النقل بالسكك الحديدية في بنما

منذ عام ٢٠٠٨، لم يكن في بنما سوى خط سكة حديد واحد عامل ، ارتفع هذا العدد إلى خطين في عام ٢٠١٤ مع افتتاح مترو بنما. كان الخط الأول هو سكة حديد قناة بنما ، التي تديرها شركة سكة حديد قناة بنما ، خلفًا لشركة سكة حديد بنما ، والتي توفر خدمات نقل الركاب والبضائع بين مدينة بنما (على ساحل المحيط الهادئ) وكولون (على ساحل المحيط الأطلسي). في عام ٢٠١٤، بدأ مترو بنما عملياته. تاريخيًا، كانت هناك أيضًا خطوط سكك حديدية ضيقة في مقاطعة تشيريكي ( Ferrocarril de Chiriquí )، والتي تم إغلاقها في أواخر القرن العشرين. ^{[ ١ ]}

خلال النصف الأول من القرن التاسع عشر، كان السفر عبر برزخ بنما صعبًا وخطيرًا. ازدادت الحاجة إلى وسيلة اتصال أكثر موثوقية بين المحيطين بعد ضم الولايات المتحدة لكاليفورنيا . بدأ بناء خط سكة حديد عابر للقارات عام ١٨٥٠، وانطلق أول قطار من الساحل إلى الساحل في ٢٨ يناير ١٨٥٥. مع ذلك، يُرجّح أن أكثر من اثني عشر ألف عامل لقوا حتفهم أثناء عملية البناء.

ساهمت السكك الحديدية بشكل كبير في بناء قناة بنما ، التي كانت موازية لخط السكة الحديدية، بل وتجاوزته في بعض المواقع. وتم نقل أجزاء من مسار السكة الحديدية أثناء بناء القناة، كما أُضيفت إليها ملحقات كبيرة. واكتمل بناء وتطوير سكة حديد بنما المجاورة للقناة عام ١٩١٢.

في عام ١٩٧٩، سلمت حكومة الولايات المتحدة إدارة منطقة القناة والسكك الحديدية إلى حكومة بنما. وفي ١٩ يونيو ١٩٩٨، سلمت حكومة بنما الإدارة إلى شركة سكك حديد قناة بنما الخاصة (PCRC). كان عرض سكة حديد بنما في الأصل ١٥٢٤  ملم ( ٥  أقدام ) ، ولكن عند إعادة بنائها عام ٢٠٠٠، تم تغيير العرض إلى ١٤٣٥  ملم ( ٤  أقدام و ٨ بوصات ونصف   ) وفقًا للمقياس القياسي . يمتد الخط لمسافة ٤٧.٦ ميلًا (٧٦.٦ كيلومترًا) عبر برزخ بنما من كولون ( على المحيط الأطلسي) إلى بالبوا (على المحيط الهادئ، بالقرب من مدينة بنما ). ^{[ ٢ ]} 

اعتبارًا من عام 2015، تُسيّر شركة سكة حديد قناة بنما قطارات لنقل الركاب والبضائع بين مدينة بنما وكولون . وتشمل خدمة الركاب رحلة واحدة في كل اتجاه من الاثنين إلى الجمعة ، وتبلغ الأجرة العادية للرحلة في اتجاه واحد 25 دولارًا أمريكيًا.

في أواخر القرن التاسع عشر، درست حكومة بنما جدوى إنشاء خطوط سكك حديدية إضافية. وفي عام ١٩١٠، كُلفت شركة سكك حديد بنما بتقدير تكلفة خط سكة حديد يربط مدينة بنما بمدينة ديفيد في مقاطعة تشيريكي، مع فروع إلى أنتون ( مقاطعة كوكلي ) ولوس سانتوس . إلا أن التكاليف كانت باهظة، فقررت الحكومة إنشاء شبكة إضافية في مقاطعة تشيريكي فقط. وفي عام ١٩١٤، وُقّع عقد لإنشاء خط سكة حديد يربط ديفيد ببوكيتي ثم بكونسيبسيون، مع فرع دوليغا إلى بوتريلوس، وفرع قصير آخر إلى بويرتو بيدريغال . وافتُتح خط السكة الحديد في ٢٣ أبريل ١٩١٦، بانطلاق أول قطار من ديفيد إلى بوكيتي. ^{[ ٣ ]}

تشير شركة Edwards Rail Car إلى إقرار غير مؤرخ باستلام عربات السكك الحديدية الثلاث الخاصة بها، ^{[ 4 ]} والتي تم تسليمها إلى Ferrocarril de Chiriquí على الأرجح في عشرينيات القرن الماضي.

بعد عام 1974، نُقلت البنية التحتية لسكك حديد تشيريكي إلى وزارة الأشغال العامة، وتوقفت العمليات حوالي عام 1990. ^{[ 5 ]} في بداية القرن الحادي والعشرين، جرى تفكيك مسارات السكك الحديدية المتوقفة وإعادة استخدامها في بناء الجسور في المناطق الريفية. ^{[ 6 ]}

في ديفيد، تحوّل المستودع الآن إلى مكتبة عامة، بينما تُعرض قاطرة بخارية، رقم 1، في أرض المعارض بالمدينة. ^{[ 7 ]} بدأت أعمال ترميم المستودع وعربات السكك الحديدية الموجودة في لا كونسبسيون لإنشاء متحف جديد في يناير 2021. ^{[ 8 ]} أُقيم حفل افتتاح المتحف في أغسطس 2024. ^{[ 9 ]}

كانت شركة تشيريكي لاند تابعة لشركة يونايتد فروت ، وتعمل في زراعة الموز وإدارة العقارات في بنما. كما كانت تدير خطوط سكك حديدية بلغ طولها في ذروتها حوالي 300  كيلومتر، أي أكثر من طول خط سكة حديد بنما وشركة FNC مجتمعتين. ^{[ 5 ]} وكان الموز هو وسيلة النقل الرئيسية للشركة، لكنها كانت تُسيّر أيضًا قطارات لنقل الركاب والبضائع.

قُسّمت هذه الخطوط إلى نظامين متماثلين في الحجم، وكلاهما بعرض 914 ملم  ( 3 أقدام  ) فقط . أُغلق النظام الجنوبي، في مقاطعة تشيريكي ، بحلول عام 1988. ^{[ 5 ]} أما النظام الشمالي، في مقاطعة بوكاس ديل تورو ، فكان يغطي ألميرانتي ، وتشانغينولا ، وغوابيتو، وأجزاء من سيكساولا . أُغلق الجزء الأخير عام 1999، ولم يتبقَّ منه سوى الجسر فوق نهر تشانغينولا . أُغلق الجزء المتبقي بين عامي 2005 و2008. ^{[ 5 ]} كانت السكك الحديدية تستخدم قاطرات جنرال إلكتريك . ^{[ 10 ]}

كان هناك نظامان منفصلان ومتميزان للترام في مدينة بنما . بدأ النظام الأول الخدمة في 1 أكتوبر 1893، وانتهى خلال حرب الألف يوم . أما النظام الثاني ، فقد بدأ في عام 1913 واستمر، مع بعض عمليات إعادة التنظيم ونقل الشركات، حتى 31 مايو 1941. ^{[ 11 ]} لا تزال بعض شوارع المدينة القديمة تحتفظ بقضبان الترام في رصفها. وقد طُرحت مقترحات لإنشاء نظام ترام مكمل لمترو مدينة بنما، ولكن حتى عام 2022 لم يتم البدء بأي أعمال بناء.

تم منح عقود في عام 2010 للخط الأول من مترو بنما في مدينة بنما ، والذي يضم 14 محطة. بدأ تشغيل الخط في أبريل 2014، وبدأت المرحلة الأولى من الخط الثاني في عام 2019، ليصل إجمالي عدد المحطات إلى 29 محطة.

تعاونت حكومة بنما ومجموعة تيسيجو الصينية للهندسة المدنية لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة جديد بين مدينة بنما ودافيد، وذلك عقب إضفاء الطابع الرسمي على العلاقات البنمية الصينية في يونيو 2017. ^{[ 12 ]} وقد أُلغي المشروع، الذي كان يحظى بدعم الرئيس خوان كارلوس فاريلا ، بحلول سبتمبر 2019 من قبل خليفته لورينتينو كورتيزو . ^{[ 13 ]}

وقد سلط الرئيس المنتخب خوسيه راؤول مولينو الضوء على المشروع في عام 2024. ^{[ 14 ]}

• بنما
• النقل في بنما
• سكة حديد بنما
• النقل بالسكك الحديدية حسب البلد

• شركة سكة حديد قناة بنما
• فيديو من مدونة باجا السياحية يعرض رحلة بالقطار على طول خط سكة حديد بنما ومحركات (بغال) قناة بنما (التعليق باللغة التشيكية )
• خريطة أطلس المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين