مترو بنما

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 99 صور
الموسوعة الحرة

مترو بنما ( بالإسبانية : Metro de Panamá ) هو نظام نقل سريع يخدم مدينة بنما ، بنما. [ 5 ] تم تطويره لتخفيف الازدحام المروري بين المدينة ومنطقة سان ميغيليتو، ولتوفير بديل للنقل البري ، ويكمل المترو شبكة حافلات MiBus ويعمل يوميًا على مدار العام. [ 6 ] [ 7 ]

افتُتح الخط الأول في 6 أبريل 2014، ويمتد على مسافة 18.1 كيلومترًا (11.2 ميلًا) ويضم 15 محطة. تبعه الخط الثاني في عام 2019، حيث افتُتح مؤقتًا بمناسبة اليوم العالمي للشباب في أواخر يناير، ثم دخل الخدمة المنتظمة في 25 أبريل من العام نفسه. ويمتد هذا الخط على مسافة 24 كيلومترًا (15 ميلًا) ويضم 18 محطة، بما في ذلك فرع إلى مطار توكومين الدولي الذي افتُتح في عام 2023. [ 8 ] [ 9 ] وتُعد محطة سان ميغيلتو نقطة تبادل بين الخطين. [ 10 ]  

يُعد المترو جزءًا من خطة وطنية شاملة لتحسين النقل حول مدينة بنما، والتي تشمل إنشاء خطين إضافيين للنقل السريع، وخطين للقطار الأحادي ، وثلاثة خطوط للترام ، وخط مصعد هوائي . [ 11 ]

تاريخ

السطر 1

تطوير

أعلنت حكومة بنما عن مناقصة لبناء نظام المترو. [ 12 ] وعرضت حكومتا البرازيل [ 13 ] وتايوان [ 14 ] الاستثمار في المشروع. وبعد دراسة متأنية لجميع المقترحات المقدمة لبناء نظام السكك الحديدية، فاز تحالف "لينيا أونو"، الذي يضم شركة " فومينتو دي كونستروكسيونيس إي كونتراتاس " الإسبانية (FCC)، بالعقد. [ 15 ]

في أكتوبر 2009، فاز اتحاد POYRY/Cal y Mayor y Asociados بعقد تقديم المشورة لتطوير المشروع، [ 16 ] وفي يناير 2010، مُنحت شركة Systra عقدًا لإنشاء تصميمات تفصيلية للبنية التحتية.

تضمنت المرحلة الأولى من المشروع التخطيط، وتقدير التكاليف، ودراسة الجدوى الفنية. أما المرحلة الثانية، فتضمنت عدة دراسات للتربة، ودراسة التضاريس، وتحسينات في تقدير الاحتياجات. وقد بدأت المرحلتان ونُفذتا في وقت واحد أواخر عام ٢٠٠٩.

بناء

في ديسمبر 2010، منحت الحكومة أخيرًا مناقصة بناء مترو الأنفاق. ونُفذت المرحلتان الثالثة والرابعة من المشروع بين عامي 2011 و2012، وشملتا بناء جميع الجسور والمحطات، ونقل المرافق العامة. وقامت شركة تاليس بتوفير مركز التحكم الذي يُشرف على عمليات المترو بالكامل، ونظام المراقبة الآلية للقطارات ، بالإضافة إلى البنية التحتية للشبكة وحلول الاتصالات والأمن، بما في ذلك كاميرات المراقبة، والهاتف، والإنتركوم، وراديو TETRA ، والمعلومات المرئية والصوتية للركاب، وأنظمة كشف الحرائق.

بحلول سبتمبر 2013، اكتمل بناء الخط 1 بنسبة 92%، مما سمح بإجراء تجربة تشغيلية لبعض عربات القطارات. [ 17 ]

يكلف

بلغت تكلفة إنشاء الخط الأول 1.452 مليار دولار أمريكي. وخصصت الجهة المسؤولة عن تخطيط المشروع وإنشائه وتنفيذه ميزانية قدرها 200 مليون دولار أمريكي لعام 2012. وفي ديسمبر 2011، أوضحت أمانة مترو بنما أن التكلفة المُحدثة للمشروع تبلغ 1.880 مليار دولار أمريكي ، شاملةً تكاليف نقل المرافق العامة والهندسة وإدارة المشروع. [ 18 ] وبلغت التكلفة النهائية للخط الأول، بما في ذلك امتداده إلى فيلا زايتا، حوالي 2.2 مليار دولار أمريكي. [ 19 ]  

العمليات المبكرة

تُعد محطة لوس أنديس الأكثر استخداماً على الخط 1.

في 5 أبريل 2014، تم افتتاح الخط 1، وسُجّلت أولى رحلات الركاب العامة على النظام الجديد. وفي اليوم التالي، بدأ الخط خدمة نقل الركاب المدفوعة. [ 20 ] في عامه الأول من التشغيل، نقل النظام 200 ألف شخص يوميًا في المتوسط، أي بزيادة قدرها 25% عما كان متوقعًا. [ 21 ]

امتد الجزء الأول من الخط الأول لمترو بنما على مسار شمالي-جنوبي في معظمه، من لوس أنديس إلى محطة حافلات ألبوروك (حيث يقع مركز صيانة النظام)، وامتد لمسافة 13.7 كيلومترًا (8.5 ميل) ، منها 7.2 كيلومترًا (4.5 ميل) تحت الأرض و 6.5 كيلومترًا (4.0 ميل) فوق الأرض. [ 20 ] في البداية، كان الخط الأول يضم 11 محطة ركاب: 5 محطات فوق الأرض، و5 محطات تحت الأرض، ومحطة واحدة على مستوى الأرض؛ ثم أُضيفت 3 محطات أخرى لاحقًا. تم افتتاح المحطة الثانية عشرة، لوتيريا ، وهي المحطة السادسة تحت الأرض، في 27 أغسطس 2014. [ 4 ] كان من المقرر أصلاً افتتاح محطة مترو الأنفاق إل إنجينيو، الواقعة بين محطة فرنانديز دي كوردوبا تحت الأرض وأول محطة مرتفعة، 12 دي أوكتوبر، في أغسطس 2014، [ 22 ] ولكنها افتتحت في 8 مايو 2015. [ 23 ]   

كانت محطة لوس أنديس المحطة النهائية الشمالية الأصلية للمترو. [ 22 ] إلا أنها كانت محطة نهائية مؤقتة، إذ وافقت الحكومة على تمديد الخط 1 إلى محطة سان إيسيدرو العلوية. [ 24 ] وكان من المقرر افتتاح سان إيسيدرو في أغسطس 2014، لكنها افتُتحت أخيرًا في 15 أغسطس 2015. [ 25 ] أضاف التمديد إلى سان إيسيدرو 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) إلى مسار الشبكة، ليصل إجمالي طول خط المترو إلى 15.8 كيلومتر (9.8 ميل) . [ 4 ] ثم مُدِّد الخط 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) إضافية شمالًا إلى محطة نهائية جديدة في فيلا زايتا ، والتي افتُتحت في 25 أبريل 2024، ليصل إجمالي طول الخط إلى 18.1 كيلومتر (11.2 ميل) .    

السطر 2

تطوير

في 16 مايو/أيار 2014، قدمت ثلاثة اتحادات مختلفة عدة مقترحات لتخطيط وتقدير تكلفة وجدوى تنفيذ الخط الثاني من نظام مترو بنما. [ 26 ] وبعد دراسة تفصيلية لجميع المقترحات، أعلن سكرتير مترو بنما في 12 يوليو/تموز 2014، فوز اتحاد PML2، الذي يضم شركة "Ayesa Ingeniería y Arquitectura" الإسبانية، ومترو برشلونة ، ومجموعة "Louis Berger " الأمريكية ، بالعقد. [ 27 ] [ 28 ] وكان من المقرر أن تبلغ تكلفة المشروع 2.2 مليار دولار أمريكي. [ 29 ] إلا أن تكلفته النهائية بلغت 1.857 مليار دولار أمريكي فقط. [ 30 ]

رُسّي عقد الإنشاء على تحالف "لينيا 2"، المُشكّل من شركة "أودبريشت" البرازيلية وشركة "إف سي سي" الإسبانية، وهو نفس التحالف الذي أنشأ الخط الأول من مترو بنما. بدأ الإنشاء رسميًا في سبتمبر 2015. [ 31 ] كان من المُقرر في الأصل تسليم الخط الثاني في أبريل 2019، ولكن نظرًا لاستضافة مدينة بنما لقمة الشباب الكاثوليكي العالمية في يناير 2019، تم تسريع أعمال الإنشاء، وأُعلن عن موعد تسليم جديد في 31 ديسمبر 2018، لخدمة مليون سائح كان من المُتوقع حضورهم القمة. [ 32 ] مع ذلك، في عام 2018، تسبب إضراب عمالي استمر شهرًا في تآكل الناتج المحلي الإجمالي السنوي بأكثر من 900 مليون دولار أمريكي، وتسبب في خسائر مماثلة. أدى ذلك إلى تأجيل موعد التسليم إلى موعده الأصلي. ومع ذلك، أُجريت أول تجربة تشغيلية بـ 12 قطارًا لمدة 8 ساعات في 28 ديسمبر، مع افتتاح جزئي في 15 يناير بخمس محطات للقمة. ثم أُغلق الخط مرة أخرى وأُعيد افتتاحه في الموعد الأصلي. [ 33 ] في أغسطس 2018، أُعلن أن الخط 2 سيعمل جزئيًا من كوريدور سور إلى سان ميغيلتو على مدار 24 ساعة يوميًا خلال فترة القمة. [ 34 ] في يناير 2019، أُعلن أن الخط 2 سيُفتتح من 18 إلى 28 يناير، مع تشغيل خمس محطات، بما في ذلك 42 ساعة من التشغيل المتواصل يومي 26 و27 يناير. [ 35 ]

تم افتتاح الخط 2 رسميًا في 25 أبريل 2019. [ 31 ]

في 16 مارس 2023، تم افتتاح فرع من الخط 2، يُعرف باسم "الرامال"، يربط بين كوريدور سور ومطار توكومين الدولي . [ 36 ] لا توجد قطارات مباشرة إلى المطار ، حيث تبدأ القطارات من كوريدور سور. [ 37 ]

تبلغ التكلفة النهائية للخط  2، بما في ذلك الفرع المؤدي إلى مطار توكومين الدولي، حوالي 2.13  مليار دولار أمريكي. [ 19 ]

السطر 3

محطة نويفو أرايجان قيد الإنشاء، أغسطس 2025
  • v
  • ت
  • هـ
السطر 3
تم النظر في التمديد
باركي ليبرتادور
باركي فوييه
ساحة إيطاليا
محطة الحافلات
هاتو مونتانيا
امتداد باتجاه لا تشوريرا
الساحات وورش العمل
مدينة المستقبل
سان برناردينو
نويفو أرايجان
نهر أغواكاتي
فيستا أليغري 2 (مخطط لها)
فيستا أليغري
سيرو سيلفستر
نويفو تشوريلو
بورونغا
أوتوبيستا أرايجان – لا تشوريرا
أرايجان 2 (مخطط له)
أرايجان
ألواح جانبية للإسطبلات
لوما كوفا
برج الإخلاء 2
برج الإخلاء 1
بنما باسيفيكو
قناة بنما
مقاطعة بنما الغربية
مقاطعة بنما
بالبوا (مخطط له)
ألبوروك

الخط 3 عبارة عن قطار أحادي بطول 24.5 كيلومترًا (15.2 ميلًا) يضم 11 محطة قيد الإنشاء حاليًا، ويربط مدينة المستقبل في مقاطعة أرايجان بمحطة ألبروك في مدينة بنما، حيث سيتصل بالخط 1. [ 38 ] من المتوقع أن يخدم الخط طلبًا يوميًا يبلغ 160,000 راكب بزمن رحلة يبلغ 37 دقيقة، مما يقلل بشكل كبير من أوقات الرحلات بين غرب بنما والعاصمة. [ 39 ] يتم تمويل المشروع من خلال قروض من الحكومة اليابانية [ 40 ] عبر وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا). وسيكون أول قطار أحادي بتقنية يابانية في أمريكا اللاتينية ، حيث ستوفر شركة هيتاشي للسكك الحديدية عربات القطار . [ 41 ] 

كان المشروع في الأصل يتضمن مسارًا مرتفعًا بالكامل يستخدم الجسر الرابع فوق قناة بنما . إلا أنه في أوائل عام 2020، تم تغيير التصميم بسبب نقص ضمانات التمويل للجسر ولتقليل التكاليف. [ 19 ] ونتيجة لذلك، أُعيد تصميم الخط وقُسّم إلى مرحلتين: المرحلة الأولى (القسم الأصلي المتبقي - TOR)، وهي عبارة عن جزء مرتفع بطول 19 كيلومترًا (12 ميلًا) بين سيوداد ديل فوتورو وبنما باسيفيكو؛ والمرحلة الثانية، وهي عبارة عن قسم تحت الأرض بطول 6 كيلومترات تقريبًا (3.7 ميلًا) بين بنما باسيفيكو وألبروك. تتضمن هذه المرحلة الثانية أقسامًا بُنيت باستخدام طرق الحفر والتغطية ، والحفر الآلي الجديد (NATM )، وآلة حفر الأنفاق (TBM) بقطر 13.5 مترًا (44 قدمًا) . أبرز ما يميز هذا المشروع هو النفق الذي يبلغ طوله 4.5 كيلومترات (2.8 ميلًا) تحت القناة، ويصل إلى عمق أقصى يبلغ 65 مترًا (213 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر. [ 42 ] [ 43 ]     

ساهمت هذه التعديلات في ارتفاع حاد في التكاليف، من التقدير الأولي البالغ 2.6  مليار دولار أمريكي إلى أكثر من 4  مليارات دولار أمريكي. وعُزيت زيادات إضافية في التكاليف إلى احتجاجات على مستوى البلاد في عام 2023 شارك فيها جزء كبير من عمال المشروع النقابيين، وتأخيرات في مشروع طريق سريع مجاور أثرت على أعمال البناء، وارتفاع تكاليف المواد بسبب جائحة كوفيد-19 والحرب في أوكرانيا . وفي محاولة لضبط التكاليف، أُلغيت ثلاث محطات مُخطط لها (مع إمكانية بنائها في المستقبل)، وخُفِّضت أعمال تنسيق الحدائق والتشطيبات المعمارية، وخُفِّض أسطول القطارات من 28 إلى 26 قطارًا بست عربات. وبينما  لم تُحدد التكلفة النهائية للخط 3 بعد، فمن المتوقع أن تتجاوز تكلفة الخطين الأولين للمترو بشكل كبير. [ 19 ]

بدأ البناء في فبراير 2021 تحت مظلة مشروع مشترك بين ثلاث شركات كورية: هيونداي للهندسة والإنشاءات ، وبوسكو للهندسة والإنشاءات، وهيونداي للهندسة . [ 44 ] اعتبارًا من مايو 2026 بلغت نسبة التقدم الإجمالي 75%. اكتملت المرحلة الأولى بنسبة 85%، ومن المتوقع الانتهاء منها في أبريل 2027. أما المرحلة الثانية، فقد اكتملت بنسبة 58%، ومن المقرر الانتهاء منها في أكتوبر 2028، حيث من المخطط بدء التشغيل التجاري للخط. [ 45 ] ستستأنف آلة حفر الأنفاق "بنما" ، التي تشغلها شركة المقاولات الفرعية " مجموعة أنفاق السكك الحديدية الصينية " (CRTG)، [ 46 ] عملياتها بعد فترة صيانة لمدة ثلاثة أشهر لاستكمال الجزء المتبقي من بالبوا إلى ألبروك، حيث من المتوقع وصولها في سبتمبر، لتنهي عملها وتسمح بالتقدم في تركيب العوارض وهياكل الإخلاء في الجزء الواقع أسفل القناة. [ 47 ] بدأ الاختبار الديناميكي للخط باستخدام الأسطول الكامل المكون من 26 قطارًا في 13 أبريل بين سيوداد ديل فوتورو وسان برناردينو، وسيمتد تدريجيًا إلى بنما باسيفيكو مع اكتمال الأعمال المدنية في الجزء المرتفع. [ 48 ]

العمليات

السطر 1

طابق الميزانين في محطة فيا أرجنتينا
السطر 1
فيلا زايتا
سان إيسيدرو
الممر الشمالي
لوس أنديس
خبز السكر
السطر 2
سان ميغيليتو
بويبلو نويفو
12 أكتوبر
العبقري
فرنانديز دي قرطبة
عبر الأرجنتين
كنيسة ديل كارمن
سانتو توماس
لوتيريا
5 مايو
كوروندو
(مخطط له)
السطر 3
ألبوروك
ساحة وورشة عمل
هذا الرسم التخطيطي:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

يمتد الخط 1 بشكل رئيسي من الشمال إلى الجنوب بين فيلا زايتا وألبروك ، حيث يوجد أيضًا مركز صيانة. يبلغ طول الخط 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ، منها حوالي 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) تحت الأرض. [ 12 ] يضم الخط 15 محطة: 7 محطات علوية، و7 محطات تحت الأرض، ومحطة واحدة على مستوى الأرض، ويبلغ طول أرصفة كل منها حوالي 110 أمتار (360 قدمًا) . [ 49 ] تستغرق الرحلة الكاملة حوالي 33 دقيقة. [ 2 ]   

يبدأ المسار من فيلا زايتا، ويستمر على جسر معلق عبر سان إيسيدرو ، ولوس أنديس ، وسان ميغيليتو ، ثم يتحول إلى خندق وقسم تحت الأرض عبر وسط مدينة بنما. وينتهي الخط في ألبوروك، التي تتصل مباشرة بمحطة الحافلات الوطنية ومركز ألبوروك التجاري .

السطر 2

بوابات الدخول الدوارة في محطة سان ميغيلتو على الخط 2
السطر 2
إمكانية التمديد
بايتيلا 
أكيلينو دي لا غوارديا
السطر 1
كنيسة ديل كارمن
أعلى
بلازا إديسون
دوس ماريس
إلدورادو
فيلا دي لاس فوينتيس
UTP
كوندادو ديل ري
الجامعات
إل بوسكي
السطر 2أ
إمكانية التمديد
السطر 1
سان ميغيليتو
بارايسو
سيناريو الخمسين عامًا
إسطبلات جانبية
فيلا لوكري
بريساس ديل غولف
سيرو فيينتو
سان أنطونيو
بيدريجال
دون بوسكو
الممر الجنوبي
ITSE
مطار
لاس مانيانيتاس
مستشفى ديل إيستي
ألتوس دي توكومين
24 ديسمبر
نويفو توكومين
ساحة وورشة عمل
فيليبيلو
(مخطط له)
هذا الرسم التخطيطي:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

يمتد الخط 2 من الشرق إلى الغرب، بدءًا من سان ميغيلتو ، حيث يلتقي بالخط 1، وصولًا إلى نويفو توكومين ، التي تضم مرافق صيانة الخط. يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 20.4 كيلومترًا (12.7 ميلًا) ويضم 18 محطة، جميعها مرتفعة. ويربط مسار خدمة إضافي بطول 2.5 كيلومترًا (1.6 ميلًا) الخط بالخط 1 من جهة الغرب، وبالساحة من جهة الشمال. وتتشابه أرصفة الخط 2 في الطول مع أرصفة الخط 1. افتُتح الخط 2 في 25 أبريل 2019. [ 31 ]  

في مارس 2023، تم افتتاح فرع بطول 2.1 كيلومتر (1.3 ميل) بثلاث محطات يُعرف باسم الرمل ، ويربط الطريق الرئيسي في محطة كوريدور سور بمطار توكومين الدولي .

ساعات العمل

يعمل المترو يومياً على مدار العام. وتعمل القطارات عموماً من الساعة 5:00 صباحاً إلى 11:00 مساءً في أيام الأسبوع، ومن الساعة 5:00 صباحاً إلى 10:00 مساءً يوم السبت، ومن الساعة 7:00 صباحاً إلى 10:00 مساءً يوم الأحد والعطلات الرسمية. [ 6 ]

عربات السكك الحديدية

قطار مكون من 3 عربات في محطة 12 أكتوبر (2015).
قطار مكون من 5 عربات في محطة 24 ديسمبر (2026).

يُشغّل النظام حاليًا 47 قطارًا من طراز ألستوم متروبوليس 9000، بواقع 26 قطارًا على الخط 1 و21 قطارًا على الخط 2. [ 2 ] تُشبه هذه القطارات قطارات سلسلة 9000 لمترو برشلونة ، وقد صُنعت في مصنع ألستوم في تلك المدينة، وأُجريت اختباراتها على شبكة FGC . وصلت الوحدات الثلاث الأولى إلى بنما في 25 مايو 2013، [ 50 ] وبدأت عملياتها في 5 أبريل 2014، بأسطولٍ مؤلف من 19 قطارًا بثلاث عربات بسعة 600 راكب، على الرغم من أن محطات الخط 1 صُممت لاستيعاب قطارات بخمس عربات. دخل أول قطار بخمس عربات الخدمة في فبراير 2018، [ 51 ] مُعلنًا بذلك بداية فترة تحويل القطارات من ثلاث إلى خمس عربات. أما الخط 2، فقد ظل يعمل دائمًا بقطارات من خمس عربات من الطراز نفسه، مما يسمح بتبادل القطارات بين الخطين عبر مسار ربط في محطة سان ميغيلتو .

داخل قطار

استجابةً للزيادة المستمرة في عدد الركاب، والناجمة جزئيًا عن ارتفاع أسعار الوقود، طبّقت هيئة مترو بنما إجراءات تشغيلية مؤقتة ابتداءً من 11 مايو 2026. وتشمل هذه الإجراءات السماح بالصعود من كلا الرصيفين في المحطات النهائية: فيلا زايتا وألبروك على الخط 1، وسان ميغيليتو على الخط 2، خلال ساعات الذروة. وتغادر القطارات المحطات النهائية بنحو 50% من طاقتها الاستيعابية لتحسين توافر الركاب في المحطات اللاحقة. وإذا أثبتت هذه الإجراءات فعاليتها في تقليل أوقات الانتظار وإدارة الطلب، فقد تصبح دائمة. كما تدرس الهيئة شراء ثمانية قطارات إضافية لتلبية الطلب المتزايد على الخدمة. [ 52 ]

تتميز قطارات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي بتكييف الهواء، وكاميرات المراقبة على متنها، وأنظمة معلومات الركاب، [ 53 ] وسعة تقارب 1000 راكب.يتم تزويد المحطة بالطاقة بتيار مستمر 1500  فولت  من سكة موصل علوية صلبة عبر البانتوغراف ، بينما يتم تزويد المحطات الفرعية بتيار متردد 13.8 كيلو فولت بتردد 60 هرتز. [ 54 ] يتميز التصميم الخارجي بغلبة اللون الأبيض، إلى جانب تفاصيل رمادية معدنية وزرقاء داكنة، بالإضافة إلى خطين قطريين دقيقين باللونين البرتقالي والأبيض يمتدان على طول الجانبين.

الخط رقم 3 من هيتاشي مونوريل يمر عبر نويفو أرايجان .

سيتم تشغيل الخط 3 بواسطة 26 قطارًا من طراز هيتاشي مونوريل، كل منها مكون من ست عربات، تم توريدها من قبل شركة هيتاشي بالتعاون مع شركتها التابعة هيتاشي ريل إس تي إس وشركة ميتسوبيشي . تستوحي هذه القطارات أحادية السكة، المصنعة في مصنع هيتاشي في كاسادو باليابان، تصميمها من سلسلة أوساكا مونوريل 3000. [ 55 ] [ 56 ] تبلغ سعة كل قطار حوالي 1000 راكب، ويتضمن ميزات مثل نظام تخزين الطاقة B-CHOP من هيتاشي للكبح التجديدي . وصلت أولى القطارات إلى بنما في أوائل عام 2024، وبدأت الاختبارات الديناميكية على الجسر العلوي بحلول عام 2026.

التوسع المخطط له

من المخطط أن يتوسع نظام مترو بنما ليضم شبكة من عشرة خطوط بحلول عامي 2035-2040. [ 57 ] تتضمن الخطة أربعة خطوط نقل سريع، وثلاثة خطوط ترام، وخطين أحاديين في منطقة أرايجان ، وخطًا معلقًا في منطقة سان ميغيليتو . [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] تركز المشاريع الحالية على إنشاء الخط 3، وتوسيع الخطين 2 و3، وإجراء دراسات تحضيرية لخطوط إضافية.

السطر 1

يكاد الخط 1 أن يكتمل بشكله الحالي. كانت محطة كوروندو، بالقرب من الطرف الجنوبي للخط، جزءًا من الخطط الأصلية، لكنها لم تُبنَ حتى مارس 2025. دُرست إمكانية تمديد الخط إلى لا كابيما، لكن مسؤولي المترو استبعدوا ذلك في عام 2025. [ 60 ]

السطر 2

من المخطط أن يمتد الخط 2 غربًا من محطة سان ميغيلتو، بشكل رئيسي على طول طريق فيا ريكاردو ج. ألفارو (تومبا مويرتو)، حيث يمر الجزء المرتفع منه تحت الأرض في مرحلة ما، وينتهي في بايتيلا، جنوب مدينة بنما وبالقرب من سينتا كوستيرا. سيضيف هذا الجزء، المعروف باسم الخط 2A ، 9.2 كيلومترات (5.7 ميل) ، و11 محطة، ونقطة تبادل ثانية مع الخط 1 في محطة إغليسيا ديل كارمن . ونظرًا لتكاليف حفر الأنفاق، يُتوقع أن تكون تكلفة هذا التمديد مساوية لتكلفة الخط الحالي بأكمله. [ 61 ] كما يُخطط لتمديد الخط شرقًا بمحطة واحدة من نويفو توكومين إلى فيليبيلو. [ 57 ] بالإضافة إلى ذلك، تم اقتراح خط فرعي من كوندادو ديل ري على طول طريق فيا سينتيناريو إلى ميركا بنما. [ 62 ] 

السطر 3

تم تخصيص منطقة لمحطة فيستا أليغري 2.

يضم الخط 3، في قسمه الافتتاحي، ثلاث محطات قيد الإنشاء : فيستا أليغري 2، وأرايخان 2، وبالبوا. المحطتان الأوليان مرتفعتان، وقد توقف بناؤهما رسميًا عام 2022 بسبب ارتفاع تكاليف المشروع، في محاولة لترشيد النفقات. أما محطة بالبوا، التي كانت قد حُوّلت من محطة مرتفعة إلى محطة تحت الأرض، فقد أُجّل إنشاؤها إلى أواخر عام 2024. وإلى جانب الاعتبارات المالية، استند التأجيل إلى حجة انخفاض عدد الركاب المتوقع في البداية، لذا تم إنشاء بئر إخلاء ومبنى فني بدلاً منها. ومع ذلك، فقد وُضعت الاستعدادات اللازمة للسماح بإنشاء هذه المحطات الثلاث مستقبلًا، مما يقلل من تأثير ذلك على تشغيل الخط. [ 63 ]

علاوة على ذلك، يجري تحليل تمديد الخط باتجاه لا تشوريرا ، على مرحلتين: الأولى بطول 3.2 كيلومتر إلى كوستا فيردي، والثانية التي ستصل إلى مركز المنطقة، وتحديدًا إلى حديقة ليبرتادور. [ 64 ] خلال مقابلة أجريت في مايو 2026، صرّح كارلوس سيدينيو، مدير الهندسة والمشاريع في مترو بنما، بأن النظام الحالي قادر على الوصول إلى كوستا فيردي. أما بعد ذلك، فيجري تقييم بدائل أخرى نظرًا لحالة الطرق، بهدف إيجاد حل أقل تأثيرًا على البيئة.

الخطان 4 و 5 (النقل السريع)

الخطان 4 و 5 عبارة عن توسعات مخططة للنقل السريع ستستخدم قطارات مماثلة لتلك الموجودة في الخطين 1 و 2، ومن المقرر افتتاح كلا الخطين بحلول عام 2040. [ 57 ]

سيبدأ الخط 4 في محطة تعبئة مخطط لها في كوروندو على الخط 1. تتصور الخطط المبكرة طريقًا يتبع أفينيدا ناسيونال وأفينيدا ترانسيستميكا وأفينيدا إسبانيا، ويتقاطع مع الخط 1 مرة أخرى في محطة فرنانديز دي قرطبة ، ثم يستمر عبر بويبلو نويفو وريو أباجو على طول أفينيدا خوسيه أغوستين أرانغو. سوف يتصل بالخط 5 بالقرب من منطقة سيوداد ديبورتيفا قبل أن يخدم جنوب خوان دياز وينتهي عند دون بوسكو توكومين في توكومين . [ 65 ]

الخط 5 هو خط مترو أنفاق مقترح يخدم الحي المالي في مدينة بنما، مصمم لتخفيف الازدحام في أحد أكثر الممرات التجارية ازدحامًا. تتصور الخطط الأولية مسارًا يبدأ من محطة سانتو توماس على الخط 1 ويمتد على طول شارع 50 عبر باركي أوراكا، وبيلا فيستا، وسان فرانسيسكو، وباركي ليفيفري، ويستمر إلى كوستا ديل إيستي وسانتا ماريا قبل أن ينتهي عند محطة إل كريزول على الخط 2. [ 65 ]

الخطوط 6 و7 و8 (الترام)

الخطوط 6 و7 و8 هي خدمات ترام مخططة مصممة لتغطية الممرات ذات الطلب المتوسط ​​التي لا يخدمها المترو. [ 57 ]

سيمتد الخط 6 بين ميركا بنما وكوروندو، حيث يُقترح إنشاء محطة جديدة على الخط 1.

سيكون الخط 7 موجهاً نحو السياحة، ويمتد من كوروندو إلى منطقة كاسكو أنتيكو .

سيربط الخط 8 شرق مدينة بنما بين فيلا زايتا (التحويل إلى الخط 1)، وفيلا ماريا (التحويل إلى متروكابل)، ودون بوسكو (التحويل إلى الخط 2)، ودون بوسكو توكومين (التحويل إلى الخط 4).

الخط 9 (قطار أحادي السكة)

الخط 9 هو خط قطار أحادي مقترح سيمتد بين مدينة المستقبل (التحويل إلى الخط 3) وجسر المئوية ، ويخدم فاكامونتي ، فيراكروز ومطار بنما باسيفيكو الدولي . [ 66 ]

متروكابل (رافعة هوائية)

متروكابل، المعروف أيضًا باسم تلفريك سان ميغيليتو، هو نظام نقل معلق مُخطط له يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر حي سان ميغيليتو ، من توريخوس كارتر إلى إل بالبوا، مع وصلة بالخط 2 في محطة سينكوينتيناريو . يبلغ طوله 6.6 كيلومترات (4.1 ميل) ، ويتضمن ست محطات، ويتسع لنقل ما يصل إلى 3600 راكب في الساعة. من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2026 وتكتمل في عام 2028، أي بعد حوالي 24 شهرًا من تاريخ ترسية العقد. بدأت عملية تقديم العطاءات في 10 مارس 2025. 

تقترح الخطة الرئيسية تمديد المسار إلى محطة فيلا ماريا للخط 8 المستقبلي في الشمال، وتشمل فرعين إضافيين مقترحين يربطان بمحطتي سان إيسيدرو ولوس أنديس على الخط 1.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "El Metro anuncia cambios en Línea 1 y Línea 2 para reducir aglomeraciones from el 11 de mayo" [ يعلن المترو عن تغييرات على الخط 1 والخط 2 لتقليل الاكتظاظ بدءًا من 11 مايو ] . منظمة التعاون الاقتصادي (بالإسبانية). 7 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 17 مايو 2026 .
  2. 1 2 3 “مترو دي بنما ميموريا 2024-رقمي” (PDF) (بالإسبانية). مترو دي بنما. فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 27 أبريل 2026 .
  3. ↑ كينيونس، إريكا. "لقد وجدت نفسك تعمل على التمهيدي لخمسة عربات - مترو بنما" .
  4. 1 2 3 "Hoy Abre Sus Puertas La Estación Loteria Del Metro" [ تفتتح محطة مترو Loteria اليوم ] (بالإسبانية). مترو دي بنما. 27 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2016 .
  5. ↑ "اتحاد شركة لينا أونو لبناء مترو بنما" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 29 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2010 .
  6. 1 2 "الإعدادات - مترو بنما" . www.elmetrodepanama.com .
  7. ^ "هيستوريا – مترو بنما" . www.elmetrodepanama.com .
  8. ^ ليون باريا، غوادالوبي (26 أبريل 2019). "Varela pone en funcionamiento la Línea 2 del Metro" [ يفتتح فاريلا الخط الثاني من المترو ] . لا استريلا دي بنما (بالإسبانية). مدينة بنما . مؤرشفة من الأصلي في 30 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 26 أبريل 2019 .
  9. ↑ "الرمال المطار يبدأ عملياته" . www.elmetrodepanama.com . 16 مارس 2023.
  10. ^ "فتحة الخط 2 للمترو ستكون ضربة جديدة في بنما" . www.telemetro.com .
  11. ^ "خطة المايسترو – مترو بنما" . www.elmetrodepanama.com .
  12. 1 2 "إطلاق مشروع مترو بنما" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 18 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2010 .
  13. ↑ «البرازيل تقدم قروضاً لبناء مترو بنما» . ١٩ أغسطس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٣ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٠ .
  14. ↑ «تايوان مستعدة لتقديم المشورة لمارتينيلي بشأن بناء مترو الأنفاق في بنما» . يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2010 .
  15. ↑ «مجموعة FCC الإسبانية تفوز بعقد ضخم لمترو بنما» . 30 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2010 .
  16. ↑ «سيتم تنفيذ تصميم مترو بنما من قبل تحالف مكسيكي سويسري» . مجلة بنما . ١٩ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠١٣ .
  17. ↑ بريغينشو، ديفيد (27 سبتمبر 2013). "أول خط مترو في بنما يقترب من الاكتمال" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2013 .
  18. ^ "Costo del Proyecto del Metro se Mantiene" [ تكلفة مشروع المترو لا تزال كما هي ] (بالإسبانية). مترو دي بنما. 5 ديسمبر 2012 . تم الاسترجاع في 25 آب (أغسطس) 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  19. ١ ٢ ٣ ٤ هيرنانديز، أليكس إي. (٢٥ نوفمبر ٢٠٢٤). " ارتفاع تكلفة خط المونوريل رقم ٣ من ٢٨٤٤ دولارًا إلى ٤٠٠٠ مليون دولار " (بالإسبانية). مؤرشف من الأصل في ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٦ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  20. 1 2 "افتتاح مترو مدينة بنما" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 7 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2014 .
  21. ^ ألفارادو ، نيكانور (5 أبريل 2015). "Línea Uno del Metro: un año y 693 millones de dólares después" [ خط المترو 1: بعد عام و 693 مليون دولار ] . لا استريلا دي بنما (بالإسبانية). مدينة بنما . أرشفة من الإصدار الأصلي في 15 تشرين الثاني 2016 . تم الاسترجاع 14 نوفمبر، 2016 .
  22. 1 2 "Conoce la Línea 1 del Metro de Panamá" [ تعرف على الخط 1 من مترو بنما ] (بالإسبانية). مترو دي بنما. 2014. مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2014 . تم الاسترجاع 26 أبريل، 2014 .
  23. ↑ "Estación El Ingenio del Metro de Panamá abre sus puertas" [ تفتح محطة El Ingenio لمترو بنما أبوابها ] (بالإسبانية). مترو دي بنما. 8 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2016 .
  24. ↑ "Red Maestra del Metro de Panamá" [ مدير شبكة مترو بنما ] (بالإسبانية). مترو بنما. مؤرشف من الأصل (jpg) بتاريخ 27 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2014 .
  25. ↑ "#MetroInforma desde hoy, sábado 15 de Augusto, la Estación San Isidro abre sus puertas al público. Ya está Operativa. #Panamá #PanamáPrimero" [ #MetroInforma اليوم، السبت 15 أغسطس، تفتح محطة سان إيسيدرو أبوابها للجمهور. إنه جاهز للعمل بالفعل. # بنما # PanamáPrimero ] (بالإسبانية). مترو دي بنما. 15 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 19 أبريل، 2016 – عبر موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك .
  26. ↑ "Tres Firmas Aspiran a gerenciar la Línea dos del Metro de Panamá" . لا برينسا . 16 مايو 2014. أرشفة من الإصدار الأصلي في 20 أيار 2014 . تم الاسترجاع 27 أبريل، 2014 .
  27. ↑ "الحكم القضائي في الخط الثاني للمترو على اتحاد من أصل إسباني" . لا برينسا . 12 يوليو 2014. أرشفة من الإصدار الأصلي في 15 تموز 2014 . تم الاسترجاع 27 أبريل، 2014 .
  28. ^ "Gerencia de Linea 2، حمولة PML2" . بنما أمريكا . 12 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 27 أبريل، 2014 .
  29. ^ “Costo del Metro costará 2 مليون مليون” (بالإسبانية). مترو دي بنما. 2 يوليو 2014 . تم الاسترجاع 14 يوليو، 2014 .
  30. ^ "الخط الثاني لمترو بنما يزيد تكلفته بإضافات جديدة" . www.telemetro.com .
  31. 1 2 3 ريفيرا، لورد. "الرئيس فاريلا يدخل الخط الثاني لمترو بنما، وقد تم تصميمه على أساس "الشفافية والكفاءة" - مترو بنما" .
  32. ^ "تسريع زيارة بابا فرانسيسكو إلى بنما في بناء الخط الثاني للمترو والامتداد لمطار توكومين | La Prensa Panamá" . www.prensa.com . 13 سبتمبر 2016.
  33. ↑ "تتمنى أن تكون أول تجربة للخط الثاني في 28 ديسمبر" . تي في ان . 2 يونيو 2018.
  34. ↑ "يعمل الخط الثاني للمترو على مدار 24 ساعة يوميًا خلال يوم مونديال الشباب" . بنما أمريكا . 31 أغسطس 2018.
  35. ^ "دليل المستخدم لاستخدام مترو بنما خلال JMJ Panamá 2019" (PDF) . elmetrodepanama.com . تم الاسترجاع في 1 يناير، 2020 .
  36. ↑ شواندل، روبرت. "بنما" . السكك الحديدية الحضرية.
  37. ^ إريكا كوينونيس (14 مارس 2023). "Todo listo para la puesta en Operation del Ramal Línea 2" . مترو دي بنما .
  38. ↑ "خط مترو بنما 3" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2023 .
  39. ^ “Línea 3 – El Metro de Panamá” (بالإسبانية). 20 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2025 .
  40. ↑ "تمويل خط سكة حديد بنما الأحادي من قبل اليابان" . مسارات ومنشآت السكك الحديدية . 21 أبريل 2016.
  41. ↑ «شركة واب تيك تفوز بطلب لتزويد نظام مترولينك في بنما بأبواب منصات متطورة» . واب تيك . 15 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2023 .
  42. ↑ "الخط الثالث للمترو يمر عبر نفق أسفل قناة بنما" . المترو (بالإسبانية). 13 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر، 2025 .
  43. ^ "Hito en Construction de Línea 3, Tunelladora Cruzó Cauce del Canal de Panamá" . المترو (بالإسبانية). 18 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر، 2025 .
  44. ↑ "بدء إنشاء خط بنما 3 الأحادي" . 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2021 .
  45. ^ هيرنانديز ، أليكس إي. (13 يناير 2025). "تحديث المترو عبر الخط 3: سيتم البدء في 2027 والثانية في 2028" [ يقوم المترو بتحديث مواعيد تسليم الخط 3: المرحلة الأولى في 2027 والثانية في 2028 ] . لا برينسا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2025 .
  46. ^ swissinfo.ch، SWI (25 أبريل 2025). "بنما عبر النفق أسفل القناة لخط المترو" . SWI swissinfo.ch (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2025 .
  47. ↑ "Línea 3 del Metro avanza con pruebas y túnel estaría listo en septiembre" [ يتقدم خط المترو 3 في الاختبار ومن المتوقع أن يكون النفق جاهزًا في سبتمبر. ] . منظمة التعاون الاقتصادي (بالإسبانية). 19 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 23 مايو، 2026 .
  48. ^ ياريتزا موخيكا (24 أبريل 2026). "Panamá Oeste mira pasar el tren y sueña con menos tranques" [ غرب بنما يشاهد القطار يمر ويحلم بحركة مرور أقل ] (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 17 مايو 2026 .
  49. ↑ "Línea 1 del Metro de Panamá" [ الخط الأول من مترو بنما ] (بالإسبانية). مترو دي بنما . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2016 .
  50. ↑ "تسليم أولى قطارات مترو بنما" . جريدة السكك الحديدية . 17 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2014 .
  51. ^ "مترو بنما بون أون مارشا برايمر ترين كون سينكو فاجونيس" . لا برينسا بنما . 5 فبراير 2018.
  52. ↑ "El Metro de Panamá aumentará Personal para atender nuevo Plan desde el lunes" [ سيزيد مترو بنما عدد الموظفين لدعم الخطة الجديدة بدءًا من يوم الاثنين ] . منظمة التعاون الاقتصادي (بالإسبانية). 8 مايو 2026 . تم الاسترجاع في 22 مايو، 2026 .
  53. ↑ "العمل على نقطة البدء: ثلاث ووظائف" . لا برينسا . 5 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 27 أبريل، 2014 .
  54. ↑ "أمانة مترو بنما - مترو بنما جاهز للتسليم للخط L1" (ملف PDF) . alstom.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 يناير 2015.
  55. ↑ "Primer tren de Línea 3 se encuentra en fase de pruebas en fábrica de Japón" [ يخضع أول قطار للخط 3 حاليًا للاختبار في مصنع في اليابان ] . مترو بنما (بالإسبانية). 26 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع في 23 مايو، 2026 .
  56. ↑ "日立製作所、新型モノレールのデザインを意匠申請" [ شركة هيتاشي المحدودة تقدم طلب براءة اختراع لتصميم المونوريل الجديد ] .鉄道プレス -西日本中心の鉄道サイト「鉄道プレス」 (باللغة اليابانية). 26 مارس 2026 . تم الاسترجاع في 23 مايو، 2026 .
  57. 1 2 3 4 5 "خطوط المترو الجديدة التي ستفتح بنما في عام 2040" . لا استريلا دي بنما (بالإسبانية). 19 مارس 2016. أرشفة من الإصدار الأصلي في 27 آذار 2019 . تم الاسترجاع في 21 مايو 2016 .
  58. ^ "Construirán Línea 9 hacia Panamá Oeste" . elcapitalfinanciero.com (باللغة الإسبانية). 18 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 1 يناير، 2020 .
  59. ↑ ""Teleférico en San Miguelito ليس" عرضًا إعلاميًا """ . بنما أمريكا . 30 أكتوبر 2018.
  60. ^ فرانسيسكو باز (24 مارس 2025). "الامتداد الآخر للخط 1 لا يمكن أن يكون مناسبًا للمترو" [ قد لا يكون الامتداد الآخر للخط 1 مناسبًا للمترو ] . بنما أمريكا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2025 .
  61. ^ "مترو بنما مستمر في التوسع" . midiario.com . 27 أبريل 2019.
  62. ^ "أعاد خوسيه بلاندون العودة إلى الخط الثاني للمترو" . المترو .
  63. ^ “الملحق رقم 6 (الجزء 1) – العقد رقم MPSA-12-2020” (PDF) (بالإسبانية). 9 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 22 مايو، 2026 .
  64. ^ المنزا ، سينثيا (11 يوليو 2023). "Metro de Panamá analiza extensión de Línea 3 hasta La Chorrera" [ يفكر مترو بنما في تمديد الخط 3 إلى La Chorrera ] (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2026 .
  65. 1 2 "المايسترا الحمراء" . مترو دي بنما . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2025 .
  66. ^ "Construirán Línea 9 hacia Panamá Oeste" . إل كابيتال. 18 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2021 .