الواجهة البحرية المركزية، سياتل

اعتبارًا من عام 2020، يُعدّ طريق ألاسكان واي الطريق الرئيسي على طول الواجهة البحرية المركزية . ويتبع هذا الطريق مسار خط السكة الحديدية السابق، والذي كان يُعرف سابقًا باسم شارع السكة الحديد، على امتداد "قرن الكبش" من شمال شارع إس. هولغيت في المنطقة الصناعية إلى شارع برود في الطرف الشمالي من الواجهة البحرية المركزية. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

بُني شارع السكة الحديد الأصلي كطريق خشبي مُغطى بأعمدة فوق مياه خليج إليوت. ^{[ 9 ]} وخُففت حدة الازدحام الناتج عن عربات الخيول والمشاة وقطارات السكك الحديدية وخطوطها الجانبية المتعددة ^{[ 11 ] عندما أنشأت شركة غريت نورثرن نفقًا للسكك الحديدية (1903-1906) أسفل وسط المدينة. [ 9 ]} ومنذ ذلك الحين، اقتصر استخدام شارع السكة الحديد على القطارات التي تحتاج فعليًا للوصول إلى الواجهة البحرية، بينما كان بإمكان القطارات الأخرى تجاوز هذا الممر المزدحم. ومع ذلك، استمرت مشاكل تتعلق بالسلامة الإنشائية للطريق الخشبي. بين عامي 1911 و1916، عزز جدار بحري خرساني جزء الواجهة البحرية بين شارع ساوث واشنطن وشارع ماديسون. وبحلول عام 1936، امتد الجدار البحري شمالًا إلى شارع باي، وهو امتداده الحالي حتى عام 2008، وأصبح شارع السكة الحديد رسميًا يُعرف باسم طريق ألاسكا. ^{[ 12 ]} مع ذلك، لم يتم رصفه بشكل كامل حتى عام 1940، خلال فترة رئاسة العمدة آرثر ب . لانغلي. ^{[ 13 ]} في أوائل الخمسينيات، تم بناء جسر ألاسكان واي، موازياً لطريق ألاسكان واي في معظم امتداده. وقد هُدم في أواخر عام 2019 بعد استبداله بنفق الطريق السريع رقم 99 .

من 29 مايو 1982 ^{[ 14 ]} إلى 19 نوفمبر 2005، كان خط ترام جورج بنسون المطل على الواجهة البحرية يسير بموازاة طريق ألاسكان واي على الجانب البري. هُدمت محطة الترام لبناء حديقة المنحوتات الأولمبية، ومنذ عام 2005، يخدم خط حافلات مسارًا مشابهًا تقريبًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

رصيف 46 ، بمساحته البالغة 88 فدانًا (360,000 متر ^مربع ) وأرضه المستصلحة ، هو الرصيف الأقصى جنوبًا على الواجهة البحرية المركزية والرصيف الأقصى شمالًا في ميناء حاويات سياتل. في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أدار مجلس الكنيسة جزءًا منه كمأوى للمشردين لمدة عامين . ^{[ 17 ] [ 18 ]} وتملك شركة هانجين للشحن، وهي شركة شحن حاويات كورية جنوبية، عقد إيجار للرصيف حتى عام 2015 مع خيار التجديد لمدة 10 سنوات. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، دار نقاش واسع حول مستقبل رصيف 46. وتضمنت المقترحات إنشاء ساحة رياضية، ^{[ 19 ] [ 20 ]} أو مساكن لذوي الدخل المختلط أو ذوي الدخل المنخفض، ^{[ 21 ] أو} شقق سكنية ومركز تسوق، أو استمرار استخدامه كجزء من الميناء. ^{[ 22 ]} 

يضم رصيف 48 ، الواقع عند سفح شارع مين، رصيف 47 السابق. وقد أحيت فرق نيرفانا ، وسايبرس هيل ، وبريدرز حفلاً موسيقياً على رصيف 48 في 13 ديسمبر 1993، وتم تسجيله لصالح قناة إم تي في . ^{[ 23 ] [ 24 ]} وحتى عام 1999، كان الرصيف محطة سياتل لخدمة العبّارات المتجهة إلى فيكتوريا، كولومبيا البريطانية، باستخدام السفينة برينسيس مارغريت . ^{[ 25 ]} وبعد مغادرة برينسيس مارغريت نهائياً ، أصبح رصيف 48 موطناً لسفينة متحف، وهي الغواصة كوبرا من فئة فوكستروت التي تعود إلى الحقبة السوفيتية . ^{[ 26 ]} اشترت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) الرصيف من ميناء سياتل عام 2008. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ونظرًا لاعتبارات السلامة وتكاليف صيانة المباني على الرصيف المتآكل، قامت وزارة النقل بولاية واشنطن بهدم المستودع الذي تبلغ مساحته 120,000 قدم مربع (11,000 متر ^مربع ) على الرصيف في يوليو 2010 لاستخدام المساحة كمنطقة تجهيز تمهيدًا لهدم جسر ألاسكان واي المجاور. ^{[ 29 ]} 

تقع الأرصفة من 46 إلى 48 تقريبًا في المنطقة التي كانت تشغلها جزيرة بالاست سابقًا . بدأ الرصيف 48 عمله عام 1901 كرصيف "ب" التابع لشركة ساحل المحيط الهادئ، والذي كان يضم أيضًا رصيفين آخرين (أ و ج، ويُعرف الأخير أيضًا باسم رصيف المدينة). في أوائل القرن العشرين، كانت هناك محطة نهائية لخط سكة حديد كولومبيا وبوجيت ساوند . ^{[ 30 ]}

اعتبارًا من عام 2008، لم يعد رصيف 49 قائمًا؛ فقد كان الموقع يُعرف سابقًا باسم مرسى قوارب شارع واشنطن، ولكنه مغلق وغير مستخدم. ^{[ 31 ]} كان هذا الموقع تقريبًا موقع رصيف يسيلر قبل وبعد الحريق، بالإضافة إلى الرصيفين 1 و2، اللذين بنتهما شركة نورثرن باسيفيك في الفترة ما بين عامي 1901 (عندما هُدم رصيف يسيلر بعد الحريق) و1904. ^{[ 32 ]} المعلم البارز الوحيد المتبقي من الرصيف المتداعي هو عريشة مدخل الميناء، المدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 33 ]} في الأصل، كانت تُستخدم كنقطة إنزال للقوارب التي تنقل الركاب من السفن. ^{[ 31 ]} على مر السنين منذ إغلاق مرسى القوارب، اقتُرحت استخدامات مختلفة، بما في ذلك محطة لخط تاكسي مقاطعة كينغ المائي إلى غرب سياتل ^{[ 34 ]} أو نقطة إرساء لقاطرة آرثر فوس التاريخية . ^{[ 35 ]}

في 26 سبتمبر 2010، فشل تاكسي مائي يقل 78 راكباً في عكس محركاته واصطدم بالرصيف. ^{[ 36 ]} وأصيب 7 أشخاص.

اعتبارًا من عام 2013، يستضيف الموقع بارجة الصيانة والإرساء الخاصة بسيارة الأجرة المائية التابعة لـ King County Metro.

كانت شرفة مدخل الميناء آخر المباني التاريخية التي شُيّدت في منطقة ساحة الرواد بمدينة سياتل، وهي المعلم التاريخي الوحيد المهم في المنطقة على الجانب الغربي من طريق ألاسكان. صممها المهندس المعماري لمدينة سياتل، دانيال ريغز هنتنغتون، وبُنيت عام ١٩٢٠. شارك هنتنغتون أيضًا في تصميم فندق موريسون المجاور (١٩٠٩)، وكان مسؤولاً عن أعمال الترميم التي أُجريت عام ١٩١٢ على رصيف كولمان في موقع محطة العبّارات الحالية. كما صمم هنتنغتون محطة توليد البخار في بحيرة يونيون ، التي بُنيت عام ١٩١٤. جرى ترميم الشرفة في سبعينيات القرن العشرين من قِبل لجنة الـ ٣٣، وهي منظمة خيرية محلية في سياتل. ^{[ ٣١ ]}

يُستخدم الرصيفان 50 و 52 كمحطتين تشغيليتين لعبّارات ولاية واشنطن وخدمة التاكسي المائي لمقاطعة كينغ . واعتبارًا من عام 2008، لم يعد هناك رصيف 51. يُشغّل الرصيف 50 تاكسيين مائيين لنقل الركاب فقط إلى جزيرة فاشون وغرب سياتل ، بينما تُسيّر العبّارات التي تحمل المركبات والركاب من الرصيف 52 إلى جزيرة بينبريدج وبريمرتون في مقاطعة كيتساب . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

كان رصيف 52 يُعرف تاريخيًا باسم رصيف كولمان . شُيّد رصيف كولمان الأصلي على يد المهندس الاسكتلندي جيمس كولمان عام 1882. احترق الرصيف مع معظم أنحاء المدينة في حريق سياتل الكبير عام 1889، لكن أُعيد بناؤه سريعًا. ^{[ 39 ] [ 40 ]} في عام 1908، وسّع كولمان الرصيف ليصل طوله الإجمالي إلى 705 أقدام (215 مترًا) ^{[ 41 ]} وأضاف غرفة انتظار ذات قبة وبرج ساعة بارتفاع 72 قدمًا (22 مترًا) . حلّت الكارثة بعد أربع سنوات. في ليلة 25 أبريل 1912، شغّلت السفينة " ألاميدا " ذات الهيكل الفولاذي محركاتها عن طريق الخطأ بأقصى سرعة للأمام بدلًا من الرجوع للخلف، فاصطدمت بالرصيف. سقط برج الرصيف في الخليج وغرقت السفينة " تيليغراف" ذات العجلة الخلفية . تم انتشال الساعة، وكذلك السفينة "تيليغراف" ، وأُعيد بناء الرصيف مع برج جديد. ^{[ 39 ]} لم يسفر حادث ألاميدا عن وفيات، لكن حادثًا أقل مأساوية وقع في الشهر التالي كان مميتًا. ففي 19 مايو 1912، انهار ممر خشبي أثناء صعود الركاب إلى باخرة بلاك بول فلاير . وسقط ما لا يقل عن 60 شخصًا في الماء، وتوفيت امرأة وطفل. ^{[ 42 ]}  

في عام ١٩١٢، كانت منطقة بيوجت ساوند لا تزال تُخدَم بواسطة " أسطول البعوض "، وهو عبارة عن مجموعة متنوعة من القوارب التي تبحر على خطوط ملاحية مختلفة. وفي العام التالي، أسس جوشوا غرين شركة بيوجت ساوند للملاحة (PSNC أو خط الكرة السوداء). ^{[ ٤٣ ]} وفي غضون عقد من الزمن تقريبًا، تمكنوا من توطيد سيطرتهم على العبّارات الإقليمية. وفي منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، قاموا بتحديث رصيف كولمان، باستخدام طراز آرت ديكو الذي يتناسب مع تصميم عبّارتهم المميزة ذات التصميم الانسيابي ، إم في كالاكالا . ^{[ ٤٠ ]}

في عام ١٩٥١، اشترت ولاية واشنطن شركة PSNC واستحوذت على نظام العبّارات. وبدأ العمل على المحطة الحالية بعد عقد من الزمن، وشهدت منذ ذلك الحين العديد من عمليات إعادة التصميم والتحديث. ^{[ ٤٠ ]} وفي الشهر نفسه الذي افتُتحت فيه محطة العبّارات الحكومية، تعرّضت لحادث آخر. فقد اصطدمت عبّارة كالاكالا ، التي صُنّفت مؤخرًا كثاني أكبر معلم سياحي في سياتل بعد برج سبيس نيدل الذي كان جديدًا آنذاك ، ^{[ ٤٤ ]} بالمحطة في ٢١ فبراير ١٩٦٦. وعلى الرغم من ضخامة الحادث، إلا أن الأضرار لم تكن جسيمة. واقتصرت أعمال إصلاح العبّارة على إصلاحات طفيفة، وعادت إلى الخدمة في اليوم التالي. وبلغت تكلفة إصلاحات رصيف العبّارات ٨٠ ألف دولار، واستغرقت شهرين لإنجازها. ^{[ ٤٥ ]}

تم اكتشاف الساعة من برج كولمان دوك القديم، التي غمرت في الخليج في حادثة ألاميدا عام 1912 وأزيلت في عملية التجديد عام 1936، (مكدسة في أجزاء) في عام 1976، واشتراها ميناء سياتل في عام 1985، وتم ترميمها، وتقديمها كهدية إلى وزارة النقل بولاية واشنطن ، وأعيد تركيبها على رصيف كولمان الحالي في 18 مايو 1985. ^{[ 39 ]}

كان رصيف غراند ترانك باسيفيك يقع شمال رصيف كولمان مباشرةً عند سفح شارع ماريون. بُني الرصيف الأصلي عام ١٩١٠ كأكبر رصيف خشبي على الساحل الغربي، لكنه لم يدم طويلًا. ففي ٣٠ يوليو ١٩١٤، دمره انفجار وحريق هائل، ولم يُعرف سببه حتى الآن. لقي خمسة أشخاص حتفهم وأصيب ٢٩ آخرون. كانت النيران شديدة الحرارة لدرجة أنها أتت على أجزاء عديدة من رصيف كولمان، لكن رجال الإطفاء تمكنوا من حصر الحريق في معظمه في ذلك الرصيف. ^{[ ٤٠ ]} بُني رصيف بديل على الفور، وظل قائمًا حتى عام ١٩٦٤، حين استُبدل بمنطقة انتظار للسيارات التي تصعد على متن العبّارات في محطة العبّارات الجديدة. ^{[ ٤١ ]}

يقع رصيف 53 ، وهو رصيف قصير جدًا شمال محطة العبّارات بالقرب من نهاية شارع ماديسون، في موقع محطة إطفاء سياتل رقم 5، في 925 ألاسكان واي. ^{[ 46 ]} يُعدّ المبنى الحالي، الذي شُيّد عام 1963، ثالث محطة إطفاء في هذا العنوان، والرابعة التي تخدم الواجهة البحرية المركزية. كانت إدارة الإطفاء تلعب دورًا بالغ الأهمية على الواجهة البحرية: فبالإضافة إلى الأرصفة الخشبية، كانت جميعها مصنوعة من الخشب؛ وحتى عام 1934، عندما ساهمت الأموال الفيدرالية في تمويل بناء جدار بحري ، كان الطريق المحاذي للماء (قبل ذلك شارع السكة الحديد، وبعد ذلك ألاسكان واي) مصنوعًا من الخشب أيضًا. وقد التهم حريق سياتل الكبير عام 1889 الأرصفة حتى شارع يونيون شمالًا، إلى جانب بقية قلب المدينة. ^{[ 47 ]}

بعد الحريق الكبير، شُيّد مركز إطفاء صغير من طابق واحد ذو هيكل خشبي بالقرب من أسفل شارع ماديسون، ولكن ليس تمامًا في الموقع الحالي. افتُتح في 3 يناير 1891 بطاقم من تسعة أفراد، وقارب الإطفاء الجديد "سنوكوالمي" ، وعربة خراطيم صغيرة. في عام 1902، بُني مبنى أكبر من طابقين ذو هيكل خشبي في الموقع الحالي، وفي عام 1910، حلّ قارب الإطفاء الجديد "دواميش" محل "سنوكوالمي" . هُدم المبنى ذو الهيكل الخشبي في عام 1916، واستُبدل بمبنى أنيق من الطوب في عام 1917، يجمع بين تفاصيل الطراز الحرفي وطراز تيودور المُجدد. ودخل قارب إطفاء إضافي يُدعى "ألكي" الخدمة في عام 1928. ^{[ 47 ]}

رغم أن محطة الإطفاء التي شُيّدت عام ١٩١٧ كانت تُعتبر مبنىً ذا جمالٍ معماريٍّ مميز، إلا أن دعاماتها الخشبية أصبحت غير آمنة بحلول أوائل الستينيات. هُدم المبنى في أوائل عام ١٩٦١. وبعد أعمال ترميمٍ واسعة النطاق لدعامات المبنى، افتُتح المبنى الحديث الجديد الذي صممته شركة دورهام، أندرسون وفريد ​​في ديسمبر ١٩٦٣. ^{[ ٤٧ ]}

شُيّد الرصيف 54 (الذي كان يُعرف سابقًا بالرصيف 3) ومستودعه عام 1900 من قِبل شركة سكك حديد نورثرن باسيفيك ، وهو أقصى أرصفتها الثلاثة المتجاورة جنوبًا بين شارعي ماديسون ويونيفرسيتي. كان أول مستأجري المستودع هما غالبريث وبيكون (جيمس غالبريث وسيسيل بيكون) اللذان عملا في تجارة الحبوب والتبن، بالإضافة إلى مواد البناء. خلال فترة أسطول موسكيتو، عُرف الرصيف باسم حوض غالبريث، ومنه تنافست شركة كيتساب كاونتي للنقل ، التي كان يديرها والتر غالبريث نجل جيمس غالبريث، مع شركة بلاك بول لاين في حوض كولمان. كان الرصيف الميناء الرئيسي لسفن كيتساب ، ويوتوبيا ، وريلاينس ، وهياك . من عام 1929 وحتى منتصف الثلاثينيات، كان الرصيف المقر الرئيسي لشركة غورست للنقل الجوي، التي شغّلت خدمة الطائرات المائية من هناك، باستخدام طائرات كيستون-لونينغ . كما كانت تُشغّل رحلاتها من بريمرتون عبر المضيق. خلال هذه الفترة، ظلت شركة نورثرن باسيفيك تمتلك الرصيف، ولكن بحلول عام 1944، اشترت شركة واشنطن للأسماك والمحار (التي تُعرف الآن باسم أوشن بيوتي سي فودز) الرصيف وأصبحت مستأجره الرئيسي. وقد ساعدت شركة الهندسة ريس وكالندر أسوشيتس في تعزيز الرصيف وتكييفه مع استخدامه الجديد. ^{[ 48 ]}

بحلول عام ١٩٣٨، أُغلقت شركة كيتساب للنقل. في ذلك العام، استأجر إيفار هاغلوند الركن الشمالي الشرقي من رصيف الميناء لإنشاء حوض أسماك صغير مكون من غرفة واحدة، يضم كشكًا صغيرًا لبيع السمك والبطاطا المقلية. أُغلق حوض الأسماك حوالي عام ١٩٤٥، فانتقل المطعم إلى الركن الجنوبي الشرقي وأُعيد تصميمه على طراز ستريملاين مودرن . ^{[ ٤٨ ]} أصبح مطعم "إيفارز إيكرز أوف كلامز"، الذي سُمي تيمنًا بأغنية شعبية قديمة ، المطعم الرئيسي لسلسلة مطاعم إيفار للمأكولات البحرية. ^{[ ٤٩ ]} في عام ١٩٦٦، اشترى هاغلوند الرصيف، وأصبحت شركة واشنطن للأسماك والمحار مستأجرةً له. أُعيد تصميم المطعم وتوسيعه مرارًا وتكرارًا على مر السنين، حتى وصل إلى شكله الحالي تقريبًا قبل وفاة هاغلوند عام ١٩٨٥. ^{[ ٤٨ ]}

منذ عام ١٩٨٨، لم يقتصر رصيف ٥٤ على كونه موطنًا لمتجر "إيفارز إيكرز أوف كلامز" فحسب، بل أصبح أيضًا مقرًا لمتجر "يي أولد كيوريوسيتي شوب" بحلته الحالية ، والذي شغل عدة مواقع على الواجهة البحرية المركزية منذ تأسيسه عام ١٨٩٩. إلى جانب تشكيلة الهدايا التذكارية السياحية المعتادة، يبيع المتجر مجموعة متنوعة من فنون السكان الأصليين في شمال غرب المحيط الهادئ ؛ ويفخر المتجر بتعامله المباشر مع الفنانين. كما يعرض المتجر صناديق اللك الروسية، ودمى الماتريشكا، وتماثيل الخزف، وبطاقات بريدية نحاسية وخشبية ، وصناديق الموسيقى، ومجموعة متنوعة من القطع الفريدة الأخرى. لا شيء من هذه الأشياء غريب بقدر غرائب ​​"المتحف" في المتجر، والتي ليست للبيع: مومياء "سيلفستر" ، وعجلان توأمان ملتصقان ، ومجموعة من رؤوس بشرية مصغرة ، وقبعة من لحاء الأرز المنسوج كان يرتديها الزعيم سياتل ، وعظام حوت وفظ ، وعدد من الأشياء التي ظهرت في كتاب ريبلي صدق أو لا تصدق . ^{[ 50 ]}

كان رصيف 55 ، الواقع عند سفح شارع سبرينغ، يُعرف في الأصل باسم رصيف 4. انهار رصيف 4 الأول، الذي بُني عام 1900، في سبتمبر 1901، مما تسبب في خسارة ما لا يقل عن 1700 طن من البضائع. لم يُسفر الحادث عن أي وفيات، وفي العام التالي، أكملت شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك بناء رصيف 4 جديد، هذه المرة بدعامات أفضل، وهو الرصيف الذي لا يزال قائمًا حتى اليوم باسم رصيف 55. كانت شركة أرلينغتون دوك، أول مستأجر له، وكيلًا لسفن الركاب البخارية المتجهة إلى العديد من مدن الساحل الغربي وإلى ألاسكا وآسيا وأوروبا. استُخدم الرصيف لخدمة الركاب حتى حوالي الحرب العالمية الأولى. أصبحت شركة فيشريز سابلاي المستأجر الرئيسي من عام 1938 على الأقل وحتى ثمانينيات القرن العشرين. في عام 1945، أُعيد تصميم الرصيف. أُجريت تحسينات هيكلية في ذلك الوقت بواسطة ميلفين أو. سيلياسين ^{[ 51 ]} ، وفي ستينيات القرن العشرين بواسطة شركة الهندسة هارفي دود وشركائه. أُجريت تحسينات إضافية في أواخر التسعينيات، إلى جانب بعض التعديلات على الجزء الخارجي من سقيفة الرصيف. ^{[ 6 ]}

كان الجانب الشمالي من رصيف 55 سابقًا المحطة النهائية لخدمة التاكسي المائي لخليج إليوت (الآن خدمة التاكسي المائي لمقاطعة كينغ) المتجهة إلى غرب سياتل، قبل نقل الرصيف إلى رصيف 50. ^{[ 52 ]} بين رصيفي 55 و56، وباستخدام أجزاء من كلا الرصيفين منذ عام 2008، ترسو قوارب الرحلات البحرية التابعة لشركة أرجوسي كروزز ، وهي : رويال أرجوسي ، وسبيريت أوف سياتل ، وليدي ماري ، وجودتايم 2 ، وسايتسير . ^{[ 53 ]} من عام 2009 إلى عام 2021، تضمن أحد مساراتها رحلة بالقارب إلى قرية تيليكوم في جزيرة بليك . ^{[ 54 ]}

تم بناء رصيف 56 (الذي كان يُعرف سابقًا برصيف 5)، وهو ثالث أرصفة سكة حديد نورثرن باسيفيك، عام 1900. وقد وصل الرئيس ثيودور روزفلت إليه على متن الباخرة سبوكان في 23 مايو 1903. وكان هذا الرصيف، إلى جانب الرصيفين المجاورين 4/55، أحد حوضي أرلينغتون، ولكنه اشتهر أكثر بكونه قاعدة عمليات شركة فرانك ووترهاوس، وهي شركة ملاحة بخارية برزت خلال حمى البحث عن الذهب في كلوندايك. وقد وفرت الشركة خدمات النقل إلى يوكون وألاسكا، بما في ذلك بحر بيرينغ ، ونقلت الجنود الأمريكيين إلى مانيلا في الفلبين خلال الحرب الإسبانية الأمريكية (1898-1899). وفي نهاية المطاف، قدمت الشركة خدماتها إلى هاواي والبحر الأبيض المتوسط ​​وروسيا ، لكنها أفلست عام 1920. ^{[ 55 ]}

بعد شركة ووترهاوس، ضمّ الرصيف سلسلة من الشركات: شركة هايدن دوك، وشركة شيبارد لاين للخدمات الساحلية، وشركة نورثلاند للنقل، بالإضافة إلى شركة أرلينغتون دوك. خلال معرض القرن الحادي والعشرين عام 1962 ، المعرض العالمي الذي أقيم فيما أصبح لاحقًا مركز سياتل ، أُضيف إلى الرصيف متاجر تحف ومطاعم ومطاعم أسماك، وغيرها، وتوقف عن كونه مركزًا للنقل. افتُتحت شركة ترايدنت إمبورتس على الرصيف في ذلك الوقت تقريبًا، واستمرت لعقود في استيراد كل شيء من أثاث الروطان من جنوب شرق آسيا إلى الشوكولاتة من بلجيكا . كان حوض أسماك سياتل البحري التابع لتيد غريفين يقع في الطرف الغربي من الرصيف. نفقت نامو ، الحوت القاتل ، نجمته، عام 1966. ^{[ 55 ]} أكملت شركة ميثون للهندسة المعمارية وتصميم المناظر الطبيعية والتصميم الحضري تجديد الرصيف عام 2000، وهي الآن موجودة في الطابق الثاني من مبنى الرصيف. ^{[ 55 ]}

اشترت المدينة الرصيف 57 عام 1971 ^{[ 7 ]} والأرصفة من 58 إلى 61 عام 1978 ^{[ 56 ]} ، بعد نقل شحن البضائع من هذه الأرصفة قبل سنوات إلى ميناء الحاويات جنوباً ^{[ 57 ] [ 58 ]} . وفي عام 1989، استبدلت المدينة الرصيف 57 بالرصيفين 62 و63 ^{[ 56 ].}

تم بناء رصيف 57 (الذي كان يُعرف سابقًا باسم رصيف 6) بالقرب من أسفل شارع الجامعة عام 1902 من قِبل شركة ميلر وجيسكي للإنشاءات، وخضع لتعديلات متكررة على مدار العقد التالي. بُني الرصيف في الأصل لصالح شركة جون بي. أجين. في عام 1909، انتقلت ملكية الرصيف إلى شركة سكة حديد شيكاغو، ميلووكي وسانت بول ، آخر خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات الأربعة التي وصلت إلى سياتل. كانت شركة شيكاغو، ميلووكي وسانت بول تُعرف باسم "طريق ميلووكي"، ولذلك أصبح الرصيف يُعرف باسم "رصيف ميلووكي". وسرعان ما أصبح الرصيف المحطة النهائية لخطوط ماكورميك للسفن البخارية، ومونسون ماكورميك، وأوساكا شوسن كايشا، وبحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، أصبح يُعرف أيضًا باسم "محطة ماكورميك". في الخمسينيات من القرن العشرين، استُخدم جزء من الرصيف على الأقل في معالجة الأسماك. بحلول ستينيات القرن العشرين، كانت هيئة ميناء سياتل تمتلك الرصيف، وقد حفرت فتحات في سطحه لصيد الأسماك الترفيهي، إلا أن الدعامات كانت تتدهور والرصيف يهبط بشكل غير متساوٍ. في عام ١٩٧١، اشترت المدينة الرصيف من الميناء وقامت بتجديده على مدى السنوات الثلاث التالية. الرصيف المُجدد، المعروف الآن باسم "باي بافيليون"، يضم مطاعم ومتاجر وصالة ألعاب ترفيهية ودولاب دوار من أوائل القرن العشرين . [ ^{٧ ] [ ٥٩ ] في} يونيو ٢٠١٢، افتُتحت عجلة فيريس يبلغ ارتفاعها ١٧٥ قدمًا ، وهي عجلة سياتل الكبرى . تحتوي العجلة على ٤٢ مقصورة مكيفة، تتسع كل منها لستة ركاب. ^{[ ٦٠ ]} أصبح الرصيف ٥٧ الآن ملكية خاصة بعد أن استبدلته المدينة بالرصيفين ٦٢ و٦٣. ^{[ ٥٦ ]}

تم بناء رصيف 58 (الذي كان يُعرف سابقًا برصيف 7) ^{[ 59 ]} خلال نفس فترة تجديد رصيف 57. أما منتزه الواجهة البحرية ، الذي صممته شركة بومغاردنر بارتنرشيب ومستشارون، فقد شُيّد على موقع رصيف شواباشر الذي هُدم في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 61 ]} كان رصيف شواباشر يقع شمالًا بما يكفي لينجو من حريق سياتل الكبير عام 1889. ^{[ 61 ]} في تسعينيات القرن التاسع عشر، شهد الرصيف حدثين بارزين في تاريخ المدينة. فقد افتتحت سفينة الشحن ميكي مارو التجارة بين سياتل واليابان برسوها هناك في 31 أغسطس 1896. وبعد أقل من عام، في 17 يوليو 1897، وصلت الباخرة بورتلاند من ألاسكا محملة بـ"طن من الذهب" من كلوندايك، يوكون . أدت حمى الذهب في يوكون اللاحقة إلى تكوين روابط قوية بين سياتل وألاسكا، وجلبت ثروة هائلة إلى سياتل باعتبارها "بوابة ألاسكا". ^{[ 59 ] [ 61 ]}

يُعدّ رصيف 59 موقع المبنى الرئيسي لحوض أسماك سياتل ، الذي شُيّد على سقيفة رصيف أُنشئت لأول مرة عام 1905. ^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ]} في عام 1896، بنى تجار الأسماك والحبوب، آينسورث ودن ( انظر أدناه )، رصيفًا في موقع رصيف 59، المعلم التاريخي المُصنّف اليوم في المدينة ، ^{[ 64 ]} والذي كان يُعرف سابقًا باسم رصيف 8، أو رصيف شارع بايك. ^{[ 61 ]} كان لا بد من إعادة تصميم الرصيف لأن خطة تومسون/كوتيريل لعام 1897 نصّت على أن تكون جميع الأرصفة متوازية. غادر آينسورث ودن هذا الرصيف في نفس وقت بناء السقيفة الحالية؛ وكان من بين المستأجرين اللاحقين تاجر الحبوب ويليس روبنسون وشركة نورث وسترن ستيمشيب. بحلول عام 1912، كان الرصيف مملوكًا لشركة دودويل دوك آند ويرهاوس، وكيل السفن البخارية، والتي تملكها شركة دودويل وشركاه ( هونغ كونغ )، وكانت تشغله إلى حد كبير. أصبح يُعرف باسم رصيف دودويل. توقف استخدام هذا الاسم عندما بيع الرصيف عام 1916 لشركة باسيفيك نت آند توين، التي اندمجت لاحقًا في شركة باسيفيك مارين سابلاي. ^{[ 65 ]} في خمسينيات القرن العشرين وحتى أوائل الستينيات، كان الرصيف 59 مقرًا لشركة بيوجت ساوند للقطر والبارجة. نقل كراولي العمليات إلى ممر دواميش المائي في الستينيات. اشترى ميناء سياتل الرصيفين القصيرين ^{[ 66 ]} المعروفين باسم أرصفة الأسماك والملح (لاحقًا الرصيفين 60 و61) في منتصف الأربعينيات، وأُزيلا عام 1975 لإفساح المجال أمام حوض أسماك سياتل. ^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 66 ]} قبل استحواذ الميناء عليهما، كانا يضمان شركة ويز فيش وشركة بالاس فيش. ^{[ 66 ]}

فقد الرصيفان 62 (الذي بُني عام 1901) و 63 (الذي بُني عام 1905) سقائفهما منذ زمن طويل، والتي كانت مشابهة لتلك الموجودة على الرصيف 59. ^{[ 56 ]} كان الرصيف 62 يُعرف في الأصل بالرصيف 9، وكان يُعرف باسم رصيف غافني، نسبةً إلى مالكته الغائبة ماري غافني. أما الرصيف 63 (الذي كان يُعرف في الأصل بالرصيف 10) فكان يُعرف بحلول عام 1908 باسم رصيف هولدن، ولكنه كان يُعرف بشكل أكثر شيوعًا باسم رصيف فرجينيا أو رصيف شارع فرجينيا نسبةً إلى موقعه. صممه المهندس المعماري ماكس أومبرخت، وكان من بين مستأجريه الرئيسيين في عشرينيات القرن العشرين شركة نورث ويست فيشريز، التي كانت تقوم بتعليب وتوزيع سمك السلمون الأحمر الألاسكي . وكان جسر علوي يربط الرصيف بمستودع على الجانب الآخر من شارع السكة الحديد. ^{[ 66 ]} لسنوات عديدة بعد أن استحوذت المدينة على هذين الرصيفين في عام 1989 (في صفقة تبادل مع شركة خاصة مقابل الرصيف رقم 57)، ^{[ 56 ]} كانا موقعًا لسلسلة حفلات "ليالي الصيف على الرصيف"، لكن الرصيفين "القديمين والمتهالكين" لم يعودا قادرين على تحمل وزن المسرح والجمهور. ^{[ 67 ]} في عام 2006، بدأت المدينة خططًا لاستبدال هذين الرصيفين. ^{[ 56 ]} في عام 2017، بدأت أعمال إزالة الدعامات الخشبية للرصيف واستبدالها بـ 175 دعامة فولاذية. ^{[ 68 ]} بالإضافة إلى ذلك، أُضيف رصيف عائم بجانب الرصيف.

يُعدّ رصيف 66 الاسم الرسمي لرصيف شارع بيل التابع لميناء سياتل ومجمع ميناء بيل، والذي حلّ محل الأرصفة التاريخية 64 و65 و66 في منتصف التسعينيات. تشمل مرافق رصيف شارع بيل مرسى لليخوت، ومحطة لسفن الرحلات البحرية، ومركز مؤتمرات، ومركز أوديسي للاكتشافات البحرية، ومطاعم، وخدمات بحرية. ويربط مصعد للمشاة وجسر علوي في شارع بيل الرصيف بمركز التجارة العالمي الواقع في المرتفعات (وهو أيضاً ملك لميناء سياتل)، بالإضافة إلى موقف سيارات ومنطقة بيلتاون بشكل عام. ^{[ 69 ]} كانت المنطقة في السابق عبارة عن حيّ عشوائي. وبعد إخلائها حوالي عام 1903 بالتزامن مع إعادة تسوية تل ديني ، ^{[ 69 ]} أصبحت موطناً لرصيف أورينت التابع لشركة ساحل المحيط الهادئ، والذي امتدّ موازياً لخط الساحل بدلاً من الزاوية المعتادة بين الشمال الشرقي والجنوب الغربي. كان يُشار أحيانًا إلى الجزء الجنوبي من ذلك الرصيف باسم الرصيف د. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، استُبدل رصيف أورينت برصيفين جانبيين يمتدان بالزوايا المعتادة. ^{[ 70 ]} استُخدمت أرصفة شارع لينورا هذه (الرصيفان 64 و65) من قِبل سفن "برينسيس" التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وشركة ليزلي سولت. بُني رصيف شارع بيل الأصلي لميناء سياتل، وهو الرصيف 66 السابق، هنا عام 1914 على تراب من منطقة ديني ريغريد. وعلى الرغم من خطة تومسون/كوتيريل، بُني رصيف أورينت ورصيف شارع بيل القديم والجديد بالتوازي مع الشاطئ. كان هناك جسر في موقع جسر المشاة الحالي. ^{[ 69 ]}

رصيف 67 ، الذي أعيد تسميته من رصيف غالبريث-بيكون، أو رصيف وول ستريت، أو رصيف فاين ستريت خلال الحرب العالمية الثانية، هو موقع فندق إيدج ووتر (الذي كان يُعرف في الأصل باسم كاميلوت لفترة وجيزة، ثم باسم إيدج ووتر إن لسنوات عديدة ). استضاف الفندق العديد من المشاهير على مر السنين، وأشهرهم فرقة البيتلز الذين قدموا إلى سياتل عام 1964 خلال ذروة شهرة البيتلز . ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} تم هدم رصيف 68 (رصيف بوث فيشريز) في الوقت الذي تم فيه بناء الفندق على رصيف 67 الذي أعيد بناؤه حديثًا.

يقع رصيف 69 شمال رصيف 67، تقريبًا بين شارعي فاين وكلاي، وهو مقر إدارة ميناء سياتل ومحطة سياتل النهائية لعبّارة كليبر نافيجيشن ، وهي عبّارة مخصصة للركاب المشاة فقط، وتُسيّر رحلات منتظمة إلى الميناء الداخلي في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، ورحلات موسمية إلى فرايداي هاربور، واشنطن . وعلى الرغم من عمليات التجديد الواسعة التي خضع لها الرصيف، إلا أن تاريخه يعود جزئيًا إلى رصيف 13، الذي بنته شركة روسلين للفحم والكوك (عام 1900)، والتي كان لديها أيضًا مستودع على الجانب الآخر من طريق ألاسكان واي في أوائل القرن العشرين. وقد هُدم المستودع لبناء مبنى شركة أمريكان كان (المقر الرئيسي لشركة زوليلي منذ عام 2013)، والذي كان يضم جسرًا علويًا يصل إلى الرصيف في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 74 ]}

يمثل الرصيف رقم 70 ، الواقع عند تقاطع شارعي كلاي وبرود، الطرف الشمالي للواجهة البحرية المركزية. وخلفه تقع حديقة أولمبيك للنحت وحديقة ميرتل إدواردز . ورغم أن هيكل الرصيف لا يزال يحتفظ بشكله التاريخي، إلا أنه خضع لعملية ترميم بعد حريق عام 1915، ثم ترميم آخر في سبعينيات القرن العشرين، وتعديلات جذرية في أواخر تسعينيات القرن العشرين - حيث تم تغطيته بألواح معدنية، وتحديث جميع النوافذ والأبواب، وإعادة تصميم العديد منها - بحيث لم يتبق منه سوى آثار ضئيلة من طابعه التاريخي (على عكس أرصفة نورثرن باسيفيك القديمة). ^{[ 64 ] [ 75 ]}

بُني الرصيف البحري، الذي كان يُعرف سابقًا بالرصيف رقم 14، على يد شركة آينسورث ودن، واكتمل بناؤه عام 1902، إلى جانب مستودع على الجانب الآخر من شارع السكة الحديد (شارع ألاسكان واي حاليًا)، والذي استُخدم لاحقًا، من عام 1970 حتى عام 2016، كمقر لمصنع المعكرونة القديم. ^{[ 76 ]} وتأسست شركة سياتل للأسماك التابعة لآينسورث ودن عام 1889، وشغلت مواقع متفرقة على الواجهة البحرية المركزية. بدأت الشركة بمتجر تجزئة على أرض مرتفعة عند تقاطع الجادة الثانية وشارع بايك، ثم رسخت وجودها على الواجهة البحرية عند سفح شارع سينيكا بحلول عام 1893، ووسعت أعمالها لتشمل الحبوب والأعلاف، وبنت الرصيف رقم 8/59 (وإن لم يكن سقيفة الرصيف الحالية) عام 1896. في ذلك الوقت، كانت الشركة تُدير عمليات تعليب في سياتل وفي بلين، واشنطن . وفي نهاية المطاف، نقلت الشركة عملياتها بالكامل إلى بلين، لكنها ظلت تملك الرصيف رقم 14 حتى عام 1920 على الأقل، حيث استأجره عدد من المستأجرين. في عام ١٩٠٥، كان المستأجر الرئيسي شركة بيوجت ساوند وارف آند ويرهاوس، وفي عام ١٩١٢، شركة أمريكان آند هاوايان ستيمشيب، وفي عام ١٩٢٠، شركة دودويل دوك آند ويرهاوس، التي كانت تديره كمحطة لشركة نورثلاند ستيمشيب وشركة بلو فانل لاين . استخدم مجلس مراقبة المشروبات الكحولية في ولاية واشنطن الرصيف كمستودع خلال الحرب العالمية الثانية، وبعدها استخدمه خفر السواحل كقاعدة له في سياتل من عام ١٩٤٦ إلى عام ١٩٥٥، وكانت السفن البحرية الزائرة ترسو على جانبه الشمالي. ^{[ ٦٤ ] [ ٧٥ ]}

على غرار الأرصفة الواقعة جنوبها، حلت الحاويات محل استخداماتها التاريخية، وأُعيد تصميمها لتضم متاجر ومطاعم. اشترت شركة تراياد ديفيلوبمنت الرصيف عام ١٩٩٥، وفي أواخر التسعينيات، أُعيد تصميمه ليصبح مقرًا لشركة جو تو نت ، التي اندمجت لاحقًا مع إنفوسبيس، وتأثرت سلبًا بالأزمة المالية التي أعقبت فقاعة الإنترنت في الفترة ٢٠٠٠-٢٠٠١ . ^{[ ٦٤ ] [ ٧٧ ]} وقبل ذلك مباشرة، في عام ١٩٩٨، صُوّر برنامج "ذا ريل وورلد: سياتل" هناك. ولأن أرصفة الواجهة البحرية المركزية غير مصنفة كمناطق سكنية، فقد كان المبنى رسميًا موقع تصوير يعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. ^{[ ٧٥ ]}

ترتبط العديد من المباني على الجانب الداخلي من طريق ألاسكان ارتباطًا وثيقًا بالبحر. فعلى سبيل المثال، كما ذُكر سابقًا، بُني المبنى الذي كان يضم مصنع المعكرونة القديم بالتزامن مع رصيف 14، الذي يُعرف الآن برصيف 70. ^{[ 64 ]} وإلى الجنوب الشرقي من هناك، عبر شارع كلاي، يقع مبنى 2601 إليوت، الذي كان في السابق المقر الرئيسي لشركة زوليلي وجزءًا من معهد سياتل للفنون، والذي بدأ حياته في عام 1916 باسم شركة أمريكان كان، وفي ثلاثينيات القرن العشرين تم ربطه برصيف 69 بواسطة جسر معلق. ^{[ 78 ] [ 79 ]} وبالاستمرار جنوبًا عبر شارع فاين، يقع مبنى بوث فيشريز السابق. وإلى الداخل أكثر، عبر طريق إليوت من مبنى بوث فيشريز، لا تزال ثلاثة منازل سكنية لعمال مصنع التعليب قائمة. ^{[ 80 ]}

مثال آخر هو مستودع آجين، المعروف أيضًا باسم مستودع أولمبيك للتخزين البارد، الواقع عند زاوية شارع ويسترن أفينيو وشارع سينيكا بالقرب من أرصفة وسط المدينة. صممه المهندس المعماري جون غراهام وبُني عام 1910، وهو مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية . كان في الأصل مقرًا لشركة جون آجين للزبدة والقشدة في ألاسكا، والتي انتقلت من الرصيف 6 (الرصيف 57 حاليًا). وإلى الشمال منه مباشرةً، يوجد مبنى آخر من تصميم غراهام، بُني عام 1918 كمستودع لشركة باسيفيك نت آند توين. اندمجت هذه الشركة مع شركة مارين سابلاي لتشكيل شركة باسيفيك مارين سابلاي، التي استمرت في استخدام المستودع بالتزامن مع عملياتها على الرصيف 1 القديم عند سفح طريق يسيلر واي. وفي الآونة الأخيرة، ارتبط المبنى بشركة الهندسة الوراثية إيمونكس . ^{[ 81 ]}

يعود تاريخ النشاط البشري في ما يُعرف اليوم بواجهة سياتل البحرية المركزية إلى ما قبل الاستيطان الذي أصبح فيما بعد مدينة سياتل. كان لدى شعب دواميش قرية شتوية تضم حوالي ثمانية منازل طويلة، تقع تقريبًا عند تقاطع شارع فيرست أفينيو ساوث وطريق يسيلر. وبوجود حوالي 200 نسمة، كانت هذه القرية من أكبر القرى على طول خليج إليوت. ولا يزال شعب دواميش يستخدم اسمها، dᶻidᶻəlal̕ič (مكان العبور الصغير)، حتى اليوم. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

إلى الشمال، عند سفح شارع بيل، كان هناك وادٍ يضم مخيمًا آخر لقبيلة دواميش، يُسمى باباكوب ("السهول الصغيرة"). ^{[ 82 ]} ربما كان هذا الوادي طريقًا إلى السهول الممتدة بين تلة الملكة آن وتلة ديني السابقة ، بما في ذلك موقع مركز سياتل الحالي . استغل منزلان طويلان نبعًا. وبحلول ستينيات القرن التاسع عشر تقريبًا، اختفى المنزلان الطويلان، لكن بقيت بعض المباني الشاطئية المتواضعة. ^{[ 83 ]}

كانت هناك أيضًا مقابر تقريبًا عند سفح شارع سينيكا. ويبدو أنه كانت هناك مقبرة أصغر لاحقًا شمال باباكوب ، ربما يعود تاريخها إلى الفترة التي سبقت فيها المستوطنين المستوطنة الأكبر في ديدلاليتش . ^{[ 84 ]}

استمرت الأميرة أنجيلين، ابنة الزعيم سياتل ، في العيش على الواجهة البحرية المركزية حتى نهاية حياتها (توفيت عام 1896). لا يُعرف على وجه التحديد مكان كوخها الشاطئي، لكن الصور تشير إلى أنه كان في مكان ما شمال موقع بايك ستريت هيل كلايمب الحالي . وفي تسعينيات القرن التاسع عشر أيضًا، أقام شعب دواميش مخيمات علىجزيرة بالاست عند سفح شارع واشنطن في حي بايونير سكوير الحالي. تشكل التل من رماد السفن ومواد أخرى ألقتها. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، غُطيت جزيرة بالاست بألواح خشبية كجزء من امتداد شارع السكة الحديد جنوب طريق يسيلر. لاحقًا، جُرفت الجزيرة وأصبحت جزءًا من الميناء. ^{[ 85 ]}

أنشأ هنري يسيلر منشرة الأخشاب التي تعمل بالبخار عند سفح طريق ميل (الذي يُعرف الآن باسم طريق يسيلر) في أكتوبر 1852. ^{[ 86 ]} وكانت تلك المنشرة ورصيفها، لعدة عقود، أهم المنشآت على الواجهة البحرية. وأصبح الرصيف مركزًا للنقل. ^{[ 87 ]}

كانت شركة سكة حديد سياتل، ليك شور وإيسترن (SLS&ER) أول من أنشأ خط سكة حديد على طول الواجهة المائية، وذلك في عام 1887، مع محطة بالقرب من أسفل شارع كولومبيا على جادة ويسترن. واستحوذت شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك لاحقًا على شركة SLS&ER . ثم قامت شركة سكة حديد غريت نورثرن، المملوكة لجيمس ج. هيل ، بمدّ خط سكة حديد أبعد باتجاه الواجهة المائية. وكان شارع السكة الحديد، الذي يمر عبره كلا الخطين، بعرض 37 مترًا (120 قدمًا) ومبنيًا بشكل أساسي على ركائز فوق مسطحات المد والجزر. وكانت خطوط السكك الحديدية قادمة من الجنوب، وحتى عام 1893، لم تكن تمتد شمالًا أبعد من سميث كوف ، وهي منطقة تقع على مسافة قصيرة شمال الواجهة المائية المركزية. ^{[ 87 ]} 

أتى حريق سياتل الكبير ( 6 يونيو 1889) على رصيف يسيلر وجميع المنشآت الأخرى على الواجهة البحرية جنوب شارع يونيون. وكان رصيف شواباشر (المعروف أيضًا باسم رصيف شواباشر ) هو الرصيف الرئيسي الوحيد المتبقي بعد الحريق، ويقع شمال المنطقة المحترقة مباشرةً. ^{[ 88 ]} في غضون أربع سنوات من الحريق، شهدت المنطقة الواقعة غرب شارع فرونت (الآن الجادة الأولى) نهضة عمرانية هائلة، حيث أظهرت خريطة تأمين سانبورن لعام 1893 أن شارع ويست (الآن الجادة الغربية) يمتد على طول الواجهة البحرية المركزية الحالية (وجزء منها يمتد شمال غربًا إلى ما يُعرف الآن بمتنزه ميرتل إدواردز )، وأن شارع ووتر (الآن جادة إليوت) يمتد تقريبًا على طول ما كان يُعرف آنذاك بالشاطئ من شارع بيل إلى شارع برود؛ وقد أدى الردم لاحقًا إلى تحريك ذلك الشاطئ غربًا. وكانت هناك أرصفة عديدة، معظمها عمودية على الشاطئ. تُشير خريطة سانبورن إلى طبيعة الأنشطة التجارية على طول الواجهة البحرية، وتُرجّح أن صيد الأسماك لم يكن قد أصبح صناعةً مهمةً في ذلك الوقت. وكانت الاستخدامات الأكثر شيوعًا للواجهة البحرية هي مستودعات الحبوب والأعلاف. وإلى الداخل قليلاً من الماء، كانت هناك فنادق عديدة، تتراوح بين فنادق العمال وفندق "غراند هوتيل" في شارع فرونت بين شارعي ماديسون وماريون. ^{[ 89 ]}

قبل انضمام واشنطن إلى الولايات المتحدة عام ١٨٨٩، كان وضع ملكية الأراضي الساحلية غامضًا تمامًا. وقد بنى يسيلر وآخرون على هذه الأراضي متجاهلين هذا الوضع القانوني غير الواضح. وازداد عدد هؤلاء "المتعدين على الأراضي الساحلية" مع اقتراب موعد انضمام الولاية. رسميًا، كانت الحكومة الفيدرالية تحتفظ بالأراضي الساحلية كأمانة لصالح الولاية المستقبلية، وكانت جميع هذه الأنشطة - بما في ذلك بناء السكك الحديدية - غير قانونية من الناحية الفنية. وقد وضع دستور الولاية الجديد حلًا وسطًا: إذ أقرت الولاية عمومًا ملكيتها للأراضي الساحلية، لكنها نصت على استثناءات تُدرس كل حالة على حدة من قبل المحاكم. وفي كثير من الحالات، كان لا بد من الفصل في النزاع بين ملاك الأراضي المرتفعة وأولئك الذين بنوا على ركائز في الأراضي الساحلية. كما نص الدستور على إنشاء موانئ مملوكة للدولة مع تخصيص مناطق على طول الشاطئ "للمرافئ والأرصفة والشوارع وغيرها من وسائل الملاحة والتجارة". تم تعديل كل هذا لاحقاً للسماح للمدن والبلديات بالحصول على مزيد من السيطرة على سواحلها، مما مهد الطريق لخطط متماسكة للتنمية والاستصلاح. ^{[ 90 ]}

يعود تصميم أرصفة "الأصابع" على الواجهة البحرية المركزية، والتي يتخذ كل منها شكل متوازي أضلاع تقريبًا ، إلى مخطط عام 1897. وقد حدد مهندس المدينة ريجينالد هـ. طومسون ومساعده جورج ف . كوتيريل اتجاهها الموحد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي. كانت معظم الأرصفة السابقة، التي لم يبقَ منها شيء، تشكل زاوية قائمة تمامًا مع الشاطئ؛ أما الأرصفة الحالية فلا تفعل ذلك. وقد جنّب تصميم طومسون وكوتيريل قطارات الشحن الحاجة إلى الانعطاف بزاوية قائمة حادة، ومنع اصطدام الأرصفة ببعضها البعض عند انحناء خط الشاطئ. ^{[ 6 ]}

واجهة سياتل المركزية المائية، 1903، بما في ذلك التعليقات التوضيحية حول الخطوط التي استخدمت كل رصيف.

على مدار النصف الأول من القرن العشرين، مثّلت الواجهة البحرية المركزية لمدينة سياتل مركزًا نابضًا بالحياة لأحد أهم موانئ أمريكا الشمالية. وقد أدت احتياجات الواجهة البحرية إلى ظهور منطقة تضمّ صناعات خفيفة وفنادق للعمال. ^{[ 91 ]} وكانت الواجهة البحرية محورًا للصراعات بين أجندات الشركات الكبرى، ونقابات العمال الراديكالية مثل عمال العالم الصناعيين (IWW)، والشعبويين ، والإصلاحيين التقدميين من الطبقة المتوسطة مثل رابطة الملكية البلدية بقيادة جورج كوتيريل. وقد حقق التقدميون أحد أهم أهدافهم بتأسيس ميناء سياتل، أول مؤسسة بلدية في الولايات المتحدة، عام 1911، مع انتخاب مفوضي الميناء. وعلى الرغم من هذا الإنجاز، فقد ظل جزء كبير من الواجهة البحرية المركزية في أيدي القطاع الخاص لعقود عديدة لاحقة، وحتى اليوم وإن بدرجة أقل. ^{[ 92 ]}

مع ذلك، كان للجنة الميناء تأثير هائل بعد فترة وجيزة من إنشائها. فقد رسّخ رصيف شارع بيل الأصلي (1914؛ انظر أدناه ) وجودًا بارزًا على الواجهة البحرية. ولكن، مع ازدهار سياتل كميناء خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت لجنة الميناء أسيرةً لمصالح الشركات بشكل متزايد. ^{[ 93 ]} ازدهرت سياتل كميناء في عشرينيات القرن العشرين، لا سيما بفضل ازدياد التجارة مع اليابان، حيث استوردت سلعًا مثل زيت فول الصويا والحرير الخام . وكان لزيت فول الصويا استخدام صناعي محلي هام: ففي عام 1923، اخترع آي إف لوكس غراء "لوكسين" المقاوم للماء. وقد استُخدم هذا الغراء، المصنوع من فول الصويا، بكثافة في صناعة الخشب الرقائقي بالمنطقة . ^{[ 94 ]}

شملت خطوط الشحن التي كانت لها مرافق على أرصفة الواجهة البحرية المركزية في عشرينيات القرن الماضي شركات البواخر المحلية، ولكن أيضًا شركة جراند ترانك باسيفيك ستيمشيب، وشركة رويال ميل ستيم باكت ، وشركة إيست آسياتيك ستيمشيب، وخط كوزموس، وشركة أوساكا شوشين كايشا ، وخط هامبورغ أمريكا ، وخط بلو فانل ، ومستأجرين تجاريين مثل سياتل باسيفيك مارين سبلاي وشركة دبليو آر جريس . ^{[ 96 ]}

على الرغم من أن سياتل تضررت بشدة من الكساد الكبير ، إلا أن تطوير الواجهة البحرية المركزية لم يتوقف تمامًا. استمر تحويل إسطبلات الخيول القديمة إلى مرائب، وأضفى خط بلاك بول طابعًا مميزًا على طراز آرت ديكو على رصيف كولمان، وشغّلت شركة غورست للنقل الجوي طائرات مائية . شيدت شركة أمريكان كان مبناها الضخم مقابل الرصيف 69، وتم توسيع الجدار البحري بشكل كبير في عام 1934. ^{[ 97 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 29 حوضًا لبناء السفن تعمل في سياتل ، مع أن أياً منها لم يكن على الواجهة البحرية المركزية. وشهدت هذه الفترة أيضًا إدخال الرافعات الشوكية والمنصات لنقل البضائع، مما شكّل بداية تغيير في تكنولوجيا الشحن والموانئ، الأمر الذي جعل الأرصفة القديمة بالية. في عام 1946، اقترح إي إتش سافاج، رئيس لجنة الميناء، هدم أرصفة "فترة حمى الذهب"، وطرح أولى الخطط العديدة لإنشاء "هياكل خرسانية مسلحة حديثة، توفر مراسي طولية موازية لطريق ألاسكا"، مناسبة "للسفن الكبيرة العابرة للمحيطات". لم تُعتمد هذه الخطط، وفي خمسينيات القرن العشرين، كان ميناء سياتل في حالة تراجع. امتلك ميناء سياتل معظم الهياكل فوق الماء على الواجهة البحرية المركزية، ولكن في الغالب، كانت حركة الشحن التي احتفظت بها سياتل تستخدم أرصفة وأحواضًا أخرى. ^{[ 98 ]} علاوة على ذلك، أدى بناء جسر ألاسكان واي في أوائل الخمسينيات إلى وضع حاجز بصري وحاجز مادي جزئي بين جزء كبير من الواجهة البحرية المركزية وبقية وسط المدينة. ^{[ 99 ]}

مع انتقال النشاط البحري إلى أماكن أخرى، ولا سيما إلى ميناء الحاويات الجديد جنوب الواجهة البحرية المركزية، بدأ الناس يُفكرون في الأهمية المحتملة للواجهة البحرية المركزية كوجهة سياحية. في بداية عام 1960، كانت المتاجر الوحيدة المُخصصة للسياح على أرصفة الواجهة البحرية المركزية هي متجر "يي أولد كيوريوسيتي" (الذي تأسس عام 1899) ومطعم "أيكر أوف كلامز" التابع لإيفار هاغلوند (الذي تأسس عام 1938). وفي العام نفسه، افتُتح مطعم آخر يُدعى "ذا كوف". ^{[ 100 ]} تضمنت معظم الخطط المُقترحة في تلك الحقبة هدم جميع الأرصفة التاريخية أو معظمها. (في الحقبة نفسها، كانت هناك العديد من المقترحات لهدم عدد كبير من مباني ساحة بايونير أيضًا). وشملت المقترحات التي حلت محلها أشياء مثل سيرك بحري، وحوض أسماك، وفنادق ونُزُل، وحديقة، ومرسى لليخوت، ومهبط طائرات مروحية، ومركز مؤتمرات، ومتاجر، ومطاعم، ومباني مكاتب، وشقق سكنية شاهقة. ^{[ 101 ]} تم بناء فندق واحد، يُعرف الآن باسم فندق إيدج ووتر ، في الفترة ما بين عامي 1962 و1963. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} تضمنت بعض رؤى تلك الحقبة أيضًا متاجر للإمدادات البحرية، ومراسي للسفن التاريخية، ومتحفًا بحريًا. وقد وُجهت انتقادات لجسر ألاسكا واي، حيث وصفه المهندس المعماري إبسن نيلسون بأنه "مشكلة جوهرية متأصلة". ^{[ 101 ]}

بدأت بوادر الانتعاش الملموسة في ستينيات القرن العشرين، وتسارعت وتيرتها في سبعينيات وثمانينيات القرن نفسه. أُعيد تصميم العديد من الأرصفة البحرية لتضم متاجر ومطاعم. كان حوض أسماك سياتل البحري، الذي أسسه تيد غريفين، يقع في الطرف الغربي من الرصيف 56 من عام 1962 إلى عام 1976، وخلفه حوض أسماك سياتل الحالي في الرصيف 59. وقد تحقق كل ذلك مع الحفاظ على هياكل الأرصفة التاريخية. أما المساحة التي كان يشغلها رصيف شواباشر، والتي ظلت مهجورة لعقود، فقد تحولت إلى منتزه الواجهة البحرية . وفي هذه الحقبة أيضًا، جرى ترميم العديد من المباني التاريخية المجاورة؛ وحصل بعضها على تصنيفات تاريخية من المدينة أو الحكومة الفيدرالية. أما الحانات والمطاعم المنتشرة على طول الجادة الأولى، والتي اعتبرها البعض متداعية والبعض الآخر نابضة بالحياة، فقد أفسحت المجال أمام مشاريع تطوير جديدة مثل برج ووترمارك. ^{[ 102 ]}

• إيلينغا، مورين ر. (2007)، عمارة سياتل ، سياتل: مؤسسة عمارة سياتل، رقم ISBN 978-0-615-14129-9.
• شركة لارسون للخدمات الأنثروبولوجية والأثرية المحدودة (مارس 2004)، "الملحق م: المذكرة الفنية للموارد الأثرية والأماكن الثقافية التقليدية" (ملف PDF) ، مسودة بيان الأثر البيئي: الطريق السريع 99: مشروع استبدال جسر ألاسكان واي والجدار البحري ، شركة بارسونز برينكيرهوف كويد ودوغلاس، تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2008
• إدارة المتنزهات والترفيه في سياتل (سبتمبر 2006)، البيان النهائي للأثر البيئي (FEIS) لخطة المتنزهات الرئيسية للواجهة البحرية المركزية ، سياتل: إدارة المتنزهات والترفيه ، تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2008.
  • الفصل الثاني: وصف الإجراء المقترح، بما في ذلك البدائل ( على موقع archive.org )
  • الفصل 3 - البيئة المتأثرة، والآثار البيئية، وتدابير التخفيف ( على archive.org ).

• خدمات تاريخ شارع توماس (نوفمبر 2006)، بيان السياق: الواجهة البحرية المركزية (ملف PDF) ، سياتل: برنامج الحفاظ على التراث التاريخي، إدارة الأحياء، مدينة سياتل، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 مارس 2009 ، تم استرجاعه في 29 أكتوبر 2008