينية ضد الماء. [ 21 ] كتب ماركو بولو في القرن الثالث عشر: "يأخذ الصينيون بعض الجير والقنب المفروم، ويعجّنونهما مع نوع معين من زيت الخشب؛ وعندما تمتزج المكونات الثلاثة جيدًا، تتماسك كالغراء، وبهذا الخليط يدهنون سفنهم". استُخدم هذا المعجون ، المعروف باسم معجون التونغ (桐油灰، أي "رماد زيت التونغ")، لسد الفواصل والثقوب في هيكل السفينة وأسطحها لجعلها صالحة للإبحار . كان يُغطى حبل القنب أو جوز الهند السائب بالمعجون المبلل بزيت التونغ، ويُدق في الفواصل باستخدام أداة سد الفواصل، ثم يُغلق بطبقة أخرى من معجون التونغ. [ 22 ] [ 23 ]

الألواح الجانبية والألواح المركزية

شملت الابتكارات الأخرى مضخة تصريف المياه ذات المنصة المربعة ، التي اعتمدها الغرب خلال القرن السادس عشر للعمل على الشاطئ، ومضخة السلسلة الغربية، التي اعتُمدت للاستخدام على متن السفن، وهي ذات أصل مختلف. كما اعتمدت السفن الشراعية الصينية (الجونك) على البوصلة لأغراض الملاحة. ومع ذلك، وكما هو الحال مع جميع السفن تقريبًا في أي حضارة قبل أواخر القرن التاسع عشر، فإن دقة البوصلات المغناطيسية على متن السفن، سواءً بسبب عدم فهم الانحراف المغناطيسي (مغناطيسية مثبتات السفينة الحديدية) أو سوء تصميم قرص البوصلة (كانت البوصلات القياسية ذات النقطة الجافة غير مستقرة للغاية)، تعني أنها لم تُسهم كثيرًا في دقة الملاحة التقديرية. يُظهر استعراض الأدلة أن المؤشر المغناطيسي الصيني المُثبت على متن السفن لم يُستخدم إلا في بعض الأحيان للملاحة أو إعادة التوجيه. والسبب بسيط. كان البحارة الصينيون على قدرٍ عالٍ من الكفاءة، إذ خاضوا هذه الرحلة بأمانٍ لمئات السنين، ولو احتاجوا إلى بوصلة كأداة أساسية للملاحة، لكانوا على درايةٍ بالخصائص الاتجاهية العشوائية تقريبًا لبوصلة وعاء الماء التي استخدموها في البحر. ومع ذلك، ظل هذا التصميم دون تغيير لنحو نصف ألفية. أما البحارة الغربيون، الذين عثروا على تصميم مشابه لوعاء الماء (لم يظهر دليلٌ حتى الآن على كيفية حدوث ذلك)، فقد قاموا بتكييفه بسرعةٍ كبيرةٍ من خلال سلسلةٍ من التغييرات الهامة، بحيث استُبدل وعاء الماء في غضون قرنٍ تقريبًا بالمحور الجاف، ثم بقرص البوصلة الدوار بعد قرنٍ آخر، ثم بحبل التوجيه بعد جيلٍ آخر، وأخيرًا بالمحور الدوار بعد سبعين أو ثمانين عامًا من ذلك. [ 24 ]

توجيه

استخدمت السفن الشراعية التقليدية (الجونك) دفات مثبتة في مؤخرتها قبل قرون من اعتمادها في الغرب، وذلك ببساطة لأن تصميم هياكل السفن الغربية، بمؤخرتها المدببة، أغنى عن نظام التوجيه المركزي حتى ظهور التطورات التقنية في الدول الاسكندنافية التي أدت إلى ابتكار أولى نماذج "باب الحظيرة" الغربية، ذات المحور والوصلة الحديدية، في أوائل القرن الثاني عشر الميلادي. وثمة سبب آخر لهذا التطور البطيء، وهو أن الدفات الجانبية المستخدمة آنذاك كانت لا تزال فعالة للغاية. [ 25 ] وبالتالي، كان أصل دفة الجونك وشكلها وبنيتها مختلفًا تمامًا، إذ كانت نتاجًا لتطوير مجداف توجيه مركزي مثبت في المؤخرة، ويمكن رؤية أمثلة عليه أيضًا في سفن الأنهار المصرية في عصر الدولة الوسطى (حوالي 2050-1800 قبل الميلاد). لقد كان هذا ابتكارًا سمح بتوجيه السفن الكبيرة، وبفضل تصميمه، سمح بتعديل الارتفاع وفقًا لعمق الماء، وتجنب الأضرار الجسيمة في حال جنوح الجونك. قد تحتوي سفينة جونك كبيرة الحجم على دفة تتطلب ما يصل إلى عشرين فرداً من الطاقم للتحكم بها في الأحوال الجوية العاصفة. إضافةً إلى استخدام تصميم الأشرعة لتحقيق التوازن في السفينة وتخفيف الضغط عن الدفة صعبة التشغيل وضعيفة التثبيت الميكانيكي، زُوّدت بعض سفن جونك أيضاً بألواح جانبية أو ألواح خنجرية . يُمكن رؤية أقدم تصوير معروف في العالم لدفة مثبتة في مؤخرة السفينة على نموذج خزفي لسفينة جونك يعود تاريخه إلى ما قبل القرن الأول الميلادي. [ 26 ]

تاريخ

من عهد أسرة هان إلى عهد الأسر الشمالية والجنوبية (القرن الثاني إلى السادس الميلادي)

كانت السفن الصينية في ذلك الوقت نهرية في طبيعتها وتشغيلها، بينما ركزت قلة منها على السفر في البحار والمحيطات المفتوحة. [ 12 ] : عبرت 20 سفينة صينية في العصور القديمة بحر الصين الشرقي وزارت مناطق مثل تايوان وكوريا واليابان. لم تقم السفن الصينية برحلات بحرية منتظمة إلى جنوب شرق آسيا وما وراءها حتى القرن التاسع الميلادي. [ 27 ] : يقترح هينغ تاريخًا لاحقًا (القرن الحادي عشر الميلادي) لبداية النقل البحري الصيني، عندما ظهرت أولى السجلات الفعلية للسفن الصينية (معظمها من فوجيان وغوانغدونغ ) المغادرة للتجارة الخارجية. [ 27 ] : 21

سجّل الباحثون، منذ القرن الثالث الميلادي، رسوّ سفن تجارية أسترونيزية ضخمة في الموانئ الصينية، يصل عدد أشرعتها إلى أربعة. وأطلقوا عليها اسم " كونلون بو" أو "كونلون بو" (崑崙舶؛ أي " سفينة شعب كونلون " ). ووُصفت هذه السفن بقدرتها على الإبحار في وجه الرياح العاتية والأمواج الهائجة، مما يشير إلى أن السفن الصينية في ذلك الوقت لم تكن تمتلك هذه القدرة. [ 27 ] : 24 وقد حجز الحجاج البوذيون الصينيون هذه السفن للعبور إلى جنوب الهند وسريلانكا. [ 28 ] : 275 [ 29 ] : 32-33 [ 30 ] : 34-36 وفي القرن الثالث الميلادي، أُرسل مبعوثون صينيون أيضًا إلى جنوب شرق آسيا ("نانهاي")، واستخدموا جميعًا سفنًا أجنبية للعبور. [ 27 ] : 21

من سلالة سوي إلى سلالة تانغ (القرن السابع - القرن التاسع)

في عام 683 ميلادي، أرسلت بلاط أسرة تانغ مبعوثًا إلى سريفيجايا ، ولم يُذكر في ذلك اسم سفينة أو حتى مهمة، مما يوحي بأنه، كما في حالات سابقة، حجز المبعوث رحلة على متن سفينة أجنبية. [ 27 ] : 21 وذكر وانغ (1958) أنه لا توجد سجلات من عهد أسرة تانغ تشير إلى استخدام سفن جونك صينية للتجارة مع جنوب شرق آسيا. [ 31 ] : 107 وازدهرت تجارة كونلون بو بحلول القرن التاسع، ووُصفت في السجلات الصينية بأنها تصل بانتظام إلى الموانئ التجارية في جنوب الصين. [ 27 ] : 24

حوالي عام 770 ميلادي، شهدت صناعة بناء القنوات والقوارب النهرية نشاطًا كبيرًا، يُعزى إلى ليو ين، الذي أنشأ عشرة أحواض لبناء السفن وقدم جوائز تنافسية. فعلى سبيل المثال، نشر تشو لينغ يين سفنًا بحرية متعددة الطوابق في معركة وو تاي عام 934 ميلادي. [ 10 ] : 460

صعود سلالة سونغ (القرن العاشر - الثالث عشر)

لوحة من عهد أسرة سونغ الشمالية (960-1127) تصور مدينة مع مناظر طبيعية لسفن النهر ووسائل النقل المحيطة بها، وهي لوحة تشانغ زيدوان (1085-1145) بعنوان "على طول النهر خلال مهرجان تشينغمينغ".

أقامت دولة وويوي علاقات دبلوماسية وتجارية بحرية مع اليابان والدول الكورية منذ عام 935 ميلادي على الأقل وحتى ضمّتها سلالة سونغ عام 978 ميلادي. وكانت البوذية هي الدافع الرئيسي لعلاقات وويوي مع اليابان وكوريا . [ 32 ]

في عام 989 ميلادي، سمحت محكمة سونغ للسفن الصينية الخاصة بالتجارة في الخارج، نظرًا لفقدانها الوصول إلى طرق التجارة الشمالية على طول طريق الحرير . [ 33 ] : 41 [ 27 ] : 21 ومع ذلك، اشترطت اللوائح على السفن المغادرة والعودة من موانئ محددة مسجلة فيها، مما أعاق التجارة في بداياتها. عُدّل هذا النظام في عام 1090، عندما أصدرت محكمة سونغ مرسومًا يسمح للسفن بالتسجيل والمغادرة بحرية من أي ميناء. تظهر أولى سجلات مغادرة السفن الصينية للتجارة في الخارج في القرن الحادي عشر، وكانت وجهتها في الغالب جنوب شرق آسيا ، ولكنها شملت أيضًا سجلات للتجارة مع اليابان والدول الكورية . أُضيف شرط يلزم السفن بالعودة في غضون تسعة أشهر بحلول النصف الثاني من القرن الحادي عشر، مما حدّ من نطاق حركة السفن الصينية. [ 27 ] : 21-22

قدّم كتاب نيدهام " العلم والحضارة في الصين" بعض الأوصاف لسفن جونك الكبيرة خلال عهد أسرة سونغ. ووصف أحد علماء تشين في عام 1190 هذه السفن في شكل قصيدة.

«تجوب العربات والخيول الشوارع، وتكتظ بالناس - لقد عدنا إلى عام من عهد شوان هو. في أحد الأيام، قدم أحد علماء هان لين هذه اللوحة، جديرة بنقل عادات وأعمال زمن السلام. بالاتجاه شرقًا من بوابة الماء، يصل المرء إلى قناة سوي، الشوارع والحقول لا مثيل لها (لكن لاو تزو حذر سابقًا من الرخاء، واليوم نعلم أنه أصبح أرضًا قاحلة). ومع ذلك، فإن السفن التي تبحر عشرة آلاف لي في رحلاتها، بدفات خشبية من تشو وصواريها من وو، مناظر طبيعية خلابة شمال الجسر وجنوبه، تذكرنا لبرهة بأيام الرخاء، يمكن للمرء أن يسمع المزامير والطبول؛ تبدو الأبراج قريبة.» [ 34 ] : 464

قبل ذلك بعقد من الزمان، في عام 1178، كتب موظف الجمارك في قوانغتشو، تشو كوفاي، في كتاب لينغواي دايدا عن السفن البحرية في جنوب الصين مرة أخرى:

السفن التي تبحر في البحر الجنوبي وما وراءه أشبه ببيوت عملاقة. عندما تُنشر أشرعتها، تبدو كسحب عظيمة في السماء. يبلغ طول دفاتها عشرات الأقدام. تحمل السفينة الواحدة مئات الرجال، ومؤنها تكفي لمؤونة عام كامل من الحبوب. تُطعم الخنازير ويُخمر النبيذ على متنها. لا يُحصى عدد الأحياء والأموات، ولا عودة إلى البر الرئيسي بعد أن يبحر الناس في البحر الأزرق. عند الفجر، عندما يُقرع الجرس على متن السفينة، ترتوي الحيوانات من الشراب، وينسى الطاقم والركاب على حد سواء كل المخاطر. بالنسبة لمن على متنها، كل شيء خفيّ وضائع في الفضاء، الجبال، المعالم، وبلدان الأجانب. قد يقول ربان السفينة: "للوصول إلى بلد كذا وكذا، مع رياح مواتية، في غضون أيام، يجب أن نرى جبل كذا وكذا، (ثم) يجب أن تتجه السفينة في اتجاه كذا وكذا". ولكن قد تهدأ الرياح فجأة، وقد لا تكون قوية بما يكفي لرؤية الجبل في ذلك اليوم؛ في مثل هذه الحالة في بعض الحالات، قد يلزم تغيير الاتجاهات. ومن جهة أخرى، قد تجرف الرياح السفينة بعيدًا عن (المعلم) فتفقد اتجاهها. وقد تهب عاصفة هوجاء ، فتدفع السفينة يمينًا ويسارًا، وقد تصطدم بالشعاب أو تُدفع على صخور مخفية، ثم قد تتحطم حتى أسقف (مبانيها). السفينة الكبيرة ذات الحمولة الثقيلة لا تخشى شيئًا من أعالي البحار، بل في المياه الضحلة ستواجه مصيرًا محتومًا. [ 34 ] : 464

في عام ١٢٧٤ ميلادي، ووفقًا لأحد سكان هانغتشو ، كانت سفن سونغ الكبيرة (جونك) بطول ٥٠٠٠ لياو ، أي حوالي ٧١.١ مترًا (٢٣٣ قدمًا) ، وتتسع لما يصل إلى ٦٠٠ راكب؛ أما السفن متوسطة الحجم فكانت تتراوح بين ١٠٠٠ و٢٠٠٠ لياو، وتتسع لما يصل إلى ٣٠٠ راكب. وكانت السفن الأصغر تُعرف باسم "سفن اختراق الرياح"، وتتسع لما يصل إلى ١٠٠ راكب. [ ٣٥ ] [ ٣٦ ] ومع ذلك، تميل الأوصاف التاريخية (التي غالبًا ما تكون منقولة) في المصادر الصينية القديمة إلى المبالغة بشكل كبير في الأبعاد، عادةً إلى ضعف الطول الفعلي أو أكثر. [ ٢٧ ] : ٢٤ بلغ طول حطام سفينتين كبيرتين من تلك الفترة، وهما سفينة نانهاي وسفينة تشوانتشو ، ٣٠.٤ مترًا (١٠٠ قدم) و ٣٤.٦ مترًا (١١٤ قدمًا) على التوالي. [ ٣٧ ] [ ٣٨ ]     

سلالة يوان (القرن الرابع عشر)

رفعت سلالة يوان المغولية في البداية الحظر المفروض على الملاحة البحرية لمدة تسعة أشهر حوالي عام 1279، مما أدى إلى إزاحة السفن التجارية الصينية لسفن جنوب شرق آسيا في طرقها التقليدية في المحيط الهندي. [ 27 ] : 22 ولكن بحلول عام 1284، ألغت بلاط يوان سياسة التجارة الخاصة لسلالة سونغ، واحتكرت الدولة جزءًا كبيرًا من التجارة البحرية الصينية خلال هذه الفترة عبر شراكات أورتوغ . وكانت معظم الرحلات التجارية تحت سيطرة تجار أجانب، معظمهم من المسلمين المقيمين في المدن التجارية بجنوب الصين، والذين كانوا متحالفين مع مسؤولين حكوميين والعائلة الإمبراطورية المغولية. ورُفع هذا الحظر على التجارة الخاصة بشكل متقطع لفترات وجيزة حتى عام 1323، حين رُفع نهائيًا حتى سقوط سلالة يوان. [ 27 ] : 22

وصف الرحالة الغربيون الذين زاروا الصين شرقاً، مثل ابن بطوطة ، السفن الصينية أيضاً . ووفقاً لابن بطوطة الذي زار الصين عام 1347:

توقفنا في ميناء كاليكوت ، حيث كان يرسو آنذاك ثلاثة عشر سفينة صينية، ونزلنا. في بحر الصين، لا يُسافر إلا على متن السفن الصينية، لذا سنصف ترتيباتها. تنقسم السفن الصينية إلى ثلاثة أنواع: سفن كبيرة تُسمى "جونك" ، وسفن متوسطة الحجم تُسمى " داو "، وسفن صغيرة تُسمى " كاكام " . تحتوي السفن الكبيرة على ما بين اثني عشر وثلاثة أشرعة، مصنوعة من أعواد الخيزران المضفرة على شكل حُصُر. لا تُنزل هذه الأشرعة أبدًا، بل تُدار وفقًا لاتجاه الريح؛ وعند الرسو، تُترك تطفو في مهب الريح. تحمل السفينة طاقمًا من ألف رجل، ستمائة منهم بحارة وأربعمائة من رجال السلاح، بمن فيهم الرماة، وهم رجال يحملون الدروع والنشاب، ويرمون النفثا . تُرافق كل سفينة كبيرة ثلاث سفن أصغر، هي "النصف" و"الثلث" و"الربع". تُبنى هذه السفن في مدينتي زيتون ( كوانتشو ) وسين كالان ( غوانغتشو ). تتألف السفينة من أربعة طوابق، وتحتوي على غرف ومقصورات وصالات للتجار؛ وتضم كل مقصورة حجرات ومرحاضًا، ويمكن إغلاقها من قبل شاغليها. وهذه هي طريقة بنائها: يُقام جداران متوازيان من ألواح خشبية سميكة جدًا ، وتُوضع بينهما ألواح سميكة جدًا (الحواجز ) تُثبّت طوليًا وعرضيًا بواسطة مسامير كبيرة، طول كل منها ثلاثة أذرع. بعد بناء هذه الجدران، يُركّب الطابق السفلي، وتُطلق السفينة قبل الانتهاء من أعمال الطابق العلوي. [ 39 ] - ابن بطوطة

استمرت سفن أسرة يوان في تقليد أسرة سونغ؛ فالبحرية اليوانية هي في جوهرها البحرية السونغية. [ 40 ] استخدمت كل من سونغ ويوان سفنًا تجارية كبيرة من طراز جونك. وعلى عكس سفن الكنوز المينغية، كانت سفن سونغ ويوان الكبيرة تُدفع بالمجاديف، وكانت ترافقها سفن أصغر، ربما للمساعدة في المناورة. [ 41 ] قد يصل طول هيكل أكبر سفن جونك (5000 لياو ) إلى ضعف طول سفينة تشوانتشو (1000 لياو )، [ 42 ] أي 68 مترًا (223.1 قدمًا) . [ 36 ] ومع ذلك، كان الحجم المعتاد لسفن جونك التجارية قبل عام 1500 ميلاديًا على الأرجح حوالي 20-30 مترًا (65.6-98.4 قدمًا) ، ولم يصبح طول 30 مترًا (98.4 قدمًا) هو المعيار إلا بعد عام 1500 ميلاديًا. قد يكون الحجم الكبير عيبًا بالنسبة للموانئ الضحلة والعديد من الشعاب المرجانية في جنوب شرق آسيا. [ 43 ]   

أصبحت سفن سلالة سونغ السابقة، التجارية منها والعسكرية، عماد أسطول سلالة يوان. وعلى وجه الخصوص، اعتمدت الغزوات المغولية الفاشلة لليابان (1274-1281)، وكذلك الغزو المغولي الفاشل لجاوة (1293)، بشكل أساسي على القدرات البحرية التي اكتسبتها سلالة سونغ حديثًا. ويُقدّر وورسيستر أن عرض سفن يوان الكبيرة (جونك) كان 10.97 مترًا (36 قدمًا) وطولها يزيد عن 30.48 مترًا (100 قدم) . وبشكل عام، لم تكن هذه السفن مزودة بعارضة أو عمود أمامي أو خلفي. ولكنها كانت تحتوي على ألواح مركزية وحاجز مانع لتسرب الماء لتقوية الهيكل، مما أضاف وزنًا كبيرًا. وربما كان هذا النوع من السفن شائعًا في القرن الثالث عشر. [ 44 ] : 22 [ 45 ] : 102. لم يُسجّل نوع السفن التي استخدمها المغول في الغزو، ولكنها كانت كبيرة الحجم، إذ كانوا قد طلبوا بناء قوارب أصغر حجمًا للأنهار في جاوة. قدّر ديفيد باد عدد الجنود على متن ما بين 400 و500 سفينة، مع إمداداتهم وأسلحتهم ودبلوماسييهم، بنحو 50 جنديًا لكل سفينة خلال حملة جاوة، [ 46 ] : 46، بينما قدّر جون مان عددهم بنحو 29 إلى 44 جنديًا لكل سفينة. [ 47 ] : 306  

سلالة مينغ (القرن الخامس عشر - السابع عشر)

رحلة تشنغ خه

سفينة شراعية كبيرة ذات أربعة صواري من حوض بناء السفن لونغجيانغ، حوالي عام 1553
لوحة خشبية صينية لـ تشنغ خه تعود إلى أوائل القرن السابع عشر

ربما كانت أكبر السفن الشراعية التي بُنيت على الإطلاق هي سفن الأدميرال تشنغ خه ، التي استخدمها في رحلاته الاستكشافية في المحيط الهندي (1405-1433)، على الرغم من أن هذا الأمر محل خلاف لعدم وجود سجلات معاصرة معروفة لأحجام سفن تشنغ خه. وبدلاً من ذلك، تستند الأبعاد إلى رواية "سانباو تايجيان شيا شيانغ جي تونغسو ياني" ( رواية رومانسية شعبية من تأليف الخصيان ، نُشرت عام 1597)، وهي رواية رومانسية عن الرحلات كتبها لو ماودنغ بعد قرنين تقريبًا. [ 48 ] تصف رواية ماودنغ سفن تشنغ خه على النحو التالي: [ 49 ] [ 50 ]

  • " سفن الكنز " (寶船؛ Bǎo Chuán ) ذات تسعة صواري، 44.4 × 18 تشانغ ، حوالي 127 مترًا (417 قدمًا) طولًا و 52 مترًا (171 قدمًا) عرضًا.
  • سفن الخيول (馬船؛ Mǎ Chuán )، التي تحمل الخيول وبضائع الجزية ومواد الإصلاح للأسطول، ثمانية صواري، 37 × 15 تشانغ ، حوالي 103 متر (338 قدم) طولاً و 42 متر (138 قدم) عرضاً.    
  • سفن الإمداد (糧船؛ Liáng Chuán )، التي تحتوي على مواد أساسية للطاقم، ذات سبعة صواري، 28 × 12 تشانغ ، بطول حوالي 78 مترًا (256 قدمًا) وعرض 35 مترًا (115 قدمًا) .    
  • سفن النقل (坐船؛ Zuò Chuán )، ذات ستة صواري، 24 × 9.4 تشانغ ، بطول حوالي 67 مترًا (220 قدمًا) وعرض 25 مترًا (82 قدمًا) .    
  • السفن الحربية (戰船؛ Zhàn Chuán )، ذات خمسة صواري، 18 × 6.8 تشانغ ، بطول حوالي 50 مترًا (160 قدمًا) .  

تشير لويز ليفاثيس إلى أن الطول الفعلي لأكبر سفن الكنوز قد يتراوح بين 390 و408 أقدام (119-124 مترًا) وعرضها بين 160 و166 قدمًا (49-51 مترًا) . [ 33 ] وقد جادل باحثون معاصرون، استنادًا إلى أسس هندسية، بأنه من غير المرجح أن يكون طول سفينة تشنغ خه 450 قدمًا، [ 51 ] واقترح غوان جينتشنغ (1947) حجمًا أكثر تواضعًا بكثير، يبلغ 20 تشانغ طولًا و2.4 تشانغ عرضًا (204 قدمًا × 25.5 قدمًا أو 62.2 مترًا × 7.8 مترًا) [ 52 ] بينما قدّر شين يوان أو (2002) طولها بين 61 و76 مترًا (200-250 قدمًا). [ 53 ] زعم تشاو تشيغانغ أنه قد حسم الجدل حول اختلاف الحجم، وذكر أن أكبر سفينة لدى تشنغ خه كان طولها حوالي 70 مترًا (230 قدمًا) . [ 54 ]        

بالمقارنة مع سجلات عهد أسرة مينغ الأخرى، يبدو أن الصينيين قد بالغوا في تقدير أبعاد سفنهم. فقد ذُكر أن أطوال سفن شركة الهند الشرقية الأوروبية وسفن الجاليون كانت تتراوح بين 30 و40 و50 و60 تشانغ (90 و120 و150 و180 مترًا). [ 55 ] [ 56 ] ولم يتجاوز طول أكبر سفينة خشبية غربية 100 متر إلا في منتصف القرن التاسع عشر أو أواخره، وحتى ذلك تم باستخدام أدوات صناعية حديثة وقطع حديدية. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

التجارة الدولية

في كتابه "ليفرو دي دوارتي باربوسا" ( حوالي 1516 )، وصف الكاتب البرتغالي دوارتي باربوسا الصينيين بأنهم "ملاحون بارعون في سفن ضخمة يسمونها جونغو، ذات صاريين، تختلف في صنعها عن سفننا، أشرعتها من الحصير، وكذلك حبالها. يوجد قراصنة ولصوص كبار بين جزر وموانئ الصين. يذهبون بكل هذه البضائع إلى ملقا، حيث يحملون أيضًا كميات كبيرة من الحديد ونترات البوتاسيوم وأشياء أخرى كثيرة، وفي رحلة العودة يشحنون هناك فلفل سومطرة ومالابار، الذي يستخدمونه بكثرة في الصين، وأدوية كامباي، والكثير من الأنفيام، الذي نسميه الأفيون ، والشيح، وجوز العفص الشامي، والزعفران ، والمرجان المشغول وغير المشغول، وأقمشة من كامباي وباليكا والبنغال، والزنجفر ، والزئبق، والقماش القرمزي، وأشياء أخرى كثيرة... يصطحب العديد من هؤلاء الصينيين زوجاتهم وأطفالهم باستمرار في رحلاتهم البحرية." السفن التي يعيشون فيها دون امتلاك أي مساكن أخرى." [ 60 ] : 206-207

حظر البحر

حظر الإمبراطور هونغ وو التجارة الخاصة عام 1371 ، مع استمرار التجارة الرسمية التي ترعاها الدولة تحت ستار بعثات "الجزية". رُفع الحظر عن التجارة الخاصة عام 1405 خلال رحلات تشنغ خه الاستكشافية، ثم أُعيد فرضه عام 1479. ومنذ منتصف القرن الخامس عشر وحتى أوائل القرن السادس عشر، حُظرت جميع التجارة البحرية الصينية في عهد أسرة مينغ بموجب ما عُرف بقوانين هاي جين . استنزفت رحلات تشنغ خه الاستكشافية الأموال الإمبراطورية، وتزايد خطر الغزو من الشمال، مما دفع الإمبراطور شواندي إلى إصدار أمر بالوقف الفوري لجميع عمليات الاستكشاف الخارجية. وتراجعت تدريجيًا خلال هذه الفترة المعرفة المكتسبة في مجال الشحن وبناء السفن خلال عهد أسرتي سونغ ويوان. [ 61 ]

الاستيلاء على تايوان

في عام 1661، وصل أسطول بحري مؤلف من 400 سفينة شراعية و25000 رجل بقيادة كوكسينغا ( بالبينيين : Zhèng Chénggōng ؛ ويد-جايلز : Chêng 4 Chʻêng 2 -kung 1 )، الموالي لسلالة مينغ، إلى تايوان لطرد الهولنديين من زيلانديا . وبعد حصار دام تسعة أشهر، استولى تشنغ على حصن زيلانديا الهولندي . وُقِّعت معاهدة سلام بين كوكسينغا والحكومة الهولندية في قلعة زيلانديا في الأول من فبراير عام 1662، وأصبحت تايوان قاعدة كوكسينغا لمملكة تونغنينغ .

سلالة تشينغ (القرن السابع عشر - القرن التاسع عشر)

سفينة تجارية صينية، قوانغتشو، 1823

لعبت السفن الشراعية الكبيرة العابرة للمحيطات دورًا محوريًا في التجارة الآسيوية حتى القرن التاسع عشر. إحدى هذه السفن، وهي "كيينغ" ، أبحرت من الصين حول رأس الرجاء الصالح إلى الولايات المتحدة وإنجلترا بين عامي 1846 و1848. جُهزت العديد من هذه السفن بمدافع كاروناد وأسلحة أخرى للاستخدامات البحرية أو القرصنة . أطلقت عليها القوات البحرية الغربية، التي بدأت تتردد على المنطقة بشكل متزايد في القرن الثامن عشر، اسم "سفن الحرب" أو "السفن المسلحة". خاض البريطانيون والأمريكيون والفرنسيون عدة معارك بحرية باستخدام سفن الحرب في القرن التاسع عشر، خلال حرب الأفيون الأولى وحرب الأفيون الثانية ، وفي فترات أخرى بينهما .

في البحر، تعاون بحارة السفن الشراعية التقليدية مع نظرائهم الغربيين. على سبيل المثال، في عام 1870، تم إنقاذ ناجين من السفينة الشراعية الإنجليزية هامبرستون التي تحطمت قبالة فورموزا بواسطة سفينة شراعية تقليدية، ووصلوا سالمين إلى ماكاو. [ 62 ]

العصر الحديث (القرن العشرين)

سفينة الينك سين تونغ هنغ ولورتشا تيك هوا سينغ في جزر الهند الشرقية الهولندية (1936)

في عام 1938، تمكن إي. ألين بيترسن من الفرار من الجيوش اليابانية المتقدمة بالإبحار على متن سفينة شراعية طولها 36 قدمًا (11 مترًا) ، تُدعى هومل هومل ، من شنغهاي إلى كاليفورنيا برفقة زوجته تاني واثنين من الروس البيض (الموالين للقيصر). [ 63 ] 

في عام ١٩٥٥، أبحر ستة شبان على متن سفينة شراعية تقليدية من طراز أسرة مينغ من تايوان إلى سان فرانسيسكو. وتم توثيق رحلتهم التي استغرقت أربعة أشهر على متن السفينة " فري تشاينا" بالفيديو، وتصدر وصولهم إلى سان فرانسيسكو عناوين الصحف العالمية. شاهد الأصدقاء الخمسة، وهم صينيون الأصل، إعلانًا عن سباق يخوت دولي عبر المحيط الأطلسي، فانتهزوا الفرصة لخوض هذه المغامرة. وانضم إليهم نائب القنصل الأمريكي آنذاك في الصين، الذي كُلِّف بتصوير الرحلة. وواجه الطاقم، الذي لم يسبق له الإبحار على متن سفينة شراعية عمرها قرن من الزمان، أعاصير وحوادث، وتعلموا الكثير خلال الرحلة. وضم الطاقم رينو تشين، وبول تشاو، ولو تشي هو ، وبيني هسو، وكالفن ميليرت، وكان يقودهم القبطان ماركو تشونغ. بعد رحلةٍ امتدت لـ 9700 كيلومتر (6000 ميل) ، وصلت سفينة "فري تشاينا" وطاقمها إلى خليج سان فرانسيسكو وسط الضباب في 8 أغسطس 1955. وبعد ذلك بوقتٍ قصير، عُرضت اللقطات في برنامج "رحلة جريئة" على قناة ABC التلفزيونية . قدّم البرنامج جون ستيفنسون، وعلّق عليه ملاح السفينة بول تشاو، وسلّط الضوء على مغامرات وتحديات إبحار السفينة الشراعية عبر المحيط الهادئ، بالإضافة إلى بعض اللحظات الطريفة على متنها. [ 64 ] 

خردة حديثة في لاروشيل عام 2009

في عام ١٩٥٩، أبحرت مجموعة من الرجال الكتالونيين ، بقيادة خوسيه ماريا تاي، من هونغ كونغ إلى برشلونة على متن مركب شراعي يُدعى روبيا . بعد رحلتهم الناجحة، رُسي هذا المركب كمعلم سياحي في أحد طرفي ميناء برشلونة، بالقرب من ملتقى شارع لا رامبلا بالبحر. وخلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، رُسيت بجانبه نسخة طبق الأصل من سفينة كولومبوس الشراعية سانتا ماريا . [ ٦٥ ]

في عام ١٩٨١، بنى كريستوف سوبودا سفينة شراعية من طراز "بيدار" بطول ٦٥ قدمًا (الطول الإجمالي) في حوض بناء السفن التابع لتشي علي بن نغاه في جزيرة دويونغ عند مصب نهر ترينجانو على الساحل الشرقي لماليزيا. تُعدّ "بيدار" إحدى نوعي السفن الشراعية الماليزية التقليدية التي تُبنى هناك. أبحر سوبودا بهذه السفينة مع عائلته وصديق له إلى البحر الأبيض المتوسط، ثم واصل رحلته مع طاقم متغير حتى أتمّ رحلة حول العالم في عام ١٩٩٨. باع سوبودا سفينته في عام ٢٠٠٠، وفي عام ٢٠٠٤ بدأ ببناء سفينة شراعية جديدة في دويونغ مع نفس الحرفيين، وهم حرفيو "بيناس" (أو "بينيس") ناغا بيلانجي ، بهدف الحفاظ على هذا التقليد العريق في بناء السفن. اكتمل تجهيز هذه السفينة في عام ٢٠١٠، وهي تعمل حاليًا كقارب رحلات في بحر أندامان وبحر الصين الجنوبي. [ ٦٦ ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 مانغوين، بيير-إيف (سبتمبر 1980). "سفينة جنوب شرق آسيا: مقاربة تاريخية". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276 . doi : 10.1017/S002246340000446X .
  2. 1 2 3 ل. فام، شارلوت مينه-ها (2012). تكنولوجيا بناء السفن الآسيوية . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتربية في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ص 20-21 . ISBN  978-92-9223-413-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2023 .
  3. ↑ كروسلي، باميلا كايل، دانيال ر. هيدريك، ستيفن و. هيرش، ليمان ل. جونسون، وديفيد نورثروب. "سلالة سونغ". الأرض وشعوبها . بقلم ريتشارد و. بوليت. الطبعة الرابعة. بوسطن: هوتون ميفلين، 2008. 279-280. مطبوع.
  4. ↑ مهدي، وارونو (2007). الكلمات والأشياء الماليزية: تذكارات معجمية من أرخبيل غريب في المنشورات الألمانية قبل عام 1700. دار نشر أوتو هاراسوفيتز. ISBN 9783447054928.
  5. ↑ مانغوين، بيير-إيف (1993). "الجونغ المتلاشي: أساطيل جنوب شرق آسيا الجزرية في التجارة والحرب (من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر)". في ريد، أنتوني (محرر). جنوب شرق آسيا في أوائل العصر الحديث . مطبعة جامعة كورنيل. ص 197-213 . ISBN  978-0-8014-8093-5JSTOR 10.7591 / j.ctv2n7gng.15 . 
  6. ↑ "خردة (اسم ٢)" . قاموس أصل الكلمات على الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ مايو ٢٠٢٤ .
  7. ↑ سكوت، تشارلز بايسون غورلي (1897). الكلمات الملايوية في اللغة الإنجليزية . الجمعية الأمريكية للدراسات الشرقية. ص 59. 
  8. ↑ نيدهام 1986 ، ص 456-457.
  9. 1 2 انظر أيضًا اللوحات CDIII وCDIV وCDV وCDVI في نيدهام، المجلد 4، الجزء 3.
  10. 1 2 نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والملاحة البحرية . مطبعة جامعة كامبريدج.
  11. ↑ بيرنغهام، نيك (2019). "الفصل السادس: الشحن في عالم المحيط الهندي". في شوتينهامر، أنجيلا (محررة). الترابط العالمي المبكر عبر عالم المحيط الهندي، المجلد الثاني: تبادل الأفكار والأديان والتقنيات . تشام: بالغراف ماكميلان. الصفحات 141-201 . 
  12. 1 2 فام، شارلوت مينه-ها ل. (2012). "الوحدة 14: بناء السفن الآسيوي (دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه)". دليل تدريبي لدورة مؤسسة اليونسكو حول حماية وإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه في آسيا والمحيط الهادئ . بانكوك: مكتب اليونسكو الإقليمي للتعليم في آسيا والمحيط الهادئ، بانكوك. ISBN 978-92-9223-414-0.
  13. ↑ ديكس، الرئيس دادلي (23-09-2013). مُصاغة بالريح والموج: تأملات مصمم قوارب . دار لولو للنشر. رقم ISBN 9781105651120.
  14. ↑ مودي، روزماري؛ مودي، كولين (1975)، تاريخ السفينة الشراعية ، دار نشر أركو، ص 152، رقم ISBN  9780668037808
  15. ↑ جونستون، بول (1980). ماكغريل، شون (محرر). سفن ما قبل التاريخ . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0674795952.
  16. ↑ بلات، برايان (2001). "الشراع الصيني" . friend.ly.net . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2009. قسم " الصواري، والهيكل، والحبال الثابتة"، الفقرة 2
  17. ↑ "الصين القارية: إحياء السفن الشراعية التقليدية" . thomashoppe.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2009. قسم "المواد والأبعاد"، الفقرة 5
  18. ↑ نيدهام، المجلد 4، الجزء 3، 469.
  19. ↑ بنجامين فرانكلين (1906). كتابات بنجامين فرانكلين . شركة ماكميلان. الصفحات 148-149 . تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2012 . 
  20. ↑ دليل أكسفورد لعلم الآثار البحرية، ص 185 .
  21. ↑ إيبري، والثال، وباليه (2006)، 133.
  22. ↑屬於臺灣人的文化寶庫｜國家文化記憶庫2.0. "塞縫鑿｜國家文化記憶庫" .國家文化記憶庫(باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-04-07 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  23. ↑ "هل ترغب في ذلك؟ هل ترغب في ذلك؟" . www.sohu.com . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-04-07 .
  24. ↑ ستيفن ديفيز، حول المسارات والحفاظ على المسار في الملاحة البحرية في عهد أسرة مينغ: الاحتمالات واللا احتمالات، "رسم خريطة العالم البحري للصين في عهد أسرة مينغ"، هونغ كونغ: متحف هونغ كونغ البحري، 2015 .
  25. ↑ لورانس دبليو موت، "تطوير الدفة: قصة تكنولوجية"، كوليدج ستيشن: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 1997 .
  26. ↑ كونستام، أنجوس. 2007. القراصنة: مفترسو البحار. 23-25
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 فليكر، مايكل (أغسطس 2015). "الرحلات البحرية المبكرة في بحر الصين الجنوبي: آثارها على المطالبات الإقليمية". سلسلة أوراق عمل مركز نالاندا-سريويجايا . 19 : 1-53 .
  28. ↑ مانغوين، بيير-إيف (سبتمبر 1980). " سفينة جنوب شرق آسيا: مقاربة تاريخية". مجلة دراسات جنوب شرق آسيا . 11 (2): 266-276 . doi : 10.1017/S002246340000446X . JSTOR 20070359. S2CID 162220129 .  
  29. ↑ كانغ، هيجونغ (2015). "كونلون وعبيد كونلون كبوذيين في نظر الصينيين في عهد أسرة تانغ" (ملف PDF) . كيمانوسيان . 22 (1): 27-52 .
  30. ↑ ديك-ريد، روبرت (2005). الرحالة الأشباح: أدلة على الاستيطان الإندونيسي في أفريقيا في العصور القديمة . ثورلتون.
  31. ↑ غونغ وو، وانغ (1958). "تجارة نانهاي: التاريخ المبكر للتجارة الصينية في بحر الصين الجنوبي". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية XXXI/2 . 182 (3): 3– 135.
  32. ↑ وورثي، إدموند هـ. (1983). "الدبلوماسية من أجل البقاء: العلاقات الداخلية والخارجية لـ وو يويه، 907-978". في موريس، روسابي (محرر). الصين بين المتساوين: المملكة الوسطى وجيرانها، القرنين العاشر والرابع عشر . بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 36. ISBN  9780520045620.
  33. 1 2 ليفاثيس، لويز (1996). عندما حكمت الصين البحار: أسطول الكنوز لعرش التنين، 1405-1433 . نيويورك : مطبعة جامعة أكسفورد. ص 80
  34. 1 2 نيدهام، جوزيف؛ غوي-دجين، لو (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والملاحة البحرية . مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 463-464 . ISBN  978-0-521-07060-7.
  35. ↑ لو 2012 ، ص 114.
  36. 1 2 ويك، 2004: 75.
  37. ↑ ويك، كريستوفر (ديسمبر 1997). "السفن البحرية العظيمة في جنوب الصين في عصر الرحلات البحرية الصينية إلى الهند، من القرن الثاني عشر إلى القرن الخامس عشر". المجلة الدولية للتاريخ البحري . 9 (2): 51-81 . doi : 10.1177/084387149700900205 .
  38. ↑ سومرفيل، كوينتين (21 ديسمبر 2017). "انتشال سفينة أثرية من بحر الصين الجنوبي" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2024 .
  39. ↑ سين، تانسين (11 سبتمبر 2015). البوذية والدبلوماسية والتجارة: إعادة تشكيل العلاقات الهندية الصينية، 600-1400 . روومان وليتلفيلد. ISBN 9781442254732.
  40. ↑ لو، 2012: 246
  41. ↑ ويك، 1997: 57، 67.
  42. ↑ ويك، 1997: 66-67.
  43. ↑ Bowring 2019 ، ص 128-129.
  44. ↑ ووستر، جي آر جي (1947). سفن جونك وسامبان في نهر اليانغتسي، دراسة في البحوث البحرية الصينية، المجلد الأول: مقدمة؛ وحرف مصب النهر ومنطقة شنغهاي . شنغهاي: أمر المفتش العام للجمارك.
  45. ↑ ميكسيك، جون ن. (2013). سنغافورة وطريق الحرير البحري، 1300-1800 . سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية. ISBN 978-9971-69-574-3.
  46. ↑ باد، ديفيد و. (2013)، عن نبيذ النخيل والنساء والحرب: الحملة البحرية المنغولية إلى جاوة في القرن الثالث عشر ، سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا
  47. ↑ مان، جون (2012). قوبلاي خان: الملك المغولي الذي أعاد تشكيل الصين . ريدينغ: راندوم هاوس. ISBN 9781446486153.
  48. ↑ دراير 2007 ، ص 104.
  49. ↑ Church 2005 ، ص 6.
  50. ↑京 (جينغ)، 安 (آن) (2012).海疆开发史话 (تاريخ التنمية الساحلية) . مطبعة أدب العلوم الاجتماعية (مطبعة أدب العلوم الاجتماعية). ص. 98. ردمك  978-7-5097-3196-3. OCLC 886189859 . 
  51. ↑ Church 2005 ، ص 1-4، 38.
  52. ^ “ Zheng He xia Xiyang de chuan ” 鄭和下西洋的船، Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (1947) 1، الصفحات من 47 إلى 51، أعيد طبعه في Zheng He yanjiu ziliao هويبيان鄭和研究資料匯編 (1985)، الصفحات من 268 إلى 272.
  53. ^ شين يوانو (2002). Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi [ تحليل فني لحجم سفن Zheng He ] . شنغهاي. ص. 8. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  54. ^ لينغ ، شيويه (12/07/2022). لي، ما؛ ليمين، وو. شيولينغ ، بى (محرران). "郑和大号宝船到底有多大？ (ما حجم سفينة الكنز الكبيرة لـ Zheng He؟)" (PDF) .扬子晚报 (Yangtze Evening News) .
  55. ↑ نايمينغ 2016 ، ص 56-57.
  56. ^ داندان ، تشوان (2017). "为什么郑和时期宝船体积庞大,后期明朝军舰再无如此规模的战船？(لماذا كانت سفينة الكنز في فترة Zheng He ضخمة، ولم تكن هناك سفينة حربية بهذا الحجم في وقت لاحق؟ أسرة مينغ؟)" . مؤرشفة من الأصلي في 12 مارس 2021.
  57. ↑ هوارد 1979 ، ص 229-232.
  58. ↑ Church 2005 ، ص 3، 37.
  59. ↑ موراي 2014 ، ص 173.
  60. ↑ باربوسا، دوارتي؛ ستانلي، هنري إدوارد جون ستانلي (1866). وصف لسواحل شرق أفريقيا ومالابار، في بداية القرن السادس عشر . مكتبات جامعة كاليفورنيا. لندن : مطبوعات جمعية هاكلوت. {{cite book}}: CS1 maint: publisher location ( link )
  61. ↑ هينغ، ديريك (2019). "السفن، وحطام السفن، والاكتشافات الأثرية كمصادر لتاريخ جنوب شرق آسيا" . موسوعة أكسفورد البحثية لتاريخ آسيا : 1-29 . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97 . ISBN 9780190277727.
  62. ↑ روبنسون، آني ماريتايم ماريبورت ديلزمان 1978 ص 31 ISBN 0852064802
  63. ↑ "وفاة إي. ألين بيترسن عن عمر يناهز 84 عامًا؛ فرّ من اليابان على متن قارب عام 1938" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يونيو 1987.
  64. ↑ مجموعة صور تشارلز دبليو كوشمان >> النتائج >> التفاصيل
  65. ↑ خوسيه ماريا تاي، من هونغ كونغ إلى برشلونة على متن السفينة الشراعية "روبيا" ، جورج جي. هاراب وشركاه المحدودة، لندن 1962
  66. ↑ خمسون عاماً من العلاقات الماليزية الألمانية، سفارة جمهورية ألمانيا الاتحادية، ص 132/133

المراجع

  • بورينغ، فيليب (2019)، إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم ، لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة، رقم ISBN 9781788314466
  • تشرش، سالي ك. (2005)، "تشنغ خه: تحقيق في مدى معقولية وجود سفن كنز بطول 450 قدمًا" (ملف PDF) ، مونومينتا سيريكا ، 53 : 1-43 ، doi : 10.1179/mon.2005.53.1.001 ، S2CID 161434221 
  • دراير، إدوارد ل. (2007). تشنغ خه: الصين والمحيطات في أوائل عهد أسرة مينغ، 1405-1433 . مكتبة السير العالمية. نيويورك: بيرسون لونغمان. ISBN 978-0-321-08443-9.
  • هوارد، فرانك (1979)، سفن حربية شراعية، 1400-1860 ، دار نشر كونواي البحرية
  • لويس، أرشيبالد (1973)، "المهارات البحرية في المحيط الهندي 1368-1500"، مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق ، 16 (2/3): 238-264 ، doi : 10.2307/3596216 ، JSTOR 3596216 
  • لو، جونغ بانغ (2012) [1957]، إيلمان، بروس أ. (محرر)، الصين كقوة بحرية 1127-1368: دراسة تمهيدية للتوسع البحري والإنجازات البحرية للشعب الصيني خلال عهد أسرتي سونغ الجنوبية ويوان ، سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية
  • موراي، ويليام مايكل (2014)، عصر الجبابرة: صعود وسقوط الأساطيل الهلنستية العظيمة ، مطبعة جامعة أكسفورد، رقم ISBN 9780199382255
  • Naiming، Pang (2016)، “船坚炮利:一个明代已有的欧洲印象 (السفينة والبنادق: انطباع أوروبي موجود عن أسرة مينغ)” ،史学月刊 (التاريخ الشهري) ، 2 : 51–65
  • نيدهام، جوزيف (1986)، العلم والحضارة في الصين، المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء 3، الهندسة المدنية والملاحة البحرية ، تايبيه: دار نشر Caves Books المحدودة.
  • ويك، كريستوفر (1997)، "السفن العظيمة العابرة للمحيطات في جنوب الصين في عصر الرحلات البحرية الصينية إلى الهند، من القرن الثاني عشر إلى القرن الخامس عشر"، المجلة الدولية للتاريخ البحري ، 9 (2): 51-81 ، doi : 10.1177/084387149700900205 ، S2CID 130906334 
  • ويك، كريستوفر (2004)، "أسطورة سفن الكنز العظيمة لتشنغ خه" ، المجلة الدولية للتاريخ البحري ، 16 : 59-76 ، doi : 10.1177/084387140401600105 ، S2CID 162302303 
  • مجموعة عالم القوارب (EISCA) ~ مفتاح II سفينة هونغ كونغ جانك
  • جمعية الملاحة في بحار الصين
  • موقع "الصين الحرة" ، الصفحة الرئيسية لإحدى آخر السفن الشراعية المتبقية من القرن العشرين، مع فيديو.
  • رابطة سفن جونك وأنظمة الإبحار المتقدمة ، JRA
  • القراصنة والسفن الشراعية في جنوب الصين في أواخر العصر الإمبراطوري