سكة حديد جراند ترانك الغربية

الموسوعة الحرة
سكة حديد جراند ترانك الغربية
ملخص
المقر الرئيسيتروي، ميشيغان
علامة التبليغجي تي دبليو
الموقعميشيغان ، إلينوي ، إنديانا ، أوهايو
تواريخ التشغيل1859–1991
خليفةالسكك الحديدية الوطنية الكندية
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي

كانت شركة Grand Trunk Western Railroad Company (علامة التقرير GTW) شركة تابعة أمريكية لشركة Grand Trunk Railway ، والتي أصبحت لاحقًا تابعة لشركة Canadian National Railway ( علامة التقرير CN ) التي تعمل في ميشيغان وإلينوي وإنديانا وأوهايو . منذ إعادة الهيكلة المؤسسية في عام 1971، كانت السكك الحديدية تابعة لشركة CN القابضة ، وهي شركة Grand Trunk Corporation . تعد طرق Grand Trunk Western جزءًا من قسم CN في ميشيغان. [ 1] يعمل خطها الرئيسي الأساسي بين شيكاغو وبورت هورون بولاية ميشيغان كحلقة وصل بين تقاطعات السكك الحديدية في شيكاغو وخطوط السكك الحديدية في شرق كندا وشمال شرق الولايات المتحدة . جعلت مسارات السكك الحديدية الواسعة في ديترويت وعبر جنوب ميشيغان منها رابطًا أساسيًا لصناعة السيارات كناقل للأجزاء والسيارات من مصانع التصنيع.

التاريخ المبكر

بطاقة بريدية تعود إلى عام 1912 لمستودع جراند ترانك في شارلوت بولاية ميشيغان، والذي تم بناؤه في عام 1885 بواسطة شركة شيكاغو وجراند ترانك للسكك الحديدية، سلف شركة GTW

نشأت شركة Grand Trunk Western من مجموعة من خطوط السكك الحديدية في ميشيغان في القرن التاسع عشر [2] والتي تضمنت:

الخط الرئيسي

بدأ مشروع جراند ترانك ويسترن كطريق لسكة حديد جراند ترانك (GTR) لربط خطها بشيكاغو عبر ميشيغان السفلى. كان هدف GTR هو الحصول على خط رئيسي من موانئ الشحن في بورتلاند، مين ، إلى وصلات السكك الحديدية في شيكاغو عبر الجزء الجنوبي من مقاطعة كندا والتي من شأنها أن تخدم تورنتو ومونتريال . [3] [4]

في عام 1859، أكملت جراند ترانك طريقها إلى سارنيا ، غرب كندا، وبدأت خدمة العبارات عبر نهر سانت كلير إلى بورت هورون. استأجرت جراند ترانك سكة حديد شيكاغو وديترويت وكندا جراند ترانك جانكشن للوصول إلى ديترويت ومن هناك سارت على خط سكة حديد ميشيغان سنترال من ديترويت إلى شيكاغو. [4] كان على الخط من بورت هورون إلى ديترويت أن حصل توماس إديسون البالغ من العمر 12 عامًا على أول وظيفة له كبائع جرائد وجزار حلوى على متن قطارات الركاب. [5] أنشأت شركة جراند ترانك طريقها الخاص إلى شيكاغو عبر ميشيغان عندما تولى ويليام هنري فاندربيلت من شركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية السيطرة على ميشيغان سنترال في عام 1878. [5] سعت شركة جراند ترانك إلى تجميع مسار من خلال الاستحواذ على ثلاث خطوط سكك حديدية كانت ترسل عليها بالفعل بعض قطاراتها المتجهة إلى شيكاغو منذ عام 1877. [4] شكلت سكة حديد شيكاغو ولاك هورون وشيكاغو ونورث إيسترن سكة حديد (C&NE) وسكة حديد شبه جزيرة ميشيغان وإنديانا معًا طريقًا مباشرًا من بورت هورون عبر فلينت ولانسينغ بولاية ميشيغان إلى فالبارايسو بولاية إنديانا حيث اتصلت بشيكاغو على سكة حديد بيتسبرغ وفورت واين وشيكاغو. ومع ذلك، امتلكت شركة فاندربيلت قسم شيكاغو ونورث إيسترن من الطريق من فلينت إلى لانسينغ وفرضت على جراند ترانك أسعارًا أعلى لنقل بضائعها عبر الخط. سرعان ما باعت فاندربيلت خط C&NE إلى جراند ترانك عندما اشترت GTR الخطين الآخرين في عام 1879 واقترحت بناء طريقها الخاص بين فلينت ولانسينغ شمال خط فاندربيلت مباشرةً. [4] أكملت جراند ترانك طريقها الخاص إلى شيكاغو من فالبارايسو في عام 1880 ودمجت الخط بالكامل من بورت هورون إلى شيكاغو كخط سكة حديد شيكاغو وجراند ترانك . [6]

المزيد من الطرق

على مدى العقدين التاليين من خلال الإيجارات أو عمليات الشراء، استحوذت شركة جراند ترانك على العديد من الخطوط الفرعية الأخرى في ميشيغان. وقد تولت السيطرة على سكة حديد ميشيغان إير لاين من خلال عقد إيجار في عام 1881. واتصل الخط بتقاطع شيكاغو وديترويت وكندا جراند ترانك في ريتشموند بولاية ميشيغان ، وامتد إلى جاكسون بولاية ميشيغان عبر روميو وبونتياك. [7] عندما اشترت جراند ترانك سكة حديد غريت ويسترن في عام 1882، استحوذت أيضًا على سكة حديد ديترويت جراند هافن وميلووكي (DGH&M)، التي كانت غريت ويسترن تمتلكها منذ عام 1877. [8] منحت DGH&M جراند ترانك طريقًا من ديترويت عبر بونتياك ودوران وجراند رابيدز إلى جراند هافن بولاية ميشيغان ، حيث بدأت عمليات عبارات السكك الحديدية في بحيرة ميشيغان في عام 1902. [6] واتصل DGH&M بشيكاغو وجراند ترانك في دوراند ومع تقاطع شيكاغو وديترويت وكندا جراند ترانك في ديترويت. أصبحت دوراند نقطة تقاطع رئيسية لجراند ترانك عندما استمرت في زيادة أميالها. استحوذت على خط سكة حديد توليدو وساجينو وموسكجون بطول 96 ميلاً (154 كم) من آشلي بولاية ميشيغان إلى موسكيجون بولاية ميشيغان في عام 1888. حصلت شركة GTR على حقوق المسار للوصول إلى الخط في آشلي من أووسو بولاية ميشيغان ، مع سكة ​​حديد توليدو وآرنبور وشمال ميشيغان، سلف سكة حديد آن أربور . [4] استحوذت شركة Grand Trunk على طريق إلى ساجينو بولاية ميشيغان في عام 1890 بعقد إيجار سكة حديد سينسيناتي وساجيناو وماكيناو من دوراند إلى باي سيتي بولاية ميشيغان . كان الخط هو آخر خط تم الاحتفاظ به كممتلكات مستأجرة حتى يناير 1943، عندما تم دمجه بالكامل في Grand Trunk Western. [4]

القسم الغربي

بحلول عام 1900، وحدت شركة جراند ترانك عمليات سكة حديد شيكاغو وجراند ترانك وجميع خطوطها في ميشيغان وإلينوي وإنديانا تحت شركة فرعية تسمى شركة جراند ترانك ويسترن للسكك الحديدية . اشتق الاسم من حقيقة أن خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة جراند ترانك غرب نهري سانت كلير وديترويت كانت تُعرف باسم قسمها الغربي . كما عملت الخطوط تحت اسم نظام جراند ترانك للسكك الحديدية. [5] استمرت بونتياك أيضًا في أن تصبح نقطة تقاطع مهمة أخرى عندما تم الاستحواذ على سكة حديد بونتياك أكسفورد وشمال في عام 1909. كانت تمتد شمالًا من بونتياك إلى كاسفيل في منطقة الإبهام في ميشيغان. [9] بحلول عام 1910، كان لدى GTW شبكة مسارات تربط جميع مدن التصنيع الرئيسية في ميشيغان السفلى عندما حصلت على عقد إيجار على فرع قصير من سكة حديد شيكاغو وكالامازو وساجينو مما يمنحها إمكانية الوصول إلى كالامازو بولاية ميشيغان . قبل بضع سنوات، في عام 1902، حصلت شركة GTW على حق الوصول إلى أوهايو من خلال ملكيتها المشتركة لخط سكة حديد ديترويت وتوليدو شور لاين . كان الخط عبارة عن ناقل صغير به خط رئيسي متعدد المسارات يربط بين ديترويت وتوليدو بولاية أوهايو ، وقد تم شراؤه بالتساوي من قبل شركة GTW وشركة سكة حديد توليدو وسانت لويس وويسترن، وهي سلف خط سكة حديد نيكل بليت رود . [5] تولت شركة GTW في النهاية السيطرة الكاملة على الخط عندما اشترت نصف حصة نيكل بليت من خليفتها شركة سكة حديد نورفولك وويسترن في عام 1981. [10]

محطات السكك الحديدية

كانت شركة Grand Trunk Western تمتلك أو تشارك في ملكية شركات السكك الحديدية الطرفية في بعض المدن التي تعمل فيها. بدءًا من عام 1905، كانت تمتلك أسهمًا متساوية في Detroit Terminal Railroad مع شركة New York Central (NYC). بحلول سبعينيات القرن العشرين، كانت محطة ديترويت تعاني من خسائر مالية، وتفاوضت GTW لبيع حصتها إلى خلفاء مدينة نيويورك، Penn Central و Conrail حتى أسقطت ملكيتها في عام 1981. [6] في جراند رابيدز، ميشيغان، استحوذت على سكة حديد جراند رابيدز تيرمينال في عام 1906. في باي سيتي، ميشيغان، كانت تمتلك سكة حديد باي سيتي تيرمينال وفي كالامازو استحوذت على سكة حديد شيكاغو وكالامازو تيرمينال التي يبلغ طولها حوالي 3 أميال (4.8 كم) بحلول عام 1910. قبل نقل عمليات العبارات إلى مسكيجون، استحوذت GTW أيضًا على خط سكة حديد مسكيجون للسكك الحديدية والملاحة في عام 1924. كانت الشركة موجودة كشركة تابعة لـ GTW حتى عام 1955. [11] لدخولها إلى شيكاغو، كانت GTW، جنبًا إلى جنب مع سكك حديد إيري وواباش وشيكاغو وشرق إلينوي ومونون ، مالكًا مشاركًا في سكة حديد شيكاغو وغرب إنديانا (C&WI)، بدءًا من 1883. قامت بأداء مهام تبديل عربات الركاب والعربات السريعة في محطة ديربورن بشيكاغو . كانت GTW أيضًا جزءًا من مجموعة أنشأت وشاركت في ملكية شركة Belt Railway Company of Chicago ، والتي تربط كل خطوط السكك الحديدية في منطقة شيكاغو. [5]

الجنسية الكندية

بحلول عام 1919، عانت شركة جراند ترانك للسكك الحديدية الكندية، الشركة الأم لشركة جراند ترانك للسكك الحديدية، من مشاكل مالية تتعلق بملكيتها لشركة جراند ترانك للسكك الحديدية في المحيط الهادئ . قامت الحكومة الكندية بتأميم جراند ترانك وشركات السكك الحديدية الكندية الأخرى المتعثرة مالياً بحلول عام 1923 ودمجتها في كيان جديد مملوك للحكومة، وهو السكك الحديدية الوطنية الكندية. [3] أصبحت شركة GTW شركة تابعة للكيان الجديد وأعيد تأسيسها باسم شركة جراند ترانك للسكك الحديدية الغربية في الأول من نوفمبر عام 1928، عندما تم دمج جميع خطوطها تقريبًا رسميًا تحت الشركة. [3] [6]

نفق النهر

سعت شركة جراند ترانك للسكك الحديدية، التي سبقت شركة جي تي دبليو، أيضًا إلى تسريع خدمة السكك الحديدية بين بورت هورون وسارنيا من خلال بناء أول نفق سكة حديد تحت الماء دولي في العالم تحت نهر سانت كلير . سمح نفق سانت كلير ، الذي اكتمل بناؤه عام 1891، ويبلغ طوله حوالي 6000 قدم (1800 متر) وحُفر يدويًا، لشركة جراند ترانك بوقف خدمة العبارات عبر النهر. كان النفق هو آخر رابط في الخط الرئيسي الكامل لشركة جي تي آر من شيكاغو عبر جنوب كندا. [6] في عام 1992، بدأت شركة كنديان ناشيونال في بناء نفق جديد أكبر بجوار النفق الأصلي لاستيعاب حاويات النقل المتعدد الوسائط ذات التكديس المزدوج وناقلات السيارات ثلاثية المستويات المستخدمة في خدمة قطارات الشحن. اكتمل النفق الجديد في عام 1994 وتم تكريسه في 5 مايو 1995. حصلت شركة جي تي دبليو أيضًا على حقوق المسار في عام 1975 لاستخدام نفق نهر ديترويت التابع لشركة بن سنترال بين ديترويت وويندسور، أونتاريو . باعت شركة كونريل، خليفة بن سنترال، النفق إلى شركة سي إن وشركة السكك الحديدية الكندية باسيفيك في عام 1985. وفي النهاية، باعت شركة سي إن حصتها في نفق ديترويت في عام 2000 بعد اكتمال نفق سانت كلير الجديد. [6]

حدث أول هجران رئيسي للسكك الحديدية في عام 1951 عندما تخلت عن حوالي نصف خط سكة حديد توليدو وساجينو وموسكجون السابق من موسكجون إلى جرينفيل بولاية ميشيغان . في نفس العام، اشترت شركة جراند ترانك ويسترن مبنى مقرها الرئيسي في 131 ويست لافاييت أفينيو في وسط مدينة ديترويت. [6] في نهاية عام 1970، قامت شركة جراند ترانك ويسترن بتشغيل 2154 ميلاً (3467 كم) من المسار على 946 ميلاً (1522 كم) من الطريق، وفي ذلك العام أبلغت عن 2732 مليون طن صافي إيرادات من الشحن و49 مليون ميل ركاب.

شركة جراند ترانك

بعد عدة سنوات من دعم شركة Canadian National للخسائر المالية لشركة Grand Trunk Western، تم تأسيس شركة قابضة جديدة من قبل شركة Canadian National في عام 1971 لإدارة شركة GTW. تم إنشاء شركة Grand Trunk Corporation لتحويل السيطرة الكاملة على عمليات GTW إلى ديترويت والبدء في استراتيجية لجعل السكك الحديدية مربحة. كما تم وضع ممتلكات CN الأمريكية الأخرى، وهي شركة Central Vermont Railway وشركة Duluth, Winnipeg and Pacific Railway (DW&P)، تحت الشركة الجديدة في البداية لأغراض ضريبية . [6]

يقع GTW GP9R #4623 في ساحة Green Bay التابعة لشركة CN.

مع الشركة الجديدة جاءت استقلالية جديدة لشركة GTW عن شركتها الأم CN. كانت شركة Grand Trunk Western تشترك دائمًا في المعدات وأنماط الألوان والشعارات المؤسسية مع Canadian National. لقد شاركت أنماط شعار CN مع اسمها الخاص على شعاري "الشعار المائل" و"Maple Leaf" السابقين. في عام 1960، عندما أطلقت CN صورتها الجديدة، كان لدى GTW أحرفها الأولية مدمجة في شعار "wet noodle" وتبع ذلك مخطط ألوان قاطرة CN الأسود والأحمر / البرتقالي والرمادي. ومع ذلك، لإظهار استقلاليتها الجديدة عن CN، بدأت GTW في عام 1971 في تلقي قاطراتها الجديدة في مخططها الشهير باللون الأزرق الساطع والأحمر / البرتقالي والأبيض. [6] كما تلقت معظم عربات الشحن الخاصة بـ GTW مخطط الألوان الأزرق والأبيض. مع الإدارة الجديدة، نفذت السكك الحديدية استراتيجية جديدة للتسويق للشاحنين وتحسين أدائها. في عام 1975، تبنت السكك الحديدية شعار شركتها: طريق المسار الجيد. كان هذا الشعار بمثابة ترويج لجهود صيانة المسارات التي تبذلها شركة GTW في وقت عانت فيه العديد من شركات السكك الحديدية في الشرق والغرب الأوسط من تأجيل الصيانة. كما شجعت الشركة ممارسات السلامة الأفضل، الأمر الذي أكسبها جائزة EH Harriman للسلامة خمس مرات في ثمانينيات القرن العشرين. [5] [6]

اندماج ديترويت وتوليدو وإيرونتون

كان جزء من استراتيجية السكك الحديدية الجديدة في السبعينيات والثمانينيات هو البحث عن طرق جديدة للتوسع والمنافسة في سوق السكك الحديدية طويلة المدى. بعد أن استحوذت شركة كونريل على عمليات السكك الحديدية لشركة بن سنترال في عام 1976، سعت شركة بن سنترال إلى التخلص من شركتها التابعة، سكة حديد ديترويت وتوليدو وإيرونتون (DT&I). بعد تقديم التماس إلى لجنة التجارة بين الولايات ، فازت GTW بالموافقة على عرض مشترك من شركة نورفولك وويسترن ونظام تشيسي للاستحواذ على DT&I في يونيو 1980. أدى الاستحواذ إلى زيادة مسار GTW حول صناعات ديترويت، بما في ذلك مجمع River Rouge الكبير لشركة Ford Motor Company ، وساحة تصنيف DT&I في Flat Rock بولاية ميشيغان والطرق جنوبًا إلى أوهايو مع إمكانية الوصول إلى تقاطعات السكك الحديدية في سينسيناتي بولاية أوهايو . وكجزء من موافقة لجنة السكك الحديدية الدولية، كان لزامًا على شركة GTW أن تتخلص من نصف حصتها أو تشتري حصة شركة نورفولك وويسترن في خط ساحل ديترويت وتوليدو. وقد اشترت حصة شركة N&W في أبريل 1981 مقابل 1.9 مليون دولار ثم دمجت الخط بالكامل في شركة GTW في وقت لاحق من نفس العام. [6]

طريق ميلووكي

سعت شركة Grand Trunk Western إلى توسيع مسارها بشكل أكبر من خلال السعي لشراء إحدى شركات السكك الحديدية المفلسة في الغرب الأوسط ، Milwaukee Road أو Rock Island ، في السبعينيات. بعد فحص ممتلكات Rock Island والعثور على مسارها في حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، حولت GTW انتباهها في عام 1981 إلى الاستحواذ على Milwaukee Road. رأت GTW أن الاستحواذ على Milwaukee Road (الذي تم تجريده من امتداد ساحل المحيط الهادئ والعديد من خطوطها الفرعية في الغرب الأوسط) فرصة لتوسيع مسارها إلى الجنوب والغرب إلى تقاطعات السكك الحديدية في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ولويسفيل بولاية كنتاكي . كما سيوفر ذلك لـ GTW الفرصة للتواصل مباشرة مع ابن عمها المؤسسي، DW&P، في دولوث بولاية مينيسوتا . بدلاً من تقديم عرض مبدئي لطريق Milwaukee Road والسعي للحصول على موافقة ICC الفورية، شرعت GTW في استراتيجية لتحسين إيرادات الخط وصيانة المسار. ستدخل GTW وMilwaukee Road في اتفاقية تنسيق طوعية حيث ستوجه GTW المزيد من شحناتها عبر مسار Milwaukee Road. كما ستطلق جهدًا تسويقيًا للترويج للاندماج. ومع ذلك، مع تزايد نجاح Milwaukee Road، تقدم اثنان آخران من مقدمي العطاءات المحتملين، Soo Line Railroad و Chicago and North Western Railway ، بطلب إلى ICC لشراء السكك الحديدية. وعلى الرغم من جهود GTW، رفضت ICC عرضها، وبعد حرب عطاءات أخرى بين Soo وC&NW، وافقت على استحواذ Soo Line على Milwaukee Road. تم دمج الطريقين في يناير 1986. [6]

تحسين الكفاءة وتقليص الحجم

خلال السبعينيات والثمانينيات، استمرت شركة جراند ترانك ويسترن في تحسين كفاءتها والشروع في الجهود لتحسين نسبة التشغيل الخاصة بها. وقد قامت بتوحيد بعض عملياتها، بما في ذلك الإرسال في بونتياك وصيانة القاطرات في باتل كريك وصيانة عربات السكك الحديدية في بورت هورون. تم تسليم عمليات قطارات الركاب بين المدن إلى شركة أمتراك في 1 مايو 1971. تم تسليم مسؤولية تشغيل السكك الحديدية للركاب في ديترويت في عام 1974 إلى هيئة النقل الإقليمية SEMTA . [5] انتقلت شركة GTW إلى أعمال الشحن المتعدد الوسائط من خلال إنشاء ساحات نقل متعددة الوسائط في شيكاغو في عام 1975، وفي ضواحي ديترويت في عام 1978. [6] كان رئيس السكك الحديدية في ذلك الوقت، جون إتش بورداكين، أيضًا مؤيدًا لنظام التعريف التلقائي للسيارات (ACI). كانت وسيلة لتحديد موقع الشحنات والمعدات باستخدام ملصقات الباركود على جوانب عربات الشحن والقاطرات. تمت قراءة الملصقات بواسطة ماسحات ضوئية آلية في ساحات السكك الحديدية المختلفة. عندما تأسست شركة كونريل في عام 1976، سعت شركة GTW إلى الاستحواذ على بعض مساراتها في ميشيغان. اكتسبت 151 ميلاً (243 كم) من المسارات بين ساجينو وباي سيتي وكذلك بالقرب من مسكيجون وميدلاند بولاية ميشيغان . [6] جاءت العديد من تخفيضات GTW في نفقاتها من تخفيضات في قوتها العاملة من خلال التغييرات التي تفاوضت عليها في قواعد العمل النقابي. [6] في عام 1978، أوقفت عمليات عبارات عربات السكك الحديدية في بحيرة ميشيغان بعد عدة سنوات من الخسائر المالية السنوية التي تجاوزت مليون دولار. بحلول عام 1987، باعت الشركة مبنى مقرها الرئيسي في شارع لافاييت في ديترويت وانتقلت إلى مجمع المكاتب الجديد Brewery Park. تم تطوير المجمع في موقع مصنع الجعة Stroh's السابق بالقرب من وسط مدينة ديترويت. كما تم تحسين أداء القاطرة من خلال برنامج إعادة بناء EMD GP9s . [6] بحلول التسعينيات، تم التخلي عن عدة أميال من الطرق والمرافق أو بيعها لشركات السكك الحديدية الإقليمية. كانت شركة GTW ستلغي جميع خطوط بونتياك وأكسفورد ونورثرن السابقة شمال مصنع جنرال موتورز لتصنيع بحيرة أوريون بحلول عام 1985. [12] في عام 1987، تم بيع خطوط سينسيناتي وساجينو وماكيناو السابقة وخطوط ديترويت وجراند هافن وميلووكي السابقة شمال دوراند إلى سكة حديد وسط ميشيغان . تم تقليص حجم ساحة إلسدون، المحطة الرئيسية وساحة السكك الحديدية لشركة GTW في شيكاغو، وإغلاقها بحلول عام 1990. كما باعت أيضًا تقريبًا كامل مسار ديترويت وتوليدو وإيرونتون في عام 1997 إلى مشغل السكك الحديدية القصيرة Railtexبحلول عام 1998، تخلت عن مسار خط ميشيغان الجوي السابق بالكامل باستثناء جزء في مقاطعة أوكلاند بولاية ميشيغان ، والذي باعته لشركة كوي ريل . مع نهاية خدمة سكة حديد الركاب SEMTA إلى وسط مدينة ديترويت، في عام 1983، تخلت شركة GTW عن مسارها من منطقة ميلووكي جانكشن إلى وسط مدينة ديترويت وباعته. كان هذا الخط هو المسار السابق إلى محطة Brush Street ورصيف عبّارات السكك الحديدية على نهر ديترويت. يُعرف باسم Dequindre Cut ، والذي تم تحويله إلى مسار سكة حديد حضري أخضر . بحلول عام 2000، تم أيضًا إلغاء محطات المحركات ومرافق الصيانة أو تقليص حجمها في شيكاغو وديترويت ودوران وبونتياك وبورت هورون وباتل كريك.

CN أمريكا الشمالية

Grand Trunk Western GP38-2 4900 في باتل كريك، ميشيغان، في مخطط ألوان CN مع علامات تقرير GTW

في ديسمبر 1991، أعلنت شركة Canadian National عن برنامج إعادة هيكلة وصورة مؤسسية لدمج جميع خطوط السكك الحديدية الأمريكية تحت العلامة التجارية CN North America . ستشهد شركة Grand Trunk Western، إلى جانب الشركات التابعة الأخرى المملوكة لشركة CN، استبدال صورها بشعار واسم CN. [6] تتم الإشارة إلى جميع هويات شركة GTW وهوية أبناء عمومتها الجدد، Illinois Central Railroad (التي استحوذت عليها CN في عام 1999) و Wisconsin Central Ltd. (التي استحوذت عليها CN في عام 2001)، باسم CN وصورتها المؤسسية. ومع ذلك، في حين أن قاطرات كل شركة سكك حديدية ستتلقى في النهاية شعار CN ونظام الطلاء الأسود والأحمر البرتقالي والأبيض، إلا أنها ستظل تحتفظ بعلامات الإبلاغ الخاصة بها. وعلى الرغم من إعادة العلامة التجارية للشركة، فإن نظام الألوان الأزرق لشركة GTW وشعارها سيستمران على المركبات المتحركة والقاطرات لعدة سنوات بينما يتم إعادة طلائها ببطء أو إيقافها عن العمل. كما أعادت CN دمج السيطرة الإدارية وبعض السيطرة التشغيلية على GTW، حيث ستنتقل تدريجيًا من ديترويت إلى مقر CN في مونتريال. [6] ستستمر GTW في الحفاظ على بعض وظائف المكتب والإرسال من المكاتب في ضاحية تروي بولاية ميشيغان . جميع الطرق التي تشكل GTW هي جزء من قسم الغرب الأوسط التابع لشركة CN في منطقتها في ميشيغان. شركة Grand Trunk Corporation، التي يقع مقرها الرسمي الآن في CN في مونتريال، هي الشركة القابضة لجميع ممتلكات CN في الولايات المتحدة تقريبًا، والتي تشمل Grand Trunk Western و Illinois Central و Wisconsin Central و Duluth و Winnipeg & Pacific و Great Lakes Transportation ، والتي تشمل Bessemer & Lake Erie Railroad و Duluth و Missabe و Iron Range Railway . اعتبرت جمعية السكك الحديدية الأمريكية شركة Grand Trunk Corporation شركة سكة حديدية واحدة غير عاملة من الدرجة الأولى منذ عام 2002. لا تزال شركة Grand Trunk Western موجودة ككيان مؤسسي، ولكن يمكن اعتبارها الآن شركة على الورق . تشير شركة CN إلى طرق وعمليات GTW في اتصالاتها المؤسسية باعتبارها المنطقة الغربية السابقة لشركة Grand Trunk. [1]

قاطرات

بخار

كانت شركة جراند ترانك ويسترن واحدة من آخر شركات السكك الحديدية الأمريكية التي تستخدم قاطرات البخار. وقد قامت بتشغيل آخر قطار ركاب بخاري مجدول في الولايات المتحدة في 27 مارس 1960، على متن قطارها رقم 21 من محطة براش ستريت في ديترويت شمالاً إلى محطة دوراند يونيون . وقد اجتذبت الرحلة آلاف المتحمسين للسكك الحديدية. ومع وجود 3600 راكب يحملون تذاكر، كان لابد من تشغيل القطار رقم 21 في قسمين (كقطارين منفصلين) لاستيعاب فائض الركاب. قادت قاطرة GTW U-3-b من النوع 4-8-4 Northern 6319 القسم الأول من القطار رقم 21 بـ 15 عربة ركاب، وسحبت قاطرة GTW 4-8-4 Northern 6322 القسم الثاني بـ 22 عربة ركاب. تم استخدام البخار في بعض قطارات الشحن حتى عام 1961. [5] [13] [14]

صورة فوتوغرافية تعود إلى عام 1909 لقاطرة جراند ترانك ويسترن وطاقمها في مستودع دوار في دوراند، ميشيغان

استخدمت خطوط GTW السابقة بشكل أساسي قاطرات من النوع الأمريكي 4-4-0 قبل مطلع القرن العشرين. [5] طوال تاريخها، شاركت GTW نفس تسميات النوع والفئة لقاطراتها مع الوالدين Grand Trunk Railway وCanadian National. كما سيتم دمج أرقام طريق القاطرات الخاصة بها في تسلسل قائمة CN. بحلول النصف الأول من القرن العشرين، ستكون أكبر قوة بخارية للسكك الحديدية هي قاطراتها من النوع الشمالي 4-8-4 ، والتي تسمى Confederations بواسطة CN. كانت القاطرات، التي بنتها شركة American Locomotive Company في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، تحتوي على عجلات قيادة مقاس 73 بوصة (1.854 مترًا) مع 60000 رطل من جهد الجر وسيتم استخدامها في خدمة الشحن والركاب الرئيسية. ستحتوي ستة قطارات GTW من فئة U-4-b 4-8-4 التي بنتها شركة Lima Locomotive Works على غطاء انسيابي وعجلات قيادة مقاس 77 بوصة (1.956 م)، لاستخدامها في خدمة الركاب فقط. [15]

كانت القاطرات البخارية الأخرى في أسطول GTW في ذلك الوقت تشمل قاطرات Mikado من النوع 2-8-2 التي بنتها Baldwin Locomotive Works وAlco، والتي كانت تستخدم في المقام الأول في خدمة الشحن الرئيسية. بدأت قاطرات Pacific من النوع 4-6-2 و Mountain من النوع 4-8-2 ، التي بناها Baldwin وAlco أيضًا في عشرينيات القرن العشرين، و4-6-0 ذات العشر عجلات التي بنيت حوالي عام 1900 في الخدمة الرئيسية ولكن لاحقًا تم العثور عليها في الغالب على الخطوط الفرعية وخدمة القطارات المختلطة . كان لدى GTW أيضًا مجموعة متنوعة من النماذج الأخرى للمحركات البخارية، بما في ذلك العديد من قاطرات التبديل 0-8-0 و0-6-0 المستخدمة لتحريك المركبات المتحركة في ساحات السكك الحديدية. [5] [15]

قاطرات بخارية باقية

بعض محركات GTW البخارية لا تزال باقية اليوم كعروض ثابتة في المنتزهات أو قيد التشغيل. ثلاثة منها معروضة في المنتزهات في ميشيغان؛ وهي تشمل محركين من طراز 4-6-2 "باسيفيك" في دوراند وجاكسون ومحرك 0-6-0 في قرية سيدني مونتكالم المجتمعية للتراث . يحتوي موقع ستيمتاون التاريخي الوطني على GTW رقم  6039 ، وهو محرك من طراز U-1-c من فئة 4-8-2 Mountain. يحتوي متحف إلينوي للسكك الحديدية في يونيون ، إلينوي ، على محرك رقم  6323 ، وهو محرك من طراز U-3-b من فئة 4-8-4 ، ومحرك رقم 8380، وهو محرك من طراز P-5-g من فئة 0-8-0 ، كجزء من مجموعته. تم استخدام القاطرة رقم 4070 ، وهي محرك S-3-a 2-8-2 Light Mikado ، في خدمة الرحلات من قبل جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في الغرب الأوسط، واعتبارًا من عام 2021 تم ترميمها مرة أخرى للخدمة في كليفلاند، أوهايو . اعتبارًا من عام 2012 ، فإن قاطرة GTW 4-8-4 السابقة الوحيدة العاملة هي فئة U-3-b رقم  6325 على نظام أوهايو المركزي . أحد القاطرتين 4-6-2 في ميشيغان، K-4b 5632 ، معروض في دوراند. تم شراء J-3-b رقم 5030 في فبراير 2021 من قبل شركة Colebrookdale Railroad ، والتي لديها نية استعادتها إلى حالة التشغيل بعد نقلها إلى Boyertown، بنسلفانيا . [16] على الرغم من وجود قاطرة ثالثة من طراز Pacific، K-4a 5629 ، والتي تم استخدامها في الرحلات الاستكشافية من الستينيات إلى السبعينيات، فقد تم التخلص منها في يوليو 1987، في بلو آيلاند، إلينوي .

ديزل

GTW 4619 متجهًا جنوبًا من كالامازو بالقرب من باتل كريك هو أحد GP9s التي أعادت السكك الحديدية بناؤها وخصصتها كـ GP9R

وصلت أول قاطرة ديزل تعمل في الخدمة المنتظمة في ميشيغان في عام 1938. كانت GTW 7800، وهي قاطرة تحويل EMC SC للعمل في ديترويت. في السابق، في عام 1925، استحوذت GTW من EMC على عربة قطار كهربائية تعمل بالبنزين تُعرف باسم Doodlebug . كانت السيارات وحدات ذاتية الدفع تشبه سيارة الركاب، مع حجرة أمتعة وقسم عربة للركاب استخدمتها GTW في رحلاتها من ديترويت إلى بورت هورون ومن ريتشموند إلى جاكسون حتى عام 1953. كان لدى GTW أيضًا قاطرة أخرى تعمل بالبنزين والكهرباء يشار إليها باسم كابينة الصندوق، بناها Brill في عام 1926. تم بناؤها في الأصل لسكة حديد لونغ آيلاند ، اشترتها GTW في عام 1934 ورقمتها 7730. تم تخصيصها لتحميل وتفريغ عربات الشحن من عبارات GTW في ميلووكي، ويسكونسن . تم تحويل الوحدة في النهاية إلى طاقة الديزل في عام 1939 واستمرت في الخدمة في ميلووكي حتى عام 1960. [17]

استمرت GTW في تحويل أسطول قاطراتها إلى ديزل في الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين، في المقام الأول باستخدام نماذج من EMD، التي كانت مملوكة لأحد أكبر عملاء الشحن لشركة GTW، وهي شركة جنرال موتورز. كانت الاستثناءات حوالي 40 قاطرة تبديل Alco S-2 و S-4 . وشملت قاطرات الديزل الأخرى من EMD العديد من NW2s و SW900s و SW1200s ، التي تم شراؤها لمهام التبديل في ساحات السكك الحديدية وعلى الخطوط الفرعية . كانت أول قاطرات ديزل رئيسية للطرق لشركة Grand Trunk Western عبارة عن ما يقرب من عشرين قاطرة EMD F3As ، تم شراؤها في عام 1948. وتبعتها في الخمسينيات من القرن العشرين قاطرات EMD GP9s و GP18s لخدمة الشحن والركاب. أعادت ورش قاطرات Battle Creek التابعة لشركة GTW بناء GP9s إلى GP9Rs، مع مكونات داخلية محسّنة وكبائن حديثة منخفضة الأنف.

قاطرات الديزل من الجيل الثاني

GTW 5812، EMD GP38-2 ، في واكيشا، ويسكونسن ، في 16 مايو 2020.

كانت القوة الدافعة الجديدة التالية التي تم الحصول عليها هي EMD SD40 في عام 1969. كانت هذه أول قاطرات GTW ذات الستة محاور، واستمرت معظمها في GTW لمدة أربعة عقود على الأقل. [18] كانت قاطرة الديزل الأكثر هيمنة في أسطول GTW هي EMD GP38 بقوة 2000 حصان (1.5 ميجاوات) . تم تسليم أول قاطرات GP38 في عام 1971، وكانت أيضًا أول قاطرات ترتدي مخطط GTW الأزرق والأحمر / البرتقالي والأبيض. [5] أثبتت أنها قاطرة متعددة الاستخدامات لـ GTW، تُستخدم في التبديل وخدمة الخط الرئيسي. كانت GP38AC هي النسخة الأولى التي اشترتها GTW والتي كانت تحتوي على مولد تيار متناوب بدلاً من مولد التيار المستمر النموذجي . تبع ذلك الاستحواذ على العديد من GP38-2s في الثمانينيات. اشترت GTW أيضًا قاطراتها الجديدة بدون فرامل ديناميكية - [ بحاجة لمصدر ] حيث لم يكن لدى الشركة أي درجات كبيرة على طرقها. ورثت GTW أيضًا العديد من القاطرات، بما في ذلك أول قاطرات GP40-2 بقوة 3000 حصان (2.2 ميجاوات) ، من استحواذها على سكة حديد ديترويت وتوليدو وإيرونتون . كما قامت أيضًا بتسجيل أول قاطرات EMD GP7s عندما حصلت على الملكية الكاملة لسكة حديد ديترويت وتوليدو شور لاين ، في عام 1981. [18] وجدت إدارة GTW أنه من المجدي من حيث التكلفة استئجار أو شراء قاطرات ديزل مستعملة. اشترت العديد من قاطرات GP38-2 السابقة من Rock Island بعد إغلاق تلك السكة الحديدية في عام 1980. باعت Union Pacific لشركة GTW العديد من قاطرات Missouri Pacific SD40-2s السابقة الفائضة بعد استحواذها على تلك السكة الحديدية. [18] كان من الشائع أيضًا أن تتقاسم GTW وCN قاطرات البخار والديزل عندما تكون أي منهما في حاجة إلى قوة دافعة إضافية. [5] أرسلت GTW أيضًا قاطرات ديزل لاستخدامها في شركات السكك الحديدية التابعة لشركة GTC في وسط فيرمونت ودولوث ووينيبيج والمحيط الهادئ. اعتبارًا من عام 2012 ، لا تزال العديد من قاطرات GTW GP38 ترتدي مخطط الطلاء الأزرق والأحمر/البرتقالي والأبيض الأصلي وتم العثور عليها تعمل في جميع فروع CN الأخرى في الولايات المتحدة. ومع ذلك، منذ عام 1991، تقاعدت CN تدريجيًا أو باعت أو طبقت مخطط الطلاء الخاص بها على قاطرات GTW. اعتبارًا من ديسمبر 2020 ، لا تزال CN تدير آخر SD40-2 المطلية بـ GTW، 5936.

مرافق

أول قاطرة في ورش تصنيع قاطرات Grand Trunk Western في منطقة Battle Creek. حوالي عام 1908

على مدار تاريخها، كان لدى شركة جراند ترانك ويسترن ساحات سكك حديدية ومحطات محركات تقع في ديترويت وباتل كريك ودوران وفلات روك وفلينت وجراند رابيدز وبونتياك وبورت هورون وبلو آيلاند وإلينوي وشيكاغو. في كل من هذه المدن، كان لدى شركة جراند ترانك ويسترن محطات محركات ومرافق لصيانة القاطرات، بما في ذلك المستودعات الدائرية والمنصات الدوارة. قبل عام 1900، شيدت شركة السكك الحديدية ورش إصلاح القاطرات الرئيسية في باتل كريك، بينما كانت ورش سيارات بورت هورون التابعة لشركة جراند ترانك ويسترن تتولى إصلاح وصيانة عربات السكك الحديدية. [5] [6] تمت ترقية وتحديث ورش باتل كريك في عام 1907. دمرت النيران ورش السيارات الأصلية في بورت هورون في عام 1913 وأعيد بناؤها على موقع جديد مساحته 55 فدانًا في طريق جريسوولد وشارع 32. كانت ساحات الشحن الرئيسية الخاصة بها هي دوران يارد وبونتياك يارد، وتقع في مدينتين في ميشيغان كانتا نقاط تقاطع رئيسية لشركة جراند ترانك ويسترن. يوجد أيضًا ساحة نيكولز في باتل كريك، [13] وساحة النفق في بورت هورون، وساحة توري بالقرب من فلينت وساحة إيست بالقرب من منطقة ميلووكي جانكشن في جيب ديترويت هامترامك . كانت ساحة المدينة ساحة السكك الحديدية للسكك الحديدية على ضفاف نهر ديترويت بجوار محطة براش ستريت ورصيف العبّارات الخاص بها. تمت إزالة الساحة والرصيف والمحطة في النهاية وإعادة تطويرها بحلول عام 1975 لبناء مركز رينيسانس. كما حصلت أيضًا على ساحة بن سنترال وينونا السابقة في باي سيتي عندما حصلت على هذا المسار من كونريل، في عام 1976. [6]

على الجانب الجنوبي الغربي من شيكاغو، كانت ساحة إلسدون التابعة لشركة GTW بمثابة الساحة الرئيسية ومنشأة القاطرات هناك منذ أن وضعت السكك الحديدية مسارات في المدينة في ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان لدى GTW أيضًا ساحة نقل أصغر جنوب شيكاغو بالقرب من تقاطع السكك الحديدية بلو آيلاند، إلينوي. في عام 1975، افتتحت GTW ساحة محطة شحن متعددة الوسائط في شيكاغو تُعرف باسم Railport. تقع المنشأة في حي Back of the Yards في شيكاغو وكانت سابقًا ساحة Levitt Street التابعة لشركة Pennsylvania Railroad . زادت GTW أيضًا من عمليات النقل المتعدد الوسائط في ديترويت في عام 1976، عندما وسعت ساحة السكك الحديدية الخاصة بها في فيرنديل بولاية ميشيغان إلى منشأة متعددة الوسائط أطلقت عليها GT MoTerm . [6] تم إغلاق ساحة إلسدون وتركها بحلول عام 1990 وتم إعادة تطويرها. ساحة تصنيف الحدبة السابقة لديترويت وتوليدو وإيرونتون في فلات روك، والتي استحوذت عليها GTW من اندماجها عام 1983 مع DT&I. لا يزال هذا المطار بمثابة مركز شحن مهم لشركة Canadian National. كما قامت شركة GTW بصيانة العديد من أبراج البوابات المتشابكة والمتقاطعة على مدار تاريخها.

قطارات الركاب

محطة دوراند يونيون في دوراند، ميشيغان ، مركز رئيسي سابق لـ GTW.

كانت قطارات الركاب الأساسية لشركة Grand Trunk Western هي Maple Leaf و International Limited و Inter-City Limited و The LaSalle ، والتي قدمت الخدمة بين محطة Dearborn في شيكاغو ومحطة Toronto Union . في عام 1967، قدمت GTW قطار Mohawk كقطار سريع بين شيكاغو ومحطة Brush Street في ديترويت. تم تسليم عمليات نقل الركاب إلى Amtrak (شركة الركاب الوطنية للسكك الحديدية) في 1 مايو 1971. تعمل قطارات Amtrak من شيكاغو إلى بورت هورون، المعروفة باسم Blue Water Service ، على مسار GTW بين باتل كريك وبورت هورون.

كما قامت السكك الحديدية بتشغيل قطارات الضواحي بين وسط مدينة ديترويت وبونتياك بولاية ميشيغان ، من أغسطس 1931 حتى يناير 1974 عندما تولت هيئة النقل في جنوب شرق ميشيغان (SEMTA) المنحلة الآن تشغيل قطارات الضواحي . تنطلق قطارات ديترويت-شيكاغو التابعة لشركة Amtrak الآن أو تنتهي عبر خط الركاب السابق هذا، وتتوقف في ضواحي ديترويت الشمالية في بونتياك وتروي ورويال أوك بولاية ميشيغان . تم تحويل جزء من مسار GTW السابق في ديترويت، إلى محطة Brush Street ورصيف عبّارات السكك الحديدية المعروف باسم Dequindre Cut ، إلى مسار سكة حديد حضري أخضر .

عبارات السيارات

بحيرة ميشيغان

الباخرة البخارية جراند رابيدز في مسكيجون، ميشيغان في عام 1980

كانت شركة Grand Trunk Western واحدة من ثلاث شركات سكك حديدية في ميشيغان، إلى جانب شركة Ann Arbor Railroad وشركة Pere Marquette Railway ، التي كانت تدير خدمة عبارات منفصلة لعربات السكك الحديدية عبر بحيرة ميشيغان بين ميشيغان وويسكونسن . سمح تحميل عربات السكك الحديدية على السفن التي تم تثبيت قضبانها على أسطحها، ونقل العربات شرقًا وغربًا عبر بحيرة ميشيغان، لشركات السكك الحديدية بتجاوز تقاطعات السكك الحديدية المزدحمة في شيكاغو ونقل البضائع الحساسة للوقت بشكل أسرع.

كانت خدمة العبارات الخاصة بشركة GTW تُدار في الأصل بواسطة شركة Detroit, Grand Haven and Milwaukee Railway (DGH&M) السابقة ، والتي استحوذت عليها شركة Grand Trunk Railway في عام 1882. كانت شركة DGH&M في البداية لديها اتفاقيات مع شركات العبارات العاملة على بحيرة ميشيغان لنقل ركابها وبضائعها إلى السفن المتجهة إلى ميلووكي من جراند هافن، ميشيغان. [19] بدأت خدمة العبارات الخاصة بشركة GTW في عام 1902 باتفاقية تشغيل مع شركة السفن البخارية ، شركة Crosby Transportation Company. قامت السكك الحديدية ببناء أرصفة العبارات في جراند هافن وميلووكي، كما قامت ببناء سفينتين بخاريتين، هما SS Grand Haven و SS  Milwaukee ، القادرتين على حمل 26 عربة شحن. في عام 1905، تولت شركة Grand Trunk مصلحة شركة Crosby وأنشأت شركة Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company لتشغيل السفن. في ميلووكي، قامت شركة GTW بتبادل عربات السكك الحديدية مع Milwaukee Road وChicago وNorth Western وSoo Line. [17] تم تقاسم ملكية شركة العبارات مع شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا (PRR) من عام 1927 حتى عام 1954، وأبحرت باسم Grand Trunk-Pennsylvania Route . [19] غرقت سفينة إس إس ميلووكي محملة بعربات السكك الحديدية في عاصفة بعد مغادرتها ميلووكي في أكتوبر 1929، وفقد كل من كانوا على متنها. حلت ثلاث سفن جديدة، وهي جراند رابيدز وماديسون ومدينة ميلووكي ، التي تم بناؤها بين عامي 1926 و1931، محل جراند هافن وميلووكي . [5] تطلبت السفن طاقمًا مكونًا من 34 فردًا، وبهياكل معززة لكسر الجليد، تعمل على مدار العام. [6] بناءً على طلب PRR، نقلت GTW أرصفة ميشيغان الخاصة بها إلى مسكيجون، ميشيغان ، في عام 1937، حيث قامت شركتها التابعة، شركة مسكيجون للسكك الحديدية والملاحة، في البداية بتشغيل عمليات تحميل العبارات والتبديل. كما قامت شركة GTW بتغيير مسارها إلى مسكيجون، مع حقوق المسار على خط PRR من جراند رابيدز.

بحلول عام 1968، كانت شركة GTW تنقل أكثر من 800000 طن قصير (710000 طن طويل؛ 730000 طن) من البضائع سنويًا عبر بحيرة ميشيغان. ومع ذلك، بدأت خدمة العبارات تعاني من عجز يزيد عن مليون دولار سنويًا في السبعينيات، وفي عام 1975، تقدمت شركة GTW بطلب إلى المحكمة الجنائية الدولية لإنهاء الخدمة. وفي النهاية تم منح الإذن، وأبحرت آخر عبارة في 31 أكتوبر 1978. [6]

عبارات النهر

نهر سانت كلير

بدأت أول خدمة عبارات نهرية في عام 1860، عندما وصلت مسارات سكة حديد جراند ترانك إلى سارنيا، أونتاريو، وكان عليها نقل ركابها وبضائعها عبر نهر سانت كلير إلى بورت هورون، ثم إلى سكة حديد شيكاغو وديترويت وكندا جراند ترانك جانكشن إلى ديترويت أو طريق شيكاغو وجراند ترانك للسكك الحديدية إلى شيكاغو. بدأت شركة جراند ترانك خدمة العبارات على نهر سانت كلير بنوع من العبارات المتأرجحة . كانت العبارات مرساة بسلسلة بطول 1000 قدم (300 متر). عندما تم تحميل القارب، تم إطلاقه في التيار للرسو على الجانب الآخر من النهر. عندما ثبت عدم موثوقية هذا، استبدلته جراند ترانك بالباخرة التي تعمل بالحطب إنترناشيونال 2 في عام 1872. [20] وسرعان ما انضمت إليها الباخرة هورون في الخدمة . استمرت العبارات حتى عام 1891، عندما أكملت جراند ترانك نفق السكك الحديدية الذي يربط سارنيا وبورت هورون تحت النهر. ومع ذلك، أعادت GTW وCN خدمة العبارات بعد 80 عامًا، في عام 1971، بخدمة Rail-Barge لاستيعاب عربات السكك الحديدية الأكبر حجمًا التي كانت أعلى من ارتفاع نفق 1891. توقفت زوارق نهر سانت كلير عن الخدمة مرة أخرى في عام 1995، بعد اكتمال نفق سانت كلير الجديد الأكبر حجمًا. [20]

نهر ديترويت

كما ورثت شركة جراند ترانك خدمة العبارات النهرية على نهر ديترويت الذي يربط بين ديترويت وويندسور، أونتاريو، من شرائها لشركة جريت ويسترن للسكك الحديدية في عام 1882. بدأت خدمة العبارات لشركة جريت ويسترن بعد أن وصلت سككها الحديدية إلى وندسور في عام 1853. ولأن مقياس مسار شركة جريت ويسترن البالغ 5 أقدام و6 بوصات ( 1676 مم ) كان مختلفًا عن المقياس الأمريكي القياسي البالغ 4 أقدام و  8 بوصات، فقد كان من الضروري أن تكون السكك الحديدية في وندسور أطول من السكك الحديدية في الولايات المتحدة.+1 ⁄ 2  بوصة(1435 مم)، كان عليها نقل حمولتها من عربات السكك الحديدية إلى السفن. بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، جعلت شركة Great Westernخط سكة حديدها مزدوجًاعن طريق إضافة سكة ثالثة إلى مساراتها لاستيعاب عربات السكك الحديدية من كلا القياسين. وصلت أول عبارة بخارية ذات عجلة جانبية،Great Western، في عام 1866، وعندما تم إطلاقها لأول مرة كانت أكبر سفينة فولاذية فيالبحيرات العظمى.[20]شركةWabash Railroadمع Grand Trunk في عام 1897 لاستخدام خدمة العبارات الخاصة بها لربط طريق Wabash الخاص من ديترويت عبرجنوب غرب أونتاريوإلىبوفالو، نيويورك. بدأت Wabash خدمتها الخاصة بعد عام 1910، عندما استحوذت على عبارات Michigan Central بعد أن فتحت شركة السكك الحديدية نفق نهر ديترويت.[20]في النهاية، تولت شركة CN الأم لشركة GTW المسؤولية الكاملة عن عمليات العبارات على نهري ديترويت وسانت كلير.[5]توقفت عمليات عبارات نهر ديترويت في عام 1975، عندما مُنحت شركة GTW حقوق المسار لاستخدامنفق نهر ديترويتالتابع لشركةPenn Centralللاتصال بشركة CN في وندسور. تطلب بدء بناء مركزالنهضةفي ديترويت في عام 1973 إزالة أرصفة عبارات ديترويت التابعة لشركة GTW.[6] خلال أكثر من 130 عامًا من عمليات عبارات عربات السكك الحديدية على نهري ديترويت وسانت كلير، كانت جميع شركات السكك الحديدية الرئيسية، بما في ذلك ميشيغان سنترال وبيري ماركيت وواباش وكندا باسيفيك، لديها عمليات عبارات على نهر ديترويت. كانت خدمة عبارات عربات السكك الحديدية GTW/CN هي آخر خدمة تعمل في البحيرات العظمى عندما أنهت عملياتها على نهر سانت كلير في عام 1995.[20]

  • قاطرة Grand Trunk Western GP38-2 رقم 4926 في وضع الخمول في خط فرعي في بافيليون، ميشيغان في 14 أبريل 2008.
    قاطرة Grand Trunk Western GP38-2 رقم 4926 في وضع الخمول في خط فرعي في بافيليون، ميشيغان في 14 أبريل 2008.
  • GP38 #4934 في ولاية ايوا.
    GP38 #4934 في ولاية ايوا.
  • هذه الطائرة GP38-2، GTW 4905 في وضع الخمول في باتل كريك، ميشيغان في 7 يوليو 2008.
    هذه الطائرة GP38-2 ، GTW 4905 تجلس خاملة في باتل كريك، ميشيغان في 7 يوليو 2008.
  • ستتلقى GTW 6228، وهي طائرة GP38-2 في سيناتوبيا، ميسيسيبي في 4 ديسمبر 2006، طلاءً جديدًا بألوان CN بعد ذلك مباشرةً.
    ستتلقى الطائرة GTW 6228، وهي طائرة GP38-2 في سيناتوبيا، ميسيسيبي في 4 ديسمبر 2006، طلاءً جديدًا بألوان CN بعد ذلك مباشرة.
  • GTW GP9R باللون الوطني الكندي.
    GTW GP9R باللون الوطني الكندي.
  • GTW Caboose 75017 معروض في إملاي سيتي، ميشيغان.
    GTW Caboose 75017 معروض في إملاي سيتي، ميشيغان .
  • عربة خشبية GTW مُعاد ترميمها معروضة في بحيرة أوديسا، ميشيغان
    عربة خشبية GTW مُعاد ترميمها معروضة في بحيرة أوديسا، ميشيغان
  • عربة نقل GTW في مركز شحن البضائع Maréchal Joffre في شارني، كيبيك. تم التقاط الصورة بتاريخ 26 يناير 2011
    عربة نقل GTW في مركز شحن البضائع Maréchal Joffre في شارني، كيبيك . تم التقاط الصورة بتاريخ 26 يناير 2011
  • عربة قطار GTW، معروضة بشكل دائم في مركز المعلومات السياحية في ريفيير دو لو، كيبيك.
    عربة قطار GTW، معروضة بشكل دائم في مركز المعلومات السياحية في ريفيير دو لو ، كيبيك.
  • مستودع GTW السابق في سالين، ميشيغان مع عربة GTW الخشبية المُعاد ترميمها.
    مستودع GTW السابق في سالين، ميشيغان مع عربة GTW الخشبية المُعاد ترميمها.
  • أسلوب لافتة عمود الصافرة لـ GTW على عمود صافرة مزدوج في باتل كريك، ميشيغان
    أسلوب لافتة عمود الصافرة لـ GTW على عمود صافرة مزدوج في باتل كريك، ميشيغان
  • خريطة عام 1976 للطرق المقترحة التي سيتم تسليمها بواسطة Conrail على GTW و DT&I و P&LE.
    خريطة عام 1976 للطرق المقترحة التي سيتم تسليمها بواسطة Conrail على GTW و DT&I و P&LE.

ملحوظات

  1. ^ من قبل CN-News الوطنية الكندية
  2. ^ خرائط خدمة البريد بالسكك الحديدية لجالبرايث، ميشيغان. نُشرت في شيكاغو عام 1897، حوالي عام 1898. مكتبة الكونجرس. تم الوصول إليها في أبريل 2020.
  3. ^ abc ميكا، نيك وهيلما. سكك حديد كندا، تاريخ مصور. 1972. ماكجرو هيل رايرسون المحدودة. ISBN  0-07-082815-6
  4. ^ abcdef "إعادة طباعة تاريخ خط سكة حديد GTW الرئيسي من بورت هورون إلى شيكاغو، كليلاند ب. ويلي، المسار الداخلي، سبتمبر 1972". Michiganrailroads.com. 1961-05-18. مؤرشف من الأصل في 2014-02-16 . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  5. ^ abcdefghijklmno دورين (1977).
  6. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Hofsomer, Don. Grand Trunk Corporation, The Canadian National Railways in the United States 1971–1992. 1995. Michigan State University Press. ISBN 18790-94703 
  7. ^ "orchard-trail-news-2008-Smr-1.pdf Platz, Richard. Rail Trails. Macomb Orchard Trail News, July 2008". Orchardtrail.org. مؤرشف من الأصل في 2009-07-06 . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  8. ^ "موسوعة تاريخ كيبيك، خط السكة الحديدية الكبير". Faculty.marianopolis.edu. 1923-01-30 . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  9. ^ "تاريخ أوكلاند ووسائل النقل". Avonhistory2008.com . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .[ رابط ميت دائم ]
  10. ^ دليل موديز للنقل ، 1992، ص 233، 237
  11. ^ نماذج Labelle Muskegon Railway and Navigation [ رابط معطل ]
  12. ^ "استمتع بجزء من درب بولي آن من أكسفورد إلى ليونارد، جوناثان شيختر، صحيفة أوكلاند برس، 11 يونيو 2011". Theoaklandpress.com . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .[ رابط ميت دائم ]
  13. ^ ab Wells, Charles Chauncey. Ride of a Lifetime, When Grand Trunk Western Honored a Taxi request a 12 years old. Classic Trains Magazine, Kalambach Publishing, Spring 2010
  14. ^ "Grand Trunk Western / Canadian National 4-8-4 Northern Type Locomotive". Steamlocomotive.com. 1960-03-23. مؤرشف من الأصل في 2014-07-28 . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  15. ^ "أرشيف قاطرة البخار لريتشارد ليونارد، جراند ترانك ويسترن". Railarchive.net . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  16. ^ "معداتنا". سكة حديد كولبروكديل . تم الاسترجاع في 2021-04-04 .
  17. ^ من "Don's Depot, Grand Trunk Western at Milwaukee". Donsdepot.donrossgroup.net. 2011-07-19 . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  18. ^ abc "The Diesel Shop, Grand Trunk Western, All Time Diesel Roster (prior to 1982)". Thedieselshop.us . تم الاسترجاع في 2014-07-22 .
  19. ^ ab Great Lakes Car Ferries–Grand Trunk, Suite101.com, 18 سبتمبر 2010
  20. ^ abcde عبارات السيارات في البحيرات العظمى – عبارات النهر، Suite101.com، 18 يونيو 2010

مراجع

  • دورين، باتريك سي. (1977). خط السكة الحديدية الغربي الكبير: خط سكة حديد وطني كندي (الطبعة الأولى). سياتل، واشنطن: شركة سوبيريور للنشر. رقم ISBN 978-0-8756-4526-1. OCLC  2837267.
  • هوفسومر، دون إل. (1995). شركة جراند ترانك، السكك الحديدية الوطنية الكندية في الولايات المتحدة، 1971-1992 . رقم ISBN 0-87013-406-X.
  • Quastler, IE (2005). Where the Rails Cross, A History of Durand . ISBN 0-9769858-0-2.
  • Quastler, IE; Whipp, CP (2010). تذكر The Grand Trunk Western . ISBN 978-0-9769858-3-9.
  • جيري أ. بينكيبانك (2004). كتاب Grand Trunk Western in Color المجلد 1: Steam & Green 1941-1961 . ISBN 1-58248-112-1.
  • جيري أ. بينكيبانك (2004). Grand Trunk Western in Color: Visual Redesign, 1962-1982 (Volume 2) . ISBN 1-58248-123-7.
  • ستار، تيموثي (2022). The Back Shop Illustrated، المجلد 2: منطقة الغرب الأوسط .
  • Quastler, IE (2009). Grand Trunk Western: An Illustrated History . ISBN 978-0-946985-82-1.
  • ميكا، نيك وهيلما (1972). سكك حديد كندا . ISBN 0-07-082815-6.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Grand Trunk Western Railroad .
  • "Grand Trunk Western." في حلقة 10 فبراير 1948 من برنامج Western Michigan at Work الإذاعي على WKZO. 14 دقيقة و38 ثانية.
  • جمعية جراند ترانك التاريخية الغربية
  • صورة لعبارة جراند ترانك أثناء عبور نهر ديترويت
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Trunk_Western_Railroad&oldid=1240796027"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate