ريني، سون وأرشيبولد

كانت شركة ريني، سون وأرشيبولد شركة أمريكية لبناء السفن الحديدية في القرن التاسع عشر، تقع على نهر ديلاوير في تشيستر، بنسلفانيا . تأسست الشركة عام 1859 على يد توماس ريني (الذي كان يعمل سابقًا في شركة ريني، نيفي وليفي )، لكنها عانت من نقص رأس المال منذ البداية، ومثل العديد من شركات بناء السفن الأمريكية الأخرى، وقعت ضحية للركود الذي أعقب الحرب الأهلية الأمريكية .

من بين السفن البارزة التي بنتها الشركة، سفينتا المراقبة من فئة باسيك ، يو إس إس سانغامون ويو إس إس ليهاي ، وسفينة المراقبة من فئة كاسكو ، يو إس إس تونكسيس . كما بنت الشركة الباخرة ذات العجلات الجانبية ، صموئيل إم. فيلتون ، التي كانت أسرع سفينة على خط فيلادلفيا - ويلمنجتون لعدة سنوات.   

بعد أن دخلت ساحة بناء السفن تحت الحراسة القضائية في عام 1871، اشتراها جون روتش ، الذي حولها إلى شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها، والتي أصبحت أكبر وأحدث وأكثر أحواض بناء السفن إنتاجية في أمريكا من سبعينيات القرن التاسع عشر وحتى منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر.

في عام 1844، أسس ثلاثة ميكانيكيين، هم توماس ريني وجاكوب نيفي وويليام سميث، مصنع بن في فيلادلفيا لتصنيع المحركات البخارية وغيرها من المنتجات. وسرعان ما أضاف المصنع، الذي عُرف لاحقًا باسم ريني ونيفي وليفي ، بناء السفن إلى خط إنتاجه. ^{[ 1 ]}

بعد خمسة عشر عامًا قضاها في الشركة، اكتسب خلالها خبرة في بناء السفن الحديدية والخشبية، قرر توماس ريني تأسيس حوض بناء سفن خاص به بالشراكة مع ابنه، ويليام ب. ريني. باع ريني حصته في شركة ريني، نيفي وليفي للشريكين الآخرين (اللذين أعادا تسميتها إلى نيفي وليفي )، واشترى عقار شركة بنسلفانيا أويل ووركس في تشيستر، بنسلفانيا ، والتي دُمر مصنعها مؤخرًا جراء حريق. وبفضل واجهتها الممتدة على طول 1200 قدم على نهر ديلاوير ، عند نقطة يبلغ عرض النهر فيها ميلًا واحدًا وعمقه 21 قدمًا، كان العقار موقعًا مثاليًا لحوض بناء السفن. أطلق ريني على شركته الجديدة اسم ريني وابنه ، وأنفق حوالي مليون دولار لتجهيز الحوض لبناء السفن الحديدية. وبذلك، أصبح الحوض مجهزًا تجهيزًا جيدًا للغاية، لكن الإنفاق الكبير على المعدات والآلات تسبب في نقص مزمن في السيولة لدى الشركة. ^{[ 2 ]}

أُطلقت أول سفينة في الحوض، وهي قاطرة، عام 1861، وفي العام نفسه انضم إلى الشركة صموئيل أرشيبولد، كبير المهندسين السابق في البحرية الأمريكية ، والذي جلب معه علاقات مفيدة مع الحكومة. ومع شراكة أرشيبولد، أُعيد تسمية الشركة إلى ريني، سون وأرشيبولد . ^{[ 1 ]}

كانت السفن الأولى التي بنتها شركة ريني، سون وأرشيبولد في الغالب عبارة عن قاطرات وصنادل، بالإضافة إلى عدد من محركات البخار للأغراض العامة. ومع اندلاع الحرب الأهلية، سنحت للشركة فرصة الحصول على عقود أكبر. ففي مايو 1862، حصل حوض بناء السفن على عقود من البحرية الأمريكية لبناء هياكل سفينتين من فئة باسيك الجديدة ، وهما يو إس إس سانغامون  ويو إس إس ليهاي  ، على الرغم من أن البحرية تعاقدت مع شركة أخرى لتصنيع المحركات. ^{[ 3 ]}

أجبرت ألواح الدروع الثقيلة اللازمة لبناء السفينتين الحربيتين الشركة على تحديث مرافقها لتصنيع الحديد، مما لم يترك لها سوى ما بين 25,000 و30,000 دولار أمريكي كرأس مال عامل. ^{[ 4 ]} ربما ساهم نقص رأس المال في كون شركة ريني، سون، وأرشيبولد آخر الشركات المتعاقدة على بناء سفن حربية من فئة باسيك التي سلمت سفنها، وذلك في فبراير وأبريل 1863 على التوالي. ^{[ 5 ]} وبإزاحة تبلغ 1,875 طنًا لكل منهما، ستكون هاتان السفينتان الأكبر حجمًا من حيث الحمولة اللتين بنتهما الشركة على الإطلاق.

قامت شركة ريني، سون وأرشيبولد ببناء عدد من السفن الحربية الأخرى للبحرية خلال الحرب، بما في ذلك الزوارق الحربية يو إس إس سواني  ويو إس إس شاموكين  (1370 طنًا) والزورق الحربي يو إس إس واتيري  (974 طنًا ). كما تعاقدت الشركة على بناء إحدى سفن المراقبة الخفيفة من فئة كاسكو ، يو إس إس تونكسيس  ، التي لم يكتب لها النجاح . وفي حالة تونكسيس، كانت الشركة من أوائل الشركات التي سلمت السفينة في يوليو 1864، إلا أن سفن المراقبة من فئة كاسكو ، التي صممتها البحرية، بما فيها تونكسيس ، أثبتت عدم صلاحيتها للإبحار لدرجة أنها أصبحت عديمة الفائدة عمليًا، ولم تشارك تونكسيس في أي معركة. ^{[ 6 ]} أما آخر سفينتين بحريتين بنتهما الشركة فكانتا قاطرتين، بينتا ونينا ، تزن كل منهما 420 طنًا ، لكن لم يتم تسليم أي منهما إلا بعد أشهر من انتهاء الحرب. ^{[ 7 ]}

بعد انتهاء الأعمال العدائية، قامت الحكومة الأمريكية، التي كانت قد استولت على مئات السفن خلال الحرب، بإغراق السوق بأكثر من مليون طن من السفن، مما أدى إلى انخفاض الأسعار وقلة العمل في أحواض بناء السفن الأمريكية. وأُجبرت العديد من أحواض بناء السفن الأمريكية على الإغلاق خلال هذه الفترة، بينما كافحت الأحواض المتبقية للبقاء.

بين عامي 1865 و1868، لم تحصل شركة ريني، سون وأرشيبولد إلا على عقود لبناء سفينتين فقط تزيد حمولتهما عن 1000 طن، وهما سفينة الركاب والشحن توماس كيلسو التي تبلغ حمولتها 1430 طنًا في عام 1865، وسفينة الركاب والشحن تيوغا التي تبلغ حمولتها 1074 طنًا في عام 1867. وفي عام 1866، قامت الشركة أيضًا ببناء الباخرة ذات العجلات الجانبية صموئيل إم. فيلتون التي تبلغ حمولتها 671 طنًا ، والتي كانت لسنوات عديدة أسرع سفينة على نهر ديلاوير في الطريق بين فيلادلفيا وويلمنجتون . ^{[ 8 ]} وبخلاف ذلك، لم تتمكن الشركة من الحصول إلا على عدد قليل من العقود لبناء قوارب القطر والصنادل وإصلاح السفن.

في محاولة لتعويض قلة النشاط على الواجهة البحرية، سعت الشركة إلى تنويع أنشطتها. ففي أواخر عام 1865، قامت بتصنيع محركات قاطرتين، رقمي 263 و264، لشركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو، بتكلفة 20,000 دولار أمريكي لكل منهما، بالإضافة إلى عجلات العربات لعشرين قاطرة أخرى. ^{[ 9 ]} وفي وقت لاحق، قامت بتصنيع محركات مناشر الأخشاب، ومحركات النفخ، والغلايات، وحتى محرك إطفاء بخاري. ^{[ 10 ]}

في عام 1868، حصلت الشركة أخيرًا على عقد كبير لبناء خمس سفن شحن لشركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ، والتي اكتمل بناؤها بين عامي 1869 و1870. لفترة وجيزة، بدا وكأن الشركة، بدعم من شركة السكك الحديدية، قد تتمكن من التغلب على صعوباتها، لكن شركة السكك الحديدية قررت بعد ذلك إلغاء خططها لبناء المزيد من السفن. ^{[ 11 ]}

في فبراير 1870، حاولت شركة ريني، سون وأرشبولد إعادة هيكلة مالية من خلال إنشاء كيان جديد يسمى شركة ريني للهندسة وبناء السفن في تشيستر، برأس مال مصرح به قدره 750,000 دولار أمريكي وأسهم بقيمة اسمية قدرها 100 دولار أمريكي. فشلت عملية إعادة الهيكلة ودخلت شركة ريني، سون وأرشبولد تحت الحراسة القضائية في يناير 1871. ^{[ 12 ]}

في يونيو 1871، اشترى الصناعي جون روتش، المقيم في نيويورك، حوض بناء السفن ريني مقابل 450 ألف دولار. حاول روتش في البداية الإبقاء على خدمات ويليام، نجل توماس ريني، بتعيينه مديرًا للحوض وبيعه أسهمًا بقيمة 40 ألف دولار مقابل 10 آلاف دولار. إلا أنه في السنة الثانية من ملكية روتش، باع كل من ويليام ريني ومساعد المدير هنري ستيرز، اللذان كانا قد قبلا صفقة مماثلة، أسهمهما واستقالا من الشركة خوفًا من إفلاسها الوشيك. ^{[ 13 ]}

أعاد روتش تسمية الحوض ليصبح " حوض بناء السفن ومحركات الحديد لنهر ديلاوير" . ^{[ 13 ]} ثم حوّله إلى أكبر وأحدث منشأة لبناء السفن في أمريكا، حيث بنى حمولة من السفن في كل عام تقريبًا من عام 1871 إلى عام 1885 أكثر مما بنته أكبر حوضين لبناء السفن الحديدية في أمريكا مجتمعين. ^{[ 14 ]} بعد تقاعد روتش عام 1885، بقي الحوض في أيدي عائلة روتش حتى عام 1908 عندما تقاعدوا من العمل. ^{[ 15 ]} أعاد تشارلز جاك و دبليو. أفيريل هاريمان افتتاح الحوض لعدة سنوات خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها لتصنيع السفن لصالح مجلس الشحن الأمريكي ، تحت اسم " شركة بناء السفن التجارية" . ^{[ 16 ]}

• جون روتش وأبناؤه
• شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية وأعمال المحركات
• شركة بناء السفن التجارية
• مالستر ورياني

الكتب

• بيل، ج. سنودن (1912): القوة الدافعة المبكرة لسكك حديد بالتيمور وأوهايو ، أنجوس سنكلير، نيويورك، ص  130.
• هاينريش، توماس ر. (1997): سفن للبحار السبعة: بناء السفن في فيلادلفيا في عصر الرأسمالية الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، رقم ISBN 0-8018-5387-7.
• روبرتس، ويليام هـ. (2002): السفن الحربية المدرعة في الحرب الأهلية: البحرية الأمريكية والتعبئة الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، رقم ISBN 978-0-8018-6830-6.
• شارف، توماس ج. (1972): تاريخ ديلاوير، 1609-1888، المجلد الثاني ، الصفحات  749-759، دار كينيكات للنشر، رقم ISBN 978-0-8046-8615-0.
• سوان، ليونارد ألكسندر الابن (1965): جون روتش، رائد أعمال بحري: سنوات عمله كمقاول بحري 1862-1886 - المعهد البحري الأمريكي (أعيد طبعه عام 1980 بواسطة دار نشر آير ، ISBN 978-0-405-13078-6).

المواقع الإلكترونية

• شركة بناء السفن التجارية (المعروفة سابقًا باسم ريني، سون وأرشولد) ، shipbuildinghistory.com.