النقل في كرواتيا

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

شبكة الطرق السريعة في كرواتيا

يعتمد النقل في كرواتيا على عدة وسائل رئيسية، تشمل السيارات والقطارات والسفن والطائرات. ويشمل النقل البري شبكة واسعة من الطرق الرئيسية والفرعية والمحلية، مدعومة بشبكة من الطرق السريعة للسفر لمسافات طويلة. أما النقل المائي، فينقسم إلى نقل بحري، انطلاقاً من موانئ رييكا وبلوتشي وسبليت وزادار ، ونقل نهري ، انطلاقاً من نهري سافا والدانوب ، وإلى حد أقل، نهر درافا . وتضم كرواتيا تسعة مطارات دولية وعدة شركات طيران، أبرزها الخطوط الجوية الكرواتية وشركة تريد إير . وتُعد شبكة السكك الحديدية متطورة إلى حد كبير، إلا أن الحافلات أكثر شيوعاً من القطارات في النقل بين المدن.

النقل بالسكك الحديدية

ممرات السكك الحديدية

شبكة السكك الحديدية في كرواتيا والبوسنة والهرسك

تُصنّف شبكة السكك الحديدية الكرواتية إلى ثلاث مجموعات: خطوط ذات أهمية دولية، وإقليمية، ومحلية. [ 1 ] [ 2 ] تتبع أهم خطوط السكك الحديدية الممرات الأوروبية الشاملة V/الفرع B ( رييكا - زغرب - بودابست) و X ، والتي تتصل ببعضها في زغرب. وبفضل قطارات الركاب الدولية، ترتبط كرواتيا مباشرةً بدولتين مجاورتين ( سلوفينيا والمجر ) ، والعديد من دول أوروبا الوسطى متوسطة المسافة، مثل جمهورية التشيك، وسلوفاكيا (خلال فصل الصيف)، والنمسا، وألمانيا، وسويسرا . تُعدّ دوبروفنيك وزادار من أكثر المدن الكرواتية اكتظاظًا بالسكان وشهرةً ، وهما غير متصلتين بشبكة السكك الحديدية، بينما لا يمكن الوصول إلى مدينة بولا (مع بقية مقاطعة إستريا الواقعة في أقصى غرب البلاد ) مباشرةً إلا بالسكك الحديدية عبر سلوفينيا (إلا إذا استقلّ المسافر خدمة الحافلات المنظمة التابعة لشركة السكك الحديدية بين رييكا ولوبوغلاف ). وبما أن معظم المدن الكبيرة الواقعة في المناطق الداخلية من البلاد متصلة بخط السكة الحديد الذي يتم من خلاله تشغيل قطارات الركاب بشكل منتظم (على عكس الجزء الساحلي من البلاد)، فهناك العديد من المدن والقرى الصغيرة الداخلية والمناطق النائية التي تخدمها القطارات التي تسير على ممرات إقليمية أو محلية.

حالة البنية التحتية

زغرب جلافني كولودفور
سكة حديد سبليت سابربان

في كرواتيا، تُستخدم خطوط سكك حديدية قياسية (1435  مم؛ 4  أقدام و 8.5 بوصة ) . يبلغ طول شبكة السكك الحديدية 2617 كم (1626.12 ميلًا) (2341 كم / 1454.63 ميلًا من الممرات أحادية المسار و276 كم / 171.49 ميلًا من الممرات مزدوجة المسار ). ووفقًا للتقرير السنوي لشبكة السكك الحديدية الصادر عن هيئة السكك الحديدية الكرواتية (إصدار 2023)، فإن 1013 كم (629.44 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية مُكهربة. [ 3 ] يعود تاريخ الجزء الأكبر من البنية التحتية للسكك الحديدية في البلاد إلى ما قبل الحرب العالمية الثانية ، وقد بُني أكثر من نصف الخطوط الرئيسية خلال فترة حكم آل هابسبورغ، أي قبل الحرب العالمية الأولى . علاوة على ذلك، شهدت البنية التحتية للسكك الحديدية الكرواتية نقصًا ملحوظًا في الاستثمارات وتراجعًا في الصيانة الدورية، وذلك تقريبًا منذ استقلال البلاد (1991) وحتى أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. وقد أدى ذلك بشكل رئيسي إلى تباطؤ السرعات المسموح بها على المسارات، وزيادة مدة الرحلات، وانخفاض الجودة العامة لنقل الركاب، لا سيما منذ عام 2010 على مستوى خطوط السكك الحديدية بين المدن. ونتيجة لذلك، يتخلف عدد كبير من الخطوط بشكل ملحوظ عن معايير أوروبا الغربية من حيث حالة البنية التحتية. [ 4 ]        

مع ذلك، بدأت تحسينات كبيرة في البنية التحتية في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين واستمرت طوال العقد الثالث، مثل إعادة بناء و/أو تطوير كامل للخطوط الدولية ومعظم الخطوط الإقليمية/المحلية في البلاد. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وقد أسفرت هذه التحسينات، من بين أمور أخرى، عن زيادة كل من السرعة القصوى للسكك الحديدية وسلامة التشغيل، وتقصير وقت الرحلة، وتحديث البنية التحتية الداعمة (المحطات والأرصفة والمعدات الأخرى). [ 12 ]

تم افتتاح أول خط سكة حديد تم بناؤه حديثًا في كرواتيا منذ عام 1967 ( L214 ) في ديسمبر 2019. [ 13 ]

يبلغ الرقم القياسي الرسمي لسرعة القطارات في كرواتيا 181 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . أما السرعة القصوى التي يتم الوصول إليها في الخدمة العادية فهي 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) .    

نقل الركاب

تتولى شركة السكك الحديدية الكرواتية ، وهي الشركة الوطنية للسكك الحديدية في البلاد، تشغيل جميع خدمات السكك الحديدية الوطنية وخدمات نقل الركاب في كرواتيا .

النقل الجوي

تضم كرواتيا 9 مطارات مدنية، و13 مطارًا رياضيًا، و3 مطارات عسكرية. وتشمل هذه المطارات الدولية المدنية التسعة : مطار زغرب ، ومطار سبليت ، ومطار دوبروفنيك ، ومطار زادار ، ومطار بولا ، ومطار رييكا (في جزيرة كرك )، ومطار أوسيجيك ، ومطار بول ، ومطار مالي لوشينج . ويُعدّ مطارا زغرب وسبليت الأكثر ازدحامًا في البلاد. [ 14 ]

مع نهاية عام ٢٠١٠، بدأت استثمارات كبيرة في تجديد المطارات الكرواتية. وافتُتحت صالات ركاب جديدة حديثة وواسعة في مطاري زغرب ودوبروفنيك عام ٢٠١٧، وفي مطار سبليت عام ٢٠١٩. وتُعدّ صالات الركاب الجديدة في مطاري دوبروفنيك وزغرب الأولى من نوعها في كرواتيا التي تضم جسور صعود الطائرات . [ ١٥ ] [ ١٦ ]

تستقبل المطارات التي تخدم المدن الواقعة على ساحل البحر الأدرياتيكي غالبية حركة المسافرين خلال فصل الصيف، وذلك بسبب العدد الكبير من الرحلات الجوية التي تقوم بها شركات الطيران الأجنبية (وخاصة شركات الطيران منخفضة التكلفة) والتي تُسيّر رحلات موسمية إلى هذه المطارات. [ 17 ]

الخطوط الجوية الكرواتية هي الناقل الوطني المملوك للدولة في كرواتيا. يقع مقرها الرئيسي في زغرب، ومطار زغرب هو مركز عملياتها الرئيسي.

ترتبط كرواتيا جواً بعدد كبير من الوجهات الأجنبية (وخاصة الأوروبية)، بينما ترتبط أكبر مدنها بشبكة واسعة من خطوط الطيران الداخلية، مثل الخطوط بين زغرب وسبليت، ودوبروفنيك وزادار، وبين أوسييك ورييكا، وبين أوسييك وسبليت، وبين زادار وبولا. وتُشغّل هذه الخطوط شركات طيران محلية مثل الخطوط الجوية الكرواتية أو شركة تريد إير . [ 18 ]

النقل البري

الطريق السريع A1 بالقرب من ماسلينيكا
الطريق السريع A2 في دورمانيك

منذ عهد نابليون وبناء طريق لويزيانا ، شهد النقل البري في كرواتيا تحسناً ملحوظاً، متفوقاً على معظم الدول الأوروبية. وتُعتبر الطرق السريعة الكرواتية من بين أحدث الطرق وأكثرها أماناً في أوروبا. [ 19 ] [ 20 ] ويعود ذلك إلى أن الجزء الأكبر من شبكة الطرق السريعة في كرواتيا ( autoceste و brze ceste على التوالي) قد تم إنشاؤه حديثاً (بشكل رئيسي في العقد الأول من الألفية الثانية)، ولا يزال العمل جارياً على قدم وساق. تربط الطرق السريعة في كرواتيا معظم المدن الكرواتية الرئيسية وجميع الموانئ البحرية الهامة. ويمتد أطول طريقين، A1 و A3 ، على معظم أنحاء البلاد، كما تربط شبكة الطرق السريعة معظم المعابر الحدودية الرئيسية.

تُعدّ السياحة ركيزة أساسية للاقتصاد الكرواتي، وبما أن معظم السياح يأتون لقضاء عطلاتهم في كرواتيا بسياراتهم الخاصة، فإن الطرق السريعة تُسهم في تخفيف الازدحام المروري خلال فصل الصيف. كما استُخدمت هذه الطرق كوسيلة لتحفيز النمو الاقتصادي الذي تشتد الحاجة إليه، ولتحقيق التنمية المستدامة للبلاد. تتمتع كرواتيا اليوم بكثافة طرق سريعة كبيرة نسبياً مقارنةً بحجمها، مما يُساعدها على التكيف مع تبعات كونها اقتصاداً انتقالياً ومعاناتها خلال حرب الاستقلال الكرواتية .

تشمل بعض أكثر أجزاء البنية التحتية للطرق إثارة للإعجاب في كرواتيا أنفاق سفيتي روك ومالا كابيلا على الطريق السريع A1، وجسر بيليشاتش في أقصى جنوب البلاد.

اعتبارًا من عام 2015يبلغ إجمالي طول الطرق في كرواتيا 26,958 كيلومترًا (16,751 ميلًا) . [ 21 ] 

قوانين المرور

تلتزم إشارات المرور باتفاقية فيينا بشأن إشارات المرور والعلامات على الطرق .

حدود السرعة العامة هي:

  • في المناطق المأهولة بالسكان 50  كم/ساعة
  • خارج المناطق المأهولة 90  كم/ساعة
  • على الطرق السريعة المحددة بسرعة 110  كم/ساعة
  • على الطرق السريعة المحددة بسرعة 130  كم/ساعة

تتضمن بعض التدابير الأمنية الأكثر تقنية أن جميع الأنفاق الكرواتية الجديدة مزودة بمعدات سلامة حديثة، وأن هناك العديد من مراكز التحكم التي تراقب حركة المرور على الطرق السريعة.

الطرق السريعة

الطرق السريعة ( بالكرواتية : Autocesta ، جمعها : autoceste ) في كرواتيا هي طرق مزدوجة المسارين، تحتوي على حارتين مروريتين على الأقل في كل اتجاه، بالإضافة إلى حارة طوارئ . تتميز لافتات الطرق السريعة الكرواتية بخلفية خضراء وكتابة بيضاء، على غرار نظام الطرق السريعة الألمانية (Autobahn) . يُرمز للطرق السريعة بالحرف "A" متبوعًا برقم الطريق. اعتبارًا من عام 2022يبلغ طول شبكة الطرق السريعة في كرواتيا 1306.53 كيلومترًا (811.84 ميلًا) ، بالإضافة إلى 25.3 كيلومترًا (15.7 ميلًا) من الطرق السريعة الجديدة قيد الإنشاء. [ 22 ] فيما يلي قائمة الطرق السريعة المكتملة (للاطلاع على المزيد من خطط الإنشاء وحالة كل طريق، يُرجى مراجعة المقالات الفردية):  

تُفرض رسوم مرور على معظم الطرق السريعة في كرواتيا ، باستثناء الطريق السريع A11، والطريق الالتفافي لمدينة زغرب ، والطريق الالتفافي لمدينة رييكا ، بالإضافة إلى الأجزاء المجاورة للمعابر الحدودية (باستثناء الطريق A3 المتجه شرقًا). يُمكن الدفع عند بوابات الرسوم باستخدام جميع بطاقات الائتمان الرئيسية أو نقدًا باليورو. تُغطى معظم الطرق السريعة بنظام تحصيل الرسوم المغلق ، حيث يحصل السائق على تذكرة عند بوابات الدخول ويدفع عند بوابات الخروج وفقًا لعدد الأجزاء التي قطعها. يُستخدم نظام تحصيل الرسوم المفتوح على بعض الجسور والأنفاق وأجزاء قصيرة من الطرق السريعة الخاضعة للرسوم، حيث يدفع السائقون الرسوم فور وصولهم. تتوفر أنظمة إلكترونية مختلفة لتحصيل الرسوم مسبقًا ، مما يسمح بتحصيل الرسوم بشكل أسرع، عادةً بسعر مخفض، بالإضافة إلى استخدام مسارات مخصصة لبوابات الرسوم (لنظام ENC لتحصيل الرسوم الإلكتروني).

الطرق السريعة

يشير مصطلح "برزا سيستا " أو الطريق السريع إلى الطرق ذات الوصول المحدود، والمُخصصة لهذا الغرض بموجب التشريعات، والمُعلّمة بإشارات مرور مناسبة . قد تتألف هذه الطرق من مسارين أو أكثر، وعادةً لا تحتوي على مسارات للطوارئ.

يشير مصطلح "الطريق شبه السريع" أو "الطريق شبه السريع" إلى طريق ذي مسارين غير مفصولين يمتد على أحد مساري الطريق السريع بينما يكون المسار الآخر قيد الإنشاء. وبحسب التعريف القانوني، تُعتبر جميع الطرق شبه السريعة طرقًا سريعة.

عادةً ما تتوافق مسارات الطرق السريعة في كرواتيا مع الطرق الوطنية (انظر أدناه) ويتم تمييزها بالحرف "D" متبوعًا برقم. أما الأرقام التي تبدأ بالحرف "E" فهي رموز للطرق الأوروبية .

الطرق السريعة الرئيسية

طريق D8 على جسر ماسلينيكا ، مقاطعة زادار

الطرق الرئيسية التي لا تُعد جزءًا من نظام الطرق السريعة تُسمى الطرق الحكومية (državne ceste). ويتم تمييزها بالحرف D ورقم الطريق.

أكثر الطرق الوطنية ازدحاماً في كرواتيا هي:

منذ بدء إنشاء الطريق السريع A1 بعد غورسكي كوتار ، أصبح استخدام الطريقين D1 وD8 أقل بكثير.

تخضع هذه الطرق لمراقبة خدمات المساعدة على الطريق في كرواتيا نظرًا لارتباطها بمواقع حيوية. وكجميع الطرق الرئيسية خارج المدن الكبرى، فهي طرق ذات مسارين فقط ولا تستوعب حركة مرور كثيفة. وتتولى هيئة الطرق الكرواتية صيانة جميع الطرق الرئيسية بشكل دوري. تتميز لوحة الطريق الرئيسية بخلفية زرقاء واسم الطريق باللون الأبيض. وتتكون أرقام الطرق الرئيسية من رقم واحد أو رقمين أو ثلاثة أرقام.

الطرق الريفية والطرق الفرعية

تُعرف الطرق الفرعية بالطرق الريفية. وهي مُعلّمة بلوحات إرشادية صفراء اللون تحمل رقم الطريق. نادرًا ما تُستخدم هذه التسميات، ولكنها تُشار إليها عادةً على الخرائط الإقليمية إذا كانت هذه الطرق مُوضّحة. رسميًا، يُرمز لها بالحرف Ž متبوعًا بالرقم. تتكون أرقام الطرق الريفية من أربعة أرقام.

أما الطرق الأقل شهرة فهي ما يُسمى بالطرق المحلية. لا تُحدد أسماؤها على الخرائط أو بواسطة لافتات الطرق، ولذلك فهي غير معروفة للعامة تقريبًا. تتكون أسماؤها من الحرف L ورقم مكون من خمسة أرقام.

حركة الحافلات

محطة حافلات زغرب
حافلة من شركة "Presečki doo" في محطة حافلات Donja Stubica

تُعدّ الحافلات الوسيلة الأكثر قبولاً والأرخص استخداماً والأكثر انتشاراً للنقل العام. وتتمتع شبكة الحافلات الوطنية بتطورٍ كبير، بدءاً من الحافلات السريعة التي تغطي مسافاتٍ طويلة وصولاً إلى خطوط الحافلات التي تربط أصغر القرى في البلاد، ما يُتيح الوصول إلى معظم المناطق النائية في كرواتيا يومياً بالحافلة. وتحتوي كل مدينة كبيرة عادةً على محطة حافلات مزودة بمكاتب بيع التذاكر وجداول المواعيد. وتتميز الحافلات التي تسير على الخطوط الوطنية في كرواتيا (المملوكة والمدارة من قبل شركات خاصة) بأنها مركبات مريحة وحديثة التجهيز، مزودة بتكييف هواء، ما يوفر راحةً فائقة أثناء السفر. [ 23 ]

ينقسم النقل بالحافلات على المستوى الوطني عمومًا إلى النقل بين المدن ( Međugradski prijevoz )، والنقل بين المقاطعات ( Međužupanijski prijevoz )، والنقل داخل المقاطعات (المحلية؛ Županijski prijevoz ). ورغم وجود شركات حافلات متخصصة في خدمة خطوط النقل بين المدن، إلا أن بعض الشركات قد تُشغّل - ومعظمها يفعل ذلك عادةً - جميع أو معظم وسائل النقل المذكورة أعلاه. [ 24 ]

يتمثل الهدف الرئيسي لحافلات النقل بين المدن في ربط أكبر مدن البلاد ببعضها البعض في أقصر وقت ممكن. وعادةً ما توفر هذه الحافلات خدمات يومية أكثر تواتراً ووقتاً أقصر للرحلة مقارنةً بالقطارات، ويعود ذلك في الغالب إلى كثرة الشركات المتنافسة وجودة شبكة الطرق السريعة في البلاد. [ 25 ] ووفقاً لجداول مواعيد شركات الحافلات، توجد أنواع عديدة من خطوط حافلات النقل بين المدن. فبعض الخطوط تسير مباشرةً على الطريق السريع لربط مدن معينة بأقصر الطرق. بينما تسير خطوط أخرى على طرق فرعية (طوال الطريق أو جزء منه) حتى في حال وجود طريق سريع بديل، وذلك لربط التجمعات السكنية على طول الطريق. في حين تسير بعض الخطوط على الطريق السريع، وأحياناً (مرة أو أكثر) تخرج منه مؤقتاً لخدمة تجمع سكني أصغر مجاور، مما يتيح لهذه التجمعات السكنية الصغيرة فرصة الوصول إلى خدمة النقل السريع.

تسير الحافلات على خطوط المقاطعات عادةً بين المدن أو البلدات الكبيرة في مقاطعة معينة، رابطةً بين البلدات والقرى الصغيرة على طول الطريق. يستخدم هذه الحافلات في الغالب السكان المحليون - الطلاب أو العمال والركاب العرضيون - لذا يتم تعديل جداول مواعيد هذه الخطوط وتواترها وفقًا لاحتياجات تنقلات الركاب اليومية. ونظرًا لعدم وجود محطات حافلات في القرى الصغيرة، يشتري الركاب الذين يستقلون الحافلات من تلك المحطات تذكرة من السائق عند الصعود، إلا إذا كانوا يحملون اشتراكًا شهريًا للطلاب أو العمال، وفي هذه الحالة يجب عليهم تفعيله في كل مرة يصعدون فيها إلى الحافلة. أما الحافلات التي تسير بين المقاطعات، فعادةً ما يكون لها نفس الغرض أو غرض مشابه جدًا، باستثناء أنها تعبر حدود المقاطعات لنقل الركاب إلى المدن أو المناطق الأكبر والأبعد.

تتوفر العديد من خطوط الحافلات الدولية من كرواتيا إلى الدول المجاورة ( سلوفينيا ، البوسنة والهرسك ، صربيا ، المجر) وإلى دول أوروبية أخرى. وتتوافق خدمات الحافلات الدولية مع المعايير الأوروبية.

تضم زغرب أكبر وأكثر محطات الحافلات ازدحاماً في كرواتيا. تقع المحطة بالقرب من مركز المدينة في حي ترني ، على شارع مارين درزيتش . تقع المحطة بالقرب من محطة القطار الرئيسية، ويمكن الوصول إليها بسهولة عبر خطوط الترام والسيارة.

النقل البحري والنهري

النقل البحري

البنية التحتية الساحلية

بانوراما ميناء رييكا

تضم جمهورية كرواتيا ستة موانئ مفتوحة لحركة النقل العام ذات أهمية اقتصادية دولية بارزة، وهي: رييكا ، زادار، شيبينيك، سبليت ، بلوتشي، ودوبروفنيك . كما توجد العديد من الموانئ العامة الأصغر حجماً على طول ساحل البلاد. [ 26 ]

تُعدّ رييكا أكبر ميناء شحن في البلاد، تليها بلوتشي التي تتمتع بأهمية اقتصادية كبيرة بالنسبة لجارتها البوسنة والهرسك . أما الوجهات الثلاث الأكثر شيوعًا لسفن الرحلات البحرية الأجنبية فهي موانئ دوبروفنيك وسبليت وزادار. ويُعتبر ميناء سبليت أكبر ميناء للركاب في البلاد، حيث يُستخدم كميناء عام لخدمات العبّارات المحلية والسفن التقليدية والقطامرات، بالإضافة إلى خدمات العبّارات الدولية والرحلات البحرية والرحلات البحرية الضخمة. [ 27 ]

تضم زادار ميناءين للنقل العام مفتوحين لحركة الركاب، أحدهما في مركز المدينة وتخدمه السفن التقليدية والقطامرات، والآخر في ضاحية غازينيتسا ، ويخدم العبّارات والسفن السياحية. وقد حددت جمهورية كرواتيا ضرورة تخفيف الضغط على ميناء زادار الرئيسي ومركز المدينة التاريخي، ونقل حركة العبّارات من مركز المدينة إلى ميناء غازينيتسا الجديد. بدأ العمل في بناء الميناء الجديد عام 2009، وافتُتح ميناء عبّارات جديد بمساحة تقارب 100,000 متر مربع عام 2015. يتميز ميناء غازينيتسا بقربه من مركز المدينة (3.5 كيلومترات)، وقربه من المطار، وسهولة الوصول إليه عبر الطريق السريع A1. يلبي ميناء غازينيتسا متطلبات نقل متعددة، فهو يخدم حركة العبّارات المحلية والدولية، وحركة الركاب على متن السفن السياحية الضخمة، وحركة سفن الدحرجة (RO-RO)، مع توفير جميع البنى التحتية اللازمة والتحديثات المصاحبة. في عام 2019، حصل ميناء غازينيكا للركاب على لقب ميناء العام في جوائز سيتريد كروز المرموقة التي أقيمت في هامبورغ . [ 28 ] [ 29 ]

ربط الجزر بالبر الرئيسي

تشرف وكالة النقل الساحلي ( Agencija za obalni linijski promet )، وهي وكالة حكومية، على تشغيل وسائل النقل العام على خطوط السفن التقليدية والقطارات البحرية والعبّارات الوطنية، بالإضافة إلى جميع خطوط النقل البحري العامة العرضية في كرواتيا. [ 30 ] تضم كرواتيا حوالي 50 جزيرة مأهولة على طول ساحلها (يمكن الوصول إلى معظمها من ميناءي زادار أو سبليت)، مما يعني وجود عدد كبير من خطوط عبّارات السيارات المحلية والسفن التقليدية والقطارات البحرية . تتمتع الغالبية العظمى من الجزر الكرواتية بشبكة طرق وعدة موانئ للنقل العام - عادةً ما يكون هناك ميناء عبّارات واحد وميناء إضافي واحد أو أكثر، تقع معظمها بالقرب من المستوطنات الساحلية، وتخدمها حصريًا السفن التقليدية والقطارات البحرية. ووفقًا لجداول الإبحار أو في حالة الظروف الاستثنائية، يمكن للسفن التقليدية والقطارات البحرية أيضًا خدمة موانئ العبّارات. كما يوجد عدد قليل جدًا من الجزر الخالية من السيارات والتي لا يمكن الوصول إليها إلا عن طريق السفن التقليدية أو القطارات البحرية، مثل جزيرة سيلبا في شمال دالماسيا . [ 31 ]

فيما يتعلق بخطوط العبارات الوطنية، تتصدر خط العبارات بين سبليت وسوبيتار في جزيرة براك (وسط دالماسيا) وخط العبارات بين فالبيسكا (جزيرة كرك ) وميراغ (جزيرة كريس ) في شمال خليج كفارنر من حيث عدد الركاب والمركبات المنقولة . [ 32 ] [ 33 ] أما خط العبارات بين زادار وبريكو في جزيرة أوغليان (شمال دالماسيا) فهو الأكثر استخدامًا في كرواتيا وبقية دول البحر الأدرياتيكي، حيث يشهد هذا الخط ، الذي يبلغ طوله 3 أميال بحرية (5.6 كم؛ 3.5 ميل) ، حوالي 20 رحلة يوميًا في كل اتجاه خلال فصل الصيف. [ 34 ] أطول خط عبّارات في كرواتيا هو زادار - إيست - أوليب - سيلبا (خدمة ركاب فقط) - بريمودا - مالي لوشينج ( 63.4 ميل بحري؛ 117.4 كم؛ 73.0 ميل )، بينما أقصرها هو بين بيوغراد نا مورو وتيكون في جزيرة باشمان ( 1.4 ميل بحري؛ 2.6 كم؛ 1.6 ميل )، وكلاهما يعمل في شمال دالماسيا. [ 35 ]      

تُشغّل شركة الشحن الحكومية "يادرولينيا" معظم خطوط العبّارات في كرواتيا ، باستثناء خدمة العبّارات بين ستينيكا وميشنياك في جزيرة راب (منطقة خليج كفارنر) التي تُشغّلها شركة "رابسكا بلوفيدبا". [ 36 ] [ 37 ] وتُشغّل "يادرولينيا" وعدد من الشركات الأخرى، مثل "كريلو - كابيتان لوكا" و"جي آند في لاين إياديرا" و" تانكرسكا بلوفيدبا " و"مياتورس دو"، خدمات سفن الركاب والقطارات الشراعية . [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] وتُشغّل "يادرولينيا" وحدها 34 خطًا وطنيًا، مع ما يقرب من 600 رحلة مغادرة يوميًا خلال موسم السياحة الصيفي، حيث يرتفع عدد خطوط العبّارات والسفن التقليدية والقطارات الشراعية على الطرق الأكثر ازدحامًا بشكل ملحوظ مقارنةً بفترة خارج الموسم. [ 42 ]

الطرق الدولية

تربط شركة جادرولينيا، بأكبر سفنها، كرواتيا بإيطاليا عبر خطوط دولية عابرة للبحر الأدرياتيكي، تشمل سبليت - أنكونا - سبليت، وزادار - أنكونا - زادار، ودوبروفنيك - باري - دوبروفنيك. كما تُشغّل شركة SNAV الإيطالية خط العبارات بين سبليت وأنكونا . [ 43 ] [ 44 ]

النقل النهري

تقع كرواتيا أيضاً على ممر نهر الدانوب المائي المهم الذي يربط بين شرق ووسط أوروبا. يُعد ميناء فوكوفار الميناء الرئيسي على نهر الدانوب ، ولكن توجد أيضاً موانئ أصغر في أوسييك وسيساك وسلافونسكي برود .

الأنهار الصالحة للملاحة: [ 45 ]

إجمالي طول الممرات المائية (2021): 534.7  كم

خطوط الأنابيب

تبلغ الطاقة الاستيعابية المتوقعة لخط أنابيب النفط 34 مليون طن من النفط سنويًا، بينما تبلغ الطاقة الاستيعابية الفعلية 20 مليون طن سنويًا. وقد شُيّد هذا النظام لتلبية احتياجات مصافي التكرير في كرواتيا وسلوفينيا وصربيا والبوسنة والهرسك، بالإضافة إلى مستخدمين في المجر وجمهورية التشيك وسلوفاكيا. وتبلغ السعة الإجمالية لمساحة التخزين حاليًا 2,100,000 متر مكعب من النفط الخام و242,000 متر مكعب من المنتجات البترولية. ويبلغ طول خط الأنابيب 631 كيلومترًا (392 ميلًا) ، وتتولى شركة JANAF إدارته بالكامل . يتألف النظام من: محطة الاستقبال والتوزيع أوميشالي في جزيرة كرك ، والتي تضم رصيفين للناقلات ومساحة تخزين للنفط ومشتقاته، ومحطات استقبال وتوزيع في سيساك وفيرجي وسلافونسكي برود مع مساحة تخزين للنفط في محطتي سيساك وفيرجي، ومحطة زيتنياك في زغرب، لتخزين المنتجات البترولية مع محطات نقل بالسكك الحديدية والشاحنات لتسليم واستقبال وتوزيع المشتقات. [ 46 ]

تتولى شركة بلينكرو نقل الغاز الطبيعي ، حيث تدير شبكة نقل بطول 2549 كيلومترًا (1584 ميلًا) في 19 مقاطعة، وتضم أكثر من 450 محطة نقل هوائية، بما في ذلك محطة ضغط و156 محطة قياس وتخفيض يتم من خلالها توصيل الغاز إلى مستخدمي الشبكة. [ 47 ] وتضم الشبكة منشأة أوكولي لتخزين الغاز تحت الأرض، بسعة تشغيلية تبلغ 553 مليون متر مكعب من الغاز الطبيعي. [ 48 ]

المواصلات العامة

يتم توفير النقل العام داخل معظم المدن الكبرى (وضواحيها/ المدن التابعة لها ) في كرواتيا في الغالب بواسطة حافلات المدينة المملوكة والمشغلة من قبل منظمات بلدية مثل ترام زغرب الكهربائي في زغرب، وبروميت سبليت في سبليت، وأوتوتروليج في رييكا، وليبورنيا زادار في زادار، وغرادسكي برييفوز بوتنيكا في أوسييك، إلخ. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]

إلى جانب حافلات النقل العام، تمتلك مدينتا زغرب وأوسييك شبكات ترام . تتولى شركة زغرب للترام الكهربائي تشغيل خطوط الترام في زغرب (والتي تشغل أيضًا خطًا واحدًا للقطار الجبلي المائل - مخصصًا في الغالب للأغراض السياحية - ونظام مصعد معلق )، بينما تتولى شركة غرادسكي برييفوز بوتنيكا تشغيل خطوط الترام في أوسييك . مع ذلك، فإن شبكة الترام في العاصمة زغرب أوسع بكثير من نظيرتها في أوسييك. [ 54 ] [ 55 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga" [ قرار بشأن تصنيف السكك الحديدية ] . نارودني نوفين (باللغة الكرواتية). حكومة كرواتيا . 2006.
  2. ↑ "Odluka o izmjeni i dopuni Odluke o razvrstavanju željezničkih pruga" [ قرار بشأن التغييرات والإضافات على قرار تصنيف السكك الحديدية ] . نارودني نوفين (باللغة الكرواتية). حكومة كرواتيا . 2007.
  3. ^ "IZVJEŠĆE O MREŽI 2023. | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  4. ↑ "Jutarnji list - Vlakovi u Europi dožu i 500 km/h, a naši kao da su zapeli u 19. stoljeću. HŽ kaže da ima Plan obnove" . www.jutarnji.hr (باللغة الكرواتية). 2021-09-18 . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  5. ^ "Rehabilitacija željezničke pruge Vinkovci – Tovarnik – Državna granica | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  6. ^ "Obnova i rekonstrukcija dionice pruge Okučani – Novska | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  7. ^ "Završena obnova dionic Greda – Sunja | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  8. ^ "Intenzivni radovi na dionici Zapreši – Savski Marof | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  9. ^ "الحداثة والكهرباء من خلال زابريسيتش – زابوك | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  10. ↑ "تبدأ الرحلة من Virovitice do Pitomače، وتستقر في الشوارع الجديدة التي تنطلق بسرعة 100 كم/ساعة في زغرب" . Službene stranice Općine Pitomača (باللغة الكرواتية). 2021-12-14 . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  11. ^ "Nadogradnja i elektrifikacija željezničke prug Vinkovci – Vukovar | HŽ Infrastruktura" . تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  12. ↑ «سيتم استثمار 5.4 مليار يورو في تطوير السكك الحديدية حتى عام 2030» . www.total-croatia-news.com . تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2022 .
  13. ^ "SVEČANO OTVORENA NOVOIZGRAĐENA PRUGA SVETI IVAN ŽABNO-GRADEC" . bbz.hr. ​تم الاسترجاع 2022-05-25 .
  14. ↑ "المطارات" . mmpi.gov.hr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-04-2022 .
  15. ↑ "صورة: محطة Otvoren novi Zračne luke Split، pogledajte kako izgleda" . تم الاسترجاع 2022-04-19 .
  16. ^ "دوبروفاكي - Svečano otvoren novi Terminal Zračne luke Dubrovnik" . slobodnadalmacija.hr (باللغة الكرواتية). 2017-05-12 . تم الاسترجاع 2022-04-19 .
  17. ↑ "في كرك تفتتح شركة طيران جديدة، يبلغ عدد رييكا حوالي 16 طائرة في أعلى مستوى أوروبي" . قائمة نوفي . 2022-03-21 . تم الاسترجاع 2022-04-19 .
  18. ^ "Letovi unutar Hrvatske | الخطوط الجوية الكرواتية" . www.croatiaairlines.com . تم الاسترجاع 2022-04-19 .
  19. ↑ "كرواتيا، الفعاليات والمعارض" . شركة أوبن يوروب للاستشارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-11-2008 .
  20. ↑ "مرت 15 سنة على الاعتراف الدولي بكرواتيا" . أوروبا 2001. 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24-11-2008 .
  21. ↑ كرواتيا . كتاب حقائق العالم . وكالة المخابرات المركزية .
  22. ↑ " الأرقام الرئيسية لعام 2020 " ( ملف PDF) . الرابطة الكرواتية لشركات امتياز الطرق السريعة ذات الرسوم (باللغتين الكرواتية والإنجليزية). HUKA. أغسطس 2021. ISSN 1848-0233 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2021 . 
  23. ↑ "السفر بالحافلة في كرواتيا" . زيارة كرواتيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2022 .
  24. ^ "حافلة هرفاتسكا - لينيجي، بريجفوزنيسي إي كولودفوري" . getbybus.com . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  25. ↑ "السفر بالحافلة في كرواتيا" . زيارة كرواتيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2022 .
  26. ↑ "الموانئ" . mmpi.gov.hr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-04-20 .
  27. ↑ "مرحباً" . ميناء سبليت . تم الاسترجاع في 2022-04-20 .
  28. ↑ "لوكا زادار" . mmpi.gov.hr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2022-04-20 .
  29. ↑ "ميناء زادار للسفن السياحية (غازينيكا) يُعلن ميناء العام 2019!" . www.total-croatia-news.com . تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2022 .
  30. ^ "بروميت بومورسكي" . mmpi.gov.hr . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  31. ↑ "استكشف سيلبا - إحدى جزر كرواتيا الخالية من السيارات" . أسبوع كرواتيا . 25 أغسطس 2017. تاريخ الاطلاع: 19 مايو 2022 .
  32. ↑ "أرقام قياسية في عدد السياح الوافدين خلال عطلة نهاية الأسبوع في مطار وميناء عبارات سبليت" . أسبوع كرواتيا . 17 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2022 .
  33. ↑ "Na trajektnoj liniji Valbiska-Merag preveze se najviše vozila، na liniji Supetar-Split najviše putnika" . Jadranski.hr (باللغة الكرواتية). 2022-02-18 . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  34. ↑ "العبّارة من زادار إلى بريكو | الجدول الزمني وأسعار التذاكر إلى جزيرة أوجلجان" . العبارة كرواتيا . 2017-07-19 . تم الاسترجاع 2022-04-20 .
  35. ↑ "Jadrolinija u brojkama: Doznajte koliko je lani prevezeno putnika, koliko brodova plovi na dan i koje su linije najkraće, te koje najduže" . www.vecernji.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  36. ^ "جادرولينيا" . www.jadrolinija.hr . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  37. ↑ "رابسكا بلوفيدبا دي دي" www.rapska-plovidba.hr . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  38. ^ "كريلو – كابيتان لوكا" . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  39. ↑ "تانكيرسكا بلوفيدبا دي دي" www.tankerska.hr . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  40. ^ "Miatours - turistička agencija" . مياتورز (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-19 .
  41. ↑ "عبّارات جي آند في لاين، كرواتيا" . عبّارات كرواتيا . تم الاطلاع بتاريخ 19-05-2022 .
  42. ^ "سريتان 75. روديندان جادرولينيجا!" . www.jadrolinija.hr . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-05-21 .
  43. ↑ "الخطوط المحلية والدولية للعبّارات" . www.jadrolinija.hr . تاريخ الاسترجاع: 19-05-2022 .
  44. ↑ "StackPath" . www.snav.it. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-05-2022 .
  45. ↑ "قاعدة بيانات الكتاب الأزرق" . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة . تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 مايو 2021 .
  46. ↑ "Naftovodno-skladišni sustav JANAF-a" [ نظام تخزين خط أنابيب النفط JANAF ] . جاناف (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 19 يناير 2022 .
  47. ↑ "Sektor Transporta plina" [ قطاع نقل الغاز ] . بليناكرو (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .
  48. ^ "Podzemno skladište plina doo" Plinacro (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .
  49. ^ "بوتشيتنا" . zet.hr (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2022-05-14 .
  50. ↑ "Promet Split doo" www.promet-split.hr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-05-2022 .
  51. ^ "Linije • Autotrolej" . Autotrolej (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2022-05-14 .
  52. ^ "يا ناما – Autobusni kolodvor زادار" (بالكرواتية) . تم الاسترجاع 2022-05-14 .
  53. ^ "حافلة بولاسكي" . Gradski prijevoz putnika doo Osijek (باللغة الكرواتية) . تم الاسترجاع 2022-05-14 .
  54. ↑ "نظام الحافلات والترام - النقل العام في أوسييك" . مغترب في كرواتيا . 12 أكتوبر 2017. تاريخ الاسترجاع : 14 مايو 2022 .
  55. ↑ "ترام زغرب" . www.croatiatraveller.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14-05-2022 .