بوتيز 630

في 31 أكتوبر 1934، أصدرت وزارة الطيران الفرنسية مواصفات طائرة مقاتلة ثقيلة . ^{[ 2 ]} اشترطت المواصفات أن تكون الطائرة قادرة على أداء ثلاثة أدوار رئيسية: توجيه المقاتلات، حيث كان مطلوبًا منها قيادة تشكيلات من المقاتلات أحادية المحرك مع قدرة كافية على المناورة؛ والهجوم النهاري، حيث كان من المقرر أن تقوم الطائرة أيضًا بمرافقة طائرات الدعم الجوي القريب والقاذفات الصديقة؛ وعمليات المقاتلات الليلية . ^{[ 2 ]} تضمنت تفاصيل الأداء المحددة سرعة قصوى تبلغ 450 كم/ساعة (280 ميل/ساعة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) ، وسرعة طيران تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، وقدرة على التحليق لمدة أربع ساعات على الأقل. وشملت متطلبات التسليح مدفعين ثابتين أماميين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ومدفع رشاش خلفي للدفاع عن النفس. ^{[ 2 ]} كما كان مطلوبًا أن تتسع الطائرة لمقعدين أو ثلاثة بالإضافة إلى محركين. ساهمت بعض القيود المفروضة على أداء الطائرة، مثل الحد الأقصى للوزن، في تقييد نطاق المحركات المناسبة لتشغيل هذا النوع من الطائرات. ^{[ 2 ]}        

طُوِّرت طائرة بوتيز 630 الأصلية لتلبية هذه المواصفات؛ حيث قُدِّم نموذجان منها في البداية للنظر فيهما، أحدهما (630) مزود بمحركات هيسبانو-سويزا 14AB شعاعية ، والآخر (631) مزود بمحركات غنوم-رون 14N . ^{[ 2 ]} وقدّمت شركات أخرى عروضًا، من بينها بريغيه للطيران ، وهانريو ، وشانتييه إيرونافال إتيان رومانو ، ولوير-نيوبورت . وطُلب من كل شركة مصنّعة إنتاج نموذج أولي للتقييم على نفقتها الخاصة؛ وبدأ العمل على النموذج الأولي الأول، بوتيز 630-01 ، في أبريل 1935. ^{[ 2 ]} كما أسفرت هذه المواصفات عن سلسلة طائرات بريغيه 690 الهجومية الناجحة.

في 25 أبريل 1936، أجرت طائرة بوتيز 630-01، المزودة بمحركين من طراز هيسبانو-سويزا 14 بقوة 580 حصانًا (430 كيلوواط) ، رحلتها التجريبية الأولى من ميولت ، بيكاردي . ^{[ 2 ]} زُوّد النموذج الأولي بميزة تجريبية تمثلت في مثبت أفقي مدعم بدون زاوية ثنائية. في 6 مايو 1936، تعرض النموذج الأولي لبعض الأضرار نتيجة هبوط اضطراري بعد فقدان شفرة مروحة في الجو . ^{[ 2 ]} في 3 أغسطس 1936، وبعد إجراء الإصلاحات، نُقلت طائرة بوتيز 630-01 إلى قاعدة فيلاكوبلاي الجوية ، إيل دو فرانس ؛ وسرعان ما أُعيد تجهيزها بذيل بديل مشابه للطائرات المنتجة لاحقًا، بالإضافة إلى جهاز هبوط طويل الشوط . في 20 نوفمبر 1936، استؤنفت اختبارات الطيران للنموذج الأولي. تم تسليمه بعد ذلك بوقت قصير إلى Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) للاختبارات الرسمية. ^{[ 2 ]}  

استُبدلت المحركات الأصلية لطائرة بوتيز 630-01 تدريجيًا بمحركات هيسبانو-سويزا المُحسّنة، مما زاد من قدرتها تدريجيًا لتصل إلى 700 حصان (520 كيلوواط) عند الإقلاع. ^{[ 2 ]} عند أقصى وزن إقلاع لها وهو 3850 كيلوغرامًا (8490 رطلًا) ، كانت الطائرة النموذجية قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 460 كيلومترًا في الساعة (290 ميلًا في الساعة) ومدى أقصى يبلغ 1300 كيلومتر (810 أميال) عند الطيران بسرعة اقتصادية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) . في مارس 1937، قامت الطائرة النموذجية الثانية، بوتيز 630-02، برحلتها الأولى من ميولتي. ^{[ 3 ]} تعرضت طائرة بوتيز 631-01 لأضرار بعد هبوطها بسبب عدم تثبيت عجلاتها في وضع الهبوط؛ وبعد إصلاحها، سُلمت إلى مركز الدراسات والبحوث الهندسية (CEMA) لإجراء التجارب الرسمية في نوفمبر 1937. ^{[ 4 ]}          

في 23 ديسمبر 1936، تأسست رسميًا الشركة الوطنية لإنشاءات الطيران الشمالية (SNCAN)، التي ضمت خمسة مصانع طائرات فرنسية؛ وسرعان ما أُجريت عمليات دمج أخرى ضمن SNCAN، بما في ذلك شركة بوتيز في أوائل عام 1937. ^{[ 2 ]} بعد فترة وجيزة من تأسيسها، تلقت SNCAN خطاب طلب مبدئي لعشر طائرات تجريبية؛ أربع منها مشتقة من طراز بوتيز 630، وثلاث من طراز بوتيز 631 (إحداها النموذج الأولي 631-01)، وقاذفتان خفيفتان من طراز بوتيز 633، وطائرة استطلاع جوي واحدة من طراز بوتيز 637. وقد تم تأكيد ذلك على الفور بعقد، استُبدلت بموجبه إحدى طائرات بوتيز 633 بطائرة بوتيز 637 للهجوم الأرضي على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 4 ]}

في يونيو 1937، ورد طلبٌ لإنتاج دفعة أولية من 10 طائرات مقاتلة نهارية من طراز بوتيز 631 ذات مقعدين و30 طائرة ذات ثلاثة مقاعد، وكان من المقرر تسليم أول خمس طائرات منها بحلول فبراير 1938. ^{[ 4 ]} ولأن الإنتاج الضخم لمحركات غنوم-رون 14M لم يكن قد بدأ بعد، وبالتالي لم يتمكن من الوصول إلى معدل الإنتاج المطلوب لطائرات بوتيز 630، فقد تم تقديم طلب إضافي لـ 80 طائرة تعمل بمحرك هيسبانو-سويزا البديل. ^{[ 4 ]} تم تجهيز أول 48 طائرة تم إنتاجها بمحركات هيسبانو-سويزا 14AB02/03، والتي حلت محلها في الطرازات اللاحقة محركات هيسبانو-سويزا 14AB10/11 المحسّنة. في ديسمبر 1937، حلت العقود الرسمية محل الرسائل المؤقتة. كما تم تلقي طلبية إضافية لـ 50 قاذفة خفيفة من طراز بوتيز 633، ليصل إجمالي الطلبات على هذا النوع إلى 180، بما في ذلك النماذج العشرة الأولية. ^{[ 4 ]}

خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، حظيت طائرة بوتيز 630 باهتمام أجنبي كبير، حيث كانت العديد من الدول بصدد إعادة تجهيز قواتها الجوية. ^{[ 4 ]} تمثلت إحدى هذه المشاريع الأجنبية في حصول شركة الطائرات التشيكوسلوفاكية " أفيا" على ترخيص تصنيع نسخة معدلة منها تُسمى بوتيز 636 ؛ إلا أنه لم يكتمل أي منها قبل ضم تشيكوسلوفاكيا إلى ألمانيا النازية عام 1938. ^{[ 4 ]} في عام 1938، طُلب 50 طائرة إضافية من طراز بوتيز 631، كان من المقرر تحويل 20 منها إلى فنلندا ، إلا أنها لم تصل إلى هناك قط. كما تم تقديم عدد من الطلبات الأجنبية المؤكدة إلى شركة SNCAN لهذا الطراز. طلبت جمهورية الصين أربع سفن من طراز بوتيز 631 وخمس سفن من طراز بوتيز 633، وطلبت مملكة يوغوسلافيا سفينتين من طراز بوتيز 630 وسفينة واحدة من طراز بوتيز 631، وطلبت مملكة رومانيا 20 سفينة من طراز بوتيز 633، وطلبت مملكة اليونان 24 سفينة من طراز بوتيز 633، وطلبت سويسرا سفينة واحدة من طراز بوتيز 630 وسفينة واحدة من طراز بوتيز 633. ^{[ 4 ]}

في مايو 1937، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة بوتيز 630. ^{[ 4 ]} وُزِّعت أعمال تصنيع أجزاء ومكونات الطائرة بين مرافق شركة SNCAN؛ حيث صُنع جسم الطائرة وذيولها في كودبيك-أون-كو ، نورماندي ، وصُنعت الأجنحة في لو هافر ، نورماندي، بينما جرى التجميع النهائي مبدئيًا في ميولت؛ ثم نُقلت أعمال التجميع لاحقًا إلى لي مورو . ^{[ 5 ]} في فبراير 1938، أجرت أول طائرة بوتيز 630 إنتاجية رحلتها التجريبية الأولى؛ وفي 23 فبراير، تسلّمت القوات الجوية الفرنسية أول طائرة 630 إنتاجية لها. ^{[ 6 ]} في البداية، واجه إنتاج بوتيز 630 تأخيرات كبيرة، بسبب نقص المحركات والمراوح والمدافع؛ إذ زُوِّدت الدفعة الأولى من طائرات بوتيز 630 بأربعة رشاشات بدلًا من  مدفعي هيسبانو-سويزا عيار 20 ملم. في 2 أغسطس 1938، تم قبول أول سيارة بوتيز 631 رسميًا. ^{[ 6 ]}

في 15 مارس 1938، تمت الموافقة على برنامج ضخم لإعادة تجهيز وتوسيع القوات الجوية الفرنسية، يُعرف باسم الخطة الخامسة . ^{[ 6 ]} ورغم وجود نوايا لطلب طائرات ثنائية المحرك أكثر كفاءة، إلا أنها لم تكن جاهزة للإنتاج، ولذلك تم الاحتفاظ بطائرتي بوتيز 631 و633 لهذا البرنامج الإنتاجي، الذي شمل في البداية 207 مقاتلات ثنائية المحرك تعمل ليلاً ونهاراً، بالإضافة إلى 449 قاذفة قنابل خفيفة نهارية. وفي 25 مارس 1938، زاد الطلب على طائرات بوتيز 633 إلى 125 قاذفة، والتي طُلب أيضاً أن تكون بثلاثة مقاعد. ^{[ 6 ]} تم إلغاء طلبات طائرات بوتيز 633، وتم طلب طائرات بوتيز 631 إضافية بدلاً منها. تم تقديم طلبات إضافية لشراء طائرات بوتيز 631 للسماح بالسحب السريع لطائرات بوتيز 630 التي كانت تسبب مشاكل. ^{[ 6 ]} بين يناير ويونيو 1940، تم الحفاظ على معدل إنتاج متوسط ​​قدره 100 طائرة شهريًا. ^{[ 7 ]}

بدأ تسليم طائرات بوتيز 630 المقاتلة المنتجة ابتداءً من مايو 1938؛ وتم استلام أولى طائرات بوتيز 631 المحسّنة في أغسطس من ذلك العام. ^{[ 6 ]} وسرعان ما استُخدمت طائرات بوتيز 630 و631، ذات المقعدين، لاستبدال طائرات ANF Les Mureaux 113 القديمة كمقاتلات ليلية، بينما تسلّمت مجموعات المقاتلات ذات المقعد الواحد عددًا من طائرات بوتيز 63 ذات الثلاثة مقاعد لتكون بمثابة طائرات قيادة، حيث يتم من خلالها توجيه وتنسيق تشكيلات المقاتلات ذات المقعد الواحد عبر الراديو. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي يوليو 1938، شاركت أول خمس عشرة طائرة من طراز بوتيز 630 في معرض فيلاكوبلاي الجوي. ^{[ 6 ]}

في مايو 1938، قدم سلاح الجو الفرنسي طلبية لشراء 125 قاذفة خفيفة من طراز بوتيز 633؛ كما قدمت رومانيا واليونان طلبات إضافية لشراء 20 و24 قاذفة من الطراز نفسه على التوالي. [ ^{10 ] ألغت} فرنسا طلبيتها لطائرات بوتيز 633 في صيف عام 1938، لكن رومانيا قدمت طلبات أخرى (لـ 20 طائرة إضافية، تم تصنيع جزء منها بموجب الطلبية الفرنسية)، ومن الصين لتسع طائرات. بدأت عمليات التسليم إلى رومانيا في أواخر عام 1938، بينما تسلم اليونانيون أولى طائراتهم في ربيع عام 1939. في أغسطس 1939، ومع تزايد خطر الحرب، استولت الحكومة الفرنسية على 32 طائرة من طراز بوتيز 633 من الطلبات اليونانية والرومانية التي كانت لا تزال في فرنسا بانتظار التسليم. ^{[ 11 ]}

بحلول سبتمبر 1938، بدأت طائرة بوتيز 630 تحل محل قاذفة بلوخ إم بي 200 المتقادمة في دور توجيه المقاتلات؛ وقد أثبتت محركات بوتيز 630 أنها تُسبب مشاكل كثيرة أثناء الخدمة، ما دفع معظم الوحدات إلى إعادة تجهيزها سريعًا بطائرات بوتيز 631 قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 6 ]} وبحلول 1 أبريل 1939، كان سلاح الجو الفرنسي قد استلم 77 طائرة بوتيز 630 و88 طائرة بوتيز 631. وقد أمكن استيعاب تقاعد الطائرات الفرنسية المتقادمة، مثل مورين-سولنييه إم إس 225 وديووتين دي 510 ، من خلال الأعداد المتزايدة من طائرات بوتيز 631. ^{[ 12 ]} قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان لدى القوات الجوية الفرنسية 85 طائرة من طراز بوتيز 630، و206 طائرات من طراز بوتيز 631، و22 طائرة من طراز بوتيز 633، و63 طائرة من طراز بوتيز 633، و5 طائرات من طراز بوتيز 63.11. ^{[ 13 ]}

شهدت طائرات بوتيز 633 التي صُدّرت إلى اليونان ورومانيا استخدامًا أوسع من نظيراتها الفرنسية، على الرغم من أعدادها المحدودة. كان لدى اليونان تسع طائرات بوتيز 633 في الخدمة عندما غزت إيطاليا اليونان في أكتوبر 1940. استُخدمت هذه الطائرات لقصف خطوط الإمداد الإيطالية حتى أجبر نقص قطع الغيار على سحبها. في يونيو 1941، انضمت رومانيا إلى ألمانيا في غزو الاتحاد السوفيتي . جُهّز سربان بطائرات بوتيز 633 لدعم الجيش الروماني أثناء تقدمه نحو أوديسا . في عام 1942، استُبدلت هذه الطائرات بقاذفات يونكرز يو 88 ، مما سمح بنقل الطائرات المتبقية إلى مهام التدريب المتقدم. ^{[ 14 ]}

في 28 أغسطس 1939، حشدت القوات الجوية الفرنسية وحداتها، بما في ذلك تلك المجهزة بطائرات بوتيز 630. ^{[ 13 ]} وبناءً على طلبات من الطيران البحري الفرنسي، تم تحويل بعض طائرات بوتيز 631 لاستبدال مقاتلات ديووتين دي.371 . في فبراير 1940، تم اعتماد خطة حرب جديدة، الخطة الخامسة المكررة ؛ وبموجب هذه الخطة، تم إخراج جميع طائرات بوتيز 630 تقريبًا وعدد من طائرات بوتيز 631 من الخدمة في الخطوط الأمامية، مع تحويل بعض طائرات 630 لتصبح طائرات تدريب ثنائية التحكم. ^{[ 13 ]} في الشهر نفسه، تقرر إعادة تسليح غالبية طائرات بوتيز 631، واستبدال تسليحها الأصلي المكون من مدفع واحد ومدفع رشاش واحد بمدفعين وأربعة مدافع رشاشة أسفل الأجنحة لمهام الهجوم الأرضي؛ وكان التقدم بطيئًا نسبيًا. ^{[ 15 ]}

وجدت القوات الجوية الفرنسية استخدامًا لطائرات بوتيز 633 كطائرات تدريب تحويلية للوحدات التي استلمت طائرات بريغيه 691 الهجومية. في 20 مايو 1940، شاركت ثلاث طائرات بوتيز 633 في مهمة قصف أرضي ضد القوات الألمانية قرب أراس . وكانت هذه المهمة العملياتية الوحيدة لهذا النوع من الطائرات فوق فرنسا، حيث سُحبت من الخدمة في الخطوط الأمامية بعد يومين. ^{[ 16 ]} استولت الإدارة الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية على عدد قليل من طائرات بوتيز 633 التي كانت مُخصصة في الأصل للصين ، وشاركت في عمليات محدودة خلال الحرب الفرنسية التايلاندية القصيرة في أوائل عام 1941. ونظرًا لكونها متوقفة في العراء، دُمر عدد منها جراء قصف أرضي من طائرات هوك 75N التايلاندية خلال غارة جوية على سيام ريب.

بمجرد بدء القتال، سرعان ما أثبتت طائرة بوتيز 631 عدم فعاليتها كطائرة اعتراضية؛ فقد كانت أبطأ من بعض قاذفات القنابل الألمانية، وأبطأ بمقدار 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) من مقاتلة مسرشميت بي إف 109 إي. ولعلّ أنجح وحدة شغّلت طائرة بوتيز 631 كانت سرب إف 1 سي التابع لسلاح الجو البحري الفرنسي؛ فبين 10 و21 مايو 1940، أسقطت طائرات هذه الوحدة 12 طائرة معادية مقابل ثماني طائرات بوتيز 631، قبل انسحابها من العمليات. ^{[ 17 ]}  

في مرحلة ما، كانت طائرة بوتيز 637 الطائرة الحديثة الوحيدة التي تُجهز بها مجموعات الاستطلاع (GOA)، التي كانت مُجهزة منذ فترة طويلة بطائرات قديمة. ^{[ 18 ]} ابتداءً من نوفمبر 1939، خُصصت ثلاث طائرات لكل وحدة من الوحدات الأولى التي تحولت إلى طائرة بوتيز P.63.11. وبحلول منتصف يناير 1940، كان هناك 43 طائرة بوتيز 63.11 في الخدمة لدى 12 مجموعة استطلاع. ^{[ 19 ]} وبحلول يونيو 1940، تم تسليم أكثر من 700 طائرة استطلاع من طراز بوتيز 63.11. ^{[ 20 ]} واجهت هذه الطائرات مصائر مختلفة في الخدمة: فقد دُمر أو تُرك أكثر من 220 طائرة. وعلى الرغم من إضافة تسليح إضافي بالرشاشات، حيث زُودت الطائرات بستة أو ثمانية أو عشرة رشاشات، إلا أن طائرة بوتيز 63.11 تكبدت أكبر الخسائر بين جميع الطائرات الفرنسية. كان أحد العوامل التي ساهمت في الخسائر الفادحة هو النقص شبه التام في قطع الغيار، مما جعل 70% من طائرات P.63.11 غير صالحة للخدمة حتى قبل الغزو الألماني؛ وقد دُمرت العديد من الطائرات على الأرض جراء قصف العدو وهجماته الجوية، وتم القضاء على وحدات كاملة دون تنفيذ أي مهمة. ^{[ 17 ]}

استمرت طائرة بوتيز 63.11 في الخدمة مع سلاح الجو التابع لحكومة فيشي الفرنسية وقوات فرنسا الحرة ؛ مما أدى إلى تشغيل كلا الجانبين لهذا النوع من الطائرات في مسرح عمليات شمال إفريقيا. ^{[ 21 ]} امتلك سلاح الجو الفرنسي الحر في البداية ثلاث طائرات بوتيز 630 فقط، لكنه استولى على المزيد من سلاح الجو التابع لحكومة فيشي الفرنسية . سمح الألمان في البداية لعدة وحدات مجهزة بطائرات بوتيز 630 بالبقاء تحت سيطرة حكومة فيشي الفرنسية؛ وكانت هذه الوحدات تتمركز عادةً في جنوب فرنسا وشمال إفريقيا. وفي مسرح العمليات الأخير، اشتبكت هذه الطائرات بشكل متكرر مع قوات الحلفاء. ^{[ 22 ]} بحلول 1 نوفمبر 1941، كان لدى سلاح الجو التابع لحكومة فيشي 22 طائرة بوتيز 630، و82 طائرة بوتيز 631، وست طائرات بوتيز 637، و236 طائرة بوتيز 63.11. دُمّرت أعداد كبيرة من طائرات بوتيز 630 التابعة لدول المحور والمتمركزة في شمال إفريقيا بواسطة قاذفات أمريكية خلال عملية الشعلة . كما استُخدمت طائرات الحلفاء من طراز 630 خلال العملية لتنفيذ مهام إمداد الذخيرة والرد على طائرات سلاح الجو الألماني. ^{[ 22 ]}

في 27 نوفمبر 1942، احتلت وحدات عسكرية ألمانية قواعد سلاح الجو الفيشي واستولت على طائراتها؛ حيث تم الاستيلاء على حوالي 134 طائرة من طراز بوتيز 630 من عدة أنواع. ^{[ 22 ]} من بين الطائرات المصادرة، تم تجديد 53 طائرة وإرسالها إلى رومانيا لاستخدامها كطائرات تدريب وسحب أهداف ؛ كما أعيد استخدام محركات احتياطية لتشغيل عدد من طائرات هنشل إتش إس 129 بي التابعة لسلاح الجو الألماني. ^{[ 22 ]} استؤنف إنتاج هذا النوع من الطائرات تحت السيطرة الألمانية؛ ويبدو أن أعدادًا كبيرة من الطائرات قد تم استخدامها قسرًا من قبل الألمان، في الغالب في أدوار الاتصال والتدريب. كانت آخر ثلاث طائرات بوتيز 631 في الخدمة نماذج مستعادة؛ وقد قدمت هذه الطائرات مساهمة أخيرة بعد توقف الأعمال العدائية في استخدامها كطائرات تدريب في مركز التجارب الجوية التابع لسلاح الجو الفرنسي المُعاد إحياؤه. ^{[ 23 ]}

من السمات المميزة للطائرتين 630 و631 تسليحهما الأمامي، الذي كان يتألف في الأصل من مدفعين من طراز هيسبانو-سويزا HS.404  عيار 20 ملم مثبتين في حوامل أسفل جسم الطائرة، مع أنه كان يُستبدل أحيانًا بأحدهما بمدفع رشاش خفيف من طراز MAC 1934. وفي وقت لاحق من خدمتهما، زُوّدت طائرات 631 بأربعة مدافع رشاشة خفيفة إضافية مثبتة في حوامل أسفل الأجنحة الخارجية، مع أنه كان من الممكن نظريًا تركيب ستة مدافع.

بوتيز 635 CN2

تم إلغاء مشروع المقاتلة الليلية

بوتيز 63.12 سي 3

مع بقاء إطارات برات آند ويتني توين واسب جونيور الشعاعية نموذجًا أوليًا واحدًا

بوتيز 670-01

نموذج أولي للمقاتلة

بوتيز 671

كانت الطائرات المقاتلة الثقيلة تعمل على خطوط التجميع عندما استولى الألمان على مصنع SNCAN Méaulte بالقرب من ألبرت .

بوتيز 63.01

النموذج الأولي الأول

بوتيز 630.01

النموذج الأولي الثاني

بوتيز 630 سي إن.2 رقم 01

نموذج أولي لمقاتلة ليلية

بوتيز 631.01

أول نموذج أولي يعمل بنظام جنوم-رون.

بوتيز 634

تم اقتراح طائرة تدريب ثنائية التحكم مشتقة من الطائرة 630، والتي تم تسميتها ببساطة باسم

بوتيز 631 إنس

(للحصول على التعليمات ) تحويل 630 بمحركات غنوم-رون

بوتيز 63.16 T3

طائرة تدريب طاقم مشتقة من طراز 63.11 بأجنحة مختلفة وأكبر حجماً. تم بناء نموذج أولي واحد فقط.

بوتيز 633 ب2

قاذفة قنابل خفيفة ذات مقعدين. احتفظت طائرة بوتيز 633 بهيكل وأجنحة ومحركات طراز 631، ولكن تم حذف موقع المراقب وحوامل المدافع، وأُضيفت حجرة قنابل صغيرة بين الطيار والمدفعي الخلفي. تألف التسليح الأمامي من مدفع رشاش خفيف واحد في المقدمة. تتسع حجرة القنابل لثماني قنابل من  فئة 50 كجم أو قنبلتين من فئة 200 كجم (440 رطلاً) . لم يكن هناك موقع لقاذف القنابل، إذ كان من المفترض أن يوجه المدفعي الخلفي مسار القصف من خلال منظار قصف مثبت أمامه، وهو تصميم أثبت عدم جدواه في الميدان.  

بوتيز 633.01

حلّق أول نموذج أولي لقاذفة قنابل بمقعدين في أواخر عام 1937. طلب ​​سلاح الجو الفرنسي 133 طائرة من طراز بوتيز 633 في عام 1938، لكنه قرر بعد شهرين أن تكون جميع الطائرات في فئة قاذفات القنابل الخفيفة ذات الارتفاع المنخفض مزودة بثلاثة أفراد طاقم، مثل طائرتي دوغلاس دي بي-7 وبلوخ إم بي 175. تم تحويل الطلب الفرنسي على طائرات 633 إلى طلبية لمزيد من طائرات 631. ومع ذلك، عُرضت طائرة 633 للتصدير، وجذبت طلبات من رومانيا والصين واليونان.

بوتيز 632 ص.2

بدأ العمل على نموذج أولي لقاذفة غطس ، ولكن تم إكماله كطراز 633 مزود بمحركات هيسبانو-سويزا. وقد بيع إلى سويسرا لتقييمه.

بوتيز 639 AB2

تم تحويل النموذج الأولي لقاذفة القنابل الهجومية ذات المقعدين إلى طائرة 633 قياسية.

بسبب عدم رضاها عن طائرات الاستطلاع الاستراتيجية مثل طائرة بلوخ إم بي 131 المزعجة ، احتاجت القوات الجوية إلى تطوير نسخة مشتقة من طائرة بوتيز 631 لهذا الدور.

بوتيز 637

طائرة استطلاع استراتيجية. تم وضع المراقب في مقصورة أسفل جسم الطائرة؛ وقد أدى هذا الترتيب إلى طائرة احتفظت بمعظم خصائص الطائرة 631. تم طلب 60 طائرة في أغسطس 1938 وتم تسليمها.

في الوقت نفسه، كانت القوات الجوية الفرنسية في أمس الحاجة إلى إعادة تجهيز وحدات التعاون مع الجيش التي كانت تمتلك معدات قديمة للغاية، ولكن منذ تطوير الطائرة 637، غيرت رأيها تمامًا بشأن كيفية ترتيب موقع المراقب. ولذلك، طُلب من بوتيز تطوير نسخة معدلة، مع الاحتفاظ بأجنحة ومحركات وأسطح ذيل الطائرة 631، تضم المراقب في قمرة قيادة زجاجية أمامية أكثر تقليدية.

بوتيز 63.11

نظرًا لضرورة جلوس الطيار فوق المراقب، كان جسم الطائرة أطول، مما أدى إلى انخفاض السرعة القصوى والقدرة على المناورة. ونتيجة لذلك، أثبتت طائرة 63.11 أنها شديدة الضعف، على الرغم من حمايتها ببعض الدروع وطلاء أساسي ذاتي الإغلاق فوق خزانات الوقود. ولأن القدرة على أن تكون قاذفة قنابل خفيفة ثانوية كانت جزءًا من المتطلبات (مع أنها نادرًا ما استُخدمت إن لم يكن أبدًا)، فقد احتوى جسم الطائرة على حجرة قنابل صغيرة، تتسع لما يصل إلى ثماني  قنابل من فئة 10 كجم. استُبدلت حجرة القنابل هذه بخزان وقود إضافي في الطرازات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك،  كان من الممكن حمل قنبلتين من فئة 50 كجم على نقاط تعليق أسفل الأجنحة الداخلية. كان التسليح الأمامي في الأصل مدفعًا واحدًا، ثم ثلاثة مدافع MAC 1934 أسفل مقدمة الطائرة، وقد زُودت العديد من طائرات 63.11 بنفس المدافع الإضافية في حوامل الأجنحة الموجودة في طائرات 631.

حلقت النماذج الأولية الأولى من طراز Potez 63.11 رقم 1 والثانية رقم 2 لأول مرة في ديسمبر 1938، وتم طلب ما لا يقل عن 1365 نموذجًا في سبتمبر 1939، تم تسليم 730 منها، مما يجعل طراز 63.11 هو الأكثر عددًا من بين جميع طرازات هذه العائلة.

• إير بلو (طائرتان تم تحويلهما إلى ناقلات بريد)