النقل بالسكك الحديدية في كرواتيا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

يعود تاريخ النقل بالسكك الحديدية في كرواتيا إلى القرن التاسع عشر. ومنذ استقلال البلاد في أوائل التسعينيات، تولت شركة السكك الحديدية الكرواتية المملوكة للدولة ( بالكرواتية : Hrvatske željeznice، HŽ ) صيانة الخطوط والقطارات. وقد انقسمت هذه الشركة لاحقًا إلى ثلاثة أقسام: قسم نقل الركاب (HŽ) ، وقسم البنية التحتية (HŽ) ، وقسم الشحن (HŽ) .

تاريخ

أُنشئ أول قسم من خط السكة الحديدية على أراضي جمهورية كرواتيا الحالية، التي كانت آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية والنمسا -المجر ، في عام 1860 في ميديموريه : امتد خط السكة الحديدية من ناجيكانيزسا في المجر مرورًا بتشاكوفيتش وكوتوريبا وصولًا إلى براغرسكي في سلوفينيا. وعلى الرغم من أن جزءًا صغيرًا فقط من خط السكة الحديدية مرّ عبر الأراضي الكرواتية (إذ كانت ميديموريه جزءًا من كرواتيا وقت إنشاء الخط، ولكن في يناير 1861 ضُمّت إلى المجر بقرار من فيينا)، فقد بُني بعد 35 عامًا فقط من إنشاء أول خط سكة حديد أوروبي، الذي أُنشئ عام 1825 بين مدينتي ستوكتون ودارلينجتون في إنجلترا. [ 1 ]

تم تشغيل خطوط السكك الحديدية التي تربط رييكا ، أهم ميناء في كرواتيا، مع ترييستي (وإلى فيينا )، ومع زغرب (وإلى بودابست ) في عام 1873. [ 2 ]

بين الحرب العالمية الأولى وتفكك يوغوسلافيا ، كانت السكك الحديدية في كرواتيا تُدار من قبل شركة السكك الحديدية اليوغوسلافية المملوكة للدولة (JŽ).

تأسست السكك الحديدية الكرواتية عام 1990 [ 3 ] من قسم زغرب التابع للسكك الحديدية اليوغوسلافية السابقة، وذلك في سياق انفصال كرواتيا عن يوغوسلافيا . وكان أسطولها من المركبات في البداية هو نفسه الذي ورثته وقت تفكك يوغوسلافيا.

توقفت الشركة عن العمل في عام 2006، واستحوذت شركة Hrvatske Željeznice Holding doo التي تأسست حديثًا على أصولها. ثم تولت أربع شركات تابعة للشركة القابضة إدارة العمليات، وهي: إدارة البنية التحتية ( HŽ Infrastruktura )، ونقل الركاب ( HŽ Putnički prijevoz )، ونقل البضائع ( HŽ Cargo )، والجر/القاطرات (HŽ Vuča vlakova). [ 4 ]

تم فصل هذه الشركات بشكل إضافي في عام 2012 وفقًا لتوجيهات الاتحاد الأوروبي 91/440 [ 5 ] وتم دمج شركة HŽ Vuča vlakova في شركة HŽ Cargo في نفس الوقت. [ 6 ]

أنواع خطوط قطارات الركاب

أنظمة الطاقة

كان القرار الأصلي في جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية هو استخدام نظام كهربة بتيار مستمر 3 كيلوفولت لشبكة السكك الحديدية. وقد تم تنفيذ ذلك على خط رييكا-زغرب ، الذي كان بحاجة، بسبب طبيعة منطقة غورسكي كوتار الجبلية ، إلى قطارات أكثر قوة من القطارات التقليدية التي تعمل بالديزل.

بدأ تحديث خط سكة حديد زغرب-بلغراد باستخدام نظام كهربائي بجهد 25 كيلوفولت/50 هرتز. ثم تم تزويد الخطوط الأخرى في كرواتيا بالكهرباء حصريًا بجهد 25 كيلوفولت/50  هرتز. لاحقًا، أُعيد تزويد معظم خط زغرب - رييكا بالكهرباء بجهد 25 كيلوفولت/50 هرتز، ولكن حتى ديسمبر 2012، كان لا يزال جزء منه يعمل بجهد 3 كيلوفولت تيار مستمر. ونتيجة لذلك، حدث انقطاع في نظام الطاقة في مورافيتسه . كانت السكك الحديدية الكرواتية تدرس شراء قاطرات ثنائية الجهد كبديل لإعادة تزويد جميع خطوط السكك الحديدية بجهد 3 كيلوفولت تيار مستمر بالكهرباء، ولكن تم التخلي عن الفكرة نهائيًا لأن جميع خطوط السكك الحديدية المكهربة في كرواتيا تستخدم الآن جهد 25 كيلوفولت/50 هرتز.

جميع أنظمة الطاقة للسكك الحديدية في كرواتيا هي حصراً من نوع نظام التغذية العلوية .

عربات السكك الحديدية

خطوط السكك الحديدية

تبلغ السرعة القصوى المسموح بها للقطارات على خطوط السكك الحديدية في كرواتيا 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) . أما فيما يتعلق بالبنية التحتية، فيمكن حاليًا تحقيق هذه السرعة على جزء من الممر الدولي نوفسكا - توفارنيك، وتحديدًا على القسمين القصيرين نسبيًا نوفسكا - أوكوتشاني وفينكوفسي - توفارنيك.  

يبلغ الرقم القياسي الحالي لسرعة القطارات في كرواتيا 185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة) . وقد سُجّل هذا الرقم القياسي على الخط الواصل بين نوفسكا ونوفا غراديشكا . أُجريت هذه التجربة لإظهار الإمكانيات التي توفرها قاطرات JŽ 442 الكهربائية التي صنعها رادي كونشار (والتي تُعرف الآن باسم قطارات HŽ1142 ).  

نظام حماية القطارات المستخدم، عند الاقتضاء، هو Indusi ، وهو نظام سابق لنظام ألماني حديث، Punktförmige Zugbeeinflusung .

نظام الإشارات مرئي فقط، مع حماية تلقائية للقطاعات، على الخطوط الرئيسية وعند الاقتضاء.

شبكة السكك الحديدية

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "Stotinu i pedeset godina željeznice u Hrvatskoj" ، مقطع "Savez za željeznicu" (udruga čiji su osnivači sindikati i poduzeća izeljezničkog sektora)، تم نشره في 8. إصدار 2015. الله.
  2. ^ “OBILJEŽENA  140. OBLJETNICA PRUGE KARLOVAC – RIJEKA” أرشفة 2016-05-13 في آلة Wayback .، Službene stranice Grada Rijeke، 23. listopada 2013.
  3. ↑ https://mmpi.gov.hr/vijesti-8/hrvatske-zeljeznice-danas-slave-svoj-dan/3952
  4. ↑ كرواتيا - مذكرة سياسة السكك الحديدية (ملف PDF) (تقرير). البنك الدولي للإنشاء والتعمير/مكتب البنك الدولي، كرواتيا. 2013. تاريخ الاطلاع: 17 يوليو 2024 .
  5. ↑ "النقل بالسكك الحديدية وقابلية التشغيل البيني (نظرة عامة على التوجيه 91/440)" . الاتحاد الأوروبي. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2007 .
  6. ^ فلاد (11 أبريل 2013). "HŽ Cargo - Bankrot nebo privatizace" . جيلباج . تم الاسترجاع 18 يوليو، 2024 .