شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية وأعمال المحركات

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها ( التي تأسست عام 1871) حوض بناء سفن أمريكيًا رئيسيًا في أواخر القرن التاسع عشر، يقع على نهر ديلاوير في تشيستر، بنسلفانيا. أسسها الصناعي جون روتش، ويُشار إليها غالبًا باسم شركتها الأم، جون روتش وأولاده، أو ببساطة باسم حوض بناء سفن روتش. خلال السنوات الخمس عشرة الأولى من وجودها، كان حوض بناء السفن هذا الأكبر والأكثر إنتاجية في الولايات المتحدة، حيث بنى سفنًا تفوق في حجمها حمولة سفن منافسيه الرئيسيين مجتمعين، بالإضافة إلى كونه أكبر متعاقد مع البحرية الأمريكية . تخصص الحوض في إنتاج سفن نقل الركاب الكبيرة ، ولكنه بنى جميع أنواع السفن، من السفن الحربية إلى سفن الشحن ، وناقلات النفط ، والعبارات ، والصنادل ، والقاطرات ، واليخوت .

بعد نزاع مطول حول عقد البحرية الأمريكية لسفينة يو إس إس دولفين  في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، وضع مؤسس الشركة جون روتش شركة جون روتش وأبنائه تحت الحراسة القضائية في عام 1885. وبعد تسوية ديون الشركة الأم، أعاد أبناء روتش افتتاح مصنع ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها، واستمر في العمل حتى بعد فترة وجيزة من وفاة ابنه الأكبر جون بيكر روتش في عام 1908، وعندها تقاعدت عائلة روتش من أعمال بناء السفن.

على مدار تاريخها الممتد لـ 37 عامًا، حققت شركة روتش لبناء السفن العديد من الإنجازات البارزة. ففي عام 1874، شيدت سفينتي " مدينة بكين" و "مدينة طوكيو" ، وهما أكبر سفينتين من حيث الحمولة الإجمالية تم بناؤهما في الولايات المتحدة حتى ذلك التاريخ، وثاني أكبر سفينة في العالم بعد السفينة البريطانية التجريبية العملاقة "غريت إيسترن" . وفي عام 1883، شيدت أول باخرة أمريكية بهيكل فولاذي، وهي " ألاسكان ". [ 1 ] ولعبت الشركة دورًا محوريًا في ما يُعرف بـ "ميلاد البحرية الجديدة" عندما شيدت سفن "ABCD" الأربع، وهي أولى السفن الفولاذية التابعة للبحرية الأمريكية. كما رسخت الشركة مكانتها كشركة رائدة في بناء "قوارب الليل" المجهزة بأعلى المواصفات لتجارة لونغ آيلاند ساوند ، وفي سنواتها الأخيرة، شيدت أول ثلاث سفن أمريكية تعمل بتوربينات بخارية . في المجمل، قامت شركة ديلاوير ريفر ووركس ببناء 179 سفينة بين عامي 1871 و 1908، بما في ذلك 10 سفن حربية للبحرية الأمريكية.

بعد تقاعد عائلة روتش عام ١٩٠٨، ظل حوض بناء السفن مهجورًا لعدة سنوات حتى أعيد افتتاحه باسم شركة تشيستر لبناء السفن على يد ضابط بحري، سي بي إم جاك، عام ١٩١٣. ثم اشتراه دبليو. أفيريل هاريمان عام ١٩١٧ لبناء سفن تجارية خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث أعيد تسميته إلى شركة بناء السفن التجارية . أُغلق الحوض نهائيًا عام ١٩٢٣، وتحول الموقع إلى مصنع تجميع سيارات فورد في تشيستر حتى عام ١٩٦١.

خلفية

بدأ جون روتش مسيرته المهنية في الولايات المتحدة عام 1832 كعامل مهاجر أيرلندي شبه أمي ، ونجح في نهاية المطاف في تأسيس مشروعه التجاري الصغير الخاص بشراء مصانع إتنا للحديد . استغل روتش الحرب الأهلية الأمريكية ليحول مصانع إتنا للحديد إلى مصنع رئيسي لمحركات البخار البحرية ، وبعد الحرب، ومع شرائه مصانع مورغان للحديد عام 1867 ، ضمن لنفسه احتكارًا شبه كامل لصناعة محركات السفن في مدينة نيويورك . [ 2 ]

لاحظ روتش أن البريطانيين كانوا بصدد استبدال أسطولهم التجاري من السفن البخارية القديمة ذات الهياكل الخشبية بسفن حديثة ذات هياكل حديدية ومراوح، وتوقع اتجاهاً مماثلاً في الولايات المتحدة. ونظراً لأن قدرة الولايات المتحدة على بناء السفن الحديدية كانت لا تزال متواضعة، فقد رأى فرصة لتلبية الطلب المتوقع من خلال إنشاء حوض بناء سفن حديدي خاص به. [ 3 ]

اختار روتش بعناية مدينة تشيستر بولاية بنسلفانيا موقعاً لحوض بناء السفن الجديد. وقد تميز الموقع بعدد من المزايا، منها وفرة الأراضي الرخيصة على ضفاف نهر ديلاوير ، وقربه من صناعات تعدين الحديد والفحم في بنسلفانيا، وشبكة نقل نهرية وسكك حديدية راسخة، وقوة عاملة متوفرة بسهولة. [ 4 ]

وبناءً على ذلك، اشترى عقارًا كبيرًا في أوائل عام 1871 على ضفاف نهر ديلاوير، ولكن في نفس الوقت تقريبًا، دخلت شركة ريني، سون وأرشبولد لبناء السفن في نفس المنطقة تحت الحراسة القضائية، فقرر روتش شراء تلك الشركة بدلًا من إنشاء شركته الخاصة من الصفر. في يونيو 1871، اشترى روتش شركة ريني السابقة لبناء السفن من الحراس القضائيين مقابل 450,000 دولار، وأعاد تسميتها إلى شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها. [ 5 ] [ 6 ]

تطوير

واجهة تشيستر البحرية، حوالي عام 1875

بشراء عقار ريني، أصبح روتش يمتلك حوض بناء سفن من الدرجة الأولى. كان الحوض الفسيح، الذي تبلغ مساحته 23 فدانًا (93,000 متر مربع ) ، يتمتع بموقع مثالي على امتداد 1,200 قدم (370 مترًا) من نهر ديلاوير، حيث كان عرض النهر يزيد عن ميل واحد وعمقه 18 قدمًا (5.5 مترًا) عند الشاطئ، مما يسمح بإطلاق أكبر السفن. كانت مساحة العقار المطل على النهر واسعة بما يكفي للسماح ببناء ما يصل إلى عشرة منحدرات بناء ، بالإضافة إلى ثلاثة أرصفة قادرة على استيعاب ست سفن إضافية. وكانت شركة ريني نفسها قد استثمرت بالفعل أكثر من مليون دولار في المصانع والمعدات منذ افتتاح الحوض في عام 1859. [ 7 ]   

لم يكتفِ روتش بالمصنع القائم. فمثل معلمه الأول جيمس ب. ألاير ، كان روتش يطمح إلى إمبراطورية متكاملة رأسياً في بناء السفن، تمتد من السيطرة على المواد الخام إلى السفن الجاهزة. وبناءً على ذلك، أنشأ مصنعه الخاص للحديد ، مصنع تشيستر للدرفلة ، لإنتاج ألواح الحديد والعوارض وغيرها من الأجزاء لسفنه. بدأ المصنع، الواقع على قطعة أرض مساحتها 30 فداناً (120,000 متر مربع ) أعلى النهر من حوض بناء السفن، الإنتاج في يوليو 1875، وكان إنتاجه السنوي 700 طن من الحديد الزهر و300 طن من ألواح بناء السفن. [ 8 ] 

أسس روتش أيضًا عددًا من الشركات الأخرى لتلبية احتياجات حوض بناء السفن التابع له من المواد. أنشأ شركة تشيستر للأنابيب والأنابيب المجاورة ، والتي مكّنته من الحصول على كميات كبيرة من أنابيب الحديد وأنابيب الغلايات عالية الجودة اللازمة لسفنه. ومع شرائه براءة اختراع لمركب الأسبستوس ، أسس شركة تشالمرز-سبنس لتوفير عزل الأنابيب. كما حصل على حقوق براءات اختراع حصرية في بنسلفانيا ونيويورك ونيوجيرسي وديلاوير لمروحة هيرش، وهي تصميم أوروبي يقلل الاهتزاز، وأسس شركة هيرش للمراوح لتصنيعها. نتج عن هذه الجهود شبكة من الشركات جعلت حوض بناء السفن التابع لروتش مستقلًا إلى حد كبير عن الموردين الخارجيين، مما مكّن روتش من تقليل التكاليف وخفض أسعاره مقارنةً بمنافسيه. [ 9 ]

كان روتش أيضًا من أشد المؤيدين للأجهزة الموفرة للعمالة، وكان يبحث باستمرار عن طرق لخفض التكاليف باستخدام الآلات. قام بتركيب رافعات بخارية ، ومثاقب كهربائية ، وشبكة سكك حديدية صغيرة لنقل المواد داخل مصنعه - معدات طاقة كافية لتتطلب 12 محركًا بخاريًا بقوة إجمالية تبلغ 700 حصان (520 كيلوواط) . وبهذه الوسائل، ضمن أن يظل حوض بناء السفن الخاص به واحدًا من أحدث وأكفأ أحواض بناء السفن في البلاد. [ 10 ] 

الهيكل الإداري

عزز روتش مكانته التجارية في تشيستر من خلال الدخول في شراكة مع عائلتين بارزتين في المدينة، وهما عائلة هيوستن وعائلة كروزر. عيّن تشارلز ب. هيوستن مديرًا عامًا لمصنع تشيستر للدرفلة، وشقيقه ديفيد مسؤولًا عن الرواتب، بينما مُنح شقيق ثالث، توماس، منصبًا إداريًا أيضًا. استثمرت عائلة هيوستن في مناجم الحديد والفحم في بنسلفانيا، كما سيطرت على صحيفة تشيستر تايمز ، الصحيفة الوحيدة في المدينة . في المقابل، شاركت عائلة هيوستن مصالح تجارية مع صموئيل أ. كروزر، نجل جون برايس كروزر ، الذي كانت عائلته الممتدة - الأغنى في تشيستر - تمتلك أكبر مصانع النسيج في المدينة . مجتمعةً، وظّفت عائلات روتش وهيوستن وكروزر 25% من القوى العاملة في تشيستر، وساهمت بنسبة 35% من إجمالي رواتبها، مما ضمن لهم عمليًا الهيمنة على الحياة السياسية في المدينة. [ 11 ]

بعد استحواذه على حوض بناء السفن "ريني"، حاول روتش في البداية الإبقاء على مديريه السابقين، ويليام ب. ريني وهنري ستيرز ، ببيع كل منهما أسهماً في الشركة بقيمة 40,000 دولار أمريكي مقابل 10,000 دولار أمريكي للسهم الواحد، على أن يُسدد الفرق تدريجياً من خلال توزيعات الأرباح. كان روتش يأمل أن يُعزز ولاء الرجلين بمنحهما حصة في الشركة، لكن في السنة الثانية من تشغيل الحوض، أعاد كلاهما بيع أسهمهما لروتش واستقالا، خوفاً من إفلاس الحوض. [ 12 ]

بعد رحيلهم، عيّن روتش ابنه الأكبر، جون بيكر روتش، مديرًا للحوض. ولأن خبرة جون بيكر الإدارية كانت في الغالب في مجال الزراعة لا بناء السفن، حرص روتش الأب على السفر من نيويورك إلى تشيستر كل سبت، حيث كان يقوم بجولة شاملة في كل قسم، يتفقد جودة العمل، ويطلب التعديلات والتحسينات اللازمة. استمر هذا الترتيب الإداري طوال فترة رئاسة جون روتش الأب للشركة تقريبًا. [ 12 ]

علاقات العمل

كحال معظم الصناعيين في عصره، كان روتش معارضًا بشدة للنقابات ، وأصرّ على أن يتفاوض موظفوه بشكل فردي على أجورهم. إلا أن روتش ذهب بمفهوم التفاوض الفردي إلى أبعد من معظم معاصريه. فبدلًا من دفع أجر ثابت للعمال بناءً على مؤهلاتهم أو مهاراتهم، وضع نظامًا متدرجًا للأجور لكل فئة، استنادًا إلى مجموعة من المعايير التي اعتبرها روتش نفسه مهمة. يحصل العامل الذي يستوفي جميع المعايير على أعلى أجر، بينما تُخفّض أجور من لا يستوفيها تدريجيًا، تبعًا لعدد المعايير التي لم يستوفها. لم تقتصر معايير الدفع على مستوى مهارة العامل فحسب، بل شملت أيضًا التزامه بالمواعيد، وجدارته بالثقة، وحماسه، وجودة عمله، بالإضافة إلى تقييم أخلاقه. وكان من المتوقع أن تُخفّض أجور العمال الذين يُفرطون في الإنفاق على الكحول، أو الذين يدفعون إيجارهم بشكل غير منتظم، أو الذين تعاني أسرهم من سوء الملبس، أو الذين لا يرتاد أطفالهم الكنيسة أو المدرسة. [ 13 ]

وبالتالي، قد توجد فوارق كبيرة في الأجور داخل المجموعة الواحدة، حيث يحصل العمال الأكثر قيمة أحيانًا على ما يصل إلى خمسة أضعاف ما يحصل عليه العمال الأقل قيمة. مع ذلك، حتى أفضل عمال روتش أجرًا، كانوا عادةً يتقاضون أجورًا أفضل بقليل، وأحيانًا أسوأ، من نظرائهم في أحواض بناء السفن الأخرى، وكانت معدلات أجور روتش الإجمالية أقل في المتوسط ​​من منافسيه. [ 13 ] ومع ذلك، لم تتأثر أعماله بالإضرابات العمالية، وهو ما عزاه روتش، الذي أمضى سنوات عديدة كحرفي ، إلى علاقته الجيدة مع موظفيه. ولعل السبب الأكثر واقعية هو أن روتش كان لا يزال يدير حوض بناء السفن القديم الخاص به في نيويورك، وهو "مورغان آيرون ووركس"، بحيث كان بإمكانه التغلب على الإضراب في أحد المصانع بسهولة عن طريق نقل عملياته إلى المصنع الآخر. [ 14 ]

لم يتردد روتش في خفض الأجور الإجمالية لعماله في أوقات الشدة، بنسبة تصل إلى 15%، لكنه كان يخفض الإيجارات بنسبة مماثلة للعمال الذين يسكنون في مساكن يوفرها. لم يتمكن روتش قط من توفير مساكن لجميع عماله، لكنه كان يمتلك حوالي 100 منزل في تشيستر، كان معظمها مؤجرًا لرؤساء العمال وغيرهم من الموظفين الرئيسيين. [ 14 ]

رئاسة جون روتش، 1871-1887

كانت أول سفينة بنتها شركة ديلاوير ووركس سفينة شحن تزن 1605 أطنان، وهي سفينة مدينة سان أنطونيو، والتي بُنيت خصيصًا لشركة سي إتش مالوري وشركاه، التي أصبح مالكها تشارلز مالوري فيما بعد شريكًا تجاريًا لروش وأحد عملائه الرئيسيين. [ 15 ] [ 16 ]

عقود شركة باسيفيك ميل

مدينة بكين . لسنوات عديدة، كانت أكبر سفينة أمريكية من حيث الحمولة. تظهر هنا وهي تغادر خليج سان فرانسيسكو حاملةً قوات متجهة إلى الفلبين خلال الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898.

في عام ١٨٧٢، منح الكونغرس الأمريكي شركة باسيفيك ميل ستيمشيب إعانة سنوية قدرها ٥٠٠ ألف دولار لتشغيل خدمة نقل الطرود البخارية بين الولايات المتحدة والشرق الأقصى . وعلى إثر ذلك، قررت باسيفيك ميل تحديث أسطولها بالكامل من البواخر القديمة ذات الهياكل الخشبية والعجلات الجانبية ، وذلك باستبدالها ببواخر حديثة ذات هياكل حديدية ومراوح لولبية. وقد تلقى حوض بناء السفن روتش دفعة قوية عندما فاز بعقود لبناء تسع من هذه السفن الجديدة للشركة. [ ١٧ ]

تم تسليم أول سفينتين من هذه السفن، وهما سفينتا الركاب والشحن كولون (2686 طنًا) وكوليما (2906 أطنان)، في نوفمبر 1872 وأبريل 1873 على التوالي، [ 15 ] [ 18 ] ولكن في ربيع عام 1873، أبلغت شركة باسيفيك ميل روتش أنها غير قادرة على الوفاء بالتزاماتها. فقد استنزف رئيس شركة باسيفيك ميل ومدير آخر احتياطيات الشركة النقدية من خلال مخطط للتلاعب بالأسهم ، ثم هربا بمبلغ كبير من المال بعد فشل المخطط. ومما زاد الطين بلة، أن المضارب في البورصة جاي غولد ، في محاولة للسيطرة على الشركة عن طريق خفض سعر سهمها، أقنع لاحقًا الكونغرس الأمريكي بإلغاء الدعم المالي المقدم لشركة باسيفيك ميل والبالغ 500 ألف دولار. وُضع روتش في موقف صعب لأنه كان لديه العديد من سفن البريد الباسيفيكي البخارية لا تزال على أحواض بناء السفن، لكنه تمكن من تأجيل دائنيه وإعادة التفاوض على عقد البريد الباسيفيكي، مما أدى إلى خفض التزامات الأخير الشهرية من 75000 دولار إلى 35000 دولار. [ 19 ]

في عام 1874، أطلقت شركة روتش لبناء السفن سفينتي نقل الركاب والبضائع " مدينة بكين" و "مدينة طوكيو" التابعتين لشركة باسيفيك ميل . وبحمولة إجمالية بلغت 5033 طنًا لكل منهما، كانتا أكبر سفينتي شحن تجاريتين حديديتين بُنيتا في الولايات المتحدة حتى ذلك التاريخ، أي ما يقارب ضعف الحمولة الإجمالية لأكبر سفينة سابقة، وهي فئة بنسلفانيا التي بناها كرامب . في الواقع، كانتا أكبر سفينتي شحن من حيث الحمولة الإجمالية في العالم بعد السفينة البريطانية التجريبية " غريت إيسترن" (التي مُنيت بفشل تجاري)، وظلتا أكبر سفينتي شحن أمريكيتين الصنع لعدة سنوات. بين عامي 1873 و1875، أنجز روتش أيضًا عقود بناء السفن الخمس المتبقية لشركة باسيفيك ميل، وهي: " مدينة بنما" ، و "مدينة غواتيمالا" ، و" مدينة سان فرانسيسكو" ، و"مدينة نيويورك" ، و "مدينة سيدني" . لاحقًا، بنى روتش المزيد من السفن لشركة باسيفيك ميل، إلا أن هذه التجربة السلبية المبكرة دفعته إلى رفض عقود بناء السفن المستقبلية التي طُلبت بشروط. [ 20 ]

عملاء آخرون من أوائل العملاء

أسس روتش حوض بناء السفن في ديلاوير تحسبًا لازدهار صناعة بناء السفن الحديدية في الولايات المتحدة. وسرعان ما اكتشف أنه قلل من شأن تحفظ خطوط الشحن الأمريكية، التي كان معظمها راضيًا بمواصلة طلب السفن البخارية ذات الهياكل الخشبية المألوفة ، على الرغم من المزايا المؤكدة للهياكل الحديدية والدفع اللولبي . ولجذب المزيد من الأعمال، حاول روتش تخفيض تكلفة الشراء الأولية من خلال عرض شراء أسهم في السفن التي يبيعها، مقابل نسبة من أرباحها المستقبلية كجزء من تكلفة بنائها. وبهذه الطريقة، وجد نفسه يراكم تدريجيًا حصصًا كبيرة في عدد من خطوط الشحن المختلفة.

كانت ثلاث شركات شحن، أدرك مالكوها مزايا السفن الحديدية وأصبحوا عملاء دائمين لحوض بناء السفن "روتش" في سنواته الأولى، هي شركة "أوشن ستيمشيب"، وشركة " وارد لاين" ، وشركة "مالوري لاين". بالنسبة لشركة "أوشن ستيمشيب"، التي كانت تُسيّر خطًا ملاحيًا بين سان فرانسيسكو وبورتلاند ، أوريغون ، [ 20 ] بنى "روتش" أربع سفن شحن ركاب تبلغ حمولتها حوالي 2000 طن بين عامي 1877 و1878: " سيتي أوف ماكون" ، و"سيتي أوف سافانا" ، و "سيتي أوف كولومبوس" ، و "غيت سيتي" . [ 15 ] [ 21 ] أكمل "روتش" بناء ثلاث سفن أخرى للشركة بين أغسطس ونوفمبر 1882، وهي سفن شحن ركاب تبلغ حمولتها 2670 طنًا: "تالاهاسي " ، و "تشاتاهوتشي"، و "ناكوتشي" . [ 15 ] [ 21 ]

كانت شركة وارد لاين، التي تُشغّل خطًا ملاحيًا بين الولايات المتحدة وكوبا ، تُزوّد ​​الشركة أيضًا بعقود بناء متواصلة. [ 15 ] [ 22 ] أكمل حوض بناء السفن روتش بناء السفينتين الشقيقتين نياجرا وساراتوغا ، اللتين تبلغ حمولتهما 2265 طنًا ، لصالح شركة وارد لاين في عام 1877. وفي العام التالي، أكمل الحوض بناء السفينة ساراتوغا 2، التي تبلغ حمولتها 2426 طنًا ، لصالح الشركة نفسها، وفي عام 1879 أكمل بناء السفينة سانتياغو ، التي تبلغ حمولتها 2300 طن . كما تم بناء سفينة ركاب وشحن أخرى، هي سينفويغوس ، التي تبلغ حمولتها 2300 طن ، لصالح شركة وارد لاين في عام 1883. [ 15 ] [ 21 ] امتلك روتش أسهمًا في بعض هذه السفن، وأصبح لاحقًا عضوًا في مجلس إدارة الشركة.

كانت سفينة الركاب الساحلية كولومبيا ، التي شُيدت عام 1880، أول سفينة تستخدم الدينامو وأول مبنى، بخلاف مختبر توماس إديسون في مينلو بارك، نيو جيرسي، يستخدم المصابيح المتوهجة.

كان تشارلز مالوري، مالك شركة مالوري لاين، التي كانت تُشغّل سفنًا بخارية بين نيويورك وموانئ مختلفة في خليج المكسيك ، أفضل عميل تجاري لشركة روتش في تلك السنوات المبكرة. [ 23 ] بنى حوض بناء السفن التابع لشركة روتش اثنتي عشرة سفينة لمالوري بين عامي 1872 وتقاعد روتش عام 1887. وشملت هذه السفن عشر سفن شحن ركاب، تتراوح حمولتها من 1486 طنًا ( مدينة واكو) ، التي بُنيت عام 1873، إلى 3367 طنًا (نويسيس ) ، التي اكتمل بناؤها عام 1887، بالإضافة إلى سفن أخرى هي: ستيت أوف تكساس (اكتمل بناؤها عام 1874)، وريو غراندي (1876)، وكولورادو (1879)، وغوادالوبي وسان ماركوس (1881)، ولامباسوس وألامو (1883)، وكومال ( 1885 ). [ 15 ] [ 21 ] امتلك روتش أسهمًا في جميع هذه السفن تقريبًا.

في عام ١٨٧٧، أنشأت شركة روتش حوضًا جافًا مجزأً لحوض بناء السفن التابع للبحرية في بينساكولا . فازت روتش بالعقد بعرضٍ قيمته ٢١٩,٠٠٠ دولار، أي أقل بـ ٦٠,٠٠٠ دولار من ثاني أقل عرض، وأنجزت بناء الحوض في العام نفسه. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ] في عام ١٨٨٠، انتهت روتش من بناء باخرة الركاب الساحلية كولومبيا لصالح شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة . كانت كولومبيا أول سفينة تستخدم مولدًا كهربائيًا، وأول مبنى -باستثناء مختبر توماس إديسون في مينلو بارك، نيو جيرسي- يستخدم المصباح المتوهج . نظرًا لتعقيد أنظمة الإضاءة الجديدة التي ابتكرها إديسون، أكمل موظفو إديسون في مدينة نيويورك عمليات التركيب النهائية لمعدات إديسون على متن كولومبيا . [ ٢٦ ] [ ٢٧ ]

في عام 1881، دخل روتش في شراكة مع منافسه التجاري، ويليام كرامب وأبنائه ، لتأسيس شركة السفن البخارية الحديدية ، التي قامت ببناء عدد من العبّارات الحديدية، يبلغ وزن كل منها حوالي 900 طن، وذلك لاستبدال العبّارات الخشبية التي كانت لا تزال تعمل في ميناء نيويورك. بنى حوض بناء السفن التابع لكرامب أربعًا من هذه العبّارات، بينما بنى حوض بناء السفن التابع لروش ثلاثًا، وهي: سيغنوس ، وسيفيوس ، وسيريوس . ومن السفن البارزة التي بناها الحوض في تلك الفترة، سفينة " بيلغريم " الليلية التابعة لخط فول ريفر ، والتي زُوّدت بأكبر محرك ذي عارضة بسيطة تم تركيبه على الإطلاق في سفينة بخارية. [ 28 ]

خط البرازيل

رسم توضيحي معاصر لمدينة بارا . تم إطلاقها باحتفال كبير في عام 1878 أمام الرئيس رذرفورد ب. هايز وأعضاء الكونجرس الأمريكي ، لكن تبين أن السفينة أكبر من اللازم للغرض المقصود منها وسرعان ما تم بيعها.

بنى روتش أيضًا سفنًا لخط شحن خاص به. ففي عام 1879، أسس، بالاشتراك مع مالوري كشريك ثانوي، شركة "يونايتد ستيتس آند برازيل ميل ستيمشيب" لتشغيل خط ملاحي بين الولايات المتحدة والبرازيل، وكان يأمل من خلاله تعزيز صادرات أمريكا التجارية باستخدام سفن بخارية حديثة سريعة وموثوقة. كان روتش يأمل أن يكون خط البرازيل الخطوة الأولى في إنشاء شبكة نقل عالمية واسعة النطاق، تكون شركة "جون روتش وأبناؤه" محورها. وبناءً على ذلك، بنى سفينتين جديدتين للخط، هما " مدينة ريو دي جانيرو" و "مدينة بارا" ، تزن كل منهما 3000 طن . [ 29 ] [ 30 ]

دعا روتش الرئيس رذرفورد ب. هايز وأعضاء الكونغرس الأمريكي لحضور تدشين سفينة " سيتي أوف بارا" عام ١٨٧٨، لكنه شعر بخيبة أمل كبيرة عندما باءت محاولاته للحصول على دعم مالي من الحكومتين الأمريكية والبرازيلية بالفشل. في هذه الأثناء، تحققت مخاوف مالوري من أن السفن كانت أكبر من اللازم بالنسبة للتجارة المتاحة، وواجه روتش منافسة شرسة من شركة شحن بريطانية. بعد سنوات من الخسائر المتزايدة، اضطر عام ١٨٨١ إلى بيع السفن وتصفية الشركة. [ ٣٠ ] [ ٣١ ]

لم يكن روتش مستعدًا تمامًا للاعتراف بالهزيمة. ففي العام التالي، أسس شركة "برازيل لاين" جديدة مع مستثمر آخر، وبنى لها ثلاث سفن شحن ركاب جديدة: " أدفانس" و "فاينانس" ، وكلاهما بسعة 2600 طن، و "أليانسا" بسعة 2985 طنًا . وكافحت شركة "برازيل لاين" الجديدة لسنوات عديدة دون تحقيق أي ربح، قبل أن تُعلن إفلاسها نهائيًا عام 1893. [ 32 ] [ 33 ]

خسر روتش ما يقارب مليون دولار في مشروع خط البرازيل الأول وحده، وأدى فشل المشروع إلى نقص مزمن في رأس المال التشغيلي لحوض بناء السفن التابع له. وسيصبح نقص السيولة في نهاية المطاف مشكلة حرجة بالنسبة للحوض. [ 32 ] [ 34 ]

عقود البحرية الأمريكية حتى عام 1876

يو إس إس بيوريتان (BM-1) في عام 1898. تُرك روتش مع فاتورة غير مدفوعة بقيمة 200000 دولار واضطر إلى إبقاء السفينة الحربية في حوض بناء السفن الخاص به لمدة خمس سنوات على نفقته الخاصة قبل أن توافق الحكومة على دفع تكاليف إكمال السفينة.

خلال السنوات الاثنتي عشرة الأولى من عملياتها، كانت شركة روتش لبناء السفن أكبر متعاقد مع البحرية الأمريكية بلا منازع. فبين عامي 1873 و1885، حصلت الشركة على عقود بقيمة تقارب 4 ملايين دولار من إدارة بحرية واحدة فقط، أي أربعة أضعاف ما حصل عليه ثاني أكبر متعاقد. [ 35 ] [ 36 ] لسوء الحظ، غالبًا ما كانت عقود البحرية في تلك الحقبة تُشكل عبئًا على أحواض بناء السفن، وهو ما حدث أيضًا لشركة جون روتش وأبنائه.

أنجزت شركة ديلاوير ريفر ووركس أول مشروع لها لصالح البحرية الأمريكية عام 1873، وهو محرك لسفينة يو إس إس ميستليتو  . وفي عام 1874، دفعت مخاوف الحرب الناجمة عن حادثة فيرجينيوس مع إسبانيا البحرية إلى الشروع على عجل في برنامج لإعادة بناء السفن. وكجزء من هذا البرنامج، حصل حوض بناء السفن روتش على عقود لإصلاح أربع سفن حربية من الحرب الأهلية الأمريكية : يو إس إس وايندوت  ، ويو إس إس ناهانت  ، ويو إس إس جيسون  ، ويو إس إس باسيك  . [ 37 ] وفي العام نفسه، أطلق الحوض زورقين حربيين من فئة أليرت لصالح البحرية، وهما يو إس إس أليرت ويو إس إس هورون ، وزود السفينة الثالثة، يو إس إس رينجر ، بالمحرك . [ 21 ] وبصرف النظر عن السفن الحربية الأربع عشرة القديمة من الحرب الأهلية التي لا تزال في الخدمة، كانت زوارق أليرت الحربية الثلاثة هي السفن الوحيدة ذات الهياكل الحديدية التابعة للبحرية في ذلك الوقت.   

دفعت قضية فيرجينيوس البحرية إلى بناء فئة جديدة وأكثر حداثة من السفن الحربية، وهي فئة أمفيتريت . ولأن المخصصات البحرية الحالية لم تكن كافية لبناء هذه الفئة، استخدمت البحرية الأموال المخصصة للصيانة والإصلاح، وذلك بتفكيك خمس سفن حربية قديمة وبناء خمس سفن جديدة بالكامل تقريبًا تحمل نفس الأسماء بحجة "إصلاح" السفن القديمة. حصل روتش على عقود لبناء سفينتين من هذه الفئة - يو إس إس ميانتونوموه (BM-5)   ويو إس إس بيوريتان (BM-1)   ، [ 38 ] ولكن عندما تولت إدارة هايز السلطة عام 1877، ألغت بسرعة جميع عقود أمفيتريت باستثناء عقد ميانتونوموه الذي كان قد أوشك على الانتهاء. تُرك روتش مع فاتورة غير مدفوعة بقيمة 200,000 دولار أمريكي متعلقة بسفينة بيوريتان ، واضطر إلى الاحتفاظ بالسفينة غير المكتملة في حوض بناء السفن الخاص به على نفقته الخاصة حتى عام 1882 عندما خصصت الحكومة أخيرًا الأموال اللازمة لإكمالها. [ 39 ]

توسيع المرافق

شجع ازدهار بناء السفن في الولايات المتحدة، الذي بدأ عام 1880، العديد من أحواض بناء السفن الأمريكية على تحديث مرافقها، [ 40 ] ولم تكن شركة جون روتش وأولاده استثناءً. ففي عام 1880، وسّع روتش مرافق مصنع تشيستر للدرفلة بإضافة فرن صهر جديد. وقد أتاح الفرن الجديد في نهاية المطاف إنتاج 300 طن من الصلب أسبوعيًا، بالإضافة إلى 700 طن من الحديد الزهر و300 طن من صفائح الحديد التي كان المصنع ينتجها بالفعل. كما أضاف روتش آلات إلى المصنع لدرفلة صفائح الصلب. [ 41 ]

أدرك روتش الطلب المتزايد على منتجات الصلب في الاقتصاد الأمريكي، وفي عام 1880 أسس شركة "كومبينيشن ستيل آند آيرون" أسفل النهر من حوض بناء السفن التابع له في تشيستر، والتي بدأت الإنتاج في يناير 1881. لكنه سرعان ما اكتشف أن مصنعي الصلب الأمريكيين لا يستطيعون تلبية الطلب الوطني، فأسس أيضًا شركته الخاصة لتصنيع الصلب، وهي شركة "ستاندرد ستيل كاستينغ" ، التي بدأت الإنتاج في أوائل عام 1884. وسرعان ما استُخدمت جميع هذه المرافق الجديدة لتزويد حوض بناء السفن التابع له بالصلب. [ 41 ]

شهدت مرافق حوض بناء السفن نفسه توسعات خلال هذه الفترة. ففي عام ١٨٨١، أضاف روتش عددًا من آلات التثبيت الهيدروليكية والهوائية إلى الحوض، وكانت من أوائل هذه الآلات في البلاد. وفي العام نفسه، أنشأ شبكة تلغراف خاصة لتسريع الاتصالات بين مصانعه المختلفة، كما ركّب نظام إضاءة كهربائية من نوع إديسون في الحوض، مما أتاح ساعات عمل أطول في الشتاء وإمكانية تشغيل وردية ثانية عند الحاجة. [ ٤٢ ]

سفن ABCD

يو إس إس دولفين  . أدت التأخيرات في بناء السفينة، وما تلاها من إلغاء الحكومة للعقد، إلى إجبار جون روتش وأبنائه على دخول الحراسة القضائية في عام 1885.

أبدت إدارة غارفيلد ، التي تولت السلطة عام 1881، تعاطفًا أكبر مع فكرة إعادة هيكلة البحرية المتهالكة مقارنةً بالإدارة السابقة. [ 43 ] بعد أشهر من التردد، قررت الحكومة المضي قدمًا في استكمال فئة أمفيتريت السابقة ، ووافقت أيضًا على بناء مجموعة جديدة من أربع سفن حربية فولاذية بالكامل، تتألف من طراد محمي واحد يزن 4300 طن، وطرادين يزن كل منهما 3000 طن، وسفينة إرسال واحدة. عُرفت هذه السفن الأربع لاحقًا باسم "سفن ABCD" نسبةً إلى أسمائها: أتلانتا ، وبوسطن ، وشيكاغو ، ودولفين . [ 44 ]

أصدرت الحكومة مناقصات عامة لبناء السفن في يونيو 1883، وفي 3 يوليو، أُعلن فوز شركة جون روتش وأبنائه بالعقود الأربعة جميعها. [ 45 ] باشر روتش العمل فورًا في بناء السفن، إلا أن التغييرات المستمرة في التصميم التي قدمتها البحرية، بالإضافة إلى نقص الفولاذ عالي الجودة الذي يطلبه مفتشو البحرية، أدت سريعًا إلى تأخر البناء عن الجدول الزمني المحدد. ووجد روتش نفسه أمام خسائر مالية متزايدة. كما أن حريقًا اندلع في حوض بناء السفن وفقدان باخرتين كان روتش يمتلك حصة فيهما، استنزفا احتياطياته النقدية بشكل أكبر. [ 46 ]

بحلول الوقت الذي أصبحت فيه أول سفينة مكتملة، دولفين ، جاهزة لتجاربها البحرية النهائية في أوائل عام 1885، كانت إدارة ديمقراطية جديدة بقيادة غروفر كليفلاند قد وصلت إلى السلطة. وعلى الرغم من اجتياز دولفين لتجاربها البحرية بنجاح، إلا أن الإدارة الجديدة، التي اشتبهت في حصول روتش على امتيازات من الإدارة الجمهورية السابقة ، وجدت ذريعة لإعلان بطلان عقد دولفين . روتش، الذي كان حينها رجلاً مسنًا يعاني من مرض عضال، وضع شركته تحت الحراسة القضائية بعد فترة وجيزة. [ 47 ] وأوضح لاحقًا أن إبطال عقد دولفين جعل من المستحيل عليه الحصول على قرض لمواصلة أعماله، نظرًا لوجود ثلاث سفن أخرى تابعة للبحرية الأمريكية لا تزال على أحواض بناء السفن الخاصة به، والتي قد تُعلن عقودها أيضًا باطلة.

يو إس إس أتلانتا ، إحدى الطرادات الثلاث المصنوعة بالكامل من الفولاذ من طراز "ABCD". تولت البحرية الأمريكية إدارة حوض بناء السفن "روتش" لمدة 22 شهرًا لإتمام بناء هذه السفن، مما أدى إلى رفع الشركة دعوى قضائية بقيمة 330 ألف دولار.

خوفًا من ردة فعل شعبية غاضبة جراء إفلاس أكبر حوض بناء سفن في البلاد، سارع وزير البحرية ويليام ويتني إلى الحد من الأضرار السياسية. أُعلنت جميع عقود بناء السفن الأربع من طراز ABCD "سارية المفعول ولكنها ملغاة" نظرًا لعدم إتمام الشركة المصنعة للسفن العمل في الوقت المحدد. تولى مسؤولو البحرية لاحقًا إدارة حوض بناء السفن "روتش" وقوته العاملة، وأُكمل بناء السفن الثلاث المتبقية، وهي يو إس إس أتلانتا  ، ويو إس إس بوسطن  ، ويو إس إس شيكاغو  ، على مدى 22 شهرًا تالية، مُنع خلالها أي عمل آخر في حوض بناء السفن. رفعت عائلة روتش لاحقًا دعوى قضائية ضد الحكومة بقيمة 330,151 دولارًا أمريكيًا تعويضًا عن الخسائر التي تكبدتها شركة جون روتش وأبناؤه خلال هذه الفترة. سُوّيت القضية أخيرًا في عام 1898 عندما خصصت الحكومة اعتمادًا خاصًا لدفع المطالبة. [ 48 ]

على الرغم من الانتقادات الشديدة التي وُجهت إليهم في البداية من جهات مختلفة، فقد تم الترحيب بإكمال سفن ABCD الأربع - وهي أول سفن فولاذية تابعة للبحرية - لاحقًا باعتبارها "ميلاد البحرية الجديدة"، وكان من المقرر أن تقدم جميع السفن الأربع سنوات عديدة من الخدمة الموثوقة.

رئاسة جون بيكر روتش، 1887-1907

بحلول أغسطس/آب 1885، قدّر جورج إي. ويد وجورج دبليو. كوينتارد، القائمان على تصفية شركة جون روتش وأبنائه، إجمالي أصول الشركة بنحو 4.6 مليون دولار بعد خصم الديون، بينما بلغت التزاماتها حوالي 2.6 مليون دولار، ليصبح صافي قيمة الشركة حوالي 2 مليون دولار. ثم بدأ القائمان على التصفية ببيع الأصول لسداد الدائنين، وهي عملية استغرقت حوالي ثمانية عشر شهرًا. خلال هذه الفترة، توفي جون روتش الأب عن عمر يناهز 71 عامًا، في 10 يناير/كانون الثاني 1887. [ 49 ]

بعد سداد جميع الديون، وجدت عائلة روتش نفسها لا تزال تمتلك شركة ديلاوير ريفر آيرون لبناء السفن ومحركاتها في تشيستر، وشركة مورغان للحديد في نيويورك، وقررت الاستمرار في مجال بناء السفن. أصبح جون بيكر روتش رئيسًا لحوض بناء السفن في تشيستر، وتم تأسيس شركة مورغان للحديد، حيث تولى جورج إي. ويد وجون بيكر روتش وشقيقاه الأصغر غاريت وستيفن مناصب الرئيس ونائب الرئيس والسكرتير وأمين الصندوق على التوالي. [ 50 ]

من هذه النقطة، فقدت شركة روتش لبناء السفن، التي فقدت القيادة الديناميكية لجون روتش الأب، وشبكة الشركات التي كانت تدعم عملياتها، مكانتها الرائدة في صناعة بناء السفن الأمريكية، ولم تستعدها أبدًا. وسرعان ما تفوقت عليها شركة ويليام كرامب وأولاده لبناء السفن، ولاحقًا شركات أخرى، من حيث المرافق والإنتاج السنوي. [ 51 ]

في عام ١٨٩٠، حاول روتش وويد مرتين طرح أعمالهما، بما في ذلك مصنع مورغان للحديد، في بورصة لندن . [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] وسُجّلت شركة روتش لبناء السفن والهندسة المحدودة. [ ٥٤ ] من رأس مالها المقترح البالغ ٥٥٠,٠٠٠ جنيه إسترليني (حوالي ٢,٧٥٠,٠٠٠ دولار أمريكي بأسعار الصرف التاريخية)، والذي كان من المقرر أن يُخصص منه ٤٠٠,٠٠٠ جنيه إسترليني (مليونان دولار أمريكي) لشراء الشركة، زُعم أن الباقي سيذهب إلى المؤسسين. فشل الطرح، جزئيًا بسبب هذا الادعاء، ولكن أيضًا بسبب الشكوك حول قيمة الشركة؛ [ ٥٥ ] كما ورد أن وزير البحرية قاطع الشركة بسبب رأس مالها الأجنبي. [ ٥٦ ]

العملاء المستمرون

في السنوات الأولى من رئاسة جون بيكر روتش لشركة ديلاوير ووركس، استمر حوض بناء السفن في التمتع برعاية عدد من العملاء السابقين، بما في ذلك خط وارد وخط مالوري. أنجز حوض بناء السفن سفينتي الشحن والركاب ليونا (3300 طن) وكونشو (3700 طن) لصالح خط مالوري في عامي 1888 و1891 على التوالي. بعد وفاة تشارلز مالوري عام 1890، لم يتلقَ حوض بناء السفن أي طلبات أخرى من خط مالوري حتى عام 1903، عندما بنى سفينة الشحن والركاب سان جاسينتو التي تبلغ حمولتها 6069 طنًا . كانت هذه السفينة الأخيرة أكبر سفينة بُنيت في حوض بناء السفن تحت إدارة روتش. [ 15 ]

في عام 1898، طلبت شركة وارد لاين ثلاث سفن جديدة، هي سفن الشحن والركاب "يوموري" و "أوريزابا" و "يوكاتان" التي تبلغ حمولتها 3500 طن ، لكنها كانت آخر السفن التي طلبتها الشركة، ربما بسبب مصادرة البحرية الأمريكية لأسطولها خلال الحرب الإسبانية الأمريكية . وفي العام التالي، أنجزت الشركة بناء سفينتي شحن وركاب أخريين لشركة البريد الأمريكية البرازيلية المتعثرة، وهما سفينتا الشحن والركاب "سيغورانكا" و "فيجيلانسيا" اللتان تبلغ حمولتهما 4000 طن . [ 15 ] لم تُحسّن هذه السفن الجديدة من وضع شركة برازيل لاين، وأُعلنت إفلاسها عام 1893.

استمرت شركة أوشن ستيمشيب في كونها عميلاً رئيسياً. طلبت أوشن ستيمشيب سفينة الشحن والركاب " سيتي أوف برمنغهام" التي تبلغ حمولتها 2000 طن عام 1888. وفي أوائل القرن العشرين، طلبت الشركة عدداً من سفن الشحن والركاب الجديدة التي تبلغ حمولتها حوالي 5000 طن، بما في ذلك "سيتي أوف ممفيس" التي سُلمت عام 1902، و "سيتي أوف ماكون" (1903)، والسفينتين الشقيقتين "سيتي أوف كولومبوس" و "سيتي أوف أتلانتا " (1904). وكانت آخر سفينة بُنيت في أحواض بناء السفن في نهر ديلاوير، وهي سفينة تابعة لشركة أوشن ستيمشيب، هي "سيتي أوف سافانا" التي تبلغ حمولتها 5600 طن ، والتي سُلمت في أغسطس 1907. [ 15 ]

في عام 1891، قامت الشركة ببناء هياكل سفينتين حربيتين أخريين تابعتين للبحرية الأمريكية (بموجب عقد من الباطن مع شركة إن إف بالمر وشركاه)، وهما زورقتا المدفعية يو إس إس كونكورد (PG-3)   ويو إس إس بينينجتون (PG-4)   اللتان تبلغ حمولتهما 1710 أطنان . وكانت هاتان السفينتان آخر سفينتين حربيتين بنتهما شركة ديلاوير ووركس للبحرية. [ 15 ]

عملاء جدد

قائمة سفن شركة أولد دومينيون للملاحة البخارية حوالي عام 1880.
صحيفة أوريغونيان ، كما تظهر هنا قبل عام 1920.

كما حظيت شركة ديلاوير ريفر ووركس برعاية بعض العملاء الجدد في هذه السنوات. أصبحت شركة أولد دومينيون للملاحة البخارية ، التي شيدت السفينة إس إس جورج دبليو إلدر عام 1874، ومانهاتن (1879)، وبريك ووتر (1880)، ثم غاياندوت وروانوك عام 1882  ، [ 57 ] عميلًا رئيسيًا في تسعينيات القرن التاسع عشر ، حيث طلبت خمس سفن شحن ركاب تبلغ حمولتها حوالي 3000 طن، بما في ذلك جيمستاون ويوركتاون ، اللتان بنيتا عام 1894، وبرينسيس آن (1897)، والسفينتين الشقيقتين هاميلتون وجيفرسون ، اللتين اكتمل بناؤهما عام 1899. ومن بين العملاء الجدد الآخرين لسفن الركاب شركة نيو إنجلاند للملاحة البخارية، التي طلبت أربع سفن تقل حمولتها عن 3000 طن بدءًا من عام 1896، وهي موهوك ، وموهيجان ، وبيكونوك ، ونيو هيفن ، وشركة أمريكان-هاواي للملاحة البخارية ، التي طلبت ثلاث سفن شحن ركاب كبيرة تبلغ حمولتها حوالي 5600 طن، وهي أمريكان ، وهاواي ، وأوريغونيان ، وقد اكتمل بناء السفن الثلاث بين عامي 1896 و 1899. 1900 و 1901. [ 15 ]

ومن بين العملاء المتكررين الآخرين في هذه الفترة شركة بروكلين ونيويورك للعبّارات، التي طلبت ست عبّارات جديدة تزن حوالي 800 طن بين عامي 1895 و1898، وشركة ستاندرد أويل، التي طلبت أربع صهاريج و/أو ناقلات نفط، وشركة سكة حديد بنما، التي طلبت ست صهاريج تزن حوالي 300 طن بين عامي 1898 و1902. بالإضافة إلى ذلك، أنجزت الشركة عددًا من اليخوت لعملاء من القطاع الخاص. [ 15 ]

قوارب الليل

بليموث ، التي اكتمل بناؤها عام 1889. كانت واحدة من ثلاث سفن فاخرة تُعرف باسم "القصور العائمة" بناها حوض بناء السفن روتش لخط فول ريفر خلال فترة إدارة جون ب. روتش.

من بين أبرز السفن التي بنتها شركة ديلاوير ريفر ووركس خلال فترة رئاسة جون بيكر روتش، كانت هناك ثلاث سفن تُعرف باسم "سفن الليل" بُنيت لشركة أولد كولوني ستيمشيب، المالكة لخط فول ريفر الذي كان يُشغّل خدمة سفن بخارية بين نيويورك وماساتشوستس . حافظت سفن الخط البخارية - وهي سفن بخارية كلاسيكية ذات عجلات جانبية مُجهزة بمقصورات نوم للرحلات الليلية (ومن هنا جاء مصطلح "سفن الليل") - على تقاليد الفخامة التي أكسبتها لقب "القصور العائمة".

كانت لعائلة روتش علاقة طويلة الأمد مع خط سكة حديد فول ريفر، إذ قام جون روتش الأب - حين كان رئيسًا لمصانع إتنا للحديد في نيويورك في ستينيات القرن التاسع عشر - بتزويد اثنين من أشهر سفن الخط البخارية، وهما بريستول وبروفيدنس ، بالمحركات . وكانت هذه المحركات، بأسطواناتها الضخمة التي يبلغ قطرها 280 سم (110 بوصة) ، آنذاك أكبر المحركات التي بُنيت في الولايات المتحدة. كما بنى روتش الأب أيضًا الباخرة ذات العجلات الجانبية بيلغريم للخط عام 1883. 

لم تُعهد السفن الليلية الثلاث التي بُنيت لاحقًا لشركة أولد كولوني ستيمبوت خلال فترة إدارة جون ب. روتش مباشرةً إلى حوض بناء السفن التابع لشركة روتش، بل إلى شركة دبليو آند إيه فليتشر المتخصصة في بناء المحركات، والتي صممت وبنت محركاتها، وتعاقدت من الباطن مع شركة ديلاوير ووركس لبناء هياكلها. وقد صمم السفن الثلاث جميعها المهندس المعماري البحري جورج بيرس، التابع لشركة فول ريفر لاين . [ 58 ]

كانت أولى هذه السفن الثلاث، وهي "بيوريتان" التي تزن 4600 طن ، والتي بُنيت عام 1887، مزودة بأكبر محرك ذي عارضة متحركة تم بناؤه على الإطلاق. [ 59 ] وكانت أيضًا أول سفينة بخارية بُنيت للخدمة في لونغ آيلاند ساوند بهيكل فولاذي. [ 60 ] أما الثانية فكانت سفينة أصغر حجمًا، وهي "بليموث" التي تزن 3800 طن ، والتي بُنيت عام 1889. ونظرًا لأن محرك العارضة المتحركة في "بيوريتان" قد وصل إلى أقصى طاقته العملية ، فقد تم تزويد "بليموث " بمحرك ثلاثي التمدد أكثر حداثة. [ 61 ] وكانت آخر السفن الثلاث هي "بريسيلا " التي تزن 5300 طن ، والتي بُنيت عام 1894، والتي كانت مزودة بمحرك مزدوج مركب وغلايات سكوتش. [ 62 ] وقد اعتُبرت هذه السفن الثلاث في عصرها مثالًا للأناقة والرقي، وقدمت خدماتها لسنوات عديدة في لونغ آيلاند ساوند.

السفن البخارية التي تعمل بالتوربينات

السفينة إس إس ييل . تم الانتهاء من بناء السفينة ييل التي تعمل بالتوربينات في عام 1907، وكانت هي وشقيقتها هارفارد أسرع السفن البخارية التي ترفع العلم الأمريكي.

من بين آخر السفن البخارية البارزة التي بنتها شركة ديلاوير ريفر ووركس، كانت هناك ثلاث سفن بخارية تعمل بالتوربينات، وهي: غافرنر كوب ، وييل ، وهارفارد . وكما هو الحال مع سفن خط فول ريفر لاين الليلية، فقد تعاقدت شركة دبليو آند إيه فليتشر على بناء هذه السفن، حيث قامت بتصنيع محركاتها، وتعاقدت من الباطن مع حوض بناء السفن روتش لبناء هياكلها .

تتميز هذه السفن بكونها أول ثلاث سفن أمريكية الصنع تعمل بتوربينات بخارية . [ 63 ] وقد حصلت شركة دبليو آند إيه فليتشر على ترخيص تصميم المحركات من شركة بارسونز مارين ستيم توربين ، مخترعة محرك التوربين. تتميز سفينة غافرنر كوب ، وهي باخرة ركاب تزن 2700 طن بُنيت عام 1906 لخدمة خط بوسطن-نيو برونزويك التجاري، بكونها أول سفينة أمريكية تعمل بالتوربينات، بالإضافة إلى كونها أول حاملة طائرات هليكوبتر في العالم . [ 64 ] بلغت السرعة القصوى للسفينة 17 عقدة (31 كم/ساعة) . أما السفينتان الشقيقتان ييل وهارفارد ، اللتان تزن كل منهما 3750 طنًا ، واللتان بُنيتا عام 1907 لشركة متروبوليتان ستيمشيب، التي شغّلتهما بين نيويورك وبوسطن، فقد بلغت سرعتهما القصوى 23 عقدة (43 كم/ساعة)، وكانتا عند دخولهما الخدمة أسرع السفن الأمريكية في العالم. [ 65 ]  

التاريخ اللاحق

بعد وفاة جون بيكر روتش عام ١٩٠٨، قرر ورثة عائلة روتش عدم الاستمرار في إدارة الشركة. [ ٦٦ ] وظل حوض بناء السفن مهجورًا لعدة سنوات حتى استأجره عام ١٩١٣ تقريبًا المهندس والضابط البحري السابق، سي بي إم جاك، الذي استخدمه لتحويل سفن الشحن القديمة إلى ناقلات نفط. وقد انتشرت لاحقًا على نطاق واسع في هذه الصناعة طريقة جاك الرائدة في بناء السفن من مكونات مسبقة الصنع. [ ٦٧ ]

في عام ١٩١٧، قام وريث السكك الحديدية دبليو. أفيريل هاريمان، متوقعًا دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى، بشراء حوض بناء السفن لبناء سفن تجارية لدعم المجهود الحربي، وأعاد تسميته إلى شركة بناء السفن التجارية. [ ٦٨ ] بين عامي ١٩١٧ و١٩٢٣، بنى هاريمان حوالي ٤٠ سفينة تجارية من أنواع مختلفة في الحوض. أُغلقت شركة بناء السفن التجارية نهائيًا في عام ١٩٢٣ بسبب ركود صناعة بناء السفن بعد الحرب. [ ٦٩ ]

ملخص الإنتاج، 1871-1907

السفن التجارية والخاصة

كانت الغالبية العظمى من السفن التي بنتها شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها سفنًا تجارية، أي للاستخدام التجاري. أما عدد قليل من السفن الأصغر حجمًا، ولا سيما اليخوت، فكان للاستخدام الخاص. وتُغطى السفن الحربية في قسم منفصل.

رئاسة جون روتش، 1871-1887
نوع السفينةرقم البناءالحمولة الإجمالية
الأصغرالأكبرمتوسطالمجموع
سفينة ركاب وشحن58148650802529146,683
سفينة شحن134122033101813236
العبارة63009938064838
يخت417482203812
بارجة3170170170510 [ ب ]
قاطرة2308055110
قارب مائي2858585170
ليّن1105105105105
ملخص:  891750801870166,464
رئاسة جون بيكر روتش، 1887-1907
نوع السفينةرقم البناءالحمولة الإجمالية
الأصغرالأكبرمتوسطالمجموع
سفينة ركاب وشحن32135260693764120,443
يخت11802591721890
راكب107045292337433,737
العبارة856913069107279
بارجة72863002962072
سفينة شحن441911596282512
ناقلة وقود3598164412083263
قاطرة3129169151452
ناقلة النفط11942194219421942
ملخص:  798060692197173,590
إجمالي الإنتاج التجاري/الخاص، 1871-1907
نوع السفينةرقم البناءالحمولة الإجمالية
الأصغرالأكبرمتوسطالمجموع
سفينة ركاب وشحن90135260692966267,126
سفينة شحن17412203392615748
يخت15174821802702
العبارة14300130686712117
راكب107045292337433,737
بارجة101703002582582 [ ب ]
قاطرة530169112562
ناقلة وقود3598164410883263
قارب مائي2858585170
ناقلة النفط11942194219421942
ليّن1105105105105
ملخص:  1681760692024340,054

المصادر: Swann الصفحات  239-241، shipbuildinghistory.com.

سفن حربية

بُنيت جميع السفن الحربية لصالح البحرية الأمريكية باستثناء الزورق الحربي الصغير غراسيوسا ، الذي بُني لصالح البحرية الإسبانية. تُدرج السفن حسب تاريخ إطلاقها، أو في حالة السفن المُعاد تجهيزها (الجدول الثاني) حسب تاريخ بدء عملية إعادة التجهيز.

بالإضافة إلى السفن المدرجة أدناه، قامت شركة روتش لبناء السفن أيضًا ببناء اليخت الرئاسي يو إس إس سيلف (PY-5)   ، ولكن نظرًا لأنها لم تكن سفينة حربية، فقد تم إدراجها مع اليخوت الأخرى في قسم "التجاري والخاص" أعلاه.

سفن حربية - جديدة
سفينةيكتبيطلقعمولةالتوزيع (بالأطنان)
يو إس إس أليرت (AS-4)  زورق حربي187418751020
يو إس إس هورون زورق حربي187518751020
غراسيوسا (البحرية الإسبانية)زورق حربي1875غير متوفر72
يو إس إس ميانتونوموه (BM-5)  شاشة187618823990
يو إس إس بيوريتان (BM-1)  شاشة188218966060
يو إس إس دولفين زورق حربي188418851510
يو إس إس أتلانتا طراد محمي188418863189
يو إس إس بوسطن طراد محمي188418873189
يو إس إس شيكاغو طراد محمي188518894842
يو إس إس بينينجتون (PG-4)  زورق حربي189018911700
يو إس إس كونكورد (PG-3)  زورق حربي189119091710
ملخص:  1874–18911875–190128,413
السفن الحربية - توريد المحرك الأصلي أو إعادة تزويدها بالمحرك وتجهيزها
سفينةيكتبيطلقتركيب/تجديدالتوزيع (بالأطنان)
يو إس إس تينيسي  [ ج ]فرقاطة دوارة186518693281
يو إس إس ميستليتو زورق حربي18721873 [ د ]455
يو إس إس وايندوت شاشة186418733189
يو إس إس ناهانت شاشة186218734842
يو إس إس جيسون شاشة186218741700
يو إس إس باسيك شاشة186218741710
يو إس إس رينجر زورق حربي18761874 [ هـ ]1020
ملخص:  1865–18761869–187416191
إجمالي إنتاج السفن الحربية الجديدة
نوع السفينةرقم البناءالإزاحة (بالأطنان)
الأصغرالأكبرمتوسطالمجموع
طراد محمي332404842377411322
شاشة239906060502510,050
زورق حربي51020171014146969
زورق حربي (البحرية الإسبانية)172727272
ملخص:  117260602843 [ 70 ]28,413

المصادر: سوان، الصفحات  239-241، قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية.

إجمالي الإنتاج، 1871-1907

يمثل الجدول التالي إجمالي إنتاج السفن لشركة ديلاوير ريفر آيرون لبناء السفن والمحركات منذ تأسيس الشركة في عام 1871 وحتى إغلاقها النهائي في عام 1908. بالإضافة إلى السفن المدرجة هنا، قامت الشركة بتصنيع عدد من المحركات للسفن الحربية التي تم بناؤها في أماكن أخرى (مدرجة في جدول سابق)، كما قامت ببناء حوض جاف مقطعي لحوض بناء السفن التابع للبحرية في بينساكولا.

إجمالي الإنتاج - السفن التجارية والخاصة والحربية 1871-1907
رئاسة حوض بناء السفننوع السفينةإجمالي السفنالحمولة الإجمالية
مشترك/خاصسفن حربية
جون روتش89998191,467
جون بيكر روتش79281177,000
المجموع16811179368,467

المصادر: سوان، الصفحات  239-242، موقع shipbuildinghistory.com، قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية. 39°50′16.67″ شمالاً 75°22′5.35″ غرباً / 39.8379639° شمالاً 75.3681528° غرباً / 39.8379639؛ -75.3681528

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ توجد العديد من الصيغ المختلفة لاسم الشركة وفقًا لمصادر متعددة، وأكثرها شيوعًا هو كتابة "Shipbuilding" ككلمة واحدة بدلًا من كلمتين. ومن الصيغ الأخرى: "Delaware River International Shipbuilding and Engine Works"، و"Delaware River Iron Shipbuilding and Engineering Works"، و"Delaware River Shipbuilding Company"، و"Delaware River Steamboat Company"، وغيرها. قد تكون بعض هذه الأسماء صيغًا رسمية للاسم الأصلي للشركة، أو قد تكون مجرد أخطاء في النسخ.
  2. 1 2 حمولة إحدى البارجات غير معروفة. يُفترض أنها كانت 170 طنًا مثل البارجتين اللتين بنتهما الحوض في نفس الوقت تقريبًا.
  3. ↑ في الواقع، تم إعادة تزويد السفينة يو إس إس تينيسي بمحركات جديدة في منشأة روتش في نيويورك، وهي شركة مورغان للحديد، ولكن تم إدراجها في هذا الجدول من أجل الاكتمال.
  4. ↑ يبدو أن هذا كان المحرك الأصلي لهذه السفينة.
  5. ↑ بما أن هذه كانت السفينة الوحيدة من طراز USS Ranger التابعة للبحرية في ذلك الوقت، فمن المفترض أن شركة John Roach & Sons قامت ببناء محرك السفينة الجديدة قبل إطلاقها في Harlan & Hollingworth في عام 1876.

مراجع

  1. ↑ سوان، ص 152.
  2. ↑ سوان، ص 4، ص 18-25.
  3. ↑ سوان، الصفحات 49-50.
  4. ↑ سوان، ص 51.
  5. ↑ سوان، ص 51، 56.
  6. ↑ هاينريش، ص 51.
  7. ↑ سوان، ص 53.
  8. ↑ سوان، ص 59.
  9. ↑ سوان، ص 60.
  10. ↑ سوان، الصفحات 58-59.
  11. ↑ سوان، الصفحات 59-60.
  12. 1 2 سوان، ص 55-57.
  13. 1 2 سوان، ص 62-66.
  14. 1 2 سوان، ص 67-69.
  15. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ شركة بناء السفن التجارية، تشيستر، بنسلفانيا. مؤرشف بتاريخ ١٠ مايو ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، shipbuildinghistory.com
  16. ↑ سوان، ص 78.
  17. ↑ سوان، الصفحات 78-80.
  18. ↑ سوان، ص 239.
  19. ↑ سوان، الصفحات 82-92.
  20. 1 2 سوان، ص 93.
  21. 1 2 3 4 5 سوان، ص 239-242.
  22. ↑ هاينريش، ص 126.
  23. ↑ بيدراجا، 1994، ص 339.
  24. ↑ باري، ص 316.
  25. ↑ سوان، ص 242.
  26. ↑ جيل، فرانسيس مينلو بارك: ذكريات  كُتبت في مختبر إديسون المُرمم في مينلو بارك ، متحف هنري فورد وقرية غرينفيلد، وايتفيش، ماساتشوستس، دار نشر كيسينجر، 1 يوليو 2002، صفحة 564
  27. ↑ دالتون، أنتوني. ساحل طويل وخطير  : حكايات حطام السفن من ألاسكا إلى كاليفورنيا. دار نشر هيريتج هاوس، 1 فبراير 2011 - 128 صفحة
  28. ↑ كوفيل، ص 31.
  29. ↑ سوان، الصفحات 95-99.
  30. 1 2 بيدراجا 1998، ص 8-9.
  31. ↑ سوان، الصفحات 100-123
  32. 1 2 سوان، ص 123.
  33. ↑ بيدراجا 1998، ص 9.
  34. ↑ هاينريش، ص 73.
  35. ↑ تايلر، ص 57.
  36. ↑ هاينريش، ص 71.
  37. ↑ سوان، ص 138.
  38. ↑ سوان، الصفحات 141-142.
  39. ↑ سوان، الصفحات 148-149، 175.
  40. ↑ هاينريش، الصفحات 81-84.
  41. 1 2 سوان، ص 151-152.
  42. ↑ سوان، ص 58.
  43. ↑ سوان، الصفحات 152-153.
  44. ↑ سوان، الصفحات 174-175.
  45. ↑ سوان، 178-180.
  46. ↑ سوان، الصفحات 191-192، 203-204.
  47. ↑ سوان، الصفحات 209-211، 224-227.
  48. ↑ سوان، 229-231، 236.
  49. ↑ سوان، الصفحات 235-237.
  50. ↑ سوان، ص 236.
  51. ↑ هاينريش، ص 105.
  52. ↑ "النقابة الأخيرة" . بيتسبرغ ديسباتش . 28 يونيو 1890. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .
  53. ↑ «بيع أحواض بناء السفن روتش» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . أكتوبر 1890. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .
  54. ↑ "BT 31/4890/32511" . الأرشيف الوطني، لندن . تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .
  55. ↑ "شركة روتش لبناء السفن" . صحيفة ستريتس تايمز . 19 نوفمبر 1890. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  56. ↑ "مقاطعة شركة روتش للشحن" . صحيفة ديلي أرجوس . 13 أكتوبر 1890. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2012 .
  57. ↑ كولتون، ت. (21 أكتوبر 2013). "شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية ومحركاتها، تشيستر، بنسلفانيا" . تاريخ بناء السفن. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2014 .
  58. ↑ كوفيل، الصفحات 39-46.
  59. ↑ كوفيل، ص 38.
  60. ↑ كوفيل، ص 37-38.
  61. ↑ كوفيل، ص 43-44.
  62. ↑ كوفيل، ص 48.
  63. ↑ هاينريش، ص 129. (هاينريش يذكر فقط ييل وهارفارد ، انظر المراجع الأخرى للحاكم كوب ).
  64. ↑ كوب، 1944، WPG-181 ، موقع خفر السواحل الأمريكي.
  65. ↑ بيدراجا 1994، ص 400.
  66. ↑ هاينريش، ص 160.
  67. ↑ هاينريش، الصفحات 177-178.
  68. ↑ هاينريش، ص 178.
  69. ↑ هاينريش، ص 205-206.
  70. ↑ لا يشمل الرقم المتوسط ​​الزورق الحربي الإسباني الصغير.

فهرس

  • هاينريش، توماس ر. (1997): سفن للبحار السبعة: بناء السفن في فيلادلفيا في عصر الرأسمالية الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، رقم ISBN 0-8018-5387-7.
  • كوفيل، ويليام كينغ (20 نوفمبر 1933). "السفن البخارية في خليج ناراغانسيت" . نشرة جمعية نيوبورت التاريخية (90). نيوبورت، رود آيلاند: 31-48 .
  • باري، جوزيف هيرام، محرر (1887): مجلة باري الشهرية، المجلد الثالث ، جيه إتش باري وشركاه، ص  316.
  • بيدراجا، رينيه دي لا (1994): قاموس تاريخي للبحرية التجارية الأمريكية وصناعة الشحن: منذ إدخال البخار ، مجموعة غرينوود للنشر، رقم ISBN 978-0-313-27225-7.
  • بيدراجا، رينيه دي لا (1998): النفط والقهوة - الشحن التجاري في أمريكا اللاتينية من العصر الإمبراطوري إلى خمسينيات القرن العشرين ، دار غرينوود للنشر، رقم ISBN 0-313-30839-X.
  • سوان، ليونارد ألكسندر الابن (1965): جون روتش، رائد أعمال بحري: سنوات عمله كمقاول بحري 1862-1886 - المعهد البحري الأمريكي (أعيد طبعه عام 1980 بواسطة دار نشر آير، ISBN 978-0-405-13078-6).
  • تايلر، ديفيد ب. (1958): نهر كلايد الأمريكي: تاريخ بناء السفن الحديدية والفولاذية على نهر ديلاوير من عام 1840 إلى الحرب العالمية الأولى ، مطبعة جامعة ديلاوير (أعيد طبعه عام 1992، رقم ISBN 1) . 978-0-87413-101-7).