مدمرة دبابات

كانت أولى مدمرات الدبابات الألمانية هي " بانزر ياغر " (صائدو الدبابات)، والتي زُودت بمدفع مضاد للدبابات موجود مسبقًا على هيكل مناسب لسهولة الحركة، وعادةً ما كانت مزودة بدرع ثلاثي الجوانب لحماية الطاقم. على سبيل المثال، تم تعديل 202 دبابة خفيفة من طراز بانزر 1 قديمة الطراز بإزالة البرج، وأُعيد بناؤها لتصبح "بانزر ياغر 1" ذاتية الدفع بمدفع 4.7 سم PaK(t) . وبالمثل، استُخدمت دبابات بانزر 2 على الجبهة الشرقية. رُكبت مدافع سوفيتية مضادة للدبابات عيار 76.2 ملم تم الاستيلاء عليها على هياكل بانزر 2 معدلة، مما أنتج " ماردر 2" ذاتية الدفع المضادة للدبابات. وكان التركيب الأكثر شيوعًا هو مدفع ألماني مضاد للدبابات عيار 75 ملم على هيكل بانزر 38(t) التشيكي ؛ وقد عُرف هذا المزيج باسم " ماردر 3" . كما استُخدم هيكل بانزر 38(t) لصنع مدمرة الدبابات " ياغدبانزر 38" ذات التصميم المحصن. استمرت سلسلة Panzerjäger حتى وصلت إلى Nashorn المجهزة بمدفع 88 ملم .

كانت مدمرات الدبابات الألمانية، المبنية على دبابة بانزر 3 المتوسطة والدبابات الألمانية اللاحقة، تتمتع بدروع أكثر سماكة من نظيراتها من الدبابات. ومن بين أنجح مدمرات الدبابات الألمانية، مدفع شتورمغشوتز 3 ، المصمم كمدفع ذاتي الحركة . بُني شتورمغشوتز 3 على هيكل دبابة بانزر 3، وزُوّد في الأصل بمدفع قصير الماسورة منخفض السرعة يشبه مدفع الهاوتزر، ووُضع ضمن سلاح المدفعية لدعم نيران المشاة كمدفع هجومي . لاحقًا، وبعد مواجهة الدبابات السوفيتية، أُعيد تجهيزه بمدفع مضاد للدبابات قصير الماسورة نسبيًا وعالي السرعة، مزود عادةً بمكبح فوهة ، مما مكّنه من العمل كمدمر دبابات. استخدم شتورمغشوتز 3، منذ ظهوره عام 1938، بنية علوية جديدة على طراز الكاسيمات بتصميم متكامل، على غرار البنية العلوية لتصاميم مركبات ياغدبانزر اللاحقة ، لتوفير حماية كاملة للطاقم. استُخدم في دعم المشاة والعمليات المدرعة الهجومية، بالإضافة إلى دوره الدفاعي المضاد للدبابات. كان مدفع الهجوم StuG III هو المركبة القتالية المدرعة المجنزرة بالكامل الأكثر إنتاجًا في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية، وثاني أكثر المركبات القتالية المدرعة الألمانية إنتاجًا من أي نوع بعد المركبة نصف المجنزرة Sd.Kfz. 251 .

على الرغم من أن دبابات البانزر ياغر الألمانية المبكرة كانت تحمل أسلحة أكثر فعالية من الدبابات التي بُنيت عليها، إلا أنها كانت تفتقر عمومًا إلى الحماية الكافية للطاقم، نظرًا لهيكلها العلوي المكشوف ذي التدريع الرقيق. وقد خلف تصميم دبابات الصيد ( ياغدبانزر ) هذا التصميم المكشوف، حيث زُودت بمدفع في هياكل علوية حقيقية على طراز الكاسيمات، مُغلفة بالكامل بمقصورة الطاقم بدروع مُدمجة عادةً في الهيكل. وكانت أولى هذه الدبابات هي فرديناند (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى إليفانت ) بوزن 70 طنًا ، والتي بُنيت على هياكل وقواعد وأنظمة دفع 91 دبابة ثقيلة من طراز بورش VK4501 (P) ، ^{[ أ ]} ومدفع طويل الماسورة عيار 88 ملم مُثبت في كاسيمات إضافية. على غرار دبابات بانزر ياغر السابقة، زُوِّدَت دبابة فرديناند بدروع إضافية لطاقم المدفع، بالإضافة إلى تحصين المدفع والطاقم داخل الكاسيمات المُضافة، كما هو الحال في دبابات ياغدبانزر المُصممة لهذا الغرض لاحقًا . مع ذلك، كانت فرديناند غير موثوقة ميكانيكيًا وصعبة المناورة، وبمجرد تحويل جميع هياكل/أنظمة دفع دبابات "بورش تايغر" الـ 91 غير المزودة ببرج، توقف إنتاج المزيد منها. حقق الجيش الألماني نجاحًا أكبر مع دبابة ياغدبانثر . تم تقديم ياغدبانثر في منتصف عام 1944، والتي تم إنتاج حوالي 415 نموذجًا منها، واعتُبرت الأفضل بين تصميمات دبابات ياغدبانزر ذات الكاسيمات. ^{[ 3 ]} زُوِّدت بنفس مدفع PaK 43 القوي عيار 88 ملم المستخدم في دبابة إليفانت الضخمة ، والذي تم تركيبه الآن على هيكل دبابة بانثر المتوسطة ، مما وفر قدرة اختراق دروع مُحسَّنة بشكل كبير في مركبة متوسطة الوزن.

في مواجهة حربٍ ذات طابع دفاعي متزايد، اتجه الجيش الألماني إلى تصميمات دبابات ياغدبانزر أكبر حجمًا وأكثر تسليحًا، وفي يوليو 1944، خرجت أول دبابة ياغدتايغر من خط الإنتاج؛ وكانت أثقل مركبة قتالية مدرعة ألمانية تدخل الخدمة الفعلية. ^{[ 3 ]} استندت ياغدتايغر إلى دبابة تايغر 2 الثقيلة، وتميزت بمدفع باك 44 ضخم عيار 128 ملم وحماية دروع ثقيلة. لم يُنتج سوى 88 مركبة ياغدتايغر ، وهو عددٌ بالكاد يُضاهي إجمالي عدد مركبات فرديناند / إليفانت السابقة . نُشرت هذه الدبابات لأول مرة في الوحدات القتالية في سبتمبر 1944.

كان لقرار استخدام بنية علوية من نوع "كاسيمات" لجميع مدمرات الدبابات ميزة تقليل حجمها، مما سمح للطاقم بإطلاق النار بشكل متكرر من مواقع الكمائن المحصنة . كما تميزت هذه التصاميم بسهولة وسرعة التصنيع، ووفرت حماية جيدة للطاقم من نيران المدفعية وشظايا القذائف. مع ذلك، فإن عدم وجود برج دوار حدّ من حركة المدفع إلى بضع درجات. هذا يعني أن السائق كان عليه عادةً توجيه الدبابة بأكملها نحو هدفه، وهي عملية أبطأ بكثير من مجرد تدوير برج آلي. ^{[ 4 ]} إذا تعطلت المركبة بسبب عطل في المحرك أو تلف في الجنزير، فلن تتمكن من تدوير مدفعها لمواجهة دبابات العدو، مما يجعلها عرضة لنيران مضادة. ^{[ 5 ]} استغلت قوات الدبابات المعادية هذا الضعف. حتى أن أكبر وأقوى مدمرات الدبابات الألمانية وُجدت مهجورة في ساحة المعركة بعد انتهاء المعركة، بعد أن تعطلت نتيجة إصابة واحدة أو أكثر بقذائف شديدة الانفجار أو خارقة للدروع في الجنزير أو عجلة القيادة الأمامية. ^{[ 6 ]}

كانت أشهر مدمرة دبابات إيطالية في الحرب العالمية الثانية مدفعًا ذاتي الحركة. طُوِّرت دبابة " سيموفينتي دا 75/18" ، المبنية على هيكل دبابة "إم 13/40" ، لدعم مشاة الخطوط الأمامية، ولذلك كانت مزودة بتسليح ثابت: مدفع عيار 75 ملم في حجرة محصنة. مع ذلك، وبفضل ارتفاعها المنخفض (185 سم) وعيار مدفعها، حققت "75/18" نتائج جيدة في القتال المضاد للدبابات، حيث قاتلت ضد وحدات بريطانية وأمريكية (ولكن ليس سوفيتية). بعد هدنة عام 1943 ، ظلت "75/18" قيد الاستخدام لدى القوات الألمانية.

بُنيت دبابة سيموفينتي دا 105/25 على نفس الهيكل، وزُوّدت بمدفع عيار 105 ملم، وعُرفت باسم " باسوتو " (كلمة إيطالية تعني كلب الداشهند ) لانخفاض ارتفاعها. ^{[ 7 ]} مع بدء تصنيعها عام 1943، استخدمت القوات الألمانية دبابة 105/25. ثم طُوّرت لاحقًا إلى سيموفينتي دا 75/46 ، التي تميزت بمدفع أطول من 75/18 ودروع مائلة بسماكة 100 ملم، مما جعلها مشابهة لدبابة ستورمغشوتز 3. لم يُصنع منها سوى 11 دبابة. قبل سيموفينتي دا 75/18، شاركت دبابة L40 ، المبنية على هيكل دبابة L6/40 الخفيفة، في معارك في أفريقيا وروسيا، ولكن بنتائج مخيبة للآمال.

كانت دبابة هو-ني 1 من النوع الأول أول تصميم لمدفع ذاتي الحركة للجيش الإمبراطوري الياباني . ^{[ 8 ]} صُممت لتكون مدفعية ذاتية الحركة ومدمرات دبابات للفرق المدرعة . ^{[ 9 ] [ 10 ]} كانت الخطة تقضي بأن تُشكل دبابة هو-ني 1 من النوع الأول جزءًا من سرية دعم ناري في كل فوج من أفواج الدبابات. ^{[ 10 ]} طُوّرت دبابة هو-ني 1 من النوع الأول باستخدام هيكل ومحرك دبابة تشي-ها المتوسطة من النوع 97 ، واستُبدل برج المدفع بمدفع ميداني من النوع 90 عيار 75 ملم مُثبّت في حجرة مفتوحة ذات دروع أمامية وجانبية فقط. ^{[ 11 ]} دخلت الخدمة عام 1942، ونُشرت لأول مرة في معركة لوزون في الفلبين عام 1945. استُخدم بعضها في مواقع ثابتة مُحصّنة. ^{[ 12 ]}

زُوِّدَ نوعٌ مُختلفٌ، يُعرف باسم النوع الأول هو-ني 2، بمدفع هاوتزر من النوع 91 عيار 105 ملم ، وتميّز بهيكل علوي مُعدَّل قليلاً فيما يخص الدروع الجانبية، مع تغيير موضع نوافذ المراقبة. ^{[ 13 ]} بدأ الإنتاج في عام 1943، ولم يُكتمل منه سوى 54 دبابة. ^{[ 11 ]}

أما النسخة الأخرى المنتجة فكانت من طراز هو-ني 3 ، والتي زُودت بمدفع دبابة من طراز 3 عيار 75 ملم داخل حصن مدرع مغلق بالكامل، وذلك لمعالجة مسألة حماية الطاقم في القتال المباشر. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تميز الهيكل العلوي الملحوم بدروع مائلة، كما زُود حامل المدفع بصفائح دروع إضافية مختومة. ^{[ 16 ]} بلغ إجمالي عدد الوحدات المنتجة من الأنواع الثلاثة في سلسلة هو-ني 111 وحدة. ^{[ 11 ]} احتُفظ بمعظم وحدات هو-ني داخل الجزر اليابانية الرئيسية لتشكيل جزء من الدفاعات ضد الغزو الأمريكي المتوقع ، ولم تشارك في أي قتال قبل استسلام اليابان . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

استخدمت دبابة المدفعية من طراز هو-آي 2 هيكل دبابة تشي-هي المتوسطة من طراز 1. ^{[ 19 ]} صُممت كمدفع هاوتزر ذاتي الحركة ، مزود بمدفع قصير الماسورة من طراز 99 عيار 75 ملم لتوفير دعم ناري قريب المدى. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كان من المقرر استخدام دبابة المدفعية هذه في سرية دعم ناري لكل فوج من أفواج الدبابات. لا يُعرف أن أيًا من دبابات المدفعية من طراز هو-آي 2 قد شاركت في القتال قبل استسلام اليابان. بُني النموذج الأولي عام 1942، وأُنتجت 31 وحدة عام 1944. ^{[ 19 ]}

استخدمت المدفعية ذاتية الدفع من طراز هو-رو 4 هيكلًا معدلًا من طراز 97. رُكّب على هذا الهيكل مدفع هاوتزر من طراز 38 عيار 150 ملم . ^{[ 17 ]} كان بإمكان المدفع الرئيسي إطلاق قذائف خارقة للدروع شديدة الانفجار وقذائف شديدة الانفجار مضادة للطائرات من طراز 88. ونظرًا لآلية التلقيم الخلفي، لم يتجاوز معدل إطلاق النار الأقصى 5 قذائف في الدقيقة. ^{[ 21 ]} حُدّت زاوية ارتفاع المدفع إلى 30 درجة بسبب تصميم الهيكل. ومن بين المشكلات التصميمية الأخرى، أنه على الرغم من حماية طاقم المدفع بدرع أمامي بسماكة 25 ملم، إلا أن هذا الدرع لم يمتد إلا لمسافة قصيرة جدًا على الجانبين؛ ^{[ 22 ]} مما ترك باقي الجوانب والخلف مكشوفة. تم إدخال هذه المدافع الخدمة على عجل، ونُشرت وخاضت معارك خلال حملة الفلبين في السنة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية . ^{[ 23 ]} نُشرت الوحدات المتبقية في أوكيناوا فرادى وجماعات للدفاع عن الجزيرة خلال معركة أوكيناوا ، لكنها كانت أقل عددًا بكثير من المدفعية الأمريكية. ^{[ 24 ]}

كما هو الحال مع الألمان عام 1943، زُودت معظم التصاميم السوفيتية بمدافع مضادة للدبابات، ذات حركة محدودة في هياكل بدون أبراج على طراز الكاسيمات، بتصميم عام يشبه إلى حد كبير مركبات جاغدبانزر الألمانية . وكانت النتيجة أسلحة أصغر حجماً وأخف وزناً وأسهل في التصنيع، قادرة على حمل مدافع أكبر من أي دبابة معاصرة، بما في ذلك دبابة تايجر الملكية. أنتج السوفيت أعداداً كبيرة من المدافع ذاتية الدفع من طراز SU- 85 عيار 85 ملم و SU-100 عيار 100 ملم، والمبنية على نفس هيكل دبابة T-34 المتوسطة. استُخدمت مجموعة نقل الحركة وهيكل دبابة IS-2 الثقيلة لإنتاج مدفعي ISU-122 و ISU-152 الأقوى تسليحًا بمدفع 122 ملم و 152 ملم على التوالي، واللذان تمتعا بقدرات مضادة للدبابات مذهلة، ما أكسبهما لقب "زفيروبوي" (قاتل الوحوش) في روسيا لقدرتهما على تدمير دبابات تايجر وبانثر وإليفانت الألمانية . وكانت SU - 152 سلفًا لـ ISU - 152 ، حيث بُنيت على هيكل دبابة KV-1s وتشاركها في العديد من الخصائص (بما في ذلك مدفعها). واعتمدت ISU-152، المصممة كمدفع هجومي ثقيل، على وزن القذيفة التي تُطلق من مدفعها M-1937/43 لهزيمة الدبابات. ^{[ 25 ]} في عام 1943، حوّل السوفيت إنتاج جميع الدبابات الخفيفة مثل دبابة T-70 إلى مدافع SU-76 ذاتية الدفع، وهي أبسط بكثير وأفضل تسليحًا، وتستخدم نفس نظام الدفع. صُممت SU-76 في الأصل كمركبة مضادة للدبابات، ولكن سرعان ما تم تحويلها إلى دور دعم المشاة. ^{[ 26 ]}

كانت تصاميم الجيش الأمريكي ونظيره البريطاني مختلفة تمامًا في جوهرها. استندت العقيدة الأمريكية، في ضوء سقوط فرنسا ، إلى الحاجة المُلحة لهزيمة تكتيكات الحرب الخاطفة الألمانية ، وتوقعت الوحدات الأمريكية مواجهة أعداد كبيرة من الدبابات الألمانية، التي تهاجم على جبهات ضيقة نسبيًا. كان من المتوقع أن تخترق هذه الدبابات حاجزًا رقيقًا من المدافع المضادة للدبابات، ومن هنا جاء قرار تركيز وحدات مكافحة الدبابات الرئيسية - كتائب مدمرات الدبابات - وجعلها شديدة الحركة. عمليًا، نادرًا ما حدثت مثل هذه الهجمات الألمانية. طوال الحرب، لم تخض سوى كتيبة واحدة معركة مماثلة لتلك التي كانت مُتصورة في الأصل (الكتيبة 601 ، في معركة القصر ). بلغ تعداد قيادة مدمرات الدبابات في نهاية المطاف أكثر من 100,000 رجل و80 كتيبة، كل منها مُجهزة بـ 36 مدمرة دبابات ذاتية الدفع أو مدافع مجرورة.

كان من المتوقع إطلاق عدد قليل من الطلقات من أي موقع إطلاق نار . ووُفرت عناصر استطلاع قوية لتمكين دبابات المدفعية المضادة للدبابات من استخدام مواقع إطلاق النار المُعدة مسبقًا على النحو الأمثل. وتم التركيز على إطلاق النار من الجوانب بواسطة دبابات المدفعية المضادة للدبابات، وذلك لاختراق الدروع الجانبية الأقل سمكًا للعدو، وللحد من احتمالية رد العدو بنيران دقيقة.

كانت جميع مدمرات الدبابات الأمريكية تُعرف رسميًا بنفس المصطلح الجماعي المستخدم للمدفعية ذاتية الدفع الأمريكية، وهو "عربة المدفعية الآلية". صُممت هذه المدمرات لتكون شديدة الحركة ومسلحة تسليحًا كثيفًا. استخدمت معظم التصاميم القائمة على هيكل الدبابة أبراجًا خاصة مفتوحة من الأعلى، تختلف عن تصميم نموذج الدبابة الأصلي. كان الهدف من هذه الأبراج المُخصصة هو تقليل الوزن واستيعاب مدافع أكبر. تضمن التصميم الأولي المُبكر تركيب مدفع ميداني M1897 عيار 75 ملم في حامل محدود الحركة على نصف مجنزرة M3 ؛ وقد سُميت النتيجة عربة المدفعية الآلية M3 عيار 75 ملم . أما التصميم الأولي الآخر، الأقل نجاحًا بكثير، فكان عربة المدفعية الآلية M6 ، التي رُكّب عليها مدفع مضاد للدبابات أمريكي عيار 37 ملم موجهًا للخلف على صندوق شاحنة دودج خفيفة سعة 3/4 طن.

استُخدمت مركبة M3 لأول مرة ضد اليابانيين في الفلبين، ثم في الحملة التونسية خلال حرب شمال أفريقيا. وتم تزويد بعض الوحدات البريطانية بها، حيث استخدمتها ضمن أفواج الاستطلاع المدرعة لتوفير الدعم الناري. أما مركبة M6 GMC فكانت غير مدرعة، وكان مدفعها عيار 37 ملم غير فعال ضد معظم دبابات العدو عند دخولها الخدمة.

كان تصميم المدفع الآلي M10 عيار 3 بوصات، وهو التصميم الأمريكي الأكثر شيوعًا، والأول الذي كان مزودًا بجنزير وبرج كاملين (وهو ما أصبح السمة المميزة لتصميم مدمرات الدبابات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية). وقد أُضيف إليه لاحقًا المدفع الآلي M36 عيار 90 ملم - وكلاهما مبني على هيكل ومحرك دبابة M4 شيرمان - والمدفع الآلي M18 (هيلكات) عيار 76 ملم ، والذي استند إلى تصميم فريد للهيكل والمحرك، مع تشابه بصري طفيف مع ما استُخدم في دبابة M24 تشافي الخفيفة اللاحقة. وكان M18 الأقرب إلى التصميم الأمريكي المثالي؛ فقد كانت المركبة سريعة جدًا وصغيرة الحجم، ومجهزة بمدفع عيار 76 ملم في برج مفتوح بدون سقف. كانت دبابة جاكسون إم 36 جي إم سي مزودة بالمدفع الأمريكي الوحيد القادر على منافسة المدفع الألماني المضاد للدبابات باك 43 عيار 8.8 سم، ونظيره المثبت على الدبابات، مدفع إم 3 عيار 90 ملم ، وظلت إم 36 في الخدمة لفترة طويلة بعد الحرب العالمية الثانية. أما المركبة القتالية الأمريكية الوحيدة ذات تصميم الهيكل المحصن (كاسيمات) التي بُنيت خلال الحرب، والتي تشابهت مع مدمرات الدبابات الألمانية والسوفيتية في تصميم الهيكل وتركيب المدفع، فكانت الدبابة التجريبية فائقة الثقل تي 28 ، المزودة بمدفع تي 5 إي 1 طويل الماسورة عيار 105 ملم. بلغ أقصى مدى إطلاق لهذا المدفع 20 كيلومترًا (12 ميلًا)، وصُممت المركبة في الأصل كمدفع هجومي ذاتي الدفع شديد التدريع لاختراق خط سيغفريد الدفاعي الألماني.

من بين هذه المدمرات، أثبت مدفع 90 ملم الخاص بدبابة M36 فعاليته ضد الدروع الأمامية للمركبات المدرعة الألمانية الأكبر حجمًا من مسافة بعيدة. ^{[ 27 ]} ونظرًا لتصميمها المكشوف ودروعها الخفيفة، أصبحت هذه المدمرات عرضة لأي نيران تتجاوز الأسلحة الخفيفة. ومع انخفاض عدد الدبابات الألمانية التي واجهتها القوات الأمريكية تدريجيًا طوال الحرب، تم تقسيم معظم الكتائب وإلحاقها بوحدات المشاة كأسلحة مساندة، حيث قاتلت كمدافع هجومية أو استُخدمت بشكل أساسي كدبابات. وبهذا المعنى، شكلت هذه الكتائب بديلًا لكتائب الدبابات المستقلة الملحقة بفرق المشاة المختلفة.

تبين خطأ التوقع بأن الدبابات الألمانية ستشارك في تشكيلات ضخمة. في الواقع، استخدمت الهجمات الألمانية بفعالية أسلحة مشتركة على الأرض، وقاتلت بتماسك. تألفت كتائب مدمرات الدبابات الأمريكية من ثلاث سرايا مدمرة للدبابات مدعومة بتسعة أقسام أمنية. فشلت تكتيكات كتيبة مدمرات الدبابات أحادية الغرض في مراعاة التهديدات غير المتعلقة بالدبابات. ^{[ 28 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، أدى هدف تزويد القوات المحمولة جواً بسلاح مضاد للدبابات ذاتي الدفع وقابل للإنزال بالمظلات إلى نشر دبابتي إم 56 سكوربيون وإم 50 أونتوس . ثم أدى هذا المفهوم لاحقاً إلى دبابة إم 551 شيريدان الخفيفة في منتصف ستينيات القرن العشرين.

باستثناء تصميم ماتيلدا 1 الذي يعود لما قبل الحرب ، كانت الدبابات البريطانية في السنوات الأولى من الحرب، بما في ذلك دبابات المشاة ودبابات الطراد ، مُسلحة بمدفع أوردنانس كيو إف عيار 40  ملم (2 باوند) ، وبالتالي كانت قادرة على مواجهة دبابات العدو. وتم تحديثها لاحقًا إلى مدفع أوردنانس كيو إف عيار 57 ملم (6 باوند) عندما أصبح هذا الأخير متاحًا. وقد أُعطي زخم إضافي لتطوير أسلحة مضادة للدبابات، بلغ ذروته في مدفع أوردنانس كيو إف عيار 76 ملم (17 باوند) ، الذي يُعد من بين أفضل المدافع المضادة للدبابات في الحرب. ^{[ 29 ]}

كانت المدافع المضادة للدبابات المقطورة من اختصاص المدفعية الملكية ، وكانت المركبات المعدلة لتركيب المدفعية، بما في ذلك المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات مثل ديكون (6 رطل على هيكل شاحنة مدرعة ذات عجلات) وأرتشر (17 رطل على هيكل مجنزر) والمركبات التي زودتها الولايات المتحدة، من اختصاصها بدلاً من سلاح المدرعات الملكي .

ظهرت المدافع ذاتية الدفع المصممة على غرار "مدمرة الدبابات" نتيجةً للرغبة في نشر مدفع QF المضاد للدبابات عيار 17 رطلاً، وتزامن ذلك مع نقص الدبابات القياسية المناسبة لحمله. ونتيجةً لذلك، اتسمت هذه المدافع بطابع ارتجالي إلى حد ما. وقد أدى تركيب المدفع على هيكل دبابة فالنتاين في بنية علوية ثابتة إلى ظهور مدفع آرتشر ، الذي يشبه في هيكله الخفيف مدفع ماردر 3 الألماني . كما استُخدم مدفع 17 رطلاً لإعادة تجهيز مدمرة الدبابات M10 الأمريكية ، ليحل محل المدفع الأمريكي عيار 3 بوصات، مُنتجاً بذلك مدفع أخيل ذاتي الدفع عيار 17 رطلاً .

في عام 1942، وافقت هيئة الأركان العامة على دراسة إمكانية تركيب مدافع ذاتية الدفع من عيار 6 أرطال، و17 رطلاً، و 3 بوصات (20 قنطارًا) ، ومدفع ميداني/هاوتزر من عيار 25 رطلاً على هياكل دبابات ماتيلدا 2 ، وفالنتين ، وكروزادر ، وكافاليير (كروزر مارك 7) . وفي أكتوبر من العام نفسه، تقرر المضي قدمًا باستخدام هيكل فالنتاين مع مدفع عيار 17 رطلاً (الذي أصبح فيما بعد آرتشر) ومدفع عيار 25 رطلاً (الذي دخل الخدمة باسم بيشوب ). ^{[ 30 ]}

بينما كان هناك توجه عام نحو استخدام مدفع متعدد الأغراض ضد الدبابات ولدعم المشاة، برزت الحاجة إلى دمج مدفع 17 رطلاً في دبابة لمواجهة الدبابات الثقيلة للعدو. كان مشروع دبابة كروزر مارك 8 تشالنجر يهدف إلى إدخال دبابة مزودة بمدفع 17 رطلاً لدعم دبابة كرومويل كروزر . أدت التأخيرات إلى تفوق دبابة شيرمان فايرفلاي عليها عددياً ، ولكن أحد مشتقات تشالنجر كان النسخة المكشوفة السقف تقريباً، أفينجر ، التي تأخر دخولها الخدمة حتى ما بعد الحرب. استُخدم مدفع 77 ملم عالي السرعة، وهو نسخة مُصغّرة من مدفع 17 رطلاً، لتجهيز دبابة كوميت في السنة الأخيرة من الحرب.

كانت أقرب محاولة بريطانية لتطوير مدمرة دبابات مدرعة على غرار دبابات ياغدبانزر الألمانية أو سلسلة دبابات ISU السوفيتية هي حاملة مدفع تشرشل عيار 3 بوصات. وهي عبارة عن هيكل دبابة تشرشل بهيكل علوي صندوقي الشكل بدلاً من البرج، ومجهزة بمدفع مضاد للطائرات عيار 3 بوصات . على الرغم من طلب عدد منها وتسليم خمسين منها في عام 1942، ^{[ 31 ]} إلا أنها لم تدخل الخدمة لانحسار الخطر المباشر. تم رفض التصميم لصالح تطوير نسخة من دبابة كرومويل مزودة بمدفع عيار 17 رطلاً، مما أدى في النهاية إلى دبابة كوميت . أما دبابة تورتويس "الهجومية الثقيلة"، المصممة لاختراق خطوط الدفاع الثابتة، فكانت مدرعة بشكل جيد ومزودة بمدفع قوي للغاية عيار 32 رطلاً (94  ملم)، لكنها لم تدخل الخدمة.

بحلول عام 1944، جرى تحويل عدد من دبابات شيرمان المستخدمة في الخدمة البريطانية إلى دبابات شيرمان فايرفلاي بإضافة مدفع QF عيار 17 رطلاً. في البداية، منح هذا كل فصيلة من دبابات شيرمان دبابة واحدة مُسلحة تسليحًا قويًا. ومع نهاية الحرب، وبفضل إنتاج المزيد من دبابات فايرفلاي واستبدال دبابات شيرمان بدبابات بريطانية، شكلت دبابات فايرفلاي حوالي 50% من دبابات شيرمان في الخدمة البريطانية. ومع ذلك، لا تُعتبر دبابة شيرمان فايرفلاي مدمرة دبابات، إذ كان بإمكانها أداء المهام الأخرى لدبابة M4 شيرمان العادية ، على الرغم من أن فايرفلاي كانت أقل كفاءة بسبب تأخر تطوير قذيفة شديدة الانفجار لمدفع QF عيار 17 رطلاً.

حتى عام 1942، كان سلاح الدبابات الروماني مُجهزًا حصريًا بدبابات R-1 و R-2 و R35 القديمة . بعد معاناته في مواجهة دبابات T-34 وKV-1 ​​السوفيتية على الجبهة الشرقية، سعت قيادة الجيش الروماني إلى تحسين قدراته المضادة للدبابات. كانت الخطة الأولية هي تصميم دبابة تُضاهي دبابة T-34 ؛ ^{[ 32 ]} إلا أن رومانيا اتجهت بدلًا من ذلك إلى إنتاج عدد من مدمرات الدبابات، نظرًا لملاءمتها لصناعتها.

ربما تكون مركبة "مارشال" القتالية المدرعة الرومانية الأشهر من الحرب؛ إذ يذكر المؤرخان ستيفن زالوغا ومارك أكسورثي أنها ألهمت تصميم دبابة "هيتزر" الألمانية . ^{[ 33 ] [ 34 ]} بارتفاعها الذي لا يتجاوز 1.5 متر، تميزت "مارشال" بدرعها الخفيف وقدرتها العالية على الحركة، مما جعل إصابتها صعبة. كانت مسلحة بمدفع " ريشيتا إم 1943" الروماني المضاد للدبابات عيار 75 ملم، والذي أثبت أنه من بين الأفضل في فئته خلال الحرب العالمية الثانية، وفقًا لمارك أكسورثي. خلال الاختبارات، أثبتت "مارشال" تفوقها في جوانب عديدة على دبابة " ستوغ 3 جي" التي نافستها. تشير هذه الحقائق إلى أن "مارشال" كانت ستكون مدمرة دبابات فعالة. مع ذلك، وُجهت انتقادات للمركبة، خاصة بين كبار المسؤولين الرومانيين. لم تشارك "مارشال" في أي معركة، إذ أدى الغزو السوفيتي إلى توقف إنتاجها. ^{[ 35 ]}

تشمل مدمرات الدبابات الرومانية الأخرى طرازَي TACAM R-2 و TACAM T-60 ، اللذين تم تحويلهما من دبابات خفيفة من طراز R-2 و T-60 على التوالي. وقد شاركت كلتاهما في المعارك. لا تزال إحدى دبابات TACAM R-2 موجودة حتى اليوم، وهي معروضة في المتحف العسكري الوطني في بوخارست . ^{[ 36 ]} ومن بين التحويلات الأخرى، دبابة VDC R-35 ، وهي مدمرة الدبابات الوحيدة المزودة ببرج في رومانيا. كما كان هناك مقترحان آخران لمدمرات الدبابات: TACAM R-1 و TACAM T-38 . ^{[ 37 ]}

تم نشر نسخ معدلة من دبابات TKS و TK-3 البولندية ، المزودة بمدفع عيار 20 ملم (23-26 مركبة)، في العمليات العسكرية خلال غزو بولندا . ^{[ 38 ]} استُخدمت هذه الدبابات كجزء مضاد للدبابات ضمن وحدات الاستطلاع. كما وُجدت دبابات TKS-D مسلحة بمدفع عيار 37 ملم (مركبتان تجريبيتان) ودبابات TKD مسلحة بمدفع عيار 47 ملم (أربع مركبات تجريبية). ولا يُعرف على وجه اليقين ما إذا كانت هذه الدبابات قد استُخدمت في العمليات العسكرية أصلاً.   

نتيجةً للهزيمة السريعة لفرنسا، لم يُصنع سوى عدد قليل من المركبات الفرنسية. وكانت مركبة لافلي W15 TCC ( صائد الدبابات ) محاولةً لبناء مدمرة دبابات خفيفة بسرعة، وذلك بتركيب  مدفع مضاد للدبابات عيار 47 ملم من طراز SA37 على جرار مدفعية لافلي W15T خفيف التدريع . كما جرى تطوير مدمرات دبابات فرنسية أخرى، منها SOMUA SAu-40 وARL V39، بالإضافة إلى تعديلات مؤقتة مختلفة لمركبة لورين 37L .

في مواجهة حلف وارسو ، برزت الحاجة العامة إلى قوة نارية إضافية. في أواخر الستينيات، طورت ألمانيا الغربية دبابة "كانونينياغدبانزر" ، وهي في الأساس نسخة مُحدثة من دبابة "ياغدبانزر" التي استُخدمت في الحرب العالمية الثانية، مزودة بمدفع عيار 90 ملم . ومع ازدياد تحصين التصاميم السوفيتية، أصبح مدفع 90 ملم غير فعال، فتم تعديل دبابات "كانونينياغدبانزر" لأداء أدوار مختلفة أو إخراجها من الخدمة. ووُضعت بعض الترتيبات لتركيب مدفع عيار 105 ملم، كما عُدّلت العديد من المركبات لإطلاق صواريخ "هوت" أو "تاو" بدلاً من المدفع الرئيسي. وظلت هذه النسخ المُحسّنة في الخدمة حتى التسعينيات. ^{[ 39 ]}

مع تطور الصواريخ المرنة المضادة للدبابات ، التي أمكن تركيبها على أي مركبة تقريبًا بحلول ستينيات القرن الماضي، تحوّل مفهوم مدمرة الدبابات إلى مركبات خفيفة مزودة بصواريخ. ومع ازدياد وزن دبابات القتال الرئيسية إلى ما بين أربعين وسبعين طنًا، عجزت القوات المحمولة جوًا عن نشر قوات مضادة للدبابات فعّالة. ونتيجةً لذلك، بُذلت عدة محاولات لتصنيع مركبة خفيفة، من بينها المركبة التقليدية ASU-85 ، والمركبة M56 سكوربيون ، والمركبة أونتوس المزودة بمدفع عديم الارتداد ، وشاحنة هامبر هورنت المدرعة المزودة بصواريخ، ومركبة شيريدان الهجومية الخفيفة. ومن الأمثلة الأحدث المركبة 2S25 سبرات-SD ، المزودة بمدفع دبابة عيار 125 ملم قادر أيضًا على إطلاق صواريخ مثل 9M119 سفير ، ومركبات باندور II المعدلة إسرائيليًا ، والمقرر دخولها الخدمة في الجيش الفلبيني بحلول عام 2022، وهي مزودة ببرج إلبيت ومدفع عيار 105 ملم.

تحمل مركبات قتال المشاة التابعة للعديد من القوات صواريخ مضادة للدبابات في كل فصيلة مشاة، كما أضافت طائرات الهليكوبتر الهجومية قدرة مضادة للدبابات إلى ساحة المعركة الحديثة. ومع ذلك، لا تزال هناك مركبات مخصصة مضادة للدبابات مزودة بصواريخ ثقيلة بعيدة المدى، وأخرى مصممة للاستخدام الجوي .

كما تم تطوير مركبات مضادة للدبابات مخصصة، بُنيت على هياكل ناقلات جنود مدرعة عادية أو سيارات مدرعة . ومن الأمثلة على ذلك المركبة الأمريكية M901 ITV (مركبة تاو المحسّنة) والمركبة النرويجية NM142 ، وكلاهما مبني على هيكل M113 ، بالإضافة إلى العديد من منصات إطلاق الصواريخ المضادة للدبابات السوفيتية المبنية على سيارة الاستطلاع BRDM ، والمركبتين البريطانيتين FV438 سوينغفاير و FV102 سترايكر ، وسلسلة المركبات الألمانية Raketenjagdpanzer المبنية على هيكل HS 30 ومركبات المشاة القتالية Marder . وتستخدم الهند نظام NAMIS (نظام صواريخ ناج) المزود بصواريخ ناج على بعض مركبات المشاة القتالية BMP-2 المعدلة ، والتي تُسمى NAMICA .

تتألف كتيبة الأسلحة المشتركة التابعة للجيش الأمريكي من سريتين مشاة مزودتين بمركبات برادلي القتالية المدرعة المسلحة بصواريخ تاو ، ما يُمكّنها من توجيه نيران كثيفة ودقيقة وقاتلة نحو وحدة معادية مهاجمة تستخدم مركبات قتالية مدرعة. ويمكن دعمها بوحدات متنقلة من مروحيات أباتشي AH-64 المسلحة بصواريخ هيلفاير المضادة للدبابات.

غالباً ما يُشار إلى المركبات الحاملة للصواريخ باسم ناقلات الصواريخ المضادة للدبابات بدلاً من مدمرات الدبابات.

على الرغم من انتشار الصواريخ المضادة للدبابات، لا تزال بعض مدمرات الدبابات المزودة بمدافع قيد الاستخدام. طورت الصين مدمرتي الدبابات PTZ89 المجنزرة و PTL02 ذات العجلات . تُسلح PTZ89 بمدفع أملس عيار 120 ملم، بينما تحمل PTL02، التي طورتها شركة نورينكو لفرق المشاة الآلية الخفيفة (سريعة الاستجابة) التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني، مدفعًا عيار 100 ملم (3.9 بوصة) (يتوفر إصدار مزود بمدفع محلزن عيار 105 ملم للتصدير). بُنيت PTL02 على هيكل ناقلة الجنود المدرعة WZ551 ذي العجلات الست (6×6) . 

تستخدم إيطاليا وإسبانيا دبابة B1 Centauro الإيطالية الصنع ، وهي مدمرة دبابات ذات عجلات مزودة بمدفع عيار 105 ملم .

في الوقت نفسه، تستخدم روسيا الدبابة 2S25 Sprut-SD المصنعة روسياً ، والتي تعمل كدبابة خفيفة برمائية/مدمرة دبابات مسلحة بمدفع عيار 125 ملم (4.9 بوصة) . 

إن دبابة سابرا باندور 2 هي نسخة مدمرة للدبابات ذات عجلات من دبابة سابرا الخفيفة التي طورتها شركة Elbit Systems الإسرائيلية لأنظمة القتال المستقبلية للجيش الفلبيني .