خط سكة حديد وارنامبول

خط سكة حديد وارنامبول هو خط يخدم جنوب غرب ولاية فيكتوريا، أستراليا . يمتد الخط من ضاحية نيوبورت غرب ملبورن مروراً بمدينتي جيلونج ووارنامبول ، وكان ينتهي سابقاً عند بلدة بورت فيري الساحلية قبل أن يُختصر إلى دينينجتون (غرب وارنامبول مباشرةً). تم تحويل هذا الجزء المغلق من الخط إلى مسار مشي بطول 37 كيلومتراً يربط بين بورت فيري ووارنامبول . ولا يزال الخط يشهد خدمات نقل الركاب والبضائع حتى اليوم.

تُشغّل شركة مترو ترينز ملبورن خدمات نقل الركاب في الضواحي على طول الجزء الداخلي من الخط حتى ويربي ، بينما تُشغّل شركة V/Line خدمات النقل بين جيلونج ووارنامبول . ولمدة 11 عامًا، من 19 سبتمبر 1993 حتى 31 أغسطس 2004، كانت شركة ويست كوست ريلوي الخاصة تُشغّل خدمة نقل الركاب بين ملبورن ووارنامبول . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كما تُشغّل شركة باسيفيك ناشونال خدمات نقل البضائع على الخط، بالإضافة إلى شركة إل زورو لفترة وجيزة، إلى محطة حاويات ويستفيك، بين وارنامبول ودينينجتون.

شُيّد خط سكة حديد وارنامبول في الأصل من قِبل شركة جيلونج وملبورن للسكك الحديدية الخاصة ، وافتُتح في 25 يونيو 1857، ثم بيع إلى سكك حديد فيكتوريا عام 1860. ^{[ 3 ]} صمّم الخط المهندس الإنجليزي إدوارد سنيل ، وبُني كمسار واحد. أُثيرت تساؤلات حول جودة التصميم الهندسي، إذ تطلّبت الجسور الخشبية الخفيفة صيانة إضافية، وكان عمرها قصيرًا، بينما أدّى قرار بناء مسار واحد فقط إلى بطء القطارات وقلة انتظامها. استمرّ المسافرون بين ملبورن وجيلونج في تفضيل البواخر عبر خليج بورت فيليب ، مما أدّى إلى انخفاض أرباح الشركة. ^{[ 4 ]} في جلسة تحقيق للجنة السكك الحديدية، دافع سنيل عن نهجه باعتباره ضروريًا لإنجاز العمل في الوقت المحدد، متوقعًا تحديث الأعمال الهندسية مع ازدياد حركة المرور والإيرادات. ^{[ 5 ]} لسوء الحظ، شهد خط السكة الحديد حادثًا مميتًا في أول رحلة له. أُصيب مدير الشركة - وهو صديق سنيل - أثناء انحنائه خارج قاطرة القطار عند اقترابه من جسر. وقد برّأ التحقيق الشركة من أي إهمال.

تم تكرار الخط تدريجياً من الخمسينيات إلى الثمانينيات. ^{[ 6 ]}

تم تمديد الخط لاحقًا باتجاه الجنوب الغربي، إلى وينشيلسي عام 1876، وكولاك عام 1877، وكامبردون عام 1883، وتيرانج عام 1887 ، ووارنامبول ودينينجتون وبورت فيري عام 1890. أُغلق هذا الخط الآن بعد وارنامبول، ^{[ 7 ]} حيث غادر آخر قطار بورت فيري في 10 سبتمبر 1977، بقيادة القاطرة B75 ، وأُغلق الخط رسميًا في 12 سبتمبر 1977. ^{[ 8 ]} تم إنشاء خط فرعي من كورويت (بين وارنامبول وبورت فيري) إلى هاميلتون (على خط سكة حديد أرارات - بورتلاند )، مرورًا ببنشورست ، عام 1890. وفي الوقت نفسه، تم افتتاح وصلة قصيرة الأجل بين بنشورست ودونكيلد (أيضًا على خط سكة حديد أرارات - بورتلاند ). أُغلق هذا الخط بعد ثماني سنوات.

كما تم إنشاء خطوط فرعية من جنوب جيلونج إلى كوينزكليف في عام 1879، ومن مورياك (بين جيلونج ووينشيلسي) إلى وينسليديل وتيرانج إلى مورتليك في عام 1890، ومن بيرجورا (بين وينشيلسي وكولاك) إلى فورست في عام 1891، ومن كامبردون إلى تيمبون في عام 1892، ومن إيريوارا (شرق كولاك) إلى كريسي في عام 1910، ومن كولاك إلى ألفي في عام 1923.

كما تم افتتاح فرع ضيق بعرض 2 قدم 6 بوصة  (   762 مم  ) من كولاك إلى بيتش فورست في عام 1902، بشكل رئيسي لنقل الأخشاب، وتم تمديده إلى ويابرونيا وكروز في عام 1911 .

بدأ إغلاق الخطوط الفرعية منذ أواخر الأربعينيات، وكان خط وينسليديل أولها في عام 1948، تلاه خط فورست في عام 1957، وخط إيروارا في عام 1953، وخط ألفي في عام 1954، وخط بيتش فورست في عام 1962 (بعد إغلاق القسم من ويابرونيا إلى كروز في عام 1954)، وخط تيمبون في عام 1988.

في عام 1993، فازت شركة سكك حديد الساحل الغربي بمناقصة حكومية لتشغيل خدمات نقل الركاب إلى وارنامبول باستخدام قاطرات وعربات سكك حديد فيكتوريا السابقة ، بما في ذلك خدمة منتظمة تجرها قاطرات بخارية. توقفت شركة سكك حديد الساحل الغربي عن العمل في عام 2004، وأعادت الخدمات إلى سيطرة الحكومة من خلال شركة V/Line .

تم افتتاح محطتي مارشال و وورن بوندز الجديدتين على طول الخط في أبريل 2005 وأكتوبر 2014 على التوالي.

في يوليو 2012، أعلن وزير النقل العام عن إنشاء معبر دائري جديد على الخط في وارنكورت، بين بيرغورا وكولاك. وطُرحت المناقصات في أغسطس. ^{[ 9 ]} وافتُتح المعبر في أبريل 2014. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا عن تحديثاتٍ تُمكّن قطارات VLocity من الوصول إلى وارنامبول. تشمل هذه التحديثات، ضمن مشروع إحياء السكك الحديدية الإقليمية ، أنظمة إشارات جديدة، وتحديثاتٍ لتقاطعات السكك الحديدية، وإنشاء مسارٍ ثانٍ بين بوركان وويرايت، على جانبي كامبردون . ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} وتشمل التحديثات الأخرى للخط (تحديث خط جيلونج) ضمن مشروع إحياء السكك الحديدية الإقليمية، ازدواج المسار بين جنوب جيلونج ووارن بوندز، وتحديث محطة وارن بوندز. ^{[ ١٣ ]}

القرن العشرين

خلال منتصف القرن العشرين، أُغلقت العديد من خطوط السكك الحديدية الفرعية. كان خط وينسلي ديل أول خط يُغلق عام 1948، تلاه خط فورست عام 1957، ثم خط كولاك-بالارات عام 1953، ثم خط ألفي عام 1954، ثم خط فورست مرة أخرى عام 1962 ( بعد إغلاق الجزء الممتد من ويابرونيا إلى كروز في وقت سابق من عام 1954)، وأخيراً خط تيمبون عام 1988، بالإضافة إلى خطوط أخرى قليلة. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وقد أُغلقت هذه الخطوط الفرعية بسبب انخفاض الطلب على نقل الركاب والبضائع، حيث استُبدلت خدمات نقل الركاب بالحافلات.

بينما يُعدّ المسار بعد محطة وورن بوندز مسارًا فرديًا في معظمه مع بعض مسارات التجاوز، فقد نُفّذت العديد من مشاريع ازدواج المسار على امتداد قسم جيلونج من الخط. وتمّ ازدواج القسم الممتد من شمال جيلونج إلى جيلونج في أواخر أبريل 1922. ^{[ 19 ]} وبعد 37 عامًا، في عام 1959، تمّ ازدواج قسم المسار الممتد من كوريو إلى شمال جيلونج. وفي عام 1979، تمّ ازدواج المسار من ويربي إلى ليتل ريفر، والقسمين الممتدين من ليتل ريفر إلى لارا ومن لارا إلى كوريو في عام 1981. ^{[ 20 ]} وفي أغسطس 2024، ضاعف مشروع إحياء السكك الحديدية الإقليمية المسار بين جنوب جيلونج وورن بوندز. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في سبتمبر 1977، أُغلق الخط الذي يمتد إلى ما بعد وارنامبول. وكانت آخر رحلة إلى بورت فيري قد سُحبت بواسطة قاطرة من طراز B75 تابعة لسكك حديد فيكتوريا في 12 سبتمبر. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• تاريخ خط سكة حديد جيلونج