حماة نهر كام

تُعد هيئة حماية نهر كام هي السلطة المسؤولة عن الملاحة في نهر كام في كامبريدجشير ، وقد تأسست عام 1702.

لطالما كانت كامبريدج ميناءً داخليًا رئيسيًا لقرون بفضل موقعها على نهر كام الصالح للملاحة، إلا أن هذا الوضع تغير مع تجفيف مستنقعات فينز . وكان أبرز هذه التغييرات بناء سد دنفر على نهر جريت أوز ، بموجب قانون الصرف الصحي الصادر عن برلمان الكومنولث عام 1649، مما أدى إلى انقطاع مياه المد والجزر عن نهر كام. وأصبحت الملاحة صعبة، وفي عام 1697، اشتكت كل من جامعة كامبريدج ومجلس المدينة إلى البرلمان من تضرر إمدادات البضائع إلى المدينة من كينغز لين بشكل كبير. ^{[ 1 ]}

في هذا السياق، سعت المؤسسة إلى الحصول على قانون من البرلمان عام 1699، يسمح لها بإعادة تشغيل الملاحة إلى كامبريدج. ^{[ 1 ]} وقد تم الحصول على القانون في 27 فبراير 1702.صدر قانون الملاحة في نهر كام عام ١٧٠٢ (١ آن سانت، الفصل ١١) ^{[ ٢ ]} ، وأسستُعنىبجمع رسوم العبور لصيانة النهر. تراوحت الرسوم بين أربعةشلنات(٢٠ بنسًا) للطن الواحد من النبيذ، وبنس واحد (٠.٤ بنس) لكل راكب يستخدم النهر. وكان للهيئة، التي بلغ عددها أحد عشر عضوًا كحد أقصى، صلاحية رهن هذه الرسوم لجمع رأس مال لتحسين حالة النهر. وقد فعلوا ذلك، وبنوا بوابات مائية فيجيسوس غرين،وتشيسترتون، وبايتس بايت،وكلايهيث. وجُمعت معظم الرسوم في كلايهيث. ^{[ ١ ]}

انهار سد دنفر قبل عام 1820، ورغم معارضة مجلس مدينة كامبريدج لإعادة بنائه، فقد أُعيد بناؤه بحلول عام 1850. ارتفعت رسوم المرور على النهر تدريجيًا، من 432 جنيهًا إسترلينيًا عام 1752 إلى أكثر من 1000 جنيه إسترليني عام 1803. وكان عام 1835 هو الأفضل، حيث بلغت الرسوم 1995 جنيهًا إسترلينيًا، ثم انخفضت مجددًا بعد ذلك، إلا أنها لم تنخفض عن 1000 جنيه إسترليني حتى عام 1847. ويبدو أن القائمين على صيانة النهر قد أداروه بحكمة، محققين إيرادات إضافية بسيطة من إيجارات الحانات التي شُيّدت عند كل سد. ^{[ 1 ]}

المنح قانون الملاحة في نهر كام لعام 1813 (53 جورج الثالث، الفصل 114) حُماة النهر صلاحياتٍ لرفع الرسوم وفرض الغرامات، بينما وسّعقانون تصريف مياه بيدفورد لعام 1827(7 و8 جورج الرابع، الفصل 47) نطاق سيطرتهم على جزء النهر الممتد من بوبس كورنر إلىبوتيشام. كما زاد هذا القانون عدد الحُماة باثنين، حيثعمدة كامبريدجونائبرئيس الجامعةعضوين رسميين في الهيئة. وقاموا ببناء أهوسة في بيتس بايت وبوتيشام، وأزالوا البوابة في تشيسترتون. وتبرعوا بمبلغ 400 جنيه إسترليني للمساهمة في تكلفة إعادة بناء الجسر الكبير عام 1823، و300 جنيه إسترليني أخرى للمساهمة في تكلفة الجسر الصغير عام 1841. وفي العام التالي، أنفقوا 880 جنيهًا إسترلينيًا على بناء منزل في كلايهيث، والذي تضمن غرفة كبيرة مناسبة للاجتماعات والمآدب. ^{[ 1 ]}

أدى وصول السكك الحديدية عام 1845 إلى إنهاء نجاح الملاحة. تلقى المفوضون 1393 جنيهًا إسترلينيًا من رسوم المرور عام 1846، لكنهم لم يتلقوا سوى 367 جنيهًا إسترلينيًا عام 1850. وتم الحصول على قانونين إضافيين من البرلمان، وهما:قانون الملاحة في نهر كام لعام 1851 (14 و15 فيكتوريا،الفصل 92) وقانون تأكيد أمر رسوم وضرائب القناة رقم 8 (نهر كام، إلخ) لعام 1894 (57 و58 Vict.c. cci)، والذي يهدف في معظمه إلى تغيير الرسوم، إلا أن الإيرادات استمرت في الانخفاض، لتصل إلى 99 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1898 و79 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1905. وبحلول ذلك الوقت، كانت إدارة الجزء السفلي من النهر من اختصاص مفوضي المستوى الجنوبي، بينما عادت إدارة نهر كام لتشمل الجزء العلوي من النهر فوق قفل بوتيشام. ^{[ 1 ]}

انتقلت مسؤولية الجزء السفلي من النهر إلى وكالة البيئة عام ١٩٩٥، لكنّ هيئة الحفاظ على البيئة لا تزال الجهة المسؤولة عن الملاحة في النهر أعلى قفل بوتيشام. ولا يزال المنزل في كلايهيث قائمًا، وهو الآن مقرّ إقامة رئيس عمال هيئة الحفاظ على البيئة. ^{[ ٣ ]}

• غريغوري ويل

• الموقع الرسمي