التقدم D-27

محرك بروغريس D-27 هو محرك مروحي ثلاثي المحاور، طُوّر بواسطة شركة إيفشينكو بروغريس، وتُصنّعه شركة موتور سيش في أوكرانيا. ^{[ 5 ]} صُمّم مولد الغاز بالاستفادة من خبرة محرك لوتاريف D-36 التوربيني المروحي. ^{[ 6 ]} صُمّم محرك D-27 لتشغيل طائرات ركاب أكثر كفاءة، مثل مشروع ياكوفليف ياك-46 الذي توقف العمل به ، واختير لطائرة النقل العسكري أنتونوف An-70 . اعتبارًا من عام 2019، يُعدّ محرك D-27 المحرك المروحي الوحيد ذو الدوران المعاكس الذي دخل الخدمة.

أُطلق هذا المحرك عام 1985 من قِبل مكتب إيفشينكو-بروجريس للتصميم، وهو مُصمم للطائرات التجارية والعسكرية للنقل. ^{[ 7 ]} وقد صُمم لتلبية الطلب المتزايد على محركات الطائرات الجديدة للاستخدامات المدنية والعسكرية. تبلغ قدرة المحرك عند الإقلاع 13,240 حصانًا (9,870 كيلوواط) لطائرة أنتونوف An-70 . ^{[ 8 ]} وتشير شركة غانستون ^{[ 6 ]} إلى أن قدرة المحرك تتراوح بين 13,880 و16,250 حصانًا (10,350 و12,120 كيلوواط) .  

في عام 1990، اقتُرح محرك D-27 لطائرة ياكوفليف ياك-46 ذات السعة 150-162 مقعدًا . هذه الطائرة ثنائية المحرك، وهي نسخة معدلة من طائرة ياكوفليف ياك-42 ثلاثية المحركات، ستُجهز بمحركي D-27 في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في ذلك الوقت، كان محرك D-27 مزودًا بمروحة قطرها 3.8 متر (12 قدمًا و6 بوصات) ، ويولد قوة 13000 حصان (9700 كيلوواط) عند الإقلاع، مما ينتج عنه قوة دفع تبلغ 11200 كيلوغرام (24700 رطل؛ 110 كيلونيوتن) ، ^{[ 9 ]} وكان معدل استهلاك الوقود النوعي (SFC) 13 غرام/(كيلونيوتن.ثانية) (0.47 رطل/(رطل.ساعة)) عند سرعة طيران تبلغ 850 كم/ساعة (530 ميل/ساعة) . ^{[ 10 ]}      

استُخدم نموذج أولي واحد من محرك D-27 في اختبارات الطيران على طائرة إليوشن Il-76 مُعدّلة كطائرة اختبارية منذ عام 1992 على الأقل، استعدادًا لاستخدامه في طائرة النقل العسكرية أنتونوف An-70T . وقد أنتج محرك D-27 المُخصّص لطائرة An-70T قوة 13,800 حصان (10,290 كيلوواط) ^{[ 11 ]} ، وكان مزودًا بمراوح قطرها 4.5 متر (14 قدمًا و9 بوصات) ^{[ 12 ]} . في عام 1993، عُرضت طائرة الاختبار Il-76LL المزودة بمحرك D-27 في معرض ماكس الجوي في موسكو ، وفي العام التالي شاركت في معرض برلين الجوي ومعرض فارنبورو الجوي . وكان الظهور الأخير لنموذج طائرة الاختبار في معرض ماكس الجوي عام 1997 ^{[ 13 ].}     

في 16 ديسمبر 1994، قامت أربعة محركات من طراز D-27 بتشغيل أول نموذج أولي من طائرة An-70 في رحلتها التجريبية الأولى. وكانت هذه أول رحلة طيران في التاريخ تعمل بالكامل بمحركات مروحية. ^{[ 14 ]} إلا أن النموذج الأولي تعرض لحادث تحطم خلال رحلته الرابعة في فبراير 1995، مما أدى إلى تدمير الطائرة بالكامل وعدم وجود ناجين. قامت شركة أنتونوف ببناء نموذج أولي ثانٍ، والذي قام برحلته التجريبية الأولى في 24 أبريل 1997 بأربعة محركات جديدة من طراز D-27. وخلال برنامج الاختبار، شارك النموذج الأولي أيضًا في معرض ماكس الجوي عام 1997 ومعرض برلين الجوي عام 1998. ^{[ 2 ]}

يحتوي محرك التوربينات الغازية ثلاثي المحاور في طائرة D-27 على ضاغط محوري منخفض الضغط، وضاغط عالي الضغط ذي تدفق مختلط، وغرفة احتراق حلقية، وتوربين أحادي المرحلة عالي الضغط، وتوربين أحادي المرحلة منخفض الضغط. أما مروحة الدفع المتعاكسة الدوران في طائرة SV-27، والمُصنّعة من قِبل شركة SPE Aerosila، فتُدار بواسطة توربين رباعي المراحل عبر عمود متصل بعلبة تروس كوكبية مُخفّضة السرعة تتضمن مقياسًا للدفع. تستقبل المروحة الأمامية ذات الثماني شفرات معظم طاقة المحرك وتُوفّر معظم قوة الدفع، بينما تحتوي المروحة الخلفية على ست شفرات فقط. ^{[ 15 ]} تدور المراوح بسرعة 1000 دورة في الدقيقة عند الإقلاع و850 دورة في الدقيقة أثناء التحليق. ^{[ 16 ]} تبلغ الكفاءة الحرارية الإجمالية للمحرك 37%. ^{[ 17 ]}

في 23 ديسمبر/كانون الأول 2005، أعلنت شركة أنتونوف حصول طائرة An-70-100 على شهادة ضوضاء تُفيد بأن الطائرة المُجهزة بمحرك D-27 تستوفي معايير المرحلة الثالثة للضوضاء، مما يسمح لشركات الطيران الدولية بتشغيلها دون قيود. ^{[ 18 ]} واستجابةً لمعايير المرحلة الرابعة الأمريكية للضوضاء المدنية التي اعتُمدت عام 2006، عُدّل المحرك عام 2007 لتقليل الضوضاء عن طريق زيادة المسافة بين المروحتين الأمامية والخلفية. ^{[ 19 ]} كما أُجري تغيير آخر متعلق بالضوضاء في تباعد المراوح بين عامي 2010 و2012، مما أدى إلى زيادة المسافة بنسبة 50%، من 0.60 إلى 0.90 متر (من 2.0 إلى 3.0 قدم؛ من 600 إلى 900 ملم؛ من 24 إلى 35 بوصة ) . ^{[ 20 ] [ 21 ]}   

استقبلت القوات المسلحة الأوكرانية طائرة An-70 المزودة بمحركات D-27 في الخدمة العسكرية في 19 يناير 2015. ^{[ 22 ]}

في 3 سبتمبر/أيلول 2019، قررت البحرية الروسية طلب طائرات بيريف A-42 البرمائية، التي توقف تطويرها عام 1993. وكان من المتوقع أن تستخدم الطائرة محركين من طراز D-27. وكان الطلب الأولي لثلاث طائرات، لكن لم يُعلن عن أي جدول زمني. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، دمرت القوات الروسية مصنع محركات موتور سيش في زابوروجيا أواخر مايو/أيار 2022 عقب الغزو الروسي لأوكرانيا في ذلك العام . ^{[ 24 ]}

عملت شركة إيفشينكو-بروغريس على تطوير مشتقات تعتمد على المحرك الأساسي D-27، وذلك في الفترة ما بين عامي 1988 و1995 في الغالب. ^{[ 25 ]} تضمنت المقترحات التصاميم التالية:

D-27A

^{[ 26 ]} تسمية محركات 14000 حصان (10000 كيلوواط) لطائرة البحث والإنقاذ البرمائية النفاثة Beriev A-42PE، والتي تم اقتراحها في عام 1994.  

D-27M

نسخة بقوة 16000 حصان (12000 كيلوواط) . ^{[ 27 ] [ 3 ] : 57}  

D-127

محرك توربيني ذو قدرة اسمية تبلغ 14500 حصان (10800 كيلوواط) ؛ ^{[ 25 ]} مصمم لتشغيل طائرة الهليكوبتر الثقيلة للنقل Mil Mi-26M ، ^{[ 28 ] : 65} مع استهداف الإنتاج في عام 1998. ^{[ 29 ]}  

AI-127

محرك طائرة هليكوبتر بقدرة 14,500 حصان (10,800 كيلوواط) ، ^{[ 7 ]} مشتق من محرك D-27. ^{[ 30 ]} يتميز المحرك باستهلاك وقود نوعي (SFC) يبلغ 0.181 كجم/(حصان·ساعة) (0.243 كجم/كيلوواط ساعة؛ 0.40 رطل/(حصان·ساعة)) عند الإقلاع، و 0.210 كجم/(حصان·ساعة) (0.282 كجم/كيلوواط ساعة؛ 0.46 رطل/(حصان·ساعة)) أثناء التحليق. ^{[ 31 ]}        

D-227

محرك دافع بدون قناة، يمكن أن يكون بدون تروس (دفع مباشر) أو مزودًا بتروس، ^{[ 25 ]} بقدرة خرج تتراوح بين 16000 و17000 حصان (12000 إلى 13000 كيلوواط) . صُمم هذا المحرك لطائرة أنتونوف An-170، وهي نسخة مشتقة من An-70، ^{[ 32 ] : 68،} واقتُرح استخدامه أيضًا لطائرة توبوليف Tu-334 . ^{[ 33 ]}  

D-527

محرك ذو نسبة تجاوز عالية للغاية تبلغ 18، كان مرشحًا لطائرة توبوليف تو-334 . وقد لُقّب المحرك D-527 بـ"المروحة العكسية الخارقة"، وكان مزودًا بقناة تهوية ^{[ 33 ]} ومراوح ذات دوران معاكس تعمل بنظام الدفع المباشر مثبتة في الجزء الخلفي من المحرك، ^{[ 25 ]} على غرار محرك رولز رويس المقترح RB529 "المروحة العكسية" . ^{[ 34 ]}

D-627

محرك توربيني مروحي ذو نسبة تجاوز عالية للغاية ، بقوة دفع عند الإقلاع تصل إلى 11,000 كجم (24,000 رطل؛ 110 كيلو نيوتن) . صُمم محرك D-627، كبديل لمحرك ياكوفليف ياك-46، بحيث لا يتجاوز استهلاكه النوعي للوقود 14 جم/(كيلو نيوتن.ثانية) (0.5 رطل/(رطل.ساعة)) عند ارتفاع طيران يبلغ 11,000 متر (36,000 قدم) وسرعة طيران تبلغ 0.8 ماخ ( 461 عقدة؛ 853 كم/ساعة؛ 530 ميل/ساعة ). ^{[ 10 ]} يحتوي محرك D-627 على مراوح متحدة المحور تدور في اتجاهين متعاكسين مع علبة تروس تفاضلية . ^{[ 25 ]}          

D-727

يُعدّ محرك D-727 نسخةً مُعدّلة من النسخة التجارية للطائرة An-70، ^{[ 35 ]} ويُسمى An-70T. وهو محرك توربيني مروحي ذو نسبة تجاوز عالية، ^{[ 36 ] حيث تبلغ نسبة التجاوز فيه 12.85. [ 3 ] : 59} كما كان محرك D-727 هو المحرك المُستخدم في طائرة Yak-46-1، وهي النسخة التوربينية المروحية ذات نسبة التجاوز العالية من طائرة Yakovlev Yak-46 . ^{[ 37 ]}

AI-727

مجموعة من محركات التوربوفان ذات نسبة الالتفاف العالية جدًا (تقارب 13)، والمجهزة بمروحة منخفضة الضوضاء وعريضة الوتر؛ وقوة دفع تتراوح بين 10,000 و11,500 كيلوغرام قوة (22,000 و25,000 رطل قوة؛ 98 و113 كيلونيوتن) . ^{[ 30 ] [ 38 ]} بلغت قوة دفع الإقلاع النوعية (TSFC) لهذا المحرك 7.3 غرام/(كيلونيوتن.ثانية) (0.257 رطل/(رطل قوة.ساعة)) ، وقوة دفع الطيران المستقر النوعية 15.3 غرام/(كيلونيوتن.ثانية) (0.540 رطل/(رطل قوة.ساعة)) . عُرض هذا المحرك لتشغيل طائرتي أنتونوف An-148 T وإيركوت MS-21 . ^{[ 31 ]}    

• أنتونوف أن-70
• طائرة أنتونوف أن-180 (مهجورة)
• بيريف أ-42
• إليوشن Il-76 (منصة اختبار)
• توبوليف تو-334 (مرفوضة)
• توبوليف Tu-95MS (إعادة تصميم المحرك المقترحة) ^{[ 20 ]}
• ياكوفليف ياك-44 (مهجورة)
• ياكوفليف ياك-46 (مهجورة)

الخصائص العامة

• النوع: محرك مروحة دافعة بتكوين جرار ثلاثي المحاور ومسنن ^{[ 15 ]}
• الطول: 4.205  متر (13.80  قدم؛ 4205  ملم؛ 165.6  بوصة) ^{[ 40 ]}
• العرض : 1.259  متر (4.131  قدم؛ 1259  ملم؛ 49.6  بوصة) ^{[ 41 ]}
• الارتفاع : 1.37  متر (4.49  قدم؛ 1370  ملم؛ 54  بوصة) ^{[ 41 ]}
• قطر المروحة : 4.5  متر (14.8  قدم؛ 4500  ملم؛ 177  بوصة) ^{[ 42 ]}
• القطر: 0.97  متر (3.2  قدم؛ 970  ملم؛ 38  بوصة) ^{[ 43 ]}
• الوزن الجاف: 1650 كيلوغرام (3638  رطل) ^{[ 44 ]}
• وزن المروحة : 1100  كجم (2400  رطل) (بدون منظم سرعة المروحة ) ^{[ 45 ]}

عناصر

• الضاغط: ضاغط ذو تدفق محوري منخفض الضغط (LPC) بخمس مراحل ؛ ضاغط عالي الضغط (HPC) بمرحلتين محوريتين ومرحلة طرد مركزي واحدة ^{[ 15 ]}
• غرف الاحتراق : غرفة احتراق حلقية ^{[ 15 ]}
• التوربين : توربين عالي الضغط من مرحلة واحدة (HPT)، توربين منخفض الضغط من مرحلة واحدة (LPT)، توربين طاقة حرة من أربع مراحل ^{[ 15 ]}

أداء

• أقصى قوة دفع : 12100  كجم (26800  رطل؛ 119  كيلو نيوتن) ^{[ 42 ]} عند 1000 دورة في الدقيقة ^{[ 46 ]}
• نسبة الضغط الإجمالية : 29.25 ^{[ 47 ]}
• معدل تدفق كتلة الهواء: 27.4  كجم/ث (60  رطل/ث) ^{[ 46 ] : 39}
• درجة حرارة مدخل التوربين: 1665  كلفن (2997  درجة رانكين؛ 1392  درجة مئوية؛ 2537  درجة فهرنهايت) ^{[ 15 ]}
• معدل استهلاك الوقود المحدد : 10.87  غ/كيلو نيوتن/ثانية (0.384  رطل/رطل قوة/ساعة)؛ ^{[ 40 ] [ 43 ]} معدل استهلاك الوقود أثناء الطيران : 11  غ/(كيلو نيوتن⋅ثانية) (0.4  رطل/(رطل قوة⋅ساعة)) ^{[ 48 ]}
• استهلاك الوقود النوعي للطاقة: الإقلاع : 0.180  كجم/(حصان⋅ساعة) (0.241  كجم/كيلوواط ساعة؛ 0.40  رطل/(حصان⋅ساعة))؛ الطيران : 0.140  كجم/(حصان⋅ساعة) (0.188  كجم/كيلوواط ساعة؛ 0.31  رطل/(حصان⋅ساعة)) ^{[ 8 ]}
• نسبة القدرة إلى الوزن : 8.5  حصان/كجم (6.3  كيلوواط/كجم؛ 3.9  حصان/رطل) ^{[ 47 ]}

• 1995 اصطدام بوروديانكا في الجو
• تحطم طائرة أنتونوف أن-70 عام 2001
• يوروبروب TP400
• كوزنيتسوف إن كيه-12
• كوزنيتسوف إن كيه-93

التطورات ذات الصلة

• التقدم D-236

محركات مماثلة

• جنرال إلكتريك GE36
• برات آند ويتني/أليسون 578-DX
• رولز رويس RB3011

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• "مروحة دي-27" . إيفشينكو-بروغريس . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2019 .
• "D-27" . شركة موتور سيش المساهمة . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2019 .
• صورة بالحجم الكامل لمحرك D-27 من موقع Motor Sich (صورة) . تم الاطلاع عليها بتاريخ 29 أكتوبر 2019 .
• "طائرة بيريف البرمائية A-42PE" . شركة بيريف للطائرات . مؤرشفة من الأصل في 7 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليها في 21 أكتوبر 2019 .