بوليكاربوف في آي تي-2

كانت طائرة بوليكاربوف VIT-2 ( فوزدوشني إستريبيتيل تانكوف - مدمرة الدبابات الطائرة ) طائرة هجوم أرضي سوفيتية ثنائية المحرك، طُوّرت قبل الحرب العالمية الثانية . بُني نموذج أولي واحد عام 1938 لأغراض التقييم. ورغم تصميمها الواعد، فقد أوصي بإدخالها في الإنتاج كقاذفة غوص عالية السرعة بتسليح مُخفّض لزيادة سرعتها.

استُمدت طائرة VIT-2 من النموذج الأولي VIT-1، ولكنها زُوّدت بمحركات كليموف M-105 بقوة 783 كيلوواط (1050 حصانًا) وخضعت لتعديلات في هيكلها. كانت طائرة ذات جناحين منخفضين وهيكل مُركّب. صُنع جسم الطائرة الأحادي من نصفين من خشب البتولا المُشكّل، ووُضع خزان وقود كبير بين الطيار والمدفعي الخلفي. نُقل خزان الوقود إلى الخلف، ما أدى إلى إطالة قمرة القيادة. بُني هيكل الجناح من مزيج من الأنابيب الفولاذية والديورالومين مع غلاف خارجي من الديورالومين . أُعيد تصميم الذيل ليصبح مزدوجًا . انطوت الأرجل الرئيسية لعجلات الهبوط التقليدية إلى الخلف داخل حُجيرات المحركات ، ووُضعت عليها أغطية لتقليل مقاومة الهواء عند الانطواء، بينما بقيت عجلة الذيل ثابتة. زُوِّدَت مقدمة الطائرة بزجاج كثيف لتوفير رؤية جيدة لقاذف القنابل/الملاح، وكان مُسلَّحًا بمدفع شفاك عيار 20 ملم (0.79 بوصة) بزاوية حركة رأسية تبلغ 10 درجات. جلس المدفعي الخلفي/مشغل اللاسلكي في برج يدوي التشغيل مُسلَّح بمدفع شفاك آخر، كما زُوِّدَ بزوج من رشاشات شكاس عيار 7.62 ملم (0.300 بوصة) قابلة للسحب للدفاع عن الجزء السفلي. رُكِّبَ مدفعان من طراز شبيتالني ش-37 عيار 37 ملم (1.5 بوصة) ومدفعان شفاك إضافيان في جذور الأجنحة. كان بالإمكان حمل ما يصل إلى 600 كجم (1300 رطل) من القنابل داخل جسم الطائرة، أو زوج من قنابل فاب-500 زنة 500 كجم (1100 رطل) تحت الأجنحة. ^{[ 1 ]}            

حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 11 مايو 1938 بقيادة الطيار الشهير فاليري تشكالوف ، واستُبدلت مراوحه بمراوح VISh-61 ذات السرعة الثابتة بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 1 ]} وخضع النموذج لتجارب القبول الحكومية في أكتوبر 1938 ^{[ 2 ]} حيث أثبت تفوقه على طائرة VIT-1 من حيث السرعة عند مستوى سطح البحر، إذ بلغت 486 كم/ساعة (302 ميل/ساعة) مقابل 450 كم/ساعة (280 ميل/ ساعة) ، ولكنه كان أبطأ قليلاً على ارتفاعات عالية، حيث بلغت سرعته 513 كم/ساعة (319 ميل/ساعة) على ارتفاع 4500 متر (14764 قدمًا) مقارنةً بـ 530 كم/ساعة (329 ميل/ساعة) على ارتفاع 3000 متر (9843 قدمًا) . وقد أوصي بإنتاجه كقاذفة غوص عالية السرعة شريطة إزالة بعض أسلحته لزيادة سرعته. ^{[ 1 ]}          

البيانات مأخوذة من كتاب غوردون، القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 12.25  متر (40  قدم 2  بوصة)
• طول الجناح: 16.5  متر (54  قدم 2  بوصة)
• مساحة الجناح: 40.76  متر ^مربع (438.7 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : كلارك واي إتش
• الوزن الفارغ: 4,032  كجم (8,889  رطل)
• الوزن الإجمالي: 6302  كجم (13894  رطل)
• المحرك: محركان من طراز كليموف M-105، كلاهما من نوع V12 مبرد بالماء ، بقوة 783  كيلوواط (1050  حصان) لكل منهما
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات من طراز VISh-61، قطرها 3.3  متر (10  أقدام و10  بوصات)

أداء

• السرعة القصوى: 513  كم/ساعة (319  ميل/ساعة، 277  عقدة) على ارتفاع 4500 متر (14764  قدم)
• المدى: 800  كم (500  ميل، 430  نمي)
• أقصى ارتفاع للخدمة: 8200  متر (26900  قدم) أقصى سرعة عند مستوى سطح البحر: 486  كم/ساعة (302  ميل/ساعة)

التسليح

• الأسلحة:
• مدفعان من طراز  Sh-37 عيار 37 ملم
• 4 مدافع ShVAK عيار  20 ملم
• مدفعان رشاشان من طراز ShKAS عيار 7.62  ملم
• القنابل: يصل وزنها الإجمالي إلى 1000  كجم (2200  رطل)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ميسرشميت بي إف 110
• بوتيز 630

• http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/vit-2.html مؤرشف بتاريخ 14 مايو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)