كليموف إم-105

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

كان محرك كليموف إم-105 محركًا مكبسيًا من نوع V12 مبردًا بالماء، استُخدم في الطائرات السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية . [ 1 ] أنتجت معظم نسخه حوالي 1100 حصان (820 كيلوواط) ، مما جعله منافسًا لتصاميم أخرى من أوائل الحرب مثل رولز رويس ميرلين ودايملر بنز دي بي 601. تم إنتاج ما يقرب من 130 ألف محرك، واشتهر هذا المحرك بكونه محركًا لطائرات بيتلياكوف بي-2 وبي -3 ، وسلسلة طويلة من مقاتلات ياكوفليف . 

تطوير

استوحى تصميم محرك M-105، الذي طُوّر عام 1940، بشكل كبير من خبرة كليموف في محرك هيسبانو-سويزا 12Y الذي حصلوا على ترخيص لتصنيعه تحت اسم M-100. إلى جانب شاحن توربيني ثنائي السرعات ، تميّز M-105 بعدة تحسينات، منها صمامان للسحب لكل أسطوانة وعمود مرفقي متوازن . كان M-105 أول تصميم لمحرك كليموف V-12 يستخدم رؤوس أسطوانات ذات تدفق عكسي ، مما أجبر نظام السحب على أن يكون خارج صفوف الأسطوانات، مع خروج نظام العادم أيضًا من الجانب الخارجي، بمجموعتين من منافذ العادم المتصلة. تم إنتاج حوالي 129,000 محرك من طراز M-105 ومشتقاته.

خلال الحرب، أعيد تسمية محركات كليموف من "M" (اختصارًا لـ "motor" أو "engine") إلى "VK" نسبةً إلى الأحرف الأولى من اسم المصمم الرئيسي.

المتغيرات

  • M-105 - ( 1100 حصان (820 كيلوواط) ) تم إنتاج النسخة الأولى في نهاية عام 1939. تم تركيبها على بعض المقاتلات ما قبل الحرب. 
  • محرك M-105P - ( بقوة 1050 حصانًا (780 كيلوواط) )، أول محرك يُنتج بكميات كبيرة ( 1940 ). يُمكن تركيب مدفع آلي عليه ، يُسمى "موتورنايا بوشكا" (مدفع آلي)، في الجزء على شكل حرف "V" بين صفوف الأسطوانات . تم تركيبه على غالبية الطائرات المقاتلة السوفيتية قبل الحرب - ياك-1، لاغ-1، والعديد من الطائرات التجريبية. 
  • M-105PA - ( 1200 حصان (890 كيلوواط) ) نسخة محسنة من عام 1941 . 
  • محرك M-105PF (VK-105PF) - ( 1260 حصانًا (940 كيلوواط) )، طُوِّر عام 1942، وهو تعديلٌ تميّز بزيادةٍ ملحوظةٍ في القدرة على حساب انخفاض الارتفاع الحرج (مع بقاء الأداء على الارتفاعات العالية كما هو). على الرغم من مخاوف كليموف بشأن انخفاض عمر الخدمة، فقد تمّ إنتاج المحرك بناءً على إصرار ياكوفليف ، وأثبتت التجارب اللاحقة لنسخة "PF" صواب هذا القرار. تمّ تركيب محرك "PF" على معظم طرازات مقاتلات "ياك" - ياك-1B، ياك-7B، ياك-9. 
  • VK-105PF2 وPF3 - (من 1300 إلى 1360 حصانًا (من 970 إلى 1015  كيلوواط)) زيادةٌ إضافية في القدرة الناتجة، والتي كان يُعتقد أنها استنفدت إمكانات تصميم M-105 لتحقيق أداءٍ أفضل. تم تركيب محرك "PF2" في طائرتي ياك-3 وياك -9 U.
  • M-105PD - ( 1170 حصان (870 كيلوواط) ) محرك مزود بشاحن توربيني E-100 ثنائي المراحل، نسخة تجريبية عالية الارتفاع، نموذج أولي غير ناجح. 
  • محرك M-105R - ( بقوة 1100 حصان (820 كيلوواط) )، يتميز بنسبة تخفيض تروس المروحة المنخفضة المستخدمة في طائرات القاذفات. تم تركيبه على طائرات Pe-2 وBB-22 (ياك-4) وغيرها. 
  • M-105RA - ( 1110 حصان (830 كيلوواط) ) M-105PA مع نسبة تخفيض تروس المروحة المخفضة للطائرات القاذفة. 

التطبيقات

بيتلياكوف بي-2

المواصفات (VK-105)

البيانات من [ 2 ]

الخصائص العامة

  • النوع: محرك V12 ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء بزاوية 60 درجة
  • قطر التجويف : 148 مم (5.826 بوصة)
  • الشوط : 170 مم (6.693 بوصة)
  • الإزاحة : 35.101 لتر (2142.2 بوصة مكعبة)
  • الطول: 2027 مم (79.8 بوصة)
  • العرض: 777 مم (30.59 بوصة)
  • الارتفاع: 945 مم (37.20 بوصة)
  • الوزن الجاف : 575 كجم (1266 رطلاً)

عناصر

  • نظام الصمامات : صمامان للسحب وصمامواحد مملوء بالصوديوم لكل أسطوانة يتم تشغيلهما عبر عمود كامات علوي واحد لكل مجموعة.
  • الشاحن التوربيني : ضاغط طرد مركزي ثنائي السرعة يعمل بنظام التروس. نسب التروس: 7.78:1 (السرعة الأولى)، 11.0:1 (السرعة الثانية). أقصى ضغط تعزيز للإقلاع: 965 مم زئبق (128.7 كيلو باسكال). أقصى ضغط تعزيز على ارتفاعات عالية: 920 مم زئبق (123 كيلو باسكال). ضغط تعزيز طارئ (لمدة دقيقتين كحد أقصى): 1100 مم زئبق (150 كيلو باسكال) عند 2800 دورة في الدقيقة. الارتفاع الحرج: 2000 متر (6600 قدم) عند السرعة الأولى، و4000 متر (13000 قدم) عند السرعة الثانية.
  • نظام الوقود: ستة مكربنات K-105 (نسخة مرخصة من مكربن ​​Solex-Hispano 56SVC ذاتي الضبط)، ثلاثة على كل جانب خارجي من صفوف الأسطوانات
  • نوع الوقود: بنزين ذو تصنيف أوكتان 94 (الحد الأدنى)، أو 95 أو 100. [ 3 ]
  • نظام التبريد: تبريد سائل
  • نسبة التروس المخفضة : 1: 0.666 (1: 0.591 لـ M-105R)

أداء

  • القدرة الناتجة:
  • 820  كيلوواط (1100  حصان) عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع، وضغط معزز مصنف عند 965  ملم زئبق (130  كيلو باسكال).
  • 782  كيلوواط (1049  حصان) عند 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 2000  متر (6600  قدم)، مع ضغط معزز مصنف عند 920  ملم زئبق (123  كيلو باسكال) 820  كيلوواط (1100  حصان)
  • 372  كيلوواط (499  حصان) عند 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 9500  متر (31200  قدم)
  • القدرة النوعية : 23.36 كيلوواط/لتر (0.513 حصان/بوصة مكعبة)
  • نسبة الضغط : 7.0:1
  • معدل استهلاك الوقود المحدد : 328 غ/(كيلوواط ساعة) (0.54 رطل/(حصان ساعة))
  • استهلاك الزيت: 11 غ/(كيلوواط ساعة) (0.28 أونصة/(حصان ساعة))
  • نسبة القدرة إلى الوزن : 1.42 كيلوواط/كجم (0.86 حصان/رطل)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ غانستون 1989، ص 90
  2. ^ فالتيون لينتوكونيداس (1943). هيسبانو سويزا 12Y-31، M-103، M-105. Rakenneselostus، Käyttö - Ja Huoltoohjeet ["Valtion Lentokonetehdas" مصنع الطائرات الحكومي: Hispano-Suiza 12Y-31، M-103، M-105. تعليمات الاستخدام والصيانة.] هلسنكي: الدليل الفني للصيانة وقطع الغيار للحكومة الفنلندية. المكتبة الوطنية في فنلندا.
  3. ↑ خلال الحرب، استخدمت القوات الجوية السوفيتية مخاليط الوقود، بما في ذلك بنزين السيارات، دون مشاكل.

فهرس

  • غانستون، بيل (1989). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . كامبريدج، إنجلترا: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-163-9.
  • كوتيلنيكوف، فلاديمير (2005). محركات الطائرات الروسية ذات المكابس . مارلبورو، ويلتشير: دار كروود للنشر. ISBN 1-86126-702-9.