نفق كوينزبري

نفق كوينزبري هو نفق سكك حديدية مهجور يربط بين هولمفيلد وكوينزبري في غرب يوركشاير، إنجلترا. شُيّد النفق من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR)، وكان بطول 2287 مترًا (2501 ياردة ) ، مما جعله الأطول على شبكة الشركة عند افتتاحه عام 1878. ^{[ 1 ]} أُغلق الخط المار عبر النفق عام 1956.  

النفق مملوك لوزارة النقل ويتم صيانته نيابة عنها من قبل فريق إدارة السكك الحديدية التاريخية التابع لهيئة الطرق السريعة الوطنية .

أثير جدل واسع حول مستقبل نفق كوينزبري لسنوات عديدة. وتسعى جمعية نفق كوينزبري، بدعم من مجموعات راكبي الدراجات ونشطاء البيئة ومجلسين محليين، إلى إعادة فتحه كجزء من ممر أخضر يربط بين برادفورد وهاليفاكس . إلا أن هيئة الطرق السريعة في إنجلترا تمضي قدماً في خططها للتخلي عن النفق بسبب مخاوف تتعلق بحالته، مما سيؤدي إلى ردم بعض أجزائه.

في سبتمبر 2019، تم إدراج نفق كوينزبري في قائمة جمعية العصر الفيكتوري لأكثر 10 مبانٍ معرضة للخطر في إنجلترا وويلز لعام 2019. ^{[ 2 ]}

كان نفق كوينزبري أحد الإنجازات الهندسية الكبرى العديدة على خط سكة حديد هاليفاكس، ثورنتون، وكيغلي؛ وهو أحد ما يُعرف بخطوط كوينزبري . عُرضت خطط هذا المسار على البرلمان عام ١٨٧٣، وحصل على الموافقة الملكية في ٥ أغسطس بعد عدة أشهر من النقاش. ^{[ ٣ ]} تولت شركة بنتون وودويس، وهي شركة ذات علاقة طويلة الأمد مع شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى، أعمال المقاولات. ^{[ ٤ ]}

كان الطرف الجنوبي للنفق شمال هولمفيلد . امتد مساره لمسافة 3.6 كيلومتر (2.25 ميل) على خط السكة الحديد رقم 3 وصولاً إلى المدخل الشمالي جنوب محطة كوينزبري المثلثة . وكان بإمكان القطارات الانحراف إلى محطتي برادفورد إكستشينج أو كيغلي . عيّنت شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية جون فريزر مهندسًا، بينما عمل ابنه هنري مهندسًا مقيمًا. بدأ العمل في أقصى نفق من أنفاق الإنشاء شمالًا في مايو 1874. ^{[ 5 ]} كان من المقرر في الأصل حفر ثمانية أنفاق، إلا أن المسافة بينها تغيرت في مرحلة مبكرة، مما أدى إلى عدم استكمال حفر النفق رقم 7. نصّ العقد على إكمال النفق في غضون عامين، لكن ذلك ثبت استحالة تحقيقه بسبب تسرب كميات كبيرة من المياه، مما أجبر على التخلي عن نفقين آخرين، بما في ذلك النفق رقم 5 الذي كان سيصبح الأعمق بعمق 126 مترًا (414 قدمًا) . ^{[ 6 ]}    

في يوليو 1877، أحضر الكولونيل فريدريك بومونت ، رئيس مجلس إدارة شركة دايموند روك بورينغ، آلة حفر صخور إلى كوينزبري، استُخدمت لتسريع حفر الأنفاق التجريبية من أسفل البئر رقم 4. وقد حسّن هذا من إنتاجية عمال المناجم بمقدار أربعة أو خمسة أضعاف، وأدى إلى اختراق نفق متواصل من أحد طرفي النفق إلى الطرف الآخر في 2 أكتوبر 1877، ^{[ 6 ]} على الرغم من أنه كان لا يزال من الضروري حفر النفق إلى حجمه الكامل وبناء بطانته.

انتهت الأعمال الإنشائية للنفق في يوليو 1878. وقد وضع المفتش جيمس ألبرايتون، الذي أشرف على العمل في النفق منذ البداية، آخر لبنة. واحتُفل بهذه المناسبة برفع العلم من أعلى برج النفق رقم 4، ^{[ 7 ]} وبعد ذلك أقامت شركة سكة حديد غريت نورثرن حفل عشاء لـ 300 عامل.

لقي ما لا يقل عن عشرة رجال حتفهم أثناء بناء النفق. قُتل عاملا المنجم هنري جونز، 39 عامًا، وجون غوف، 40 عامًا، عندما انفجرت عبوة ناسفة أثناء محاولتهما سحبها. أما البقية، فقد أصيب ريتشارد سوتكليف بقفص سقط في بئر، ودهست عربات جون سوير، وغرق هنري إنغهام في قاع بئر، وسقط سوتكليف هودجسون في بئر، وسُحق ريتشارد جونز بصخرة متساقطة، وأُصيب ليويلين جونز في انفجار وتوفي متأثرًا بمرض الكزاز، وسُحق فريدريك غولدينغ بعربة، وأُصيب الكابتن بيكلز في رأسه بجذع شجرة ضخم. ^{[ 8 ]}

في 11 أكتوبر 1878، قام اللواء سي إس هاتشينسون، نيابةً عن مجلس التجارة، بتفتيش خط السكة الحديد رقم 3، مصرحًا: "يجب أن أذكر أنه نظرًا لعدم اكتمال العمل (أي عدم وجود محطة نهائية)، لا يمكن فتح خط سكة حديد هاليفاكس، ثورنتون، وكيغلي وفرعه الغربي أمام حركة الركاب دون تعريض الجمهور للخطر". ^{[ 9 ]} بدأت قطارات البضائع باستخدام الخط فورًا تقريبًا، لكن خدمات نقل الركاب لم تُفعّل إلا في 1 ديسمبر 1879. ^{[ 10 ]}

في عام ١٨٨٢، اكتُشفت عيوب في القوس والجدران الجانبية في عدة مواقع داخل النفق، نتيجةً لسوء التنفيذ وتأثيرات أعمال التعدين المجاورة. ونتيجةً لذلك، فُرض العمل بخط واحد خلال الأشهر التسعة الأولى من عام ١٨٨٣ ريثما أُجريت الإصلاحات. ^{[ ١١ ]} واستمرّ الهبوط الأرضي وتسرب المياه في التأثير على النفق خلال فترة تشغيله، مما استدعى برنامجًا واسع النطاق لإصلاحات جزئية للقوس في عشرينيات القرن العشرين، وإعادة تبطين البئر رقم ٣ في عام ١٩٣٤. ^{[ ١٢ ]}

في أبريل 1906، صدم قطارٌ رئيس عمال الصيانة سام هيرست في النفق، مما أدى إلى بتر إحدى قدميه. ^{[ 13 ]} وفي ليلة 24 مارس 1944، نظر عامل الإطفاء هنري كيلنر من نافذة كابينة القطار بينما كان قطاره يقترب من النفق، فارتطم رأسه بجدران النفق. وأصيب بجروح قطعية وارتجاج في المخ. ^{[ 14 ]}

على الرغم من انخفاض إيرادات الركاب نتيجةً لمنافسة الترام والحافلات، إلا أن حركة الشحن ظلت مزدهرة نسبيًا حتى أربعينيات القرن العشرين. ومع ذلك، فإن ارتفاع تكلفة الصيانة، والذي يعود جزئيًا إلى نفق كوينزبري، جعل الخط مرشحًا رئيسيًا للإغلاق ضمن إجراءات التقشف الاقتصادي بعد الحرب. ومع توقف خدمات الركاب بالفعل، أُغلق جزء الخط الممتد من هولمفيلد إلى كوينزبري ويست في 28 مايو 1956. وجرى رفع القضبان عبر النفق في عام 1963. ^{[ 15 ]}

في يوليو 1969، تم تركيب نموذج أولي لجهاز قياس الإجهاد السلكي المصنوع من سبيكة الإنفار في نفق كوينزبري، كجزء من بحث أجراه فريق من العلماء من جامعة كامبريدج حول إجهاد الأرض. ^{[ 16 ]} بعد انتهاء المشروع، تم الاحتفاظ بالمنشأة وتوسيعها. وُضعت معدات التسجيل في كوخ بالقرب من البئر رقم 4. أُغلقت المنشأة في نوفمبر 1979. ^{[ 17 ]}

في عام 1991، أجرى علماء من مركز أبحاث السكك الحديدية البريطانية تجارب حول فعالية مادة حشو جديدة مقاومة للماء تم حقنها عبر البطانة في مواقع قريبة من أقصى بئر شمالي. ^{[ 18 ]}

يقع نفق كوينزبري على منحدر بنسبة 1% (1 في 100)، ويتجه جنوبًا. ونظرًا لكمية المياه المتدفقة إلى النفق، وامتلاء مدخله الجنوبي، فقد تعرض لفيضانات شديدة منذ ثمانينيات القرن الماضي. وخلال فترات الأمطار الغزيرة، يصل منسوب مياه الفيضان إلى حوالي 11.5 مترًا (38 قدمًا) عند المدخل الجنوبي، ممتدًا داخل النفق حتى نصف طوله.  

أدى سحب نظام الصيانة بعد إغلاق النفق إلى تدهور كبير في حالته. ففي عامي 2013 و2014، وقع انهياران جزئيان جنوب منتصفه. كما سُجِّل عدد من الانتفاخات الشديدة، بالإضافة إلى تقشر طولي عميق جنوب البئر رقم 4. ويؤكد المهندسون أنه بدون تدخل، من المرجح أن يتعرض هذا الجزء لمزيد من الانهيارات في السنوات القادمة. ^{[ 19 ]}

أدرجت مؤسسة المهندسين المدنيين نفق كوينزبري كعمل هندسي تاريخي في يونيو 2016 ^{[ 20 ]} وتم إدراجه في قائمة جمعية فيكتوريا لأكثر 10 مبانٍ مهددة بالخطر في سبتمبر 2019. ^{[ 21 ]}

تضمنت خطة الإغلاق الرسمي لنفق كوينزبري تقريرًا أعدته شركة جاكوبس ، وهي شركة استشارات هندسية، لصالح شركة بي آر بي (المتبقية) المحدودة في أكتوبر 2009. أوصى التقرير بردم النفق من كلا المدخلين لمسافة 150 مترًا (490 قدمًا) ، ووضع سدادات تحتية أسفل فتحات التهوية الخمس المكتملة، وردم جميع الفتحات السبع وتغطيتها. وقدّرت جاكوبس تكلفة هذا العمل بـ 5.125 مليون جنيه إسترليني. كما قُدّرت تكلفة برنامج أعمال الإصلاح للسماح بالدخول الآمن بـ 1.975 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 22 ]}    

قدّمت شركة جاكوبس دراسة ثانية - تقرير خيارات نفق كوينزبري - إلى فريق إدارة السكك الحديدية التاريخية التابع لهيئة الطرق السريعة في إنجلترا في فبراير 2016. لم تتجاوز هذه الدراسة مرحلة المسودة، إلا أن الهيئة قررت المضي قدمًا في خيارين من خيارات إغلاق النفق الموضحة فيها. تطلّب الخيار الأول ردم النفق من كلا المدخلين لمسافة 120 مترًا (390 قدمًا) ؛ أما الخيار الثاني فتضمن ردم الأعمدة السبعة. ^{[ 23 ]}  

في يوليو/تموز 2018، نشرت جمعية نفق كوينزبري، التي تُطالب بإعادة فتح النفق كجزء من مسار للدراجات، تقريرًا زعمت فيه أن هيكل النفق "مستقر بشكل عام". وفي بيان صحفي مُصاحب، قالت الجمعية: "لا يُمثل نفق كوينزبري أي تهديد قصير الأجل لسكان كوينزبري، خلافًا لما ادّعته هيئة الطرق السريعة في إنجلترا الأسبوع الماضي، لذا ينبغي منح أولئك الذين يبذلون قصارى جهدهم لتحقيق نتيجة إيجابية الوقت الكافي لإجراء تقييم شامل ودقيق لمقترح شبكة الدراجات". ^{[ 24 ]}

تم منح عقد إغلاق النفق لشركة AMCO-Giffen في أغسطس 2018 بتكلفة 3.57  مليون جنيه إسترليني، ^{[ 25 ]} تشمل 550 ألف جنيه إسترليني للأعمال التحضيرية - والتي تضمنت تقوية البطانة أسفل الأعمدة - و3.02  مليون جنيه إسترليني للمرحلة الرئيسية.

في أكتوبر 2018، أبلغ مجلس برادفورد هيئة الطرق السريعة في إنجلترا بأن طلب التخطيط الخاص بأعمال الهجر يجب أن يكون مصحوبًا بتقييم للأثر البيئي، وذلك نتيجة للمخاوف من أن يكون للمشروع آثار كبيرة على البيئة. ^{[ 26 ]}

بدأت الأعمال التحضيرية في الوقت نفسه، ولكن كان لا بد من توسيع نطاقها في نوفمبر 2018 بسبب تعذر الوصول إلى المدخل الجنوبي للنفق نتيجة الفيضانات. لم يُدفع الإيجار السنوي البالغ 50 جنيهًا إسترلينيًا لمحطة ضخ المياه، مما أدى إلى إغلاقها. نفت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا مسؤوليتها عن دفع مبلغ 50 جنيهًا إسترلينيًا، ^{[ 27 ]} لكن أشار الناشطون إلى أن البند 5.4 من اتفاقية البروتوكول المبرمة مع وزارة النقل ينص على "تغطية جميع التكاليف المرتبطة بالعقار من التمويل المتاح" ^{[ 28 ]} وأن البند 6 من الجدول 6 لعقد الإيجار ذي الصلة يشترط دفع الإيجار "سواء طُلب رسميًا أم لا". ^{[ 29 ]}

شملت الأعمال الإضافية إنشاء نظام ضخ مؤقت وتدعيم جزء من النفق بطول 300 متر (980 قدمًا) كان قد صُنِّف سابقًا كمنطقة محظورة. ^{[ 30 ]} وبحلول نهاية سبتمبر، أُزيل حوالي 80% من مياه الفيضان، والتي قُدِّرت بنحو 3,700,000 لتر (980,000 جالون أمريكي ، 820,000 جالون إمبراطوري ) . ومع ذلك، خلال الأسبوع التالي، غمرت المياه النصف الجنوبي من النفق مرة أخرى نتيجة لهطول أمطار غزيرة لفترة طويلة. واستجابةً لذلك، سحبت شركة AMCO-Giffen معظم معداتها من النفق، وتوقفت الأعمال التحضيرية. ^{[ 31 ]}       

في أكتوبر/تشرين الأول 2019، تم ردم البئر رقم 2، الواقع على بُعد 365 مترًا (1198 قدمًا) من الطرف الجنوبي للنفق، بموجب صلاحيات الطوارئ بعد ورود مخاوف بشأن انهيار ملجأ بالقرب من قاعدة البئر. وصرح متحدث باسم هيئة الطرق السريعة في إنجلترا بأنه "لم يكن أمامهم خيار سوى إتمام هذا العمل فورًا لضمان سلامة المجتمعات المجاورة والعاملين الذين يحتاجون إلى صيانته". إلا أن هذا الإجراء قوبل بإدانة من قبل ناشطين زعموا أن "البئر وبطانة النفق الداعمة لهما في حالة جيدة عمومًا. وحتى في حال انهيار المنطقة المتضررة، فلا توجد آلية معقولة يمكن من خلالها الشعور بأي تأثير على مستوى سطح الأرض. ستتوزع مسارات الأحمال من البئر عبر أجزاء غير متأثرة من بطانة النفق، والأهم من ذلك، أن بطانة البئر نفسها بُنيت في قسمين منفصلين، حيث يدعم الجزء العلوي بشكل مستقل نتوءًا صخريًا على عمق 39 مترًا تحت سطح الأرض". ^{[ 32 ]}  

كتب رئيس مجلس برادفورد إلى وزير الدولة للنقل يطلب وقفًا فوريًا لأعمال الردم، ^{[ 33 ]} إلا أن العمل اكتمل في 28 أكتوبر بتكلفة 119,000 جنيه إسترليني. ^{[ 34 ]} وفي 3 ديسمبر، كتب مجلس برادفورد، بصفته سلطة التخطيط المحلية، إلى شركة جاكوبس، وكيل هيئة الطرق السريعة في إنجلترا، ليؤكد أن "سلطة التخطيط المحلية لا تقبل أن الأعمال الأخيرة في المنجم رقم 2 لا تتطلب ترخيصًا تخطيطيًا" وأن "الفريق القانوني للمجلس سيراسلك بشكل منفصل بشأن هذه المسألة". ^{[ 35 ]}

ارتفعت التكلفة الإجمالية للأعمال التحضيرية إلى 3.44  مليون جنيه إسترليني بحلول نهاية نوفمبر 2019. ^{[ 34 ]}

قدمت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا طلبًا كاملاً للتخطيط لإغلاق نفق كوينزبري في مايو 2019. وسعت جمعية نفق كوينزبري إلى تلقي اعتراضات عامة على الخطط لأسباب فنية وسياساتية تخطيطية. وبحلول 3 مارس 2020، تم استلام أكثر من 6335 اعتراضًا. ^{[ 36 ]}

في اليوم نفسه، صرّح غرانت شابس ، عضو البرلمان ووزير الدولة للنقل ، لصحيفة "تليغراف آند أرغوس" قائلاً: "لقد أوليتُ اهتماماً شخصياً خاصاً بنفق كوينزبري. كانت الخطة والنصيحة الرسمية تقضي بردمه، لكنني منعتُ ذلك تحديداً للعمل مع القادة المحليين والهيئة المشتركة للتوصل إلى حل أفضل". وأثار إمكانية استخدام النفق إما كمسار للدراجات أو كجزء من شبكة الترام/السكك الحديدية الخفيفة المحلية. ^{[ 37 ]}

في عام ٢٠١٤، اقترحت إحدى جماعات التراث المحلية ترميم نفق كوينزبري وإعادة افتتاحه كجزء من مسار سكة حديد غريت نورثرن ، كعنصر من عناصر رؤية لإحياء قرية كوينزبري. زار النائب روبرت غودويل ، الذي كان يشغل آنذاك منصب وكيل وزارة النقل، النفق في ٢٣ يونيو ٢٠١٤ للاستماع إلى رأي الجماعة. ^{[ ٣٨ ]} ثم طلب من هيئة التراث والهندسة (HRE) إعداد دراسة تكلفة ترميم النفق، وقد تولت شركة جاكوبس هذه المهمة كجزء من تقرير الخيارات. اتخذ العمل شكل دراسة مكتبية رفيعة المستوى، وأسفرت عن تقدير تكلفة قدرها ٣٥.٤  مليون جنيه إسترليني عُرضت على الوزير في مارس ٢٠١٦. رفض الوزير هذا المبلغ باعتباره باهظًا للغاية، مما دفع هيئة التراث والهندسة (HRE) إلى إحراز تقدم في خططها لإغلاق النفق. ^{[ ١٩ ]}

سعت مجموعة التراث إلى الاستعانة بمهندس أنفاق ومقاول هندسة مدنية لوضع خطة إصلاح خاصة بها في صيف عام 2016. وقد بلغت تكلفة  هذه الخطة 2.8 مليون جنيه إسترليني، ونُشرت في أكتوبر 2016 تحت شعار جمعية نفق كوينزبري. ^{[ 19 ]}

أشارت دراسة أجرتها منظمة "ساسترانز" ونُشرت في أغسطس 2017 ^{[ 39 ]} إلى أن شبكة من المسارات التي تربط برادفورد وكيغلي بهاليفاكس عبر النفق ستؤدي إلى زيادة بنسبة 50% في التقدير السنوي لاستخدام هذه المسارات للتنقلات اليومية والترفيهية سيرًا على الأقدام أو بالدراجة، من 425,256 إلى 638,429. وخلصت الدراسة إلى  إمكانية تحقيق فوائد بيئية وصحية ونقلية بقيمة 26.8 مليون جنيه إسترليني على مدى 30 عامًا، بالإضافة إلى  فوائد سياحية بقيمة 10.8 مليون جنيه إسترليني، يُعزى جزء كبير منها مباشرةً إلى إنشاء النفق. وقد أدى عدم اليقين بشأن تكلفة الإنشاء المحتملة إلى تباين كبير في نسبة الفائدة إلى التكلفة، حيث تراوحت بين 1.4:1 (قيمة منخفضة مقابل المال) و3.2:1 (قيمة عالية مقابل المال).

في سبتمبر 2017، أُعلن أن هيئة الطرق السريعة في هيرتفوردشاير (HRE) وافقت على تمويل تحقيقات مستقلة يجريها مجلس برادفورد حول حالة النفق، وخيارات الإصلاح، والتكاليف المرتبطة بها. أُنجز هذا العمل في أكتوبر 2018، واقترحت شركة الاستشارات AECOM برنامجًا للإصلاح بتكلفة 6.9  مليون جنيه إسترليني. مع ذلك، لم يخلُ الأمر من المخاطر، إذ تعذّر مسح أجزاء من النفق بسبب مناطق الحظر التي فرضتها هيئة الطرق السريعة في هيرتفوردشاير، وعوامل أخرى في الموقع. ^{[ 40 ]}

في اجتماع عُقد في 5 فبراير 2019، صوّتت اللجنة التنفيذية لمجلس برادفورد لصالح إعادة فتح نفق كوينزبري كجزء من مسار جديد للدراجات يربط برادفورد بهاليفاكس. إلا أن هذا الدعم كان مشروطًا بتأمين التمويل اللازم لإنشاء المشروع بأكمله، والذي يُقدّر بنحو 16.3  مليون جنيه إسترليني (بالإضافة إلى 7 ملايين جنيه إسترليني أخرى  للصيانة لمدة 30 عامًا). ^{[ 41 ]} وفي بيان صحفي، قال المجلس: "ستواصل السلطة الضغط على هيئة الطرق والمواصلات ووزارة النقل لتأجيل إغلاق النفق ريثما يتم البحث عن التمويل المطلوب. ومع ذلك، تُظهر دراسة شركة AECOM أن النفق في حالة انهيار فعلي، لذا فإن الوقت محدود." ^{[ 42 ]}

نشر المجلس وثيقةً داعمةً لطلبات التمويل في 28 يونيو 2019، ^{[ 43 ]} مُسميًا مسار الدراجات المقترح "الممر الأخضر برادفورد-هاليفاكس" أو "سيتي كونكت 3"، ويعكس الاسم الأخير قيمته الاستراتيجية المُتوقعة في توسيع مساري "سيتي كونكت 1" (سيكروفت/ليدز-برادفورد) و"سيتي كونكت 2" (شيبلي-برادفورد) الحاليين إلى كالديرديل. وتشير الوثيقة إلى أن المسار، من خلال تضمينه نفق كوينزبري، سيُحقق "نسبة فائدة إلى تكلفة عالية تبلغ 2.31:1 عند الأخذ في الاعتبار الفوائد السياحية الكبيرة للممر الأخضر الذي يربط مركزين حضريين رئيسيين بقلب بعضٍ من أجمل ريف يوركشاير". ^{[ 44 ]}

في نوفمبر 2019، قدمت هيئة غرب يوركشاير الموحدة طلبًا إلى صندوق تحويل المدن الحكومي، تضمن طلبًا للحصول على 23  مليون جنيه إسترليني لتحويل نفق كوينزبري إلى "مسار دراجات عالي الجودة" يربط بين كالديرديل وبرادفورد، واصفة المشروع بأنه "فرصة مهمة". ^{[ 45 ]}

في يونيو 2020، عرض وزير النقل غرانت شابس على مجلس برادفورد مبلغ 4  ملايين جنيه إسترليني لإصلاح النفق مقابل توليه ملكيته. وأُبلغ المجلس أن هذا العرض "نهائي ونهائي"، وأن أمامه أربعة أيام لقبوله. ووصفت رئيسة المجلس، سوزان هينشكليف، المبلغ بأنه "زهيد" و"غير كافٍ على الإطلاق لإنقاذ النفق". ^{[ 46 ]} ونشر المجلس لاحقًا نسبة جديدة بين الفائدة والتكلفة لمشروع الممر الأخضر المقترح بين برادفورد وهاليفاكس عبر نفق كوينزبري، وخلص إلى أنه سيحقق عائدًا اجتماعيًا واقتصاديًا قدره 5.60 جنيه إسترليني مقابل كل جنيه إسترليني مُستثمر، وهو ما يمثل قيمة عالية جدًا مقابل المال. ^{[ 47 ]} وكتبت جمعية النقل في كوينزبري (QTS) إلى شابس وحثته على "الالتزام بتصريحاته السابقة وتخصيص مبلغ كافٍ من  صندوق السفر النشط البالغ ملياري جنيه إسترليني لمنح مجلس برادفورد الثقة لتولي ملكية النفق وإنشاء مسار للدراجات عبره". ^{[ 48 ]}

• "تاريخ النفق" . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2017.من الآثار المنسية
• جمعية نفق كوينزبري