توبوليف تو-334

كانت طائرة توبوليف تو-334 ( بالروسية : Туполев Ту-334 ) مشروعًا روسيًا لطائرة ركاب قصيرة إلى متوسطة المدى، طُوِّرت لتحل محل طائرات توبوليف تو-134 وياك -42 القديمة التي كانت في الخدمة حول العالم. استند هيكل الطائرة إلى جسم طائرة تو-204 مُقَصَّر وجناح مُصغَّر من جناح تلك الطائرة. على عكس تو-204، تتميز تو-334 بذيل على شكل حرف T ومحركات مثبتة على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة بدلًا من أسفل الأجنحة. مع تأميم شركات الطائرات الروسية عام 2009 لتشكيل شركة الطائرات المتحدة ، تقرر عدم الاستمرار في البرنامج. ^{[ 1 ]}

قدّم مكتب تصميم توبوليف طائرة Tu-334 في أوائل عام 1989 كطائرة ركاب تعمل بمحرك مروحي دافع ، وكان من المحتمل أن تدخل الخدمة لدى شركة إيروفلوت في عام 1995. ومع ذلك، كان من المقرر أن يكون لها نسخة مؤقتة تعمل بمحرك توربيني دافع ، والتي كان من المقرر أن تدخل الخدمة لدى شركات الطيران في الفترة ما بين 1991 و1992. وكان محرك المروحة الدافعة، الذي يستهلك وقودًا أقل بنحو 20% من أفضل محرك توربيني دافع سوفيتي، عبارة عن وحدة توليد طاقة مُسننة لم تكن تحمل اسمًا آنذاك ، من تصميم مكتب لوتاريف لتصميم المحركات . وكان للمحرك معدل استهلاك وقود نوعي (TSFC) يبلغ 13 غرامًا لكل كيلو نيوتن ثانية (0.46 رطل لكل رطل قوة ساعة) ، مما ينتج عنه معدل استهلاك وقود للطائرة لكل راكب يبلغ 13 غرامًا لكل كيلومتر (0.74 أونصة لكل ميل) . سيستخدم طراز Tu-334 المزود بمحرك توربيني مروحي محركات Lotarev D-436T ذات استهلاك وقود نوعي محدد يبلغ 18 غ/(كيلو نيوتن.ثانية) (0.62 رطل/(رطل قوة.ساعة)) ونسبة تجاوز تبلغ 6.5، وسيستهلك 20 غ/كم (1.1 أونصة/ميل) لكل راكب. وسيستوعب طراز Tu-334 المزود بمحرك مروحي 104-137 راكبًا، مقارنةً بـ 86-102 راكبًا للطراز الأقصر المزود بمحرك توربيني مروحي. ^{[ 2 ]}    

أكدت شركة توبوليف استخدام محرك D-436 للنسخة التوربينية المروحية بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، فقد بدأت الشركة مناقشات مع شركة محركات الطيران الدولية (IAE) في معرض باريس الجوي عام 1989 لمناقشة استخدام نسخة مُخفّضة القدرة من محرك V2500 التابع لشركة IAE بقوة دفع ثابتة تبلغ 7500 كيلوغرام (17000 رطل؛ 74 كيلونيوتن)، وهي نفس قوة الدفع الثابتة البالغة 11345 كيلوغرام (25010 رطل؛ 111.26 كيلونيوتن) . وعُزيت هذه المحادثات، التي استمرت حتى نهاية العام على الأقل، إلى مخاوف من عدم قدرة طائرة لوتاريف على تلبية الجدول الزمني أو أهداف استهلاك الوقود التي حددتها توبوليف، أو من إلغاء توبوليف للنسخة ذات المحرك المروحي. ^{[ 4 ]} كما كان هناك قلق من عدم قدرة توبوليف على تلبية احتياجات شركة الطيران السوفيتية الحكومية إيروفلوت العاجلة من حيث السعة بالسرعة الكافية. في هذا السيناريو، يمكن لوزارة إنتاج الطائرات السوفيتية أن تسمح لمكتب تصميم ياكوفليف بالمنافسة وبناء طائرة ياك-42 إم (وهي مشتقة من طائرة الركاب ياك-42 ) نظرًا لتوافرها بشكل أسرع، على الرغم من تفضيل الوزارة المفترض لطائرة تو-334. ^{[ 5 ]}   

بدأت المعلومات المتعلقة بمحرك المروحة بالظهور خلال الربع الثاني من عام 1990، على الرغم من تضارب التفاصيل في كثير من الأحيان. ففي أبريل من العام نفسه، وأثناء إعلان تاريخ دخول الطائرة المؤقتة الخدمة في عام 1993، صرّح كبير مصممي توبوليف بأن محرك الالتفاف العالي للغاية الذي سيُستخدم سيكون من طراز لوتاريف (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى مكتب تصميم بروغريس) وهو محرك مروحة يشبه محرك جنرال إلكتريك GE36 UDF، وليس محرك المروحة الذي كان يعمل عليه المكتب. ^{[ 6 ]} ومع ذلك، أفاد المعهد المركزي لمحركات الطيران (CIAM)، وهو معهد سوفيتي لأبحاث المحركات، أن توبوليف كانت تتوقع تشغيل طائرة Tu-334 بمحرك مروحة خلال الفترة 1995-1997، وربما باستخدام مروحة ذات تروس بدلاً من مروحة بدون تروس. ^{[ 7 ]} ثم أشار تقرير لاحق إلى أن محرك Tu-334 ذو المروحة الدافعة هو محرك Lotarev D-27 ، وهو محرك قطره 3.8 متر (12.5 قدم؛ 3800 مليمتر؛ 150 بوصة) ، بقوة دفع 11200 كيلوغرام قوة (24700 رطل قوة؛ 110 كيلو نيوتن)، واستهلاك وقود نوعي محدد يبلغ 12 غرام/(كيلو نيوتن.ثانية) (0.44 رطل/(رطل قوة.ساعة)) . كما سيُستخدم محرك D-27 في طائرة Yakovlev Yak-46 ذات المروحة الدافعة التي أُعلن عنها حديثًا، والتي كانت مشابهة لطائرة Yak-42M المنافسة، ولكنها استخدمت مروحتين دافعتين بدلًا من ثلاث مراوح توربينية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة . ^{[ 8 ] : 66} بعد ثلاثة أسابيع، قال توبوليف إن المسؤولين الحكوميين سيقررون قريبًا بين محركين مشتقين من طراز D-27 من مكتب تصميم بروجرس للنسخة النهائية من طائرة Tu-334 في عام 1996: محرك بروجرس D-227 ذو المروحة الدافعة، أو محرك بروجرس D-527 "المروحة العكسية الفائقة"، وهو محرك ذو دوران عكسي غير مسنن ولكنه مزود بقناة بنسبة تجاوز تبلغ 18. ^{[ 9 ]} قبل ذلك بأيام، عرض الاتحاد السوفيتي محركًا ذو مروحة دافعة يعمل أمام الجماهير الغربية لأول مرة، حيث قام بتحليق طائرة اختبار إليوشن Il-76 LL مزودة بمحرك بروجرس D-236 واحد إلى معرض ILA الجوي في هانوفر، ألمانيا . على الرغم من أن السوفييت رفضوا في هانوفر تسمية الطائرة التي ستستخدم محرك D-236، ^{[ 10 ]} فقد أشارت مقالة نُشرت في أكتوبر 1990 إلى أن هذا المحرك ذو التروس هو المحرك المستخدم في النسخة النهائية من طائرة Tu-334، والتي ستتنافس مع طائرة Yak-46 المزودة بمحرك D-27 على طلبية استبدال طائرات Tupolev Tu-134 من شركة Aeroflot . ^{[ 11 ]}     

بدأ العمل على طائرة Tu-334 في أوائل التسعينيات، لكنه سار ببطء بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن تفكك الاتحاد السوفيتي . عُرض نموذج أولي في عام 1995، لكنه لم يكن أكثر من مجرد نموذج تجريبي مزود بأنظمة قليلة. حلقت طائرة عاملة لأول مرة في 8 فبراير 1999، وفي وقت لاحق من ذلك العام، وُقعت اتفاقيات مع شركة ميغ لتتولى جزءًا من إنتاج الطائرة. تم الحصول على شهادة النوع الروسية - بعد بعض التأخير - في 30 ديسمبر 2003. ^{[ 12 ]}

ظلّ التطوير بطيئًا بسبب مشاكل الميزانية المطوّلة. ونتيجةً لذلك، تأجّل اعتماد الطائرة ودخولها المُخطط له في الإنتاج التسلسلي عدة مرات. وبحلول ديسمبر 2006، كانت هناك طلبات مؤكدة لشراء طائرة توبوليف تو-334 من سبع شركات طيران، من بينها شركة أتلانت-سويوز ، بالإضافة إلى خطابات نوايا من 24 شركة طيران أخرى للحصول على 297 طائرة إضافية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ويُقدّر سعر الوحدة للنسخة التجارية بحوالي 43-44 مليون دولار أمريكي.

كانت إيران من بين العملاء المتوقعين لهذا النوع من الطائرات . وقد دخلت منظمة صناعات الطيران الإيرانية (IAIO) في مفاوضات لشراء تراخيص تجميع الطائرات في إيران بحلول عام 2011 وتصنيعها بالكامل بحلول عام 2015 إلى جانب طائرة Tu-214 . ^{[ 15 ]} لم تسفر هذه المفاوضات عن أي نتائج ملموسة قبل إلغاء برنامج Tu-334.

في عام 2008، أفادت شركة توبوليف أن حوالي 100 شركة طيران أبدت اهتمامها بتقديم طلبات شراء طائرات Tu-334؛ وفي 31 يوليو 2008، أعلن المدير الإداري لشركة توبوليف، سيرجي إيليوشينكوف، أن الإنتاج كان من المقرر أن يبدأ في موعد أقصاه يناير 2009. ومع ذلك، فقد مر هذا التاريخ أيضًا دون الإبلاغ عن أي تقدم في الإنتاج التسلسلي لطائرات Tu-334.

في عام 2009، وبعد تأخر المشروع لسنوات عن الجدول الزمني المُخطط له، وبعد بناء نموذجين فقط وتحليقهما بعد عشر سنوات من أول رحلة تجريبية، خضعت طائرة Tu-334 للمراجعة خلال عملية إعادة هيكلة شركات الطائرات الروسية، والتي أدت إلى تأسيس شركة الطائرات المتحدة. وفي منتصف عام 2009، اتُخذ قرار بعدم الاستمرار في برنامج Tu-334، والتركيز بدلاً من ذلك على طائرات سوخوي سوبرجت 100 ، وأنتونوف An-148 ، وإيركوت MC-21 . ^{[ 1 ]}

Tu-334-100

النسخة الأساسية، تتسع لـ 72 راكباً بتكوين مختلط الدرجات (12 في الدرجة الأولى و60 في الدرجة السياحية) أو 102 راكباً بتكوين عالي الكثافة. محركان توربينيان من طراز Progress D-436 T1 بقوة 73.6 كيلو نيوتن (16500 رطل) . ^{[ 16 ]}  

Tu-334-100C

النسخة المقترحة المدمجة (للركاب/البضائع) من طائرة Tu-334-100. ^{[ 16 ]}

Tu-334-100D

نسخة مُخطط لها مُطوّلة ذات مدى طيران مُمتد. تم تمديد جسم الطائرة بمقدار 54 سم (21 بوصة) وزيادة طول الجناح ( 32.61 مترًا (107 قدمًا ) ). تعمل بمحركين من طراز Progress D-436T2 بقوة 80.4 كيلو نيوتن (18100 رطل) . ^{[ 17 ]}       

Tu-334-120

مشتق مخطط له من طائرة Tu-334-100، مزودة بمحركين من طراز Rolls-Royce BR715-55 بقوة 88.9 كيلو نيوتن (20000 رطل ₎ . ^{[ 16 ]}  

Tu-334-120D

مبنية على طراز Tu-334-100D، ولكن بمحركين من طراز Rolls-Royce BR-715-55. ^{[ 16 ]}

Tu-334C

نسخة شحن الإنتاج. ^{[ 18 ]}

Tu-336

نسخة مقترحة تعمل بالغاز الطبيعي المسال ، مع خزانات وقود مبردة فوق مقصورة الركاب. ^{[ 16 ]}

Tu-354

نسخة مُطوّلة، كانت تُعرف في الأصل باسم Tu-334-200 . زاد طولها بمقدار 390 سم (150 بوصة) عن Tu-334-100، وتتسع لما يصل إلى 126 راكبًا. تعمل بمحركين من طراز Progress D-436T2 أو Rolls-Royce BR-715-55، وقد تم تعزيز جهاز الهبوط في Tu-354 ليستخدم عربات بأربع عجلات. ^{[ 17 ]}  

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 2003-2004" ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: اثنان أو ثلاثة
• السعة: 102 راكب (الدرجة السياحية، مسافة بين المقاعد 81  سم (32  بوصة))
• الطول: 31.26  متر (102  قدم 7  بوصات)
• طول الجناح: 29.77  متر (97  قدم 8  بوصة)
• الارتفاع: 9.38  متر (30  قدم 9  بوصات)
• مساحة الجناح: 83.23  متر ^مربع (895.9 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 28,950  كجم (63,824  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 47,900  كجم (105,601  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز Progress D-436 T1 ، بقوة دفع 73.6 كيلو نيوتن (16500 رطل) لكل منهما  

أداء

• سرعة الطيران: 820  كم/ساعة (510  ميل/ساعة، 440  عقدة) على ارتفاع 10600-11100  متر (34800-36400  قدم)
• المدى: 3,150  كم (1,960  ميل، 1,700  نمي)

التطورات ذات الصلة

• توبوليف تو-204

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيرباص A318
• بوينغ 717
• بومباردييه CRJ1000
• إمبراير E195
• سوخوي سوبرجت 100

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات النفاثة
• قائمة شركات الطيران

• عائلة طائرات Tu-334 . توبوليف . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2007.

الوسائط المتعلقة بـ Tupolev Tu-334 في ويكيميديا ​​كومنز