سكة حديد براري دوغ المركزية

خط سكة حديد براري دوغ المركزي ( رمز التقرير PDC ) هو خط سكة حديد تراثي يقع خارج مدينة وينيبيغ ، مانيتوبا ، كندا.

تُقام رحلات منتظمة كل سبت وأحد واثنين من أيام العطلات الرسمية من مايو إلى سبتمبر، وتستغرق الرحلة قرابة أربع ساعات مع توقف واحد في بلدة غروس آيل الريفية . تُنظم رحلات عشاء خاصة خلال الموسم، بالإضافة إلى قطارات هاولين هالوين إكسبريس في أكتوبر. يمكنكم الاطلاع على تفاصيل الرحلات من خلال مراجعة الجداول الزمنية. ^{[ 1 ]} كما تتوفر رحلات خاصة، وبرامج مدرسية، وبرنامج "مهندس ليوم واحد". ^{[ 2 ]}

بدأت جمعية القاطرات القديمة تشغيل القطار عام 1970 ، وكانت أولى عملياته في يوليو من العام نفسه. بين عامي 1970 و1974، انطلق القطار من تشارلز وود على خط سكة حديد كابوت التابع للسكك الحديدية الوطنية الكندية، والذي أصبح الآن مهجوراً. ومن عام 1975 إلى عام 1996، انطلق القطار من سانت جيمس، غرب حديقة بولو مباشرةً، على خط سكة حديد تابع للسكك الحديدية الوطنية الكندية، والذي أصبح الآن مهجوراً أيضاً.

في عام 1999، نُقلت المحطة، التي أصبحت الآن موقعًا للتراث الفيدرالي، إلى موقعها الحالي في تقاطع إنكستر في روسر . ^{[ 3 ]} اشترت جمعية القاطرات القديمة (Vintage Locomotive Society Inc.) قسم أوك بوينت الفرعي السابق من السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام 1999. وقد شُيّد في الأصل بين عامي 1905 و1910 بواسطة ماكنزي ومان لصالح السكك الحديدية الشمالية الكندية، وأصبح جزءًا من نظام السكك الحديدية الوطنية الكندية العابر لكندا في عام 1923.

يرتبط هذا الخط الفرعي بالخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية الذي يمتد من الشرق إلى الغرب، ويمتد الجزء من الخط الفرعي السابق الذي كانت تستخدمه شركة "بريري دوغ سنترال" إلى حوالي 3.2 كيلومتر شمال وارن. أما الجزء المتبقي من الخط الأصلي فقد تم إغلاقه. 

القاطرة رقم 3 هي قاطرة من طراز 4-4-0، بُنيت عام 1882 من قِبل شركة دوبس في غلاسكو ، اسكتلندا، لصالح شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، ولاحقًا لصالح شركة وينيبيغ للطاقة الكهرومائية. خضعت القاطرة لعملية تجديد شاملة بين عامي 2001 و2009، شملت تصنيع غلاية جديدة. تُعدّ القاطرة رقم 3 أقدم قاطرة بخارية عاملة في كندا.

القاطرة رقم 4138 هي قاطرة ديزل كلاسيكية من طراز EMD GP9، تم بناؤها في نوفمبر 1958 من قبل قسم المحركات الكهربائية التابع لشركة جنرال موتورز في لا غرانج، إلينوي ، لصالح شركة غراند ترانك ويسترن . وهي من طراز GP9، وتبلغ قوتها 1750 حصانًا (1300 كيلوواط) . 

القاطرة رقم 1685 ^{[ 4 ]} هي أيضًا قاطرة ديزل من طراز EMD GP9. صُنعت لصالح شركة ميدلاند للسكك الحديدية في مانيتوبا بواسطة شركة جنرال موتورز في مصنع قسم المحركات الكهربائية التابع لها في لندن، أونتاريو . اكتمل تصنيعها في مارس 1957 برقم المصنع A1091، وأُرسلت مباشرةً إلى وينيبيغ لتحل محل قاطرة ميدلاند رقم 1. خدمت القاطرة 1685 طوال فترة خدمتها خارج وينيبيغ، ولم تُرسل إلى الولايات المتحدة إلا لإجراء صيانة شاملة. محليًا، كانت القاطرة 1685 تقوم بعمليات المناورة داخل وحول وينيبيغ على خط سكة حديد ميدلاند الذي كان يخدم مستودعات الفاكهة أثناء نقلها بالسكك الحديدية.

خلال السنوات التي جابت فيها القاطرة 1685 مناطق أبعد من وينيبيغ، كانت تسافر بانتظام إلى إيمرسون ضمن رحلات الشحن اليومية حتى توقف ذلك. وفي بعض الأحيان، كانت تُساعد في خدمة قطار ركاب غريت نورثرن السابق الذي كان يسير بين مينيابوليس ووينيبيغ. عند بنائها، كانت القاطرة 1685 مزودة في الأصل بمولد بخاري لهذا الغرض. لم تخضع القاطرة 1685 لتعديلات جوهرية على مر السنين. باستثناء طلاءها بألوان شركة بيرلينغتون نورثرن عندما استحوذت الأخيرة على شركة ميدلاند، ثم مرة أخرى عندما أصبحت تحمل الرقم BNSF 1685 في عام 1999، كان التعديل الرئيسي الوحيد هو إزالة المولد البخاري. ووفقًا لسجلات قاطرات السكك الحديدية، كانت القاطرة 1685 آخر قاطرة من طراز GP-9 تملكها شركة BNSF.

تم بناء العربة رقم 103 ^{[ 5 ]} في عام 1908 من قبل شركة بولمان في شيكاغو، إلينوي، لصالح سكة حديد كيوينو المركزية في كالوميت، ميشيغان . وبعد توقفها عن العمل بعد بضع سنوات، اشترتها شركة وينيبيغ للكهرباء والطاقة في عام 1920. وظلت ملكًا لتلك المنظمة، وخليفتها شركة وينيبيغ هايدرو (التي تُعرف الآن باسم مانيتوبا هايدرو )، وهي مؤجرة لجمعية القاطرات القديمة لاستخدامها مع سكة ​​حديد براري دوغ المركزية.

تحتوي عربة الركاب المزدوجة على منطقة مخصصة للأمتعة، بينما تُجهز المساحة المتبقية بمقاعد للركاب. وتُستخدم منطقة الأمتعة لطاقم القطار، ولتوفير مساحة للمعدات الخاصة اللازمة للتشغيل.

تقع هذه العربة دائمًا خلف القاطرة مباشرةً في القطار، وذلك لأن لوائح التشغيل الفيدرالية الكندية تشترط وجود مسافة فاصلة بين قاطرة البخار/عربة الوقود ومنطقة الركاب. وتفي منطقة مقصورة الأمتعة بهذا الشرط.

تم ترميمه بالكامل إلى حالته الأصلية التي تتميز بألواح من خشب البلوط، ونوافذ تهوية معتمة، وموقد على شكل بطن أسطواني ، ومرحاض.

كانت عربة من هذا النوع تُستخدم غالبًا في القطارات المختلطة مع عربات الشحن لتلبية احتياجات نقل البضائع في قرى البراري. تتسع العربة رقم 103 لـ 36 راكبًا كحد أقصى، وقد سُميت "غوردون يونغر" تكريمًا لأحد الأعضاء المؤسسين لجمعية القاطرات الكلاسيكية.

تم بناء العربة رقم 104 في عام 1906 من قبل شركة كروسن كوتش في كوبورغ، أونتاريو ، لصالح شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية ، وظلت في الخدمة حتى تم بيعها إلى شركة سكك حديد منطقة وينيبيغ الكبرى للمياه (GWWD) في عام 1954. واشترتها جمعية القاطرات القديمة من GWWD في عام 1970.

تم ترميم هذه العربة بالكامل وتتميز بتصميم داخلي من ألواح خشب البلوط والماهوجني، ونوافذ زجاجية ملونة، ووحدات إضاءة تعمل بالغاز معلقة من السقف، ومراحيض منفصلة للرجال والنساء، وموقد فحم ، ومقصورة للتدخين .

بُنيت العربة رقم 105 عام 1901 من قِبل شركة بارني وسميث للسيارات في دايتون، أوهايو ، لصالح شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية، وهي أقدم عربة ركاب تابعة لشركة سكك حديد براري دوغ المركزية. وقد خضعت لعملية ترميم شاملة، وتتميز بسقف داخلي مقوس ذي نوافذ علوية، وألواح خشبية من خشب الماهوجني المرصع، ومقصورة تدخين مميزة، ودورات مياه منفصلة للرجال والنساء، وموقد فحم تقليدي.

تم بناء العربة رقم 106 عام 1913 من قبل شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في ورش أنغوس، كيبيك . استحوذت عليها جمعية القاطرات القديمة من شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى عام 1969، ودخلت الخدمة عام 1974. تتميز هذه العربة الخشبية بألواح من خشب الماهوجني مع إكسسوارات من خشب البلوط، ورف نحاسي متصل فوق المقاعد، وزجاج ملون أصلي في نوافذ التهوية، وستائر نوافذ منزلقة.

تم بناء العربة رقم 107 في عام 1911 بواسطة شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في ورش أنجوس، كيبيك، وتم بيعها إلى سكة حديد منطقة وينيبيغ المائية الكبرى (GWWD) في عام 1956، وأصبحت ملكًا لجمعية القاطرات القديمة في عام 1970 من خلال صفقة معدات مع GWWD وتم وضعها في الخدمة في عام 1972.

تتميز هذه العربة بألواح من خشب الماهوجني والبلوط، ومصابيح غاز معلقة، وألواح إشعال أعواد ثقاب نحاسية عند كل مقعد، ودورات مياه منفصلة للرجال والنساء، وموقد فحم تقليدي. وهي دائمًا العربة الأخيرة، وذلك لوجود ردهة مغلقة بعرض كامل مزودة بنوافذ تطل على السكة. تُعد هذه المنطقة مفيدة لقائد القطار ومساعده عند تشغيل القطار للخلف، حيث توفر لهما نقطة مراقبة لحركة آمنة للخلف تحت سيطرتهما وبالتواصل مع سائق القاطرة.

• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في كندا

• موقع السكك الحديدية الإلكتروني

49°57′05″ شمالاً 97°16′11″ غرباً / 49.9513° شمالاً 97.2697° غرباً / 49.9513; -97.2697