شركة بناء السفن التجارية

40°06′11″ شمالاً 74°50′30″ غرباً / 40.103186° شمالاً 74.841773° غرباً / 40.103186; -74.841773

كانت شركة بناء السفن التجارية (المختصرة بـ MSC ) شركة أمريكية تأسست عام 1917 على يد وريث السكك الحديدية دبليو أفيريل هاريمان لبناء سفن تجارية لدعم المجهود الحربي للحلفاء في الحرب العالمية الأولى . أدارت شركة MSC حوضين لبناء السفن: حوض بناء السفن السابق لشركة جون روتش وأولاده في تشيستر، بنسلفانيا ، وحوض طوارئ ثانٍ تم إنشاؤه حديثًا في بريستول، بنسلفانيا ، تديره شركة MSC نيابة عن شركة أسطول الطوارئ التابعة لمجلس الشحن الأمريكي (EFC).

لم تُكمل شركة MSC سوى أربع سفن قبل نهاية الحرب. ومع ذلك، توقع كل من مجلس الشحن الأمريكي وهاريمان نفسه طفرة في بناء السفن في فترة ما بعد الحرب، وبالتالي واصلت MSC العمل على عقودها الحربية، وقامت في النهاية ببناء حوالي 81 سفينة، بما في ذلك ليس فقط سفن مجلس الشحن الأمريكي، ولكن أيضًا أربع كاسحات ألغام للبحرية الأمريكية ، وعدد من ناقلات النفط لشركات خاصة، وأربع سفن ركاب بناها هاريمان لخطوط الشحن الخاصة به .

أخطأ كل من هاريمان وهيئة بناء السفن الأمريكية (USSB) تمامًا في توقعاتهما لازدهار بناء السفن بعد الحرب، وبحلول أوائل عشرينيات القرن الماضي، كان هناك فائض كبير في الشحن حول العالم لدرجة أن أكثر من 1000 سفينة كانت راسية في موانئ الولايات المتحدة. ونظرًا لعدم وجود سوق لخدماتها، قامت هاريمان بتصفية شركة بناء السفن التجارية في عام 1923.

في عام 1908، قررت عائلة روتش، التي كانت تدير حوض بناء السفن الشهير "ديلاوير ريفر آيرون شيب بيلدينغ آند إنجن ووركس" في تشيستر، بنسلفانيا منذ عام 1871، التوقف عن العمل في مجال بناء السفن. وظل حوض بناء السفن مهجورًا لعدة سنوات، إلى أن اشتراه الميكانيكي والضابط البحري السابق الكابتن سي بي إم (تشارلز) جاك في أواخر عام 1913. ^{[ 1 ]}

أعاد جاك تسمية حوض بناء السفن إلى شركة تشيستر لبناء السفن ، واستخدمه في الغالب لتحويل سفن الشحن إلى ناقلات نفط. ونظرًا لافتقاره إلى مرافق تصنيع الصلب الخاصة به، تعاقد جاك مع شركة أمريكان بريدج في بيتسبرغ لتزويده بألواح هياكل السفن وخزانات النفط. وقد أتاح هذا الابتكار في بناء السفن من أجزاء مسبقة الصنع تم تصنيعها في مواقع بعيدة، بفضل تصاميم جاك المبسطة للهياكل، والتي اعتمدت قدر الإمكان على ألواح الصلب المسطحة سهلة الإنتاج والتي تتطلب الحد الأدنى من التعديلات بعد الإنتاج. وقد حذت مؤسسة أسطول الطوارئ حذو جاك في طريقة البناء المسبق الصنع في أحواض بناء السفن الطارئة التابعة لها في زمن الحرب. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بالإضافة إلى تحويلاته للسفن، قام جاك أيضًا ببناء ناقلتي نفط كاملتين لشركة نرويجية في عام 1916. ^{[ 3 ]}

في فبراير 1917، اشترى وريث السكك الحديدية دبليو. أفيريل هاريمان ، متوقعًا دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، شركة تشيستر لبناء السفن من تشارلز جاك. وأبقى هاريمان على جاك كمهندس استشاري، وأعاد تسمية الشركة إلى شركة بناء السفن التجارية . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بحلول الوقت الذي أعلنت فيه الولايات المتحدة الحرب في أبريل، كانت شركة هاريمان قد حصلت على طلبات من شركات خاصة لبناء 28 سفينة، منها 22 سفينة شحن و6 ناقلات نفط. ومع إعلان الحرب، استولى مجلس الشحن الأمريكي على جميع العقود، ليصبح بذلك العميل الوحيد للشركة. ولتسريع الإنتاج، أنفقت هاريمان 3 ملايين دولار لتحديث مرافق حوض بناء السفن، ^{[ 4 ]} وزيادة عدد أحواض بناء السفن من ستة إلى عشرة، بالإضافة إلى إجراء توسعات وتحسينات أخرى. ^{[ 6 ]}

في أغسطس 1917، حصل هاريمان على عقد من شركة EFC لبناء 40 سفينة شحن إضافية. ولأن حوض بناء السفن في تشيستر كان مشغولاً بالفعل بعقود قائمة، اتفق هاريمان وشركة EFC على بناء حوض بناء سفن جديد بالكامل لتلبية الطلب. وتعهد هاريمان بتسليم آخر سفينة من الحوض في غضون 18 شهرًا. ^{[ 6 ]} وُقِّع عقد ثانٍ لبناء 20 سفينة شحن إضافية بعد ثلاثة أشهر، ولكن أُلغي هذا العقد في عام 1919. ^{[ 7 ]}

اختار هاريمان مدينة بريستول بولاية بنسلفانيا موقعًا لحوض بناء السفن الجديد، على بُعد 40 كيلومترًا شمال فيلادلفيا و 160 كيلومترًا باتجاه المنبع من الساحل، وهو أقصى موقع شمالي لحوض بناء سفن على نهر ديلاوير . اشترى هاريمان قطعة أرض مساحتها 1.1 كيلومتر ^مربع على طول النهر، وشيّد حوضًا يضم اثني عشر منحدرًا. تطلّب الأمر تجريفًا واسع النطاق نظرًا لعدم كفاية عمق ضفة النهر في تلك المنطقة لإطلاق السفن الكبيرة. ^{[ 8 ]} عند اكتماله، استأجرت شركة EFC حوض بناء السفن، بينما تولّت شركة MSC إدارته.   

إلى جانب حوض بناء السفن نفسه، شُيِّدت مدينة سكنية متكاملة لتوفير مساكن لـ 3000 عامل في حوض بناء السفن وعائلاتهم، والذين قُدِّر عددهم الإجمالي بـ 15000 نسمة. تألفت المدينة، التي سُمِّيت "هاريمان"، من 206 منازل جماعية، و26 منزلًا فرديًا، و25 منزلًا مزدوجًا، و212 شقة، بالإضافة إلى بيوت للطلاب وسكن للعزاب، فضلًا عن مكتب بريد وفندق ومستشفى ومرافق أخرى. تعاقدت شركة بناء السفن الأوروبية (EFC) مع سماسرة عقارات محليين لتنفيذ المشروع، والذين بدورهم رتبوا قروض الرهن العقاري. كان بناء هذه المدينة السكنية أكبر مشروع سكني منفرد نفذته شركة بناء السفن الأوروبية خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أطلقت شركة بناء السفن التجارية أول سفينة لها، وهي سفينة شحن تُدعى "سودبري" ، في حوض بناء السفن في تشيستر في 29 سبتمبر 1917، وسلمتها إلى مجلس بناء السفن الأمريكي في 5 مايو 1918. وعلى الرغم من جهود الشركة الحثيثة، لم يتم تسليم سوى أربع سفن من أصل 68 سفينة طلبها مجلس بناء السفن الأمريكي قبل نهاية الحرب - سفينة شحن واحدة وثلاث ناقلات نفط، بُنيت جميعها في حوض بناء السفن في تشيستر. كما حصل حوض بناء السفن في تشيستر على عقد من البحرية الأمريكية لبناء أربع كاسحات ألغام ، ولكن لم يتم تسليم أولها إلا بعد أسابيع قليلة من انتهاء الحرب. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تأخرت أعمال البناء في حوض بناء السفن في بريستول بسبب أعمال التجريف المكثفة اللازمة لتوفير قنوات عميقة كافية لإطلاق السفن. وزادت الأمور سوءًا سلسلة من سبعة إضرابات في عام 1917، والتي اندلعت بسبب عدم مواكبة الأجور للزيادة الكبيرة في التضخم بنسبة 25% نتيجة لظروف الحرب، على الرغم من أن شركة MSC استجابت سريعًا لمطالب الأجور، مما قلل من الاضطرابات. إلا أن مشكلة أخرى واجهت الحوض تمثلت في قلة خبرة الموظفين، حيث كان جميع عمال بناء السفن ذوي الخبرة يعملون بالفعل في أحواض بناء سفن قائمة. ^{[ 13 ]}

في نهاية المطاف، لم يتمكن هاريمان من تسليم أي سفينة من حوض بناء السفن في بريستول خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى، خلافًا لنيته المعلنة بتسليم جميع السفن الأربعين في نفس الفترة الزمنية. ^{[ 6 ]} وقد سُلمت أول سفينة من بريستول بعد تسعة عشر شهرًا من توقيع العقد الأولي، أي بعد أربعة أشهر من دخولها الخدمة في الحرب. ^{[ 12 ]}

في فترة ما بعد الحرب، كان لا بد من اتخاذ قرار بشأن إلغاء عقود بناء السفن الـ 64 التي لم تُسلّم بعد، منها 22 سفينة كانت موجودة بالفعل على أحواض بناء السفن، بينما لم يبدأ العمل على السفن المتبقية. توقع كل من مجلس بناء السفن الأمريكي (USSB) وهاريمان نفسه ازدهارًا في بناء السفن بعد الحرب، ولذا اتُخذ قرار بإتمام العقود. لكن هذا القرار أثبت خطأه الفادح، إلا أن الخطأ لم يكن واضحًا آنذاك. ^{[ 14 ]}

ظلّت أحواض بناء السفن التابعة لشركة MSC مشغولة بعقود USSB القائمة حتى أواخر عام 1920/أوائل عام 1921، وفي أواخر عام 1920، تمكّن حوض تشيستر من الحصول على عقود خاصة لبناء أربع ناقلات نفط. وكان هاريمان قد استحوذ مؤخرًا على العديد من خطوط الشحن الخاصة به، وبدأ الآن ببناء السفن في حوض تشيستر لخطوطه. في عام 1921، بنى سفينتي الركاب والشحن ماونت كارول وماونت كلينتون ، اللتين تبلغ حمولتهما 7300 طن، لخط الشحن عبر المحيط الأطلسي التابع له، يونايتد أمريكان لاينز ، وفي العام نفسه بنى سفينتين إضافيتين للركاب والشحن، هما كاليفورنيان وميسوريان ، اللتان تبلغ حمولتهما 5900 طن ، لخط هاواي-أمريكان لاين التابع له. ^{[ 15 ]}

كانت سفينتا ماونت كارول وماونت كلينتون مجهزتين في الأصل كسفينتي ركاب من الدرجة الثالثة للعمل في تجارة الهجرة، ولكن عندما فرضت إدارة هاردينغ قيودًا على الهجرة، اضطر هاريمان إلى إعادة تجهيز السفينتين كسفن شحن. ومع ذلك، كان هناك بالفعل عدد كبير جدًا من سفن الشحن العاملة عبر المحيط الأطلسي، وسرعان ما اضطر هاريمان إلى بيع السفينتين. وبالمثل، فشلت سفينتا الركاب التابعتان له، واللتان تربطان هاواي بأمريكا، بسبب المنافسة الشديدة من شركة ماتسون للملاحة . وأصبح فائض العرض العالمي في مجال الشحن واضحًا بشكل متزايد. ^{[ 16 ]}

بحلول عام ١٩٢٢، كان أكثر من ألف سفينة بخارية راسية في الولايات المتحدة وحدها، وكاد العمل في صناعة بناء السفن أن ينعدم. ^{[ ١٧ ]} عندما خرجت آخر طلبيات شركة بناء السفن الأمريكية (USSB) من حوض بناء السفن في بريستول، أعاد هاريمان ملكية الحوض إلى شركة بناء السفن الأوروبية (EFC)، لكنه حاول إبقاء حوض تشيستر مفتوحًا بتنويع خط إنتاجه. أعلنت شركة بناء السفن التجارية (MSC) أنها ستنوع أنشطتها لتشمل "الإنشاءات الفولاذية بشكل عام، ومعدات التصنيع ومحطات الطاقة، والآلات وأعمالها، ومعدات ومواد السكك الحديدية، وأعمال تشكيل الصفائح". ومع ذلك، وبسبب تزايد التخصص، فقد ولّى زمن تنويع شركات بناء السفن لأنشطتها بسهولة في مجالات أخرى. ^{[ ١٨ ]} أُجبر هاريمان على إغلاق حوض بناء السفن في تشيستر عام ١٩٢٣، ^{[ ١٩ ]} وتحولت شركة بناء السفن التجارية (Merchant Shipbuilding Corporation) لاحقًا إلى شركة استثمارية تُعرف باسم ميرشانت-ستيرلينغ .

على عكس ما يُسمى بـ"أحواض بناء السفن التابعة للوكالة" - وهي الأحواض التي بُنيت لصالح قيادة القوات البحرية الأوروبية - لم تُبنَ سفن قيادة النقل البحري العسكري وفقًا لتصميم شركة بناء السفن الأمريكية. بل صُممت من قِبل الشركة نفسها، حيث عمل جاك كمهندس استشاري، وتحت إشراف آر إتش إم روبنسون، رئيس الشركة الذي كان أيضًا مهندسًا معماريًا بحريًا معروفًا. ^{[ 6 ]} حُدد التصميم الأساسي برقم 1025 لشركة بناء السفن الأمريكية، على الرغم من أن بعض النسخ المختلفة حُددت بأرقام مختلفة. ^{[ 20 ]}

كانت السفينة من طراز #1025 تزن 8800 طن، ويبلغ طولها 127 مترًا (418 قدمًا) ، وعرضها 16 مترًا (54 قدمًا)، وغاطسها 7.6 مترًا (25 قدمًا) . ^{[ 21 ]} زُوّدت كل سفينة بثلاث غلايات تعمل بالنفط من صنع شركة بابكوك آند ويلكوكس (قابلة للتحويل إلى الفحم)، تُزوّد ​​بالبخار توربينات مُسنّنة تعمل بالنفط من صنع شركة وستنجهاوس بقدرة 3000 حصان ، تُشغّل مروحة واحدة، مما يُعطيها سرعة تتراوح بين 22 كم/ساعة (11 إلى 12 عقدة ) . ^{[ 9 ] [ 21 ]}    

بنت الشركة ما مجموعه 81 سفينة، 40 منها في مصنع بريستول و41 في تشيستر. جميع السفن الأربعين التي بُنيت في حوض بريستول كانت من طراز 1025 للشحن. أما حوض تشيستر فقد بنى 22 سفينة شحن، و10 ناقلات نفط، وأربع كاسحات ألغام تابعة للبحرية الأمريكية، وأربع سفن ركاب وشحن، وقارب إطفاء واحد. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم تفكيك أكثر من نصف السفن في ثلاثينيات القرن العشرين. ومن بين السفن التي نجت حتى الحرب العالمية الثانية ، سقطت معظمها ضحية للغواصات الألمانية . ولم ينجُ سوى عدد قليل من سفن شركة النقل البحري العسكري (MSC) إلى حقبة ما بعد الحرب. وكانت سفينة الشحن "يابالاغا "، التي بُنيت في حوض بناء السفن في بريستول عام 1920 ، أطول سفن الشركة خدمةً. وقد تم تفكيكها عام 1970 بعد أن خدمت لمدة 50 عامًا. كما تم تفكيك سفينة الركاب والشحن " ميسوريان" ، التي بُنيت في تشيستر عام 1922، عام 1970 أيضًا. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

بعد بيع هاريمان عام 1923، بيع حوض بناء السفن في تشيستر، الذي كان قائماً منذ عام 1859 وبنى ما يقارب 350 سفينة على مر تاريخه، إلى شركة فورد موتور وأصبح مصنعاً لسيارات فورد يُعرف باسم مصنع تشيستر للتجميع . أُغلق المصنع عام 1961. ^{[ 11 ]}

تم بيع حوض بناء السفن في بريستول بشكل خاص، واستُخدم الموقع لأغراض متنوعة. ^{[ 21 ]} ويشغل جزء منه اليوم مرسى لليخوت . ^{[ 12 ]} ويُقال إن بعض مباني حوض بناء السفن الأصلية لا تزال قائمة. ^{[ 21 ]}

تم بناء بلدة هاريمان لإيواء عمال حوض بناء السفن، ثم أُدمجت لاحقاً في مقاطعة بريستول. وتُعدّ البلدة، التي بُنيت على طراز استعماري جديد مميز، مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وتُعرف اليوم باسم منطقة هاريمان التاريخية . ^{[ 10 ]}

• ريني، سون وأرشيبولد
• شركة ديلاوير ريفر لبناء السفن الحديدية وأعمال المحركات
• جون روتش وأبناؤه
• حي هاريمان التاريخي

• هاينريش، توماس ر. (1997): سفن للبحار السبعة: بناء السفن في فيلادلفيا في عصر الرأسمالية الصناعية ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز، رقم ISBN 0-8018-5387-7.
• هيرلي، إدوارد ن. (1927): الجسر إلى فرنسا ، جي بي ليبينكوت وشركاه، أعيد إنتاجه هنا .
• لجنة تاريخ حرب فيلادلفيا (1922): فيلادلفيا في الحرب العالمية، 1914-1919 ، شركة وينكوب هالينبيك كروفورد، نيويورك، مقتطف هنا .