Regrading in Seattle

The topography of central Seattle was radically altered by a series of regrades in the city's first century of urban settlement, in what might have been the largest such alteration of urban terrain at the time.^[1]

The heart of Seattle, largest city in the state of Washington, is on an isthmus between the city's chief harbor—the saltwater Elliott Bay (an inlet of Puget Sound)—and the fresh water of Lake Washington. Capitol Hill, First Hill, and Beacon Hill collectively constitute a ridge along this isthmus (see Seven hills of Seattle). In addition, at the time the city was founded, the steep Denny Hill stood in the area now known as Belltown or the Denny Regrade.

When European settlers first came to Seattle in the early 1850s, the tides of Elliott Bay lapped at the base of Beacon Hill.^[2] The original location of the settlement that became Seattle—today's Pioneer Square—was a low-lying island. A series of regrades leveled paths for roads, demolished Denny Hill, and turned much of Jackson Hill (a remnant of which remains along Main Street in the International District) into a near-canyon between First and Beacon Hills. The roughly 50,000,000 short tons (45,400,000 t) of earth from these 60 regrades^[1] provided landfill for the city's waterfront and the industrial/commercial neighborhood now known as SoDo, and built Harbor Island, at the time the largest man-made island in the world.^[3]

Seattle's first 58 regrades "consisted largely of cutting the tops off high places and dumping the dirt into low places and onto the beach".^[4] The most dramatic result of this was along that former beach, filling the land that constitutes today's Central Waterfront. Today's Western Avenue and Alaskan Way lie on this landfill.^[4]

انتهت عمليات إعادة تسوية الأراضي غير الرسمية هذه حوالي عام 1900؛ أما عمليات إعادة التسوية اللاحقة فكانت تتطلب عادةً تغييرات في المناطق التي سبق أن شهدت بعض التطوير. رسّخ مهندس المدينة آر إتش طومسون مكانته المرموقة عام 1900، حيث نجح في تزويد المدينة بكميات وافرة من المياه العذبة عبر مدّ خط أنابيب من نهر سيدار . ثم شرع في تسوية التلال الشاهقة التي ترتفع جنوب وشمال مركز المدينة النابض بالحياة. كان من أهم أولويات طومسون في سياتل ربط أجزاء المدينة المتباينة ببعضها، مما يُسهّل الحركة. ^{[ 5 ]} ونُقل عن طومسون قوله إن المدينة طوّرت الأرض "دون أدنى اكتراث بإمكانية استخدام الشوارع من عدمها، إذ كان الهدف الرئيسي، على ما يبدو، هو بيع قطع الأراضي". ^{[ 5 ]}

جاءت المحاولة الأولى، غير الناجحة، لاختراق سلسلة تلال كابيتول هيل  - فيرست هيل  - بيكون هيل في نهاية حقبة إعادة تسوية الأراضي غير الرسمية. في عام 1895، اقترح الحاكم الإقليمي السابق يوجين سيمبل (1840-1908) عدة خطط طموحة لإعادة هندسة سياتل. إحدى هذه الخطط، التي شرع في تنفيذها عام 1901، كانت حفر قناة من خليج إليوت إلى بحيرة واشنطن عبر بيكون هيل ^{[ 6 ]} في منطقة شارع سبوكان تقريبًا، ^{[ 2 ]} وجرف التربة إلى المسطحات الطينية . وقد أُحبطت جهوده بسبب عدم استقرار التربة، مما تسبب في انهيارات أرضية عديدة، وبسبب المناورات القانونية والسياسية للقاضي توماس بيرك وآخرين متحالفين مع شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية . وفي نهاية المطاف، سلكت قناة بحيرة واشنطن الملاحية المسار شمال وسط المدينة الذي فضّله بيرك، ^{[ 7 ]} مستفيدةً من البحيرات والخلجان الموجودة. ^{[ 6 ]} ترك سيمبل وراءه واديًا يستخدم الآن عند تقاطع شارع سبوكان على ^الطريق السريع 5. [ ^{2 ]}

استأنف تومسون أعمال شق طريق عبر تلة بيكون لربط وسط سياتل بوادي رينييه ، وكانت هذه أولى عمليات إعادة تسوية الأرض الرئيسية التي قام بها، ^{[ 6 ]} لكنه وسع نطاق شقه شمالًا. وقد أدى مشروع جاكسون لإعادة تسوية الأرض، الذي أُجري بين عامي 1907 و1910، إلى قطع 25.9 مترًا (85 قدمًا) من التلة، ^{[ 4 ]} مما استلزم هدم مدرسة ساوث العامة وأكاديمية هولي نيمز الأصلية ^{، [ 2 ]} ولكنه وفر ردمًا للمسطحات الطينية أسفل تلة بيكون التي امتدت جنوبًا من شارع كينغ، لتملأ منطقة سودو الحالية. وأصبح شارع جاكسون منحدرًا تدريجيًا صعودًا من خليج إليوت في الغرب إلى المنطقة المركزية شرق سلسلة تلال كابيتول هيل - فيرست هيل - بيكون هيل. ^{[ 4 ]}   

بعد ذلك بوقت قصير، جنوب منطقة جاكسون ريغريد مباشرةً، أحدثت منطقة ديربورن ستريت ريغريد انحدارًا أعمق عبر التلال. في أحد المواقع، انخفض مستوى الأرض بمقدار 32.9 مترًا (108 أقدام ) ؛ وتم نقل 1.6 مليون ياردة مكعبة (1,223,288 مترًا ^مكعبًا ) من التربة. ^{[ 8 ]} وكما حدث مع قناة سيمبل المهجورة، وقعت عدة انهيارات أرضية، ودُمرت منازل كثيرة لم يكن من المخطط إزالتها في الأصل. ^{[ 2 ] [ 9 ]}   

كانت الفجوة الناتجة عند شارع ديربورن عميقة بما يكفي لتستدعي بناء جسر يمتد تقريبًا من الشمال إلى الجنوب. كان يُعرف في الأصل باسم جسر الجادة الثانية عشرة الجنوبي ، ويُعرف الآن باسم جسر خوسيه ب. ريزال، وهو مُدرج الآن في السجل الوطني للأماكن التاريخية .

• 
  منظر باتجاه الجنوب من شارع باين على المنحدر الجنوبي لتلة ديني، 1880. الخليج الواسع عند سفح تلة بيكون هو الآن موقع حي سودو.
• 
  مشروع إعادة تسوية شارع ديربورن قيد التنفيذ، 1912. النظر غرباً، باتجاه جسر الجادة الثانية عشرة الجنوبي / جسر خوسيه ب. ريزال، الذي تم بناؤه في العام السابق.

بدأ مشروع إعادة تسوية تلة ديني قبل مشروعي جاكسون وديربورن، لكن المرحلة الأخيرة لم تكتمل إلا بعد عقود. قبل إعادة التسوية، كانت مدرسة ديني المرموقة ^{[ 10 ]} وفندق واشنطن الفاخر يقعان على قمة التلة، ^{[ 11 ]} إلى جانب العديد من المباني السكنية. ^{[ 12 ]} كانت مدرسة ديني، المكونة من طابقين، تقع في شارع باتري، بين الجادتين الخامسة والسادسة، وكانت تُعتبر "غاية في الجمال". ^{[ 13 ]}

اعتبر مهندس المدينة ، آر إتش طومسون، تلة ديني أكبر عائق أمام التنقل إلى أماكن أخرى في المدينة. ^{[ 14 ]} ورغم أنه يُشار إليها اليوم باسم "إعادة تسوية ديني" (وأصبح الاسم اسمًا لحي سكني)، إلا أنه في الواقع، جرت عدة عمليات تسوية منفصلة لتلة ديني السابقة، بدأت بجهود القطاع الخاص. ففي حوالي عام 1900، بادر ملاك العقارات على طول الجادة الأولى المنخفضة نسبيًا إلى شق طريق من شارع بايك إلى شارع سيدار. وفي عام 1904، تم خفض مستوى الجادة الثانية بعملية مماثلة (لكنها بدأتها البلدية)؛ وفي نفس الفترة تقريبًا، تم تجريف الجزء الجنوبي من التلة مع إعادة تسوية شارعي بايك وباين بين الجادتين الثانية والخامسة. ^{[ 8 ]}

قامت سد ديني ريغريد رقم 1 الأكثر إثارة (1908-1911) بإزالة النصف الكامل من التل الأقرب إلى الواجهة البحرية، والذي يمتد على مساحة 27 مربعًا سكنيًا تقريبًا من شارع باين إلى شارع سيدار ومن الجادة الثانية إلى الجادة الخامسة. وكان يتم ضخ 20 مليون جالون أمريكي (75,708 متر ^مكعب ) من الماء يوميًا من بحيرة يونيون ، لتوجيهها نحو التل على شكل نفاثات مائية، ثم تجري عبر أنفاق إلى خليج إليوت. ^{[ 8 ]} 

كان الدافع الرئيسي وراء إعادة تسوية الأرض هو رفع قيمتها، إلا أن المنطقة التي فُتحت - قلب منطقة بيلتاون الحالية - ظلت شريطًا معزولًا عن معظم أنحاء المدينة بسبب النصف الشرقي المتبقي من التل، الذي لم يُوفر جانبه الغربي أي طريق للوصول إليه. في الوقت نفسه، تردد ملاك العقارات والمستثمرون في البناء على الجزء المتبقي من التل، لاعتقادهم باحتمالية هدم مبانيهم في المرحلة التالية من عملية إعادة التسوية، التي كانت جارية بالفعل. ^{[ 8 ]}

كانت النتيجة مشروع ديني ريغريد رقم 2، الذي بدأ في فبراير 1929 واستمر 22 شهرًا. هذه المرة، استُخدمت الجرافات الآلية بدلًا من الغسل، حيث نُقلت التربة إلى الواجهة البحرية بواسطة سيور ناقلة ، ثم وُضعت على صنادل مصممة خصيصًا وأُلقيت في المياه العميقة. ^{[ 8 ]} صُممت الصنادل عمدًا لتنقلب بطريقة مُتحكم بها. كانت متناظرة من الأعلى إلى الأسفل ومن جانب إلى آخر؛ ويمكن فتح صمام لملء أحد الجانبين بالماء. في غضون ثلاث دقائق، كانت تنقلب، وتُفرغ حمولتها، وتطفو، وتُفرغ الخزان، وتُعدّل وضعها. ^{[ 15 ]}

كانت مدرسة ديني الواقعة في شارع باتري بين الجادتين الخامسة والسادسة من بين المباني التي هُدمت في مشروع ديني ريغريد رقم 2. وقد وُصفت، التي افتُتحت عام 1884، بأنها "جوهرة معمارية... أجمل مدرسة على الساحل الغربي". ^{[ 10 ]}

بينما كانت تُعاد تسوية الأراضي في المربعات السكنية الثمانية والثلاثين، دخلت البلاد في الكساد الكبير ، مما أدى إلى انخفاض حاد في الطلب على الأراضي. وظلت معظم الأراضي الجديدة شاغرة حتى أربعينيات القرن العشرين؛ ^{[ 1 ]} وظلت المنطقة (خاصة شرق الجادة السادسة) منطقة رمادية حتى أوائل القرن الحادي والعشرين، عندما بدأت أخيرًا في اكتساب هوية حضرية أو ضاحية باعتبارها الحافة الغربية للتوسع الجديد لجنوب بحيرة يونيون .

شكك توماس بيرك في إعادة تسوية ديني هيل، مصرحاً لمراسل في حفل إغلاق فندق واشنطن بأنه "من وجهة نظر تجارية، وبالتأكيد من وجهة نظر جمالية، كان من الأفضل بكثير إنقاذ ديني هيل عن طريق مد الجادة الثالثة تحتها، وبالتالي الحصول على النتيجة المرجوة، مع الحفاظ في جميع جوانبها على الجمال الطبيعي الذي يعني الكثير لأي مدينة." ^{[ 16 ]}

• 
  خريطة شجرية تقارن حجم التربة المنقولة في المشاريع الضخمة التي غيّرت معالم مدينة سياتل وما حولها. نقل مشروع ديني وغيره من مشاريع إعادة تسوية الأرض ما يزيد عن 35 مليون ياردة مكعبة من التربة. تطلّب إنشاء جزيرة هاربور 7 ملايين ياردة مكعبة، بينما نقل مشروع أقفال بالارد 1.6 مليون ياردة مكعبة، أي ضعف ما نُقل في نفق استبدال جسر ألاسكان واي . وكان مشروع تقويم نهر دواميش وردم مسطحاته المدية أكبر مشروع منفرد، إذ بلغت كمية التربة المنقولة فيه نحو 22 مليون ياردة مكعبة.
• 
  Denny Regrade No. 1 قيد التقدم، حوالي عام 1910
• 
  تم هدم مدرسة ديني التي تعود لعام 1884 (المصورة هنا في عام 1900) في شارع باتري بين الجادة الخامسة والسادسة في عام 1928، وهي واحدة من العديد من المباني الرئيسية التي تم هدمها كجزء من مشروع ديني ريغريد رقم 2.

• بيرنر، ريتشارد سي. (1991). سياتل 1900-1920: من مدينة مزدهرة، واضطرابات حضرية، إلى إعادة إعمار . سياتل: دار تشارلز للنشر. ISBN 978-0-9629889-0-5.
• ميريل، فريدريكا؛ لاتوسزيك، ميرا (2003). بيكون هيل في سياتل . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-0-7385-2861-8.
• بيترسون، لورين؛ دافنبورت، نوح سي. (1950). العيش في سياتل . سياتل: مدارس سياتل العامة.

• مدينة الزمرد: تاريخ بيئي لمدينة سياتل ، كلينجل، ماثيو دبليو، مطبعة جامعة ييل، 2007، رقم ISBN 978-0-300-11641-0.