الانزلاق المائي

• عمق مسارات العجلات المضغوطة والانخفاضات الطولية : يمكن للمركبات الثقيلة أن تتسبب في حدوث أخاديد في الرصيف بمرور الوقت مما يسمح بتجمع المياه.
• نسيج الرصف الدقيق والخشن : ^{[ 4 ]} قد يكون الخرسانة أفضل من الأسفلت الساخن لأنها توفر مقاومة أفضل لتكوّن الأخاديد، مع العلم أن هذا يعتمد على عمر السطح وتقنيات البناء المستخدمة أثناء الرصف. كما تتطلب الخرسانة عناية خاصة لضمان امتلاكها نسيجًا كافيًا.
• ميل الطريق العرضي وانحداره : ^{[ 5 ]} يُشير الميل العرضي إلى مدى تشابه المقطع العرضي للطريق مع حرف U مقلوب. كلما زاد الميل العرضي، زادت سهولة تصريف المياه. أما الانحدار، فهو مدى انحدار الطريق عند نقطة معينة، ويؤثر على كلٍ من تصريف المياه والقوة التي تُمارسها المركبة على الطريق. تقل احتمالية انزلاق المركبات على الماء أثناء صعود التلال، وتزداد هذه الاحتمالية بشكل كبير عند قاع تلتين متصلتين حيث تتجمع المياه. يُطلق على محصلة الميل العرضي والانحدار اسم انحدار التصريف أو "الانحدار الناتج". تشترط معظم أدلة تصميم الطرق أن يتجاوز انحدار التصريف في جميع أقسام الطريق 0.5%، لتجنب تكوّن طبقة سميكة من الماء أثناء وبعد هطول الأمطار. توجد المناطق التي قد ينخفض ​​فيها انحدار التصريف عن الحد الأدنى البالغ 0.5% عند مداخل ومخارج المنحنيات الخارجية المائلة. عادةً ما تكون هذه النقاط الساخنة أقل من 1% من طول الطريق، ولكن نسبة كبيرة من حوادث الانزلاق تحدث فيها. إحدى طرق تقليل مخاطر الحوادث التي يمكن لمصممي الطرق اتباعها هي نقل منطقة الانتقال بين المنحدرات الجانبية من المنحنى الخارجي إلى جزء مستقيم من الطريق، حيث تكون القوى الجانبية أقل. يُفضل، إن أمكن، وضع منطقة الانتقال بين المنحدرات الجانبية في منطقة ذات ميل طفيف لأعلى أو لأسفل، لتجنب انخفاض ميل التصريف إلى الصفر. في الواقع، ينص دليل تصميم الطرق في المملكة المتحدة على وضع منطقة الانتقال بين المنحدرات الجانبية في منحدر مُصمم خصيصًا، عند الحاجة. في بعض الحالات، يمكن استخدام الأسفلت أو الخرسانة النفاذة لتحسين تصريف المياه في مناطق الانتقال بين المنحدرات الجانبية.
• عرض الرصيف : تتطلب الطرق الأعرض ميلًا عرضيًا أعلى لتحقيق نفس درجة التصريف.
• انحناء الطريق
• شدة هطول الأمطار ومدتها

• سرعة السائق، وتسارعه، وكبحه، وتوجيهه
• تآكل مداس الإطارات : الإطارات المهترئة أكثر عرضة للانزلاق المائي بسبب نقص عمق المداس. يؤدي تآكل نصف المداس إلى انخفاض سرعة الانزلاق المائي بمقدار 4.8-6.4 كم/ساعة (3-4 ميل/ساعة) مقارنةً بالإطارات ذات المداس الكامل. ^{[ 6 ]}  
• ضغط نفخ الإطارات : يمكن أن يؤدي انخفاض ضغط الهواء إلى انحراف الإطار إلى الداخل، مما يرفع مركز الإطار ويمنع المداس من تصريف المياه.
• نسبة عرض مداس الإطار إلى ارتفاعه : كلما كانت مساحة التلامس أطول وأقل سمكًا ، قل احتمال انزلاق الإطار على الماء. الإطارات التي تشكل أكبر خطر هي تلك ذات القطر الصغير والعرض الكبير.
• وزن المركبة : زيادة الوزن على إطار منفوخ بشكل صحيح يزيد من مساحة التلامس، مما يحسن نسبة الارتفاع إلى العرض. أما إذا كان الإطار منخفض الضغط، فقد يكون للوزن تأثير معاكس.
• نوع المركبة : المركبات المقطورة، مثل الشاحنات نصف المقطورة، أكثر عرضة للانزلاق المائي غير المتساوي الناتج عن عدم انتظام توزيع الوزن. فالمقطورة غير المحملة تنزلق مائياً أسرع من الكابينة التي تجرها. كما أن شاحنات البيك أب أو سيارات الدفع الرباعي التي تجر مقطورات تُسبب مشاكل مماثلة.

لا توجد معادلة دقيقة لتحديد السرعة التي تبدأ عندها السيارة بالانزلاق على الماء. وقد استُخلصت القواعد التقريبية من الاختبارات التجريبية. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وبشكل عام، تبدأ السيارات بالانزلاق على الماء عند سرعات تتجاوز 72-93 كم/ساعة (45-58 ميل/ساعة) . ^{[ 8 ]}  

تستفيد الدراجات النارية من الإطارات الضيقة ذات الأسطح الدائرية الشبيهة بزوارق الكانو. فالإطارات الضيقة أقل عرضة للانزلاق المائي لأن وزن المركبة يتوزع على مساحة أصغر، كما أن الإطارات الدائرية تدفع الماء جانبًا بسهولة أكبر. تتضاءل هذه المزايا في الدراجات النارية الأخف وزنًا ذات الإطارات العريضة بطبيعتها، مثل تلك الموجودة في فئة الدراجات الرياضية الفائقة . علاوة على ذلك، تقلل الظروف الرطبة من قوة الدفع الجانبية التي يمكن لأي إطار تحملها قبل الانزلاق. فبينما يمكن تصحيح الانزلاق في مركبة رباعية الدفع، فإن الانزلاق نفسه على دراجة نارية سيؤدي غالبًا إلى سقوط الراكب. لذا، على الرغم من انخفاض خطر الانزلاق المائي نسبيًا في الظروف الرطبة، يجب على سائقي الدراجات النارية توخي المزيد من الحذر لأن قوة الجر الإجمالية تقل على الطرق المبتلة.

من الممكن تقريب السرعة التي يحدث عندها الانزلاق المائي الكامل، باستخدام المعادلة التالية:

$${\displaystyle V_{p}=10.35{\sqrt {p}}}$$

أين${\textstyle p}$ضغط الإطار بوحدة رطل لكل بوصة مربعة (psi) والنتيجة${\textstyle V_{p}}$هي السرعة بالميل في الساعة التي يبدأ عندها انزلاق السيارة بالكامل على الماء. ^{[ 9 ]} بالنظر إلى مثال سيارة بضغط إطارات يبلغ 35  رطل لكل بوصة مربعة، يمكن تقدير أن 61  ميلاً في الساعة هي السرعة التي تفقد عندها الإطارات تلامسها مع سطح الطريق.

مع ذلك، فإن المعادلة المذكورة أعلاه لا تُعطي سوى تقريبٍ تقريبي. وتعتمد مقاومة الانزلاق المائي على عدة عوامل، أهمها وزن المركبة وعرض الإطار ونقشة المداس، إذ تؤثر جميعها على ضغط سطح الطريق الذي يُمارسه الإطار على مساحة معينة من منطقة التلامس. فالإطار الضيق ذو الوزن الثقيل ونقشة المداس القوية يُقاوم الانزلاق المائي عند سرعات أعلى بكثير من الإطار العريض على مركبة خفيفة ذي نقشة مداس ضيقة. علاوة على ذلك، يزداد احتمال الانزلاق المائي بشكل كبير مع ازدياد عمق الماء.

ما يشعر به السائق عندما تنزلق السيارة على الماء يعتمد على العجلات التي فقدت التماسك واتجاه السير.

إذا كانت المركبة تسير في خط مستقيم، فقد تشعر ببعض التذبذب. وإذا كان الشعور بالتماسك على الطريق قويًا في الظروف العادية، فقد يتلاشى فجأة. ولا تؤثر تعديلات التحكم الطفيفة.

إذا انزلقت عجلات القيادة على الماء، فقد يرتفع صوت دوران المحرك وسرعة السيارة بشكل مفاجئ عند بدء دورانها. في منعطف واسع على الطريق السريع، إذا فقدت العجلات الأمامية تماسكها، ستنحرف السيارة فجأة نحو خارج المنعطف. وإذا فقدت العجلات الخلفية تماسكها، سينزلق الجزء الخلفي من السيارة جانبًا. أما إذا انزلقت جميع العجلات الأربع على الماء في آن واحد، فستنزلق السيارة في خط مستقيم، نحو خارج المنعطف أيضًا. وعندما تستعيد أي من العجلات أو جميعها تماسكها، قد يحدث اهتزاز مفاجئ في اتجاه العجلة التي تشير إليها.

غالباً ما تكون حركات التحكم غير مجدية أثناء الانزلاق المائي. إذا لم تكن السيارة في منعطف، فإن تخفيف الضغط على دواسة الوقود قد يُبطئها بما يكفي لاستعادة التماسك. أما حركات التوجيه فقد تُدخل السيارة في انزلاق يصعب أو يستحيل معه استعادة السيطرة. إذا كان الكبح أمراً لا مفر منه، فعلى السائق القيام بذلك بسلاسة والاستعداد لفقدان التماسك.

إذا انزلقت العجلات الخلفية على الماء وتسببت في انزلاق السيارة ، فيجب على السائق التوجيه في اتجاه الانزلاق حتى تستعيد الإطارات الخلفية قوة الجر، ثم التوجيه بسرعة في الاتجاه الآخر لتقويم السيارة.

أفضل استراتيجية هي تجنب العوامل التي تساهم في الانزلاق المائي. إن ضبط ضغط الإطارات بشكل صحيح، واستخدام إطارات ضيقة وغير مهترئة، وخفض السرعة عن السرعات المعتدلة المناسبة في الظروف الجافة، كلها عوامل تقلل من خطر الانزلاق المائي، وكذلك تجنب المياه الراكدة.

لا يمكن لأنظمة التحكم الإلكتروني بالثبات أن تحل محل أساليب القيادة الدفاعية واختيار الإطارات المناسبة. تعتمد هذه الأنظمة على كبح العجلات بشكل انتقائي، والذي بدوره يعتمد على تلامس السيارة مع الطريق. ورغم أن نظام التحكم بالثبات قد يساعد في استعادة السيطرة على السيارة بعد الانزلاق عندما تبطئ سرعتها بما يكفي لاستعادة التماسك، إلا أنه لا يمنع الانزلاق المائي.

نظراً لأن تجمع المياه والتغيرات في ظروف الطريق قد تتطلب تخفيضاً سلساً وفي الوقت المناسب للسرعة، فلا ينبغي استخدام نظام تثبيت السرعة على الطرق المبتلة أو الجليدية.

أي إطار قابل للانزلاق المائي يقلل من فعالية الكبح والتحكم الاتجاهي. ^{[ 11 ]}

عند مواجهة احتمال الانزلاق المائي، يُنصح الطيارون بالهبوط على مدرج مُخدد (إن وُجد). يجب أن تكون سرعة الهبوط منخفضة قدر الإمكان بما يتوافق مع معايير السلامة. بعد إنزال العجلة الأمامية على المدرج، يجب تطبيق فرامل معتدلة. إذا لم يتم رصد أي تباطؤ، وكان هناك اشتباه في الانزلاق المائي، فيجب رفع مقدمة الطائرة والاستفادة من مقاومة الهواء لإبطاء السرعة إلى الحد الذي تصبح فيه الفرامل فعالة.

تُعدّ تقنية الكبح الصحيحة أساسية. يجب الضغط على المكابح بقوة حتى الوصول إلى نقطة قبل الانزلاق مباشرةً. عند أول إشارة للانزلاق، يجب على الطيار تخفيف الضغط على المكابح والسماح للعجلات بالدوران. يجب الحفاظ على التحكم الاتجاهي قدر الإمكان باستخدام الدفة. في حالة وجود رياح جانبية، إذا حدث انزلاق مائي، ستؤدي الرياح الجانبية إلى دوران الطائرة عكس اتجاه الريح (أي أن مقدمة الطائرة ستتجه نحو الريح) ^{[ 11 ]} بالإضافة إلى انزلاقها مع اتجاه الريح (ستميل الطائرة للانزلاق في اتجاه حركة الهواء). بالنسبة للطائرات الصغيرة، يُنصح برفع مقدمة الطائرة كما لو كنت تقوم بهبوط على أرض غير ممهدة، واستخدام الدفة للحفاظ على التحكم الاتجاهي ديناميكيًا هوائيًا، مع تثبيت الجنيح المواجه للريح في أفضل وضع لمنع رفع الجناح. مع ذلك، تجنب الهبوط في أمطار غزيرة حيث تكون قوة الرياح الجانبية أعلى من الحد الأقصى للرياح الجانبية المذكورة في دليل عمليات الطيار.

للتخفيف من هذا الخطر، تركز ممارسات الصيانة على استعادة احتكاك السطح وملمسه الخشن. إحدى الطرق الشائعة الاستخدام هي التنظيف بالماء فائق الضغط (UHP)، الذي يزيل رواسب المطاط ويعيد تشكيل ملمس السطح دون استخدام مواد كيميائية أو مواد كاشطة. تستخدم هذه التقنية الماء بضغوط تتجاوز عادةً 2000 بار لتنظيف الرصيف وتخشينه، مما يؤدي إلى استعادة قنوات التصريف الفعالة ومقاومة الانزلاق. يُستخدم التنظيف بالماء فائق الضغط بشكل شائع في المطارات لإزالة المطاط من المدرج، وكذلك على الطرق لتحسين ملمس السطح. على سبيل المثال، يمكن لوحدات متنقلة متخصصة إزالة المطاط، ومحو علامات الطريق، وإعادة تشكيل الأسطح في عملية واحدة باستخدام الماء المضغوط فقط. تساعد هذه الأنظمة في الحفاظ على مستويات احتكاك آمنة وتقليل خطر الانزلاق المائي، خاصةً في الظروف الرطبة.