إطار مطري

تُصنع إطارات المطر بنقوش أو أخاديد مُنمّطة . يسمح هذا التصميم للإطار بتصريف الماء بسرعة بين الأرض والمطاط. إذا لم يتم تصريف هذا الماء، ستتعرض السيارة لظاهرة الانزلاق المائي ، حيث لن يكون المطاط على اتصال بالأرض. على عكس الاعتقاد الشائع، لا تُحسّن هذه الأخاديد من تماسك السيارة، ولكن إذا كانت ضحلة جدًا، سيضعف التماسك في الظروف الرطبة لعدم قدرة المطاط على التلامس الجيد مع الأرض. صُممت هذه النقوش لتصريف الماء بأسرع ما يمكن إلى حواف الإطار أو إلى قنوات مُصممة خصيصًا في وسطه. تختلف أنماط الأخاديد، فالنمط الأمثل يعتمد على نوع السيارة والظروف. كما صُممت الأخاديد لتوليد الحرارة عند تعرض الإطار لقوى جانبية.

تُصنع إطارات المطر من مركبات مطاطية أكثر ليونة لتحسين تماسك السيارة على الطرق الزلقة ولتسخين الإطار. هذه الإطارات شديدة الليونة لدرجة أن استخدامها على حلبة جافة سيؤدي إلى تلفها في غضون دقائق. يعني المطاط الأكثر ليونة احتواءه على المزيد من الزيوت والمواد الكيميائية الأخرى التي تجعل إطار السباق لزجًا عند ارتفاع درجة حرارته. كلما كان الإطار أكثر ليونة، زادت لزوجته، والعكس صحيح بالنسبة للإطارات الصلبة.

عندما يتوقف المطر وتبدأ الحلبة بالجفاف، فليس من المستغرب رؤية السائقين يتعمدون القيادة عبر البرك المائية والأجزاء الرطبة من المسار لتبريد الإطارات ومنع تآكلها. وبمجرد أن يصبح ذلك ممكناً، يعود السائقون إلى استخدام الإطارات الملساء للحفاظ على سرعات تنافسية.

تتميز إطارات سيارات الفورمولا 1 المخصصة للأمطار حاليًا بقطر أكبر من الإطارات المخصصة للطرق الجافة، حيث يزيد قطر إطارات الأمطار بمقدار 10 ملم عن الإطارات الملساء. ^{[ 2 ]} وهذا يزيد من ارتفاع السيارة ويجعلها أقل عرضة للانزلاق المائي.

أحيانًا تُصمَّم إطارات المطر بقطر أصغر من إطارات الطرق الجافة. هذا يعني أن العجلة تدور بسرعة أكبر، ما يؤدي إلى طرد كمية أكبر من الماء عن الإطار بالتغلب على قوة الطرد المركزي . كما أن بعض إطارات المطر تكون أضيق من إطارات الطرق الجافة، وهذا "القطر" الأصغر يقلل من احتمالية الانزلاق المائي.