تاكسي

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

سيارات الأجرة الصفراء في مدينة نيويورك
علامة مضيئة في أعلى سيارة أجرة

سيارة الأجرة ، والمعروفة أيضًا باسم سيارة الأجرة أو ببساطة سيارة الأجرة ، هي نوع من المركبات التي يتم تأجيرها مع سائق ، ويستخدمها راكب واحد أو مجموعة صغيرة من الركاب، وغالبًا ما تكون لرحلة غير مشتركة. تنقل سيارة الأجرة الركاب بين المواقع التي يختارونها. وهذا يختلف عن وسائل النقل العام حيث يتم تحديد مواقع الاستلام والإنزال من قبل مقدم الخدمة، وليس من قبل العملاء، على الرغم من أن النقل المستجيب للطلب وسيارات الأجرة المشتركة توفر وضع حافلة / سيارة أجرة هجين.

هناك أربعة أشكال مميزة لسيارات الأجرة، والتي يمكن التعرف عليها من خلال المصطلحات المختلفة قليلاً في البلدان المختلفة:

على الرغم من أن أنواع المركبات وطرق التنظيم والتأجير والإرسال والتفاوض على الدفع تختلف بشكل كبير من بلد إلى آخر، إلا أن هناك العديد من الخصائص المشتركة. أدت النزاعات حول ما إذا كان ينبغي تنظيم شركات مشاركة الرحلات مثل سيارات الأجرة إلى قيام بعض الولايات القضائية بإنشاء لوائح جديدة لهذه الخدمات.

علم أصول الكلمات

عداد التاكسي

كلمة تاكسي كاب هي كلمة مركبة مكونة من انكماش كلمتي تاكسي متر وكابريوليه . كلمة تاكسي متر هي تكيف للكلمة الألمانية تاكساميتر ، والتي تعد في حد ذاتها أحد أشكال الكلمة الألمانية السابقة تاكسنوم . [1] كلمة تاكس /ˈtaksə/ هي كلمة ألمانية تعني "ضريبة" أو "رسوم" أو "مقياس الرسوم". [2] الكلمة اللاتينية في العصور الوسطى تاكسا تعني أيضًا ضريبة أو رسوم . قد يُعزى تاكسي في النهاية إلى الكلمة اليونانية القديمة τάξις من τάσσω [3] والتي تعني "وضع في ترتيب معين"، كما هو الحال في قيادة خط معركة منظم، [4] أو في أمر دفع الضرائب، [5] إلى الحد الذي كانت فيه كلمة ταξίδι ( تاكسيدي )، والتي تعني "رحلة" في اللغة اليونانية الحديثة ، تشير في البداية إلى مسيرة عسكرية أو حملة منظمة. المتر مشتق من الكلمة اليونانية μέτρον ( metron ) وتعني "قياس". [6] الكابريوليه هو نوع من العربات التي تجرها الخيول؛ تأتي الكلمة من الكلمة الفرنسية cabrioler ("القفز، الوثب")، ومن الكلمة الإيطالية capriolare ("الشقلبة")، ومن الكلمة اللاتينية capreolus ("الظباء"، "الماعز البري"). في معظم اللغات الأوروبية، اكتسبت هذه الكلمة معنى السيارة المكشوفة .

تم تجهيز سيارات الأجرة في باريس بعدادات لأول مرة في 9 مارس 1898. كانت تسمى في الأصل taxamètres ، ثم تمت إعادة تسميتها إلى taximètres في 17 أكتوبر 1904. [7]

استعار هاري ناثانيال ألين من شركة نيويورك تاكسيكاب، الذي استورد أول 600 سيارة تاكسي تعمل بالغاز لمدينة نيويورك من فرنسا في عام 1907، كلمة "تاكسيكاب" من لندن، حيث كانت الكلمة مستخدمة في أوائل عام 1907. [8]

تقول رواية شائعة ولكنها خاطئة أن المركبات سميت على اسم فرانز فون تاكسيس من بيت ثورن وتاكسيس ، مدير مكتب بريد في القرن السادس عشر لفيليب من بورغوندي ، وابن أخيه يوهان بابتيست فون تاكسيس، مدير مكتب البريد العام للإمبراطورية الرومانية المقدسة . أسس كلاهما خدمات بريدية سريعة وموثوقة (نقل الرسائل، مع بعض طرق البريد لنقل الأشخاص) عبر أوروبا. يشتق لقبهم من سلفهم في القرن الثالث عشر أوموديو تاسو . [9]

تاريخ

عربات الهاكني

صف من سائقي سيارات الأجرة للإيجار، 1899

بدأت خدمات عربات الأجرة التي تجرها الخيول في العمل في كل من باريس ولندن في أوائل القرن السابع عشر. كانت أول خدمة موثقة لعربات الأجرة العامة للإيجار في لندن عام 1605. [ 10] في عام 1625، تم توفير العربات للإيجار من أصحاب النزل في لندن وظهرت أول محطة لسيارات الأجرة على ستراند خارج Maypole Inn في عام 1636. [11] في عام 1635، أقر البرلمان قانون عربات الأجرة لإضفاء الشرعية على عربات الأجرة التي تجرها الخيول للإيجار. تم تأجير العربات من قبل أصحاب النزل للتجار والزوار. وافق البرلمان على "مرسوم آخر لتنظيم سائقي عربات الأجرة في لندن والأماكن المجاورة" في عام 1654 [12] وتم إصدار أول تراخيص لعربات الأجرة في عام 1662.

بدأ نيكولا سوفاج خدمة مماثلة في باريس عام 1637. [13] كانت مركباته تُعرف باسم fiacres، حيث كان مستودع المركبات الرئيسي على ما يبدو مقابل ضريح القديس فياكري . (لا يزال مصطلح fiacre مستخدمًا في الفرنسية لوصف مركبة تجرها الخيول للإيجار، بينما يُستخدم المصطلح الألماني Fiaker ، وخاصة في النمسا، للإشارة إلى نفس الشيء.)

عربات هانسوم

رسم لسيارة هانزوم

تم تصميم عربة هانزوم وحصل على براءة اختراعها في عام 1834 بواسطة جوزيف هانزوم ، وهو مهندس معماري من يورك، كتحسين كبير لعربات الأجرة القديمة. كانت هذه المركبات ذات العجلتين سريعة وخفيفة الوزن بما يكفي لسحبها بواسطة حصان واحد (مما يجعل الرحلة أرخص من السفر في عربة ذات أربع عجلات أكبر) وكانت رشيقة بما يكفي للتوجيه حول المركبات التي تجرها الخيول في الاختناقات المرورية سيئة السمعة في لندن في القرن التاسع عشر وكان لها مركز ثقل منخفض للانعطاف الآمن. تم تعديل التصميم الأصلي لعربة هانزوم بواسطة جون تشابمان وعدة أشخاص آخرين لتحسين قابليتها للتطبيق، لكنهم احتفظوا باسم هانزوم. [14]

سرعان ما حلت هذه المركبات محل عربات الأجرة كمركبات للإيجار . وانتشرت بسرعة إلى مدن أخرى في المملكة المتحدة، فضلاً عن مدن أوروبا القارية، وخاصة باريس وبرلين وسانت بطرسبرغ . تم تقديم سيارات الأجرة إلى مدن الإمبراطورية البريطانية الأخرى وإلى الولايات المتحدة خلال أواخر القرن التاسع عشر، وكانت تُستخدم بشكل شائع في مدينة نيويورك .

تأسست أول خدمة سيارات أجرة في تورنتو ، "المدينة"، في عام 1837 على يد ثورنتون بلاكبيرن ، وهو عبد سابق كان هروبه عند القبض عليه في ديترويت هو الدافع وراء أعمال شغب بلاكبيرن . [15]

سيارات الأجرة الحديثة

كانت سيارة دايملر فيكتوريا 1897 أول سيارة أجرة تعمل بمحرك
عربة هانسوم الكهربائية، 1898-1899

تم اختراع عداد التاكسي الحديث وإتقانه من قبل ثلاثي من المخترعين الألمان؛ فيلهلم فريدريش نيدلر، وفرديناند دينكر، وفريدريش فيلهلم جوستاف برون . [16] تم بناء سيارة دايملر فيكتوريا - أول سيارة أجرة تعمل بمحرك في العالم - بواسطة جوتليب دايملر في عام 1897 وبدأت العمل في شتوتغارت في يونيو 1897. [17] [18] بدأت سيارات الأجرة التي تعمل بالبنزين في العمل في باريس عام 1899، وفي لندن عام 1903، وفي نيويورك عام 1907. تم استيراد سيارات الأجرة في نيويورك في البداية من فرنسا بواسطة هاري إن. ألين، مالك شركة ألين كينجستون موتور كار. [19] تم تصنيعها في شركة بريستول للهندسة في بريستول بولاية كونيتيكت حيث تم بناء أول سيارات أجرة محلية الصنع في عام 1908، صممها فريد إي موسكوفيكس الذي عمل في شركة دايملر في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. كان ألبرت إف روكويل مالكًا لشركة بريستول واقترحت عليه زوجته طلاء سيارات الأجرة الخاصة به باللون الأصفر لزيادة وضوح الرؤية لمركباته. [20] كان موسكوفيكس أحد منظمي أول شركة سيارات أجرة صفراء في نيويورك. [21]

أصبحت سيارات الأجرة الكهربائية التي تعمل بالبطارية متاحة في نهاية القرن التاسع عشر. في لندن، صمم والتر بيرسي أسطولاً من سيارات الأجرة هذه وقدمها إلى شوارع لندن في 19 أغسطس 1897. [22] سرعان ما أطلق عليها لقب "الطيور الطنانة" بسبب صوت الطنين الغريب الذي أحدثته. [11] في نفس العام في مدينة نيويورك، بدأت شركة Samuel's Electric Carriage and Wagon Company في تشغيل 12 سيارة أجرة كهربائية . [23] استمرت الشركة حتى عام 1898 مع ما يصل إلى 62 سيارة أجرة تعمل حتى تم إصلاحها من قبل مموليها لتشكيل شركة المركبات الكهربائية . [24]

انتشرت سيارات الأجرة في جميع أنحاء العالم في أوائل القرن العشرين. حدث أول ابتكار رئيسي بعد اختراع عداد التاكسي في أواخر الأربعينيات، عندما ظهرت أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه لأول مرة في سيارات الأجرة. مكنت أجهزة الراديو سيارات الأجرة ومكاتب الإرسال من التواصل وخدمة العملاء بكفاءة أكبر من الطرق السابقة، مثل استخدام كبائن الاتصال . حدث الابتكار الرئيسي التالي في الثمانينيات عندما تم تقديم الإرسال بمساعدة الكمبيوتر لأول مرة. [ بحاجة لمصدر ]

كوسائل نقل عسكرية وطوارئ

نقلت سيارات الأجرة الباريسية 6000 جندي إلى الجبهة خلال معركة المارن الأولى

لعبت سيارات الأجرة الباريسية دورًا لا يُنسى في الانتصار الفرنسي في معركة المارن الأولى في الحرب العالمية الأولى . في 7 سبتمبر 1914، جمع الحاكم العسكري لباريس، جوزيف جالياني ، حوالي ستمائة سيارة أجرة في ليزانفاليد في وسط باريس لنقل الجنود إلى الجبهة في نانتويل لو هودوين، على بعد خمسين كيلومترًا. في غضون أربع وعشرين ساعة، تم نقل حوالي ستة آلاف جندي وضابط إلى الجبهة. حملت كل سيارة أجرة خمسة جنود، أربعة في الخلف وواحد بجانب السائق. كانت الأضواء الخلفية فقط لسيارات الأجرة مضاءة؛ وصدرت تعليمات للسائقين باتباع أضواء سيارة الأجرة التي أمامهم. فوجئ الألمان ودفعهم الجيشان الفرنسي والبريطاني إلى الوراء. تم تسريح معظم سيارات الأجرة في 8 سبتمبر ولكن بقي بعضها لفترة أطول لنقل الجرحى واللاجئين. قامت سيارات الأجرة، وفقًا للوائح المدينة، بتشغيل عداداتها. سددت الخزانة الفرنسية الأجرة الإجمالية البالغة 70012 فرنكًا. كان التأثير العسكري للجنود الذين تم نقلهم بسيارات الأجرة ضئيلاً في نطاق معركة المارن الضخم، لكن التأثير على الروح المعنوية الفرنسية كان هائلاً؛ فقد أصبح رمزًا للتضامن بين الجيش الفرنسي والمواطنين. كما كان أول استخدام مسجل على نطاق واسع للمشاة الآلية في المعركة. [25] [7]

كانت تفجيرات حانة برمنغهام في 21 نوفمبر 1974، والتي أسفرت عن مقتل 21 شخصًا وإصابة 182، سببًا في زيادة متطلبات خدمات الطوارئ بشكل غير مسبوق في زمن السلم. ووفقًا لروايات شهود العيان، فإن ضابط الإطفاء المسؤول، الذي كان يعلم أن سيارات الإسعاف الأربعين التي طلبها من غير المرجح أن تكون متاحة، طلب من جمعية أصحاب سيارات الأجرة نقل المصابين إلى مستشفى حوادث برمنغهام القريب ومستشفى برمنغهام العام . [26]

المركبات

كابينة LTI TX2
سيارات أجرة تويوتا اليابانية قيد الاستخدام في هونج كونج

تُقدم خدمات سيارات الأجرة عادةً بواسطة السيارات ، ولكن في بعض البلدان تُستخدم أيضًا أو استُخدمت مركبات مختلفة تعمل بالطاقة البشرية (مثل عربة الركشة أو عربة الريكاشة ) ومركبات تعمل بالطاقة الحيوانية (مثل سيارة هانزوم ) أو حتى القوارب (مثل سيارات الأجرة المائية أو الجندول ) تاريخيًا. في أوروبا الغربية وبيساو وإلى حد ما أستراليا، ليس من غير المألوف أن تكون السيارات باهظة الثمن مثل مرسيدس بنز هي سيارات الأجرة المفضلة. غالبًا ما يعتمد هذا القرار على الموثوقية المتصورة لهذه المركبات والضمان المقدم معها. يتم تجهيز مركبات خدمة سيارات الأجرة هذه دائمًا تقريبًا بمحركات توربوديزل رباعية الأسطوانات ومستويات منخفضة نسبيًا من المعدات، ولا تعتبر سيارات فاخرة. ومع ذلك، فقد تغير هذا في دول مثل الدنمارك، حيث تجعل التنظيمات الضريبية بيع المركبات بعد بضع سنوات من الخدمة أمرًا مربحًا، مما يتطلب أن تكون السيارات مجهزة جيدًا ومُحافظ عليها في حالة جيدة .

لقد طبقت مدن مثل لندن وطوكيو لوائح محددة مثل شروط اللياقة البدنية في لندن والتي تملي معايير الحجم وكفاءة الوقود والانبعاثات وإمكانية الوصول أكثر صرامة من تلك الخاصة بالمركبات الخاصة. [ 27] [28] ومثل سيارات الأجرة في نيويورك تشيكر في الستينيات والثمانينيات، فإن السمات الفريدة للمدينة غالبًا ما تجعل المركبات المصممة لتناسب هذه المتطلبات منتشرة في كل مكان في أساطيلها، وغالبًا ما تصبح صورة رمزية للمدينة نفسها. [29]

على الرغم من تعثر جهود مدينة نيويورك لتطبيق اللوائح الجديدة في جهودها لإلزام المركبات الهجينة والمتاحة للكراسي المتحركة، [30] إلا أن جهود لندن وطوكيو أسفرت عن مركبات فريدة مثل LEVC TX و Toyota JPN Taxi التي تلبي وتتجاوز متطلبات الانبعاثات الحديثة وإمكانية الوصول للمستقبل، ومن المأمول أن تمتد قريبًا إلى مدن أخرى مع تدوير الموديلات القديمة من المدن الكبرى إلى أسواق أصغر. [31] [32] تم تقديم تعديلات على مركبات الميني فان الحالية مثل Mercedes Vito London Taxi و Nissan NV200 كإجراء مؤقت لسد الحاجة إلى منتجات بديلة، ومع ذلك لم يتم بعد قبولها من قبل السائقين. [33]

سيارات الأجرة التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة

عربة نقل متحرك يمكن الوصول إليها باستخدام كرسي متحرك، إنزال راكب يستخدم كرسيًا متحركًا في أستراليا
LEVC TX مع منحدر للكراسي المتحركة في لندن

في السنوات الأخيرة، قامت بعض الشركات بإضافة مركبات معدلة خصيصًا قادرة على نقل الركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة إلى أساطيلها. [34] [35] تُسمى مثل هذه سيارات الأجرة بشكل مختلف سيارات الأجرة التي يمكن الوصول إليها، أو سيارات الأجرة التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة أو الكراسي المتحركة، أو سيارات الأجرة المعدلة، أو "سيارات الأجرة القصوى".

غالبًا ما تكون سيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة عبارة عن شاحنات صغيرة أو شاحنات صغيرة معدلة خصيصًا . يتم تحميل الركاب الذين يستخدمون الكراسي المتحركة، بمساعدة السائق، عبر مصعد أو، وهو الأكثر شيوعًا، منحدر، في الجزء الخلفي من السيارة. ومع ذلك، فإن هذه الميزة موضع قلق بين سلطات الترخيص التي تشعر بأن راكب الكرسي المتحرك لا يمكنه الخروج بسهولة من السيارة في حالة حدوث تلف في الباب الخلفي بسبب حادث. يتميز أحدث جيل من سيارات الأجرة التي يمكن الوصول إليها بالتحميل الجانبي مع إمكانية الخروج في حالات الطوارئ من أي من البابين الجانبيين وكذلك الباب الخلفي. يتم تأمين الكرسي المتحرك باستخدام أنظمة مختلفة، بما في ذلك عادةً نوع من الحزام والمشابك أو أقفال العجلات. بعض سيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة قادرة على نقل راكب واحد فقط يستخدم الكرسي المتحرك في المرة الواحدة، ويمكنها عادةً استيعاب 4 إلى 6 ركاب إضافيين غير معاقين.

تعتبر سيارات الأجرة المخصصة للكراسي المتحركة جزءًا من الأسطول العادي في معظم الحالات، وبالتالي فهي ليست مخصصة حصريًا لاستخدام مستخدمي الكراسي المتحركة. غالبًا ما يستخدمها الأشخاص غير المعاقين الذين يحتاجون إلى نقل الأمتعة والأشياء الصغيرة من الأثاث والحيوانات وغيرها من العناصر. وبسبب هذا، ونظرًا لأن نسبة صغيرة فقط من الأسطول المتوسط ​​معدلة، فإن مستخدمي الكراسي المتحركة غالبًا ما يضطرون إلى الانتظار لفترات أطول بشكل ملحوظ عند استدعاء سيارة أجرة، كما أن إيقاف سيارة أجرة معدلة في الشارع أمر أكثر صعوبة. أصبحت سيارات الأجرة في لندن متاحة بالكامل منذ يناير 2000، حيث تم تجهيز جميع سيارات الأجرة بمنحدر قابل للسحب أو محمول. [36]

آخر

سيارات أجرة كوكو ذات العجلات الثلاث في هافانا ، كوبا
"سيارة أجرة ثنائية العجلات" (يمكن التعرف عليها من خلال لوحة ترخيصها) في سيوداد نيزاوالكويوتل ، المكسيك

يمكن أن تكون سيارات الأجرة في الأماكن الأقل تطوراً تجربة مختلفة تمامًا، مثل السيارات الفرنسية العتيقة الموجودة عادةً في القاهرة . [37] ومع ذلك، بدءًا من مارس 2006، دخلت سيارات الأجرة الحديثة الأحدث الخدمة التي تديرها شركات خاصة مختلفة. تختلف سيارات الأجرة في نواحٍ أخرى أيضًا: تحتوي سيارات الأجرة السوداء في لندن على حجرة كبيرة بجانب السائق لتخزين الحقائب، بينما تشمل العديد من أساطيل سيارات الأجرة العادية أيضًا سيارات أجرة يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة بين أعدادها (انظر أعلاه). على الرغم من أن سيارات الأجرة كانت تقليديًا سيارات سيدان ، إلا أن سيارات الميني فان والهاتشباك وحتى سيارات الأجرة الرياضية أصبحت شائعة بشكل متزايد. في العديد من المدن، تعمل سيارات الليموزين أيضًا، وعادةً ما تكون في منافسة مع سيارات الأجرة وبأسعار أعلى.

في الآونة الأخيرة، ومع تزايد الاهتمام بالبيئة، ظهرت سيارات أجرة تعمل بالطاقة الشمسية. ففي 20 أبريل/نيسان 2008، انطلقت "جولة سيارات أجرة تعمل بالطاقة الشمسية" بهدف القيام بجولة في 15 دولة خلال 18 شهرًا في سيارة أجرة تعمل بالطاقة الشمسية يمكنها الوصول إلى سرعات 90 كم/ساعة دون أي انبعاثات. وكان الهدف من الجولة نشر المعرفة حول حماية البيئة. [38]

كسوة

تتمتع معظم شركات سيارات الأجرة بنوع من الشعار على السيارة، اعتمادًا على نوع سيارة الأجرة (سيارة أجرة، سيارة أجرة، استئجار خاص، سائق)، والبلد، والمنطقة، والمشغل.

التوظيف

سيارات أجرة من طراز تويوتا كراون كومفورت مصطفة أمام الواجهة البحرية لكاولون في هونج كونج

تسمح أغلب الأماكن باستدعاء سيارات الأجرة أو رفع العلم عليها على جانب الطريق أثناء اقترابها. وهناك خيار آخر يتمثل في موقف سيارات الأجرة (يُطلق عليه أحيانًا أيضًا "موقف سيارات الأجرة" أو "موقف سيارات الأجرة المستأجرة" أو "موقف سيارات الأجرة" أو "موقف سيارات الأجرة"). توجد مواقف سيارات الأجرة عادةً في المطارات ومحطات السكك الحديدية ومناطق البيع بالتجزئة الكبرى (المراكز التجارية) والفنادق وغيرها من الأماكن التي من المرجح أن يتواجد فيها عدد كبير من الركاب. وفي بعض الأماكن ــ اليابان على سبيل المثال ــ يتم ترتيب مواقف سيارات الأجرة وفقًا لحجم سيارات الأجرة، بحيث تصطف سيارات الأجرة الكبيرة والصغيرة بشكل منفصل. ويستحق سائق سيارة الأجرة الموجود في مقدمة الصف (ما لم تحدث ظروف غير عادية) الأجرة التالية.

كما يتصل الركاب عادة بمكتب إرسال مركزي لطلب سيارات الأجرة. وفي بعض الولايات القضائية، لا يمكن استئجار المركبات الخاصة إلا من مكتب الإرسال، ويجب على المكتب تحديد الأجرة لكل منها عن طريق الراديو أو الهاتف. وقد يؤدي التقاط الركاب من الشارع في هذه المناطق إلى تعليق أو إلغاء رخصة سائق التاكسي، أو حتى مقاضاته.

وقد يكون هناك مزيج من النظامين في مناطق أخرى، حيث قد يستجيب السائقون لمكالمات الراديو ويحصلون أيضًا على أجرة الشارع.

يمكن للركاب أيضًا استئجار سيارات أجرة عبر تطبيقات الهاتف المحمول . ورغم عدم إشراك مركز الاتصال بشكل مباشر، لا يزال يتم مراقبة سيارات الأجرة بواسطة المرسل من خلال تتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). توفر العديد من شركات سيارات الأجرة، بما في ذلك Gett و Easy Taxi و GrabTaxi ، تطبيقات الهاتف المحمول .

إرسال

في هذا المشهد من فيلم It's a Mad, Mad, Mad, Mad World ، يتصل سائق سيارة أجرة صفراء ، يلعب دوره بيتر فالك ، بمرسله عبر صندوق اتصال في الشارع. لم يكن الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه قد أصبح معيارًا بحلول الوقت الذي تم فيه تصوير الفيلم في أوائل الستينيات.
سيارات الأجرة أثناء الازدحام المروري في إسطنبول، تركيا
سيارات أجرة تنتظر العملاء في كولونيا، ألمانيا
سيارة أجرة في البندقية

عادة ما تتم مراقبة نشاط أساطيل سيارات الأجرة والتحكم فيه من قبل مكتب مركزي، والذي يوفر خدمات الإرسال والمحاسبة والموارد البشرية لشركة أو أكثر من شركات سيارات الأجرة. يتواصل أصحاب سيارات الأجرة والسائقون عادةً مع مكتب الإرسال من خلال جهاز راديو ثنائي الاتجاه أو محطة كمبيوتر (تسمى محطة بيانات متنقلة ). قبل ابتكار الإرسال اللاسلكي في الخمسينيات من القرن الماضي، كان سائقو سيارات الأجرة يستخدمون صندوق اتصال - هاتف خاص في موقف سيارات الأجرة - للاتصال بمكتب الإرسال. [39]

تاكسي بلو بيرد في جاكرتا ، إندونيسيا

عندما يستدعي أحد العملاء سيارة أجرة، يتم إرسال الرحلة إما عن طريق الراديو أو الكمبيوتر، عبر محطة بيانات محمولة داخل السيارة ، إلى سيارة الأجرة الأكثر ملاءمة. قد تكون سيارة الأجرة الأكثر ملاءمة هي الأقرب إلى عنوان الاستلام (غالبًا ما يتم تحديدها من خلال إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) في الوقت الحاضر) أو تلك التي كانت أول من حجز في "المنطقة" المحيطة بعنوان الاستلام. يتم إرسال سيارات الأجرة أحيانًا من مواقف سيارات الأجرة الخاصة بها؛ تعني المكالمة إلى "Top of the 2" أن أول سيارة أجرة في الطابور في الموقف رقم 2 من المفترض أن تقل شخصًا ما.

في المكاتب التي تستخدم نظام الإرسال اللاسلكي، يتم تتبع مواقع سيارات الأجرة غالبًا باستخدام أوتاد مغناطيسية على "لوحة" - وهي عبارة عن صفيحة معدنية عليها خريطة محفورة لمناطق سيارات الأجرة. في الإرسال المحوسب، يتم تتبع حالة سيارات الأجرة بواسطة نظام الكمبيوتر.

يتم ترخيص ترددات سيارات الأجرة بشكل عام في أزواج مزدوجة. يتم استخدام تردد واحد لكي يتحدث المرسل إلى سيارات الأجرة، ويتم استخدام تردد ثانٍ لسيارات الأجرة للتحدث مرة أخرى. وهذا يعني أن السائقين لا يمكنهم عمومًا التحدث مع بعضهم البعض. تحتوي بعض سيارات الأجرة على راديو CB بالإضافة إلى راديو الشركة حتى يتمكنوا من التحدث مع بعضهم البعض.

في الولايات المتحدة، توجد خدمة راديو سيارات الأجرة مع أزواج مخصصة لهذا الغرض. يمكن أيضًا ترخيص شركة سيارات الأجرة في خدمة الراديو التجارية. يتم ترخيص الترددات التجارية في نطاق UHF أيضًا في أزواج للسماح بالمكررات، على الرغم من أن شركات سيارات الأجرة تستخدم عادةً الزوج للاتصالات المزدوجة .

تتطور خدمة توصيل سيارات الأجرة بشكل كبير في ظل ظهور الهواتف الذكية. ففي بعض البلدان مثل أستراليا وكندا وألمانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، بدأت تطبيقات الهواتف الذكية في الظهور، حيث تعمل على ربط سائقي سيارات الأجرة مباشرة بالركاب بغرض توصيل طلبات سيارات الأجرة، وهو ما أدى إلى اندلاع معارك جديدة لتسويق مثل هذه التطبيقات بين أعداد كبيرة من مستخدمي سيارات الأجرة.

تحدد الولاية والمدينة التي يُسمح لها بالعمل فيها أجور سيارات الأجرة. وتتضمن الأجرة "التوصيلة"، وهو مبلغ محدد يتم احتسابه مقابل ركوب سيارة الأجرة بالإضافة إلى السعر "لكل كيلومتر" الذي تحدده المدينة. وتسجل عدادات سيارات الأجرة الوقت والمسافة في متوسط ​​أجرة سيارة الأجرة.

السائقين والشركات

في الولايات المتحدة، يشير مصطلح "الجوز" إلى المبلغ الذي يتعين على السائق دفعه مقدمًا لاستئجار سيارة أجرة لفترة زمنية محددة. وبمجرد تحصيل هذا المبلغ كأجرة، يبدأ السائق في تحقيق ربح. ويحاول السائق "المتهرب" استعادة التكلفة الأولية. ويختلف هذا من مدينة إلى أخرى، ففي لاس فيجاس بولاية نيفادا ، تمتلك الشركات جميع سيارات الأجرة وتديرها، وجميع السائقين موظفون (وبالتالي لا توجد تكلفة أولية ويكسبون نسبة مئوية من كل أجرة). لذا فإن "المتهرب" يعني ببساطة أن يكون السائق التالي في موقف سيارات الأجرة لاستقبال راكب. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض شركات سيارات الأجرة مملوكة بشكل تعاوني، مع تقاسم الأرباح من خلال الحكم الديمقراطي. [40]

الامتثال التنظيمي والتدريب

أستراليا

تختلف القواعد الخاصة بتسجيل سائقي سيارات الأجرة والامتثال لها في كل ولاية:

  • نيو ساوث ويلز: هناك قرار سنوي برخصة سيارة أجرة يحدد الحد الأقصى لعدد سيارات الأجرة المسموح بها في مناطق محددة. لكي تكون مؤهلاً، يجب أن يكون لديك رخصة سيارة أجرة متاحة من ABLIS. [41] هيئة الصناعة هي مجلس سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز [42] وهي توفر مسارًا لتصبح سائق سيارة أجرة.
  • الإقليم الشمالي: التقدم بطلب للحصول على رخصة مركبة ركاب تجارية (مصادقة H) وبطاقة هوية. [43]
  • كوينزلاند: التقدم بطلب للحصول على تصريح قيادة. [44]
  • جنوب أستراليا: تقدم بطلب للحصول على اعتماد السائق في جنوب أستراليا لدى حكومة جنوب أستراليا [45] ثم أكمل التدريب مع مزود تدريب مسجل.
  • تسمانيا
  • فيكتوريا: يتقدم السائقون بطلب إلى لجنة خدمات سيارات الأجرة للحصول على اعتماد السائق [46]
  • أستراليا الغربية

نيوزيلندا

يقع سائقو سيارات الأجرة في نيوزيلندا تحت تعريف سائق مركبة الخدمة الصغيرة للركاب. يجب أن يكون لديهم تصريح P (ركاب) على رخصة القيادة الخاصة بهم . [47] حتى 1 أكتوبر 2017، كان على جميع السائقين الذين يرغبون في الحصول على تصريح P إكمال دورة تصديق P، [48] ولكن تم إزالة هذا الشرط نتيجة للضغوط التي مارستها شركة أوبر التي كانت تنتهك القانون. [49]

يتعين على السائقين الالتزام بقواعد وقت العمل والاحتفاظ بسجل، مع وقوع عبء التدريب على عاتق الشركات والسائقين منذ إلغاء دورة المصادقة P.

اتحاد سيارات الأجرة في نيوزيلندا [50] هو مجموعة المناصرة الوطنية لشركات سيارات الأجرة في نيوزيلندا.

داخل سيارة أجرة يابانية في كيوتو مزودة بنظام ملاحة GPS على متنها.

من المتوقع أن يكون أغلب سائقي سيارات الأجرة ذوي الخبرة الذين يعملون في نفس المدينة أو المنطقة لفترة من الوقت على دراية بأهم الشوارع والأماكن التي يطلب عملاؤهم الذهاب إليها. ومع ذلك، لمساعدة سائق سيارة الأجرة في عملية التوجيه اليدوي وذاكرة سائق التاكسي (وذاكرة العميل أيضًا في بعض الأحيان)، يتم تزويد سائق التاكسي عادةً بخريطة طريق مفصلة للمنطقة التي يعمل بها. كما يوجد استخدام متزايد لأنظمة الملاحة التي تعمل بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في البلدان الأكثر ثراءً.

في لندن، وعلى الرغم من تخطيط الطرق المعقد والعشوائي، لم يتم استخدام مثل هذه المساعدات إلا مؤخرًا من قبل عدد صغير من سائقي سيارات الأجرة "السوداء" (على عكس سيارات الأجرة الصغيرة). وبدلاً من ذلك، يُطلب منهم الخضوع لعملية شاقة من التعلم والاختبار تسمى المعرفة . تستغرق هذه العملية عادةً حوالي ثلاث سنوات وتزودهم بمعرفة تفصيلية لـ 25000 شارع داخل وسط لندن والطرق الرئيسية خارج هذه المنطقة وجميع المباني والوجهات الأخرى التي قد يطلب الركاب اصطحابهم إليها. [51]

المخاوف البيئية

تعمل سيارة أجرة فيات سيينا تيترافيول البرازيلية في ساو باولو كوقود مرن أو كوقود مزدوج مع الغاز الطبيعي المضغوط

تعرضت سيارات الأجرة لانتقادات بسبب تسببها في التلوث، كما تم الإشادة بها كبديل مسؤول بيئيًا لاستخدام السيارات الخاصة. [52]

أظهرت إحدى الدراسات التي نُشرت في مجلة Atmospheric Environment في يناير 2006 أن مستوى التلوث الذي يتعرض له سكان لندن يختلف وفقًا لوسيلة النقل التي يستخدمونها. فعندما يجلس الناس في المقعد الخلفي لسيارة الأجرة يتعرضون لأكبر قدر من التلوث، بينما يتعرض الناس أثناء المشي لأقل قدر من التلوث. [53]

الطاقة البديلة والدفع

سيارة أجرة تويوتا بريوس هجينة من سنغافورة
أدرجت مدينة كوماموتو سيارة نيسان ليف الكهربائية ضمن أسطول سيارات الأجرة الخاص بها في فبراير 2011

في أستراليا، تعمل جميع سيارات الأجرة تقريبًا بالغاز البترولي المسال ، بالإضافة إلى أسطول السيارات الهجينة المتنامي . [ 54] تمتلك الأرجنتين والمدن الرئيسية في البرازيل أساطيل كبيرة من سيارات الأجرة التي تعمل بالغاز الطبيعي . العديد من سيارات الأجرة البرازيلية هي مركبات مرنة تعمل على إيثانول قصب السكر ، وبعضها مجهز للعمل إما بالغاز الطبيعي أو كوقود مرن. تبيع شركتان برازيليتان على الأقل هذا النوع من المركبات ثنائية الوقود . [55] [56] [57]

تعتمد العديد من سيارات الأجرة في ماليزيا وسنغافورة على الغاز الطبيعي المضغوط (CNG).

أصبحت سان فرانسيسكو واحدة من أوائل المدن التي قدمت السيارات الهجينة لخدمة سيارات الأجرة في عام 2005، بأسطول من 15 سيارة فورد إسكيب هجينة ، وبحلول عام 2009 تم إيقاف تشغيل سيارات إسكيب الهجينة الأصلية بعد 480.000 كيلومتر (300.000 ميل) لكل مركبة. [58] في عام 2007، وافقت المدينة على برنامج منحة سيارات الأجرة ذات الهواء النظيف لتشجيع شركات سيارات الأجرة على شراء مركبات تعمل بالوقود البديل ، من خلال تقديم حوافز بقيمة 2000 دولار أمريكي لكل مركبة جديدة تعمل بالوقود البديل على أساس أسبقية الحضور. [59] [60] من إجمالي 1378 مركبة مؤهلة (باستثناء سيارات الأجرة التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة)، هناك 788 مركبة تعمل بالوقود البديل، تمثل 57% من أسطول سيارات الأجرة في سان فرانسيسكو بحلول مارس 2010. وشكلت المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء 657 سيارة أجرة خضراء ومركبات الغاز الطبيعي المضغوط 131. [59] [60] [61]

اعتبارًا من منتصف عام 2009، كان لدى مدينة نيويورك 2019 سيارة أجرة هجينة و12 مركبة ديزل نظيفة ، [62] تمثل 15٪ من 13237 سيارة أجرة في نيويورك في الخدمة، وهو أكبر عدد في أي مدينة في أمريكا الشمالية. في هذا الوقت، بدأ الملاك في تقاعد أسطولهم الهجين الأصلي بعد 480.000 و 560.000 كيلومتر (300.000 و 350.000 ميل) لكل مركبة. [58] [63] تم حظر محاولتين من قبل إدارة بلومبرج لتنفيذ سياسات لإجبار استبدال جميع سيارات الأجرة البالغ عددها 13.000 في نيويورك بالهجينة بحلول عام 2012 بأحكام قضائية. [64] [65]

تحذو شيكاغو حذو مدينة نيويورك من خلال اقتراح إلزام أسطول سيارات الأجرة بالكامل في شيكاغو والذي يبلغ 6700 سيارة بأن يصبح هجيناً بحلول الأول من يناير/كانون الثاني 2014. واعتباراً من عام 2008 لم يكن أسطول سيارات الأجرة في شيكاغو يضم سوى 50 سيارة أجرة هجينة. [66] في عام 2008، أصدرت بوسطن قرارًا بتحويل أسطول سيارات الأجرة بالكامل إلى سيارات هجينة بحلول عام 2015. [67] كما تمتلك أرلينجتون بولاية فيرجينيا أسطولًا صغيرًا من 85 سيارة أجرة هجينة صديقة للبيئة تم تقديمها في أوائل عام 2008. يعد توسيع سيارات الأجرة الخضراء جزءًا من حملة مقاطعة تُعرف باسم Fresh AIRE، أو مبادرة أرلينجتون للحد من الانبعاثات، وتضمنت شركة سيارات أجرة هجينة بالكامل تسمى EnviroCAB ، والتي أصبحت أول أسطول سيارات أجرة هجينة بالكامل في الولايات المتحدة، وأول شركة سيارات أجرة سلبية الكربون في العالم [68] [69] [70] تم إطلاق شركة سيارات أجرة هجينة بالكامل مماثلة، Clean Air Cab ، في فينيكس بولاية أريزونا في أكتوبر 2009. [70]

في اليابان، أصبحت سيارات الأجرة الكهربائية تحظى بشعبية متزايدة. في عام 2009، تعاونت شركة Better Place لاستبدال البطاريات مع الحكومة اليابانية لتجربة أسطول من سيارات الأجرة الكهربائية بنظام Better Place لاستبدال البطاريات في يوكوهاما . [71] في عام 2010، أطلقت شركة سيارات الأجرة Hinomaru Linousine Company سيارتي أجرة كهربائيتين من طراز Mitsubishi i MiEV في طوكيو. كان لدى كلتا السيارتين سائقات من الإناث وتم وضع العلامة التجارية تحت اسم ZeRO TAXI . [72]

أصبحت سيارات الأجرة الهجينة أكثر شيوعًا في كندا، حيث أصبحت جميع سيارات الأجرة الجديدة في كولومبيا البريطانية هجينة أو مركبات أخرى موفرة للوقود، مثل تويوتا بريوس أو تويوتا كورولا . يتم إضافة سيارات هجينة مثل فورد إسكيب هايبرد ببطء إلى أسطول سيارات الأجرة في مدينة مكسيكو. [ بحاجة لمصدر ]

تشمل المدن الأخرى التي تتوفر فيها خدمة سيارات الأجرة بالمركبات الهجينة طوكيو ولندن وسيدني وروما وسنغافورة. [73] قدمت سيول أول سيارة أجرة هجينة LPI في ديسمبر 2009. يعمل محرك الاحتراق الداخلي بالغاز البترولي المسال (LPG) كوقود. [74]

في عام 2010، قدمت بكين ، الصين، سيارات الأجرة الكهربائية. وبدأت تجربة تشغيلها في مارس 2010، حيث أصبحت سيارات الأجرة أرخص من نظيراتها التي تعمل بالبنزين العادي. [75]

رابطة التجارة الدولية

تأسست جمعية سيارات الأجرة والليموزين والنقل العام (TLPA) في عام 1917 في الولايات المتحدة، وهي جمعية تجارية غير ربحية لصناعة النقل الخاص للركاب. واليوم، تمتد عضويتها إلى جميع أنحاء العالم وتشمل 1100 شركة سيارات أجرة، وخدمات سيارات سيدان وليموزين ، وأسطول حافلات نقل المطار ، وشركات النقل الطبي غير الطارئ، وخدمات النقل العام .

في أبريل 2011، أعلنت TLPA عن مبادرة وطنية تحت عنوان "دوريات النقل". يمنح برنامج TOP أقسام الشرطة المحلية المواد التي تحتاجها لتدريب سائقي سيارات الأجرة المتطوعين ليكونوا شهودًا جيدين ويراقبون السلوك الإجرامي. [76]

المخاطر المهنية

يتعرض سائقو سيارات الأجرة لخطر القتل بمعدل أعلى بكثير من عامة السكان العاملين في الولايات المتحدة (7.4 لكل 100000 و 0.37 لكل 100000 على التوالي). وفي محاولة للحد من جرائم القتل، تم تقديم حواجز واقية من الرصاص في العديد من سيارات الأجرة في التسعينيات، وفي القرن الحادي والعشرين، تمت إضافة كاميرات أمنية إلى العديد من سيارات الأجرة. وقد ثبت أن كاميرات الأمن أكثر فعالية عندما يتم تنفيذها من قبل المدن وليس شركات سيارات الأجرة. [77] كما يعمل سائقو سيارات الأجرة معًا لحماية بعضهم البعض من التهديدات الجسدية والركاب الذين يرفضون الدفع. [78]

كما ورد في بعض البلدان أن سائقي سيارات الأجرة ينخرطون في سلوكيات قيادة غير آمنة. وقد تؤثر مشاعر سائقي سيارات الأجرة تجاه مهنتهم، بما في ذلك الفوضى المرورية والهيبة الاجتماعية والضغوط الاقتصادية والرضا الوظيفي، على سلوكيات القيادة اللاحقة. [79]

أنظمة

صف من سيارات الأجرة الهجينة في سيدني ، أستراليا

دعم تحرير الاقتصاد

قد يزعم أنصار تحرير سيارات الأجرة أن تحريرها يؤدي إلى الفوائد التالية: [80]

  • انخفاض الأسعار، لأن عدد سيارات الأجرة المتنافسة في السوق أصبح أكبر؛
  • انخفاض تكاليف التشغيل، بسبب الحوافز المقدمة من المنافسة؛
  • وتضيف المنافسة الجودة والضغط لتعزيز سمعة الشخص؛
  • الابتكارات الجديدة مثل أسواق الركوب المشترك والخدمات الخاصة للأشخاص ذوي الإعاقة، ومنافذ السوق الجديدة؛
  • يزداد الطلب على خدمات سيارات الأجرة، مع انخفاض الأسعار وتحسن الجودة.

ومع ذلك، يبدو أن هناك إجماعًا على أن تحرير سيارات الأجرة كان أقل إثارة للإعجاب مما كان يأمله المؤيدون. [80] تشمل الأسباب المحتملة المبالغة في تقدير ما يمكن أن يقدمه التحرير وعدم كفاية التحرير الشامل [80] ويؤكد البعض أيضًا أن ثقافة سائقي سيارات الأجرة القوية، في حد ذاتها، ("آخر رعاة البقر الأمريكيين")، توفر شكلها الخاص من التنظيم غير الرسمي. [81]

قد يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أن مستوى خدمة سيارات الأجرة يزداد بشكل أكبر في أفقر أقسام المدينة. ويكون التأثير أعلى في ساعات الذروة والطقس السيئ، عندما يكون الطلب في أعلى مستوياته. [80]

وقد يزعم دعاة إلغاء القيود التنظيمية أيضًا أنه في بيئة خالية من القيود التنظيمية: [80]

تاكسي ميتسوبيشي في المنطقة الوسطى بغانا

أصبحت سيارات الأجرة في السوق السوداء قانونية، مما قد يؤدي إلى القضاء على مشاكلها،

  • توفر المدن المال، لأنها لا تحتاج إلى التخطيط وتنفيذ التنظيمات.

في كل المدن التي شهدت إلغاء القيود التنظيمية تقريبًا، زاد عدد سيارات الأجرة، وتم توظيف المزيد من الأشخاص كسائقين، ويزعم دعاة إلغاء القيود التنظيمية أن الاحتياجات تم تلبيتها بشكل أفضل. [80]

قد تحاول شركات سيارات الأجرة القائمة الحد من المنافسة من قبل الوافدين الجدد المحتملين. على سبيل المثال، في مدينة نيويورك كانت ميزة الاحتكار لحاملي تراخيص سيارات الأجرة 590 مليون دولار في أوائل الثمانينيات. المدينة لديها 1400 ترخيص أقل مما كانت عليه في عام 1937. يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أن الخاسرين الرئيسيين هم الفقراء الذين لا يملكون سيارات والأشخاص ذوي الإعاقة. [80] يشكل أصحاب سيارات الأجرة شبكة ضغط قوية تعمل على تهميش السائقين ومستخدمي سيارات الأجرة. كما يدفعون لمسؤولي الحكومة المحلية لدعم تنظيم سيارات الأجرة. [82] لا يرغب المنظمون عادة في الانتفاض ضد لوبي أصحاب سيارات الأجرة. [80] لا يريد الساسة أن يكون لدى سائقي سيارات الأجرة رأي سلبي عنهم. [83]

يزعم أنصار تحرير سيارات الأجرة أن المهاجرين وغيرهم من الأقليات الفقيرة يعانون أكثر من غيرهم من تنظيم سيارات الأجرة، لأن العمل يتطلب قدراً ضئيلاً نسبياً من التعليم. ويجعل التنظيم دخول سوق سيارات الأجرة صعباً بشكل خاص بالنسبة لهم. [84] يستخدم كبار السن، والمعاقون، وربات البيوت، والفقراء سيارات الأجرة أكثر من غيرهم. [80]

وفقًا لمور وروز، من الأفضل معالجة المشاكل المحتملة الناجمة عن إلغاء القيود التنظيمية بشكل مباشر بدلاً من تنظيم عدد تراخيص سيارات الأجرة. على سبيل المثال، إذا أراد المنظمون زيادة السلامة، فيجب عليهم وضع قوانين السلامة أو نشر قائمة عامة لمشغلي سيارات الأجرة الآمنة. [85]

يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أيضًا أنه إذا أراد المسؤولون تنظيم الأسعار، فيجب عليهم توحيد التدابير بدلاً من فرض الأسعار . على سبيل المثال، قد يطلبون تحديد أي تعريفات للمسافة لأول 1/5 ميل ثم لكل 1/3 ميل لاحق، لتسهيل مقارنة أسعار سيارات الأجرة المختلفة. لا ينبغي لهم حظر التسعير بخلاف تسعير المسافة. [80] يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أن الجهات التنظيمية لديها معلومات محدودة للغاية عن السوق. [80]

غالبًا ما تواجه سيارات الأجرة في السوق السوداء مشاكل تتعلق بالسلامة، وسوء خدمة العملاء، والأجور. ويزداد الوضع سوءًا لأن العملاء الذين يرتادون مثل هذه السيارات لا يمكنهم الشكوى إلى الشرطة أو وسائل الإعلام. ومع ذلك، يزعم أنصار تحرير سيارات الأجرة أنه عندما يتم تقنين هذه السيارات غير القانونية، فإن سلوكها سوف يتحسن وسوف يُسمح بالشكاوى إلى المسؤولين بشأن هذه السيارات غير القانونية سابقًا. [80]

تزعم شركات سيارات الأجرة أن إلغاء القيود التنظيمية قد يؤدي إلى عدم استقرار سوق سيارات الأجرة. ومع ذلك، تزعم إحدى الدراسات المؤيدة لإلغاء القيود التنظيمية التي أجراها كيتش وإيزاكسون وكاسبر أن الحجة السابقة خرافة لأنها تتجاهل المنافسة التي كانت قائمة بين شركات سيارات الأجرة المجانية في الولايات المتحدة حتى عام 1929. [80]

سيارات الأجرة في المطار كحالة خاصة

إن بعض أنصار إلغاء القيود التنظيمية أقل معارضة لتنظيم سيارات الأجرة في المطارات من تنظيم خدمات سيارات الأجرة الأخرى. وهم يزعمون أنه إذا قام المطار بتنظيم أسعار سيارات الأجرة في طوابير سيارات الأجرة الخاصة به، فإن مثل هذا التنظيم له عيوب أقل من التنظيم على مستوى المدينة. فقد يحدد المطار الأسعار أو ينظم طوابير مختلفة لخدمات سيارات الأجرة ذات الجودة والأسعار المختلفة. ويمكن مناقشة ما إذا كانت القواعد التي يضعها مالك المطار تنظيمًا أم مجرد نموذج عمل. [80]

التحرير الجزئي للتنظيمات كفشل

يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أن إلغاء القيود التنظيمية الجزئي هو السبب وراء فشل العديد من حالات إلغاء القيود التنظيمية في تحقيق النتائج المرغوبة في مدن الولايات المتحدة. احتفظت العديد من المدن الأمريكية باللوائح التنظيمية الخاصة بالأسعار والخدمات مع السماح بالدخول المجاني إلى أعمال سيارات الأجرة. يزعم أنصار إلغاء القيود التنظيمية أن هذا منع آليات السوق من حل مشاكل المعلومات لأن الوافدين الجدد وجدوا صعوبة في كسب عملاء جدد باستخدام خدمات جديدة أو أسعار رخيصة. كما تم حظر مشاركة الرحلات في كثير من الأحيان. [80]

وكثيراً ما حظر المسؤولون أيضاً التسعير الذي كان من شأنه أن يجعل الرحلات القصيرة في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة مربحة. وبالتالي رفض السائقون نقل مثل هؤلاء العملاء. وبالتالي فإن التحرير الجزئي للقيود التنظيمية لا يكفي دائماً لتحسين الوضع. [80] وتزعم إحدى الدراسات أن التحرير التنظيمي تم تطبيقه على منطقة صغيرة للغاية. [80]

وفي تقرير تنظيم سيارات الأجرة الذي أعدته لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية، خلص التقرير إلى أنه لا توجد أسباب لتقييد عدد شركات سيارات الأجرة والسيارات. وتتسبب هذه القيود في فرض عبئ غير متناسب على ذوي الدخل المنخفض. ومن الأفضل زيادة الأجور في المناطق غير المربحة بدلاً من إجبار سيارات الأجرة على خدمة هذه المناطق. [86]

وبحسب التقرير، فإن التجربة فيما يتصل بالدخول الحر والمنافسة السعرية إيجابية في الأساس: فقد انخفضت الأسعار، وتقلصت أوقات الانتظار، وانخفضت حصص الشركات الكبرى في السوق، ووفرت المجالس البلدية الوقت الذي كانت تستغرقه في إصدار التراخيص وتحديد الأسعار. ومع ذلك، ينبغي للمطارات إما أن تحدد سقوف أسعارها بنفسها أو أن تسمح بالمنافسة السعرية من خلال تغيير نظام الطوابير. [86]

معارضة تحرير القطاع

يزعم معارضو تحرير سيارات الأجرة أن التحرير سيؤدي إلى ارتفاع معدلات دوران سائقي سيارات الأجرة مما قد يتسبب في زيادة عدد سائقي سيارات الأجرة الأقل تأهيلاً، وممارسات تجارية غير نزيهة مثل رفع الأسعار (خاصة على طرق المطارات) والتوجيه غير المباشر، وسوء خدمة العملاء. [87]

يزعم تقرير صادر عن الجمعية العامة لولاية كونيتيكت أن إلغاء القيود التنظيمية يفشل في التسبب في انخفاض الأسعار لأن ركاب سيارات الأجرة لا يقارنون الأسعار عادةً عند البحث عن سيارات أجرة، وأن الأجرة عادة ما تزيد مع إلغاء القيود التنظيمية لأن العرض الأعلى من سيارات الأجرة تسبب في انخفاض إمكانات كسب السائقين. [88] يزعم هذا التقرير أن إلغاء القيود التنظيمية أدى إلى زيادة كبيرة في عرض سيارات الأجرة، وخاصة في مواقع المطارات التي تعاني بالفعل من زيادة في الخدمة، وزيادة الأجرة في كل مدينة، وزيادة في رفض الرحلات القصيرة من قبل سائقي سيارات الأجرة. [88]

يزعم هذا التقرير أن إلغاء القيود التنظيمية أدى إلى نتائج غير مرغوب فيها في العديد من المدن الأمريكية. ألغت سياتل القيود التنظيمية على سيارات الأجرة في عام 1980، مما أدى إلى زيادة العرض من سيارات الأجرة، وأسعار متغيرة، واحتكار الأسعار، ورفض الرحلات القصيرة، وسوء معاملة الركاب. [88] ونتيجة لذلك، أعادت سياتل التنظيم في عام 1984، وأعادت فرض قيود على تراخيص سيارات الأجرة وضوابط الأجرة. [88] في سانت لويس، أدى إلغاء القيود التنظيمية إلى ارتفاع بنسبة 35٪ في أجرة سيارات الأجرة، واشتكى سائقو سيارات الأجرة من ساعات الانتظار في المطارات للعملاء في مواقف سيارات الأجرة. [88] ادعت شركات سيارات الأجرة أنها زادت الأجرة من أجل تعويض المنافسة المفقودة الناتجة عن زيادة العرض من سيارات الأجرة. ونتيجة لذلك، جمد مجلس مدينة سانت لويس تراخيص سيارات الأجرة الجديدة في عام 2002. [88]

أظهرت دراسة حول تحرير سيارات الأجرة في السويد عام 1991 أن المعروض من سيارات الأجرة قد زاد، لكن متوسط ​​الأجرة قد زاد أيضًا في جميع الحالات تقريبًا. [89] على وجه التحديد، زاد متوسط ​​الأجرة لكل ساعة لجميع الرحلات. كما زاد متوسط ​​الأجرة للأجور المحسوبة حسب المسافة (لكل كيلومتر) في كل فئة تمت دراستها تقريبًا - لجميع الرحلات التي يدفعها العملاء في البلديات من جميع الأحجام الثلاثة (الصغيرة والمتوسطة والكبيرة) وزاد للرحلات التي تدفعها البلدية في البلديات الصغيرة والكبيرة؛ انخفضت الأجرة فقط للرحلات التي تدفعها البلدية في البلديات متوسطة الحجم والتي تم حسابها لكل كيلومتر. [89] كما أدى تحرير القيود التنظيمية إلى انخفاض إنتاجية سيارات الأجرة وانخفاض عائدات شركات سيارات الأجرة. [89] وخلصت هذه الدراسة إلى أن تحرير القيود التنظيمية أدى إلى زيادة الأجرة خاصة في المناطق الريفية وزعم المؤلفون أن الزيادة في الأجرة كانت بسبب انخفاض عائدات شركات سيارات الأجرة بعد تحرير القيود التنظيمية. [89]

تزعم شركات سيارات الأجرة أن إلغاء القيود التنظيمية من شأنه أن يسبب مشاكل، ويرفع الأسعار، ويخفض مستوى الخدمة في ساعات معينة أو في أماكن معينة.

دافع بعض الخبراء عن نظام الميداليات [عندما يتم تعريفه على هذا النحو؟] [90]. وهم يزعمون أن نظام الميداليات يشبه الأصول الرأسمالية ذات العلامات التجارية ويفرض جودة الخدمة لأن الخدمة الجيدة تؤدي إلى زيادة عدد الركاب، وبالتالي زيادة قيمة امتلاك الميدالية. [ 91 ] وهم يزعمون أن إصدار ميداليات جديدة من شأنه أن يقلل من قيمة الميدالية وبالتالي الحافز لمالك الميدالية لتقديم خدمة عالية الجودة أو الامتثال للوائح المدينة. [91] كما يزعمون أن الميدالية قد تكون أفضل من أنظمة التنظيم البديلة (مثل الغرامات، والسندات المطلوبة مع مصادرة مدفوعات الفائدة على تلك السندات للانتهاكات، أو ترخيص جميع سيارات الأجرة المحتملة مع إلغاء هذا الترخيص للانتهاكات) لأن الغرامات يصعب تحصيلها، وقد لا يكون إلغاء الترخيص رادعًا كافيًا للانتهاكات المربحة مثل الغش في الأسعار، ولأن استخدام العقوبات على مدفوعات فائدة السندات يمنح المنظمين حافزًا لفرض عقوبات لجمع الإيرادات (بدلاً من الانتهاكات المشروعة). [91] لا تدر الميداليات فائدة وبالتالي فإن الاستيلاء غير المناسب على الفائدة من قبل الجهات التنظيمية أمر غير ممكن. [91]

نتائج تحرير الأسواق في مناطق محددة

وكانت نتائج تحرير سيارات الأجرة في مدن محددة متباينة على نطاق واسع.

وقد وجدت دراسة حول تحرير سيارات الأجرة في تسع مدن أمريكية أن عدد شركات سيارات الأجرة قد زاد، ولكن الشركات الكبيرة القائمة استمرت في الهيمنة على جميع المدن التسع باستثناء واحدة. [92] ولم تنخفض أسعار سيارات الأجرة من حيث القيمة الحقيقية، ولكنها زادت في كل مدينة تمت دراستها. [92] وتركز معدل دوران العمالة بين المشغلين الصغار (عادة مشغلي سيارات الأجرة الفردية)؛ وحدثت نسبة دوران عمالة ضئيلة بين الشركات الجديدة المتوسطة والكبيرة ولم يحدث خروج لشركة كبيرة قائمة منذ تحرير السيارات. [92] وانخفضت الإنتاجية بمقدار الثلث على الأقل في جميع المدن الأربع التي تم الحصول على بيانات كافية عنها؛ وزعم المؤلفون أن انخفاض الإنتاجية بهذا الحجم له عواقب اقتصادية خطيرة على سائقي سيارات الأجرة، من خلال تحويل الصناعة من سائقي الموظفين إلى سائقي التأجير والتسبب في انخفاض دخل سائق التاكسي العادي. [92] ولم يحدث الابتكار في الخدمة في المدن التي تم تحريرها لأن مشغلي سيارات الأجرة شككوا في مثل هذه الابتكارات (خاصة خدمة الركوب المشترك) مبررة بالطلب ولأن المشغلين رأوا أنها ستتسبب في انخفاض صافٍ في الإيرادات. [92] تم تقديم خصومات في بعض المدن التي تم تحريرها من القيود التنظيمية؛ ومع ذلك، كانت هذه الخصومات صغيرة (10% عادةً) وتم تقديمها أيضًا في بعض المدن الخاضعة للتنظيم. [92] وجدت الدراسة نقصًا في الابتكار في الخدمة وقليلًا من التغيير في مستوى الخدمة على الرغم من زيادة عدد سيارات الأجرة. [92]

في اليابان ، أدى تحرير سيارات الأجرة إلى انخفاضات متواضعة في أجور سيارات الأجرة (خاصة بين الرحلات الطويلة)؛ ومع ذلك، لا تزال أجور سيارات الأجرة اليابانية مرتفعة للغاية (لا تزال الأعلى في العالم). [93] كما انخفضت دخول سائقي سيارات الأجرة، كما انخفضت أرباح شركات سيارات الأجرة بشكل كبير. [93] فشل تحرير القيود في زيادة عدد ركاب سيارات الأجرة بما يكفي لتعويض شركات سيارات الأجرة عن تلك الخسائر. [93] وقع عبء تحرير القيود بشكل غير متناسب على سائقي سيارات الأجرة لأن شركات سيارات الأجرة زادت من عدد سيارات الأجرة المؤجرة للسائقين (لكسب المزيد من المال من رسوم الإيجار)، مما أدى إلى منافسة شديدة بين السائقين، مما أدى إلى انخفاض أرباحهم. [93] اعتبر أستاذ النقل سيجي آبي من جامعة كانساي تحرير القيود فشلاً في صناعة سيارات الأجرة اليابانية (على الرغم مما يعتبره نجاحًا في الصناعات اليابانية الأخرى). [93]

في هولندا ، فشلت عملية تحرير سيارات الأجرة في عام 2000 في تحقيق الأهداف السياسية المتمثلة في تعزيز دور سيارات الأجرة في نظام النقل الهولندي الإجمالي. [94] وبدلاً من ذلك، أدت عملية التحرير إلى زيادات غير متوقعة في الأجرة (وليس انخفاضات) في المدن الكبرى، وأصبح سلوك السائق السيئ مشكلة خطيرة. [94] فقدت السلطات المحلية رأيها في السوق بسبب عملية التحرير، وبالتالي لم تتمكن من تصحيح هذه المشاكل. [94]

في جنوب أفريقيا ، أدى تحرير سيارات الأجرة إلى ظهور كارتلات سيارات الأجرة التي تنفذ أعمال عنف مسلح ضد الكارتلات المنافسة في محاولة لاحتكار الطرق المرغوبة. [95] في جنوب أفريقيا ، تم تحرير سيارات الأجرة في عام 1987، مما أدى إلى منافسة شرسة بين السائقين الجدد، الذين نظموا بعد ذلك في كارتلات متنافسة في غياب التنظيم الحكومي، والتي استخدمت العنف وتكتيكات العصابات لحماية وتوسيع أراضيها. [95] أسفرت "حروب سيارات الأجرة" هذه عن مقتل ما بين 120 و 330 شخصًا سنويًا منذ تحريرها. [96] انخرطت كارتلات سيارات الأجرة هذه في تحديد الأسعار المناهضة للمنافسة . [97]

في نيوزيلندا أدى تحرير سيارات الأجرة إلى زيادة المعروض من خدمات سيارات الأجرة وخفض الأسعار بشكل ملحوظ في المدن الكبرى في البداية، في حين كانت التأثيرات في المدن الأصغر صغيرة. [80]

في أيرلندا ، أدى تحرير سيارات الأجرة إلى تقليل أوقات الانتظار كثيرًا لدرجة أن التحرير أصبح شائعًا جدًا بين الجمهور. [ مشكوك فيه - ناقش ] [98] زاد عدد الشركات ولم تنخفض جودة السيارات والسائقين. [ مشكوك فيه - ناقش ] [98] زعم البعض أنه يجب إلغاء التنظيم تمامًا، وليس مجرد تقليصه. [80] أجرى الوزير آلان كيلي مراجعة لصناعة سيارات الأجرة في أيرلندا بعد أن بثت هيئة الإذاعة الوطنية الأيرلندية RTÉ تحقيقًا في صناعة سيارات الأجرة بعد 10 سنوات من تحريرها. [99]

في فنلندا، ارتفعت أجرة سيارات الأجرة بنسبة 13% بعد تحريرها في عام 2018. [100]

انظر أيضا

فهرس

  • فييرو، ألفريد (1996). تاريخ ومعجم باريس . روبرت لافونت. رقم ISBN 2-221-07862-4.
  • القاموس التاريخي في باريس . لا بوكوتيك. 2013. ردمك 978-2-253-13140-3.

مراجع

  1. ^ براون، بيتر جينسن (15 مايو 2016). "تاريخ سيارات الأجرة". مدونة تاريخ الرياضة والثقافة الشعبية في بداياتها . تم الاسترجاع في 16 مايو 2016 .
  2. ^ "Taxe translation English – German dictionary – Reverso". dictionary.reverso.net . تم الاسترجاع في 16 مايو 2016 .
  3. ^ "هنري جورج ليدل. روبرت سكوت. معجم يوناني إنجليزي. تمت مراجعته وتوسيعه بالكامل بواسطة. السير هنري ستيوارت جونز. بمساعدة. رودريك ماكنزي. أكسفورد. دار نشر كلارندون. 1940". مكتبة بيرسيوس الرقمية . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2016 .
  4. ^ ثوسيديدس. تاريخ في مجلدين. الكتاب الخامس. الفصل السادس. القسم الخامس. أكسفورد، مطبعة جامعة أكسفورد. 1942.
  5. ^ هيرودوتس، التاريخ مع ترجمة إنجليزية بواسطة AD Godley. الكتاب 3. الفصل 89. كامبريدج. مطبعة جامعة هارفارد. 1920.
  6. ^ "taximeter" (الطبعة الرابعة). قاموس التراث الأمريكي للغة الإنجليزية (بارتليبي). 2000. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2001. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2015 .
  7. ^ ab Fierro 1996، ص 1166.
  8. ^ "The National Tribune (الصفحة 2، الصورة 2)". The National Tribune . 23 مايو 1907 . تم الاسترجاع في 16 مايو 2016 .
  9. ^ جرينجراس، مارك (2015). المسيحية المدمرة: أوروبا 1517-1648 . دار نشر بنغوين راندوم هاوس. ص 244-245. رقم ISBN 9780141978529.
  10. ^ جيلبي، والتر (1903). العربات والطرق المبكرة. لندن: فينتون. ص 29.
  11. ^ "تاريخ سيارات الأجرة المرخصة في لندن". london-taxi-cabs.com. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2015 .
  12. ^ Firth, CH; Rait, RS, eds. (1911), "June 1654: An Ordinance for the Regulation of Hackney-Coachmen in London and the places nearby", Acts and Ordinances of the Interregnum, 1642–1660 , London: British History Online, pp. 922–924 , تم الاسترجاع في 22 أبريل 2015
  13. ^ “سيارات الأجرة: 378 تاريخًا وتاريخًا”. 14 يونيو 2015.
  14. ^ هاريس، بينيلوب (2010). الإنجاز المعماري لجوزيف ألويسيوس هانزوم (1803-1882)، مصمم سيارة هانزوم، قاعة بلدية برمنغهام، وكنائس النهضة الكاثوليكية . لوويستون، نيويورك : مطبعة إدوين ميلين . ص 86-91، 93. ISBN 9780773438514.
  15. ^ فروست، كارولين سماردز (2007). لدي منزل في أرض المجد: حكاية ضائعة عن السكك الحديدية تحت الأرض. فارار، شتراوس وجيرو. رقم ISBN 978-0-374-16481-2تم الاسترجاع بتاريخ 22 أبريل 2015 .
  16. ^ براون، بيتر جينسن (15 مايو 2016). "تاريخ عداد التاكسي". مدونة تاريخ الرياضة والثقافة الشعبية في بداياتها . تم الاسترجاع في 16 مايو 2016 .
  17. ^ مور، ألينا (6 يونيو 2006). "أول سيارة أجرة آلية في العالم". TopSpeed ​​.
  18. ^ Bellis, Mary (8 April 2017). "Hailing: History of the Taxi". ThoughtCo . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2017.
  19. ^ آدامز، سيسيل (31 أكتوبر 1980). "لماذا يبدو أن كل مدينة لديها شركة سيارات أجرة صفراء؟". The Straight Dope . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  20. ^ ويلدون، تشيتشيستر بيرسيفال (1986). كلاسيكيات الرحيل الجديد . كنعان، نيو هامبشاير: فينيكس للنشر. ص 14، 16، 19-21. ISBN 9780914659181.
  21. ^ هندري، موريس د. (ربيع 1970). "عصر فريد موسكوفيكس". مجلة السيارات الفصلية . 8 (3): 240.
  22. ^ "القصة القديمة المدهشة لأول سيارة أجرة كهربائية على الإطلاق في لندن – مدونة متحف العلوم". 9 يوليو 2012.
  23. ^ "إشادة بتاريخ سيارات الأجرة الصفراء في نيويورك". NPR.org . 8 يوليو 2007 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2021 .
  24. ^ "شركات السيارات". موقع السيارات الكهربائية المبكرة . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2016 .
  25. ^ بوكارد ، بولين (2013). القاموس التاريخي في باريس . لا بوكوتيك. ص. 750. ردمك 978-2-253-13140-3.
  26. ^ هيل، آلان ستيوارت (12 سبتمبر 2005). "تفجيرات حانة برمنغهام، 21 نوفمبر 1974". birmingham999. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاسترجاع 22 أبريل 2015 .
  27. ^ "سياسة سيارات الأجرة والمركبات المستأجرة الخاصة" (PDF) . هيئة النقل في لندن . عمدة لندن . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  28. ^ تارانت، جاك (23 مايو 2018). "تاكسي! طوكيو تستعد لازدهار السياحة الأولمبية بسيارات أجرة يسهل الوصول إليها وسائقين دوليين". جابان تايمز أونلاين . ISSN  0447-5763 . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2018 .
  29. ^ كينج، كارل (21 يناير 2017). "مدقق مدينة نيويورك، مختلف من حيث التصميم". أرشيف سيارات الأجرة لمدقق الإنترنت .
  30. ^ توركوس، براندون (17 ديسمبر 2014). "كيف تحولت سيارة الأجرة المستقبلية التي تنتجها نيسان في نيويورك إلى كابوس". أوتوبلوج.
  31. ^ "سيارات أجرة أكثر نظافة وخضرة". TFL . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2018 .
  32. ^ "النقل العام، وقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، وضمان خدمات النقل للجميع". تحالف النقل. 24 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2022 . تم الاسترجاع 24 يناير 2022 .
  33. ^ بلينت ويلش، تايلر (12 يونيو 2018). "تم الإعلان عنها باعتبارها "تاكسي الغد". الغد لم يدم طويلاً". نيويورك تايمز .
  34. ^ "الجوانب الاقتصادية لإمكانية الوصول إلى سيارات الأجرة" (PDF) . الاتحاد الدولي للنقل البري . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2023 .
  35. ^ "متطلبات المركبات التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة". النقل الوطني . تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2023 .
  36. ^ ماشبورن، ريك (18 أبريل 2004). "Rolling Along in London". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم استرجاعه في 26 أغسطس 2021. جميع سيارات الأجرة المصنعة منذ عام 2000 مجهزة بمنحدر قابل للطي وأبواب عريضة. تحمل سيارات الأجرة القديمة الآن منحدرًا محمولاً.
  37. ^ مدني، شيرين (19 يناير 2011). "القاهرة ترقي سيارات الأجرة المتضررة وتنظف صورتها". رويترز . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  38. ^ مدرس سويسري يبدأ رحلته إلى الصين في إطار جولة التاكسي الشمسي العالمية. وكالة أنباء شينهوا.
  39. ^ "الإرسال المركزي | UTCC". www.goutcc.org . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2017 .
  40. ^ هوفمان، إليزابيث أ. (2012). حل النزاعات في مكان العمل التعاوني: الهيكل التنظيمي والملكية والأيديولوجية. جوير / آشجيت / روتليدج. رقم ISBN 9781138268739.
  41. ^ "رخصة سيارة أجرة – نيو ساوث ويلز". 13 سبتمبر 2017.
  42. ^ "أصبح سائق سيارة أجرة | مجلس سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز | أستراليا". مجلس سيارات الأجرة في نيو ساوث ويلز .
  43. ^ "قيادة مركبة ركاب تجارية". ديسمبر 2017.
  44. ^ الطرق، c=AU؛ o=ولاية كوينزلاند؛ ou=النقل والمواصلات العامة. "التقدم بطلب للحصول على تصريح سائق أو اعتماد مشغل | خدمات النقل العام للركاب". www.qld.gov.au .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  45. ^ "اعتماد السائقين للمركبات الكبيرة أو الصغيرة للركاب".
  46. ^ "التقدم بطلب اعتماد السائق". 30 نوفمبر 2021.
  47. ^ وكالة، هيئة النقل النيوزيلندية. "قيادة مركبة خدمة الركاب | وكالة النقل في واكا كوتاهي النيوزيلندية". nzta.govt.nz .
  48. ^ "مراجعة خدمات الركاب الصغيرة".
  49. ^ "قواعد أكثر مرونة لخدمة أوبر وسيارات الأجرة اعتبارًا من يوم الأحد المقبل". 19 أغسطس 2023.
  50. ^ "رابطة خدمات الركاب الصغيرة". رابطة خدمات الركاب الصغيرة . 24 مارس 2023.
  51. ^ "The Knowledge Boys" أرشيف 7 أغسطس 2015 على موقع Wayback Machine ، Scientific American Frontiers
  52. ^ ""تاكسي 07 طريق إلى الأمام"، الصفحة 135" (PDF) . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .[ رابط ميت دائم ]
  53. ^ "ركوب سيارة أجرة قد يزيد من تعرضك للتلوث"، ساينس ديلي، 11 يناير 2006
  54. ^ "هل ستتحول سيارات الأجرة لدينا من الهجينة إلى الكهربائية؟ | CarAdvice". CarAdvice.com . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2020 .
  55. ^ Lepisto, Christine (27 أغسطس 2006). "Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels". Treehugger. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2008 .
  56. ^ “Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe” (بالفرنسية). قلبي. 1 تشرين الثاني/نوفمبر 2007 مؤرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2008 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2008 .
  57. ^ جي إن في نيوز (نوفمبر 2006). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (باللغة البرتغالية). المعهد البرازيلي للبترول والغاز. مؤرشفة من الأصلي في 11 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2008 .
  58. ^ ab "مبيعات فورد الهجينة في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 73% خلال أول 9 أشهر من عام 2009؛ انخفاض إجمالي مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 14% خلال نفس الفترة". مؤتمر السيارات الخضراء. 14 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  59. ^ "نصف الطريق نحو أسطول سيارات أجرة خضراء في سان فرانسيسكو". HybridCars.com . 22 مارس 2010 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2010 .
  60. ^ "عمدة نيوسوم يعلن أن أكثر من نصف أسطول سيارات الأجرة في سان فرانسيسكو عبارة عن مركبات بديلة". مكتب عمدة سان فرانسيسكو (بيان صحفي). 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2010 .
  61. ^ جوردون، راشيل؛ نايت، هيذر (23 مارس 2010). "أكثر من نصف سيارات الأجرة أصبحت خضراء الآن، كما يقول نيوسوم". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2010 .
  62. ^ نيومان، ويليام (29 مارس 2009). "لجنة تسن حوافز للسيارات الهجينة في أساطيل سيارات الأجرة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2010 .
  63. ^ جوبر، فريد. "سيارات الأجرة الهجينة تكتسب شعبية ببطء في الغرب". إنفوتاكسي. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  64. ^ تشان، سيويل (31 أكتوبر 2008). "القاضي يحظر شرط سيارات الأجرة الهجينة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2010 .
  65. ^ غرينباوم، مايكل م. (30 سبتمبر 2009). "مشروع قانون فيدرالي يمهد الطريق لأسطول سيارات الأجرة الخضراء". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2010 .
  66. ^ "مجلس المدينة يريد أسطول سيارات أجرة هجينة بالكامل بحلول عام 2014". سي بي إس شيكاغو. 12 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2009. تم الاسترجاع 25 أكتوبر 2009 .
  67. ^ "أسطول سيارات الأجرة في بوسطن سيتحول إلى سيارات هجينة بحلول عام 2015". بوسطن جلوب . 29 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  68. ^ "إنفيرو كاب تطلق أسطولها من سيارات الأجرة "الخضراء" في منطقة واشنطن العاصمة الكبرى لتصبح أول أسطول سيارات أجرة "خضراء" في البلاد". بيان صحفي صادر عن إنفيرو كاب. 11 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2012. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2011 .
  69. ^ داوني، كريستين (7 سبتمبر 2007). "مقاطعة أرلينتون: مجلس الإدارة يعطي الضوء الأخضر لسيارات الأجرة الصديقة للبيئة". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  70. ^ "أول ظهور لأسطول سيارات الأجرة الهجينة بالكامل في مدينة فينيكس المشمسة". GreenBiz. 20 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2010 .
  71. ^ Yoney, Domenick (26 أغسطس 2009). "أفضل مكان لتجربة سيارات الأجرة التي تعمل ببطاريات قابلة للتبديل في طوكيو". Green.autoblog.com . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  72. ^ Yoney, Domenick. "Mitsubishi i MiEVs to become taxis in Tokyo". Green.autoblog.com . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  73. ^ "Trend Watch: Taxis Go Green to Save Cash, Emissions, and Oil". Greencar.com. 29 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  74. ^ حكومة مدينة سيول، PRNE (17 ديسمبر 2009). "إدخال سيارة أجرة هجينة صديقة للبيئة في سيول". PR Hub . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2010 .
  75. ^ "بدء التشغيل التجريبي لسيارات الأجرة الكهربائية على طرق بكين". eChinacities. 4 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2011. استرجاع 7 مارس 2011 .
  76. ^ "TLPA تقدم مبادرة الدوريات على مستوى البلاد". Chicagodispatcher.com. 5 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  77. ^ مينينديز، كامي شومون (8 يوليو 2013). "الحد من جرائم القتل بسيارات الأجرة". المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية . تم الاسترجاع في 18 يناير 2015 .
  78. ^ هوفمان، إليزابيث أ. (2008). ""الانتقام" و"الإنقاذ": انحراف مكان العمل في صناعة سيارات الأجرة". استقصاء اجتماعي . 78 (3): 270-289. doi :10.1111/j.1475-682X.2008.00240.x.
  79. ^ مهري، مهسا؛ خزاعي-بول، مريم؛ أرغامي، شيرازه (2019). "ظاهرة كونك سائق سيارة أجرة آمنًا". مجلة الصحة العامة BMC . 19 (1): 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . PMC 6937910. PMID  31888557 . 
  80. ^ abcdefghijklmnopqrs Moore, Adrian T.; Balaker, Ted (January 2006). "هل توصل خبراء الاقتصاد إلى استنتاج بشأن تحرير سيارات الأجرة؟" (PDF) . Econ Journal Watch . 3 (3): 109–132 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  81. ^ هوفمان، إليزابيث أ. (2006). "قيادة العدالة في الشارع: سائق التاكسي باعتباره آخر رعاة البقر الأميركيين". مجلة دراسات العمل . 31 (2): 31-48. doi :10.1177/0160449X0603100202. S2CID  145438356.
  82. ^ في قضية رشوة سيارات الأجرة في العاصمة واشنطن، لمحة عن مخاطر التنظيم، صامويل ر. ستالي، واشنطن بوست ، 11 أكتوبر/تشرين الأول 2009
  83. ^ سيارات الأجرة: اشمئزاز من الرتب، مجلة الإيكونوميست، 14 مارس 2002
  84. ^ ستالي، صامويل ر.؛ هوسوك، هوارد؛ بوب، ديفيد ج.؛ بورنيت، هـ. ستيرلينج؛ كريسي، لورا؛ هدسون، وايد (31 يناير 2001). "إعطاء دفعة لريادة الأعمال الممولة ذاتيًا: توسيع الفرص الاقتصادية في المراكز الحضرية في أمريكا" (PDF) . مؤسسة ريزون. ص. 3. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2021 .
  85. ^ مور، أدريان ت.؛ روز، توم (يناير 1998). "الإصلاح التنظيمي على المستوى المحلي: التنظيم من أجل المنافسة والفرصة والازدهار" (PDF) . دراسة سياسة تحرير القيود التنظيمية في إنديانابوليس رقم 238. ص. 23. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  86. ^ ab تحليل اقتصادي لتنظيم سيارات الأجرة، لجنة التجارة الفيدرالية، مارك دبليو فرانكينا وبول أ. باوتلر، 1984، الصفحات 155-156 محفوظ في 28 مايو 2010 على موقع واي باك مشين
  87. ^ "تحرير سيارات الأجرة لا يجلب إلا الندم". Toomanytaxis.com . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  88. ^ abcdef Sadlak, Kristina (19 April 2004). "Taxicab Deregulation". Cga.ct.gov . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  89. ^ abcd Tommy Gärling, Thomas Laitila, Agneta Marell, Kerstin Westin. مجلة اقتصاديات النقل والسياسة. 29 (2): 209–214 (مايو 1995)
  90. ^ سنيد، جيسون (10 ديسمبر 2015). "أنظمة ميداليات سيارات الأجرة: حان وقت التغيير". مؤسسة التراث . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2016 .
  91. ^ abcd Gallick, Edward C.; Sisk, David E. (1987). "إعادة النظر في تنظيم سيارات الأجرة". مجلة القانون والاقتصاد والتنظيم . 3 : 117–128 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  92. ^ abcdefg Roger F., Teal; Mary, Berglund (1987). "The Impact of Taxicab Deregulation in the USA". Journal of Transport Economics and Policy . 21 (1): 37–56 . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2018 .
  93. ^ abcde Wiseman, Paul (4 March 2005). "سائقو سيارات الأجرة في اليابان يشعرون بالضيق". USA Today . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  94. ^ abc "مؤتمر النقل الأوروبي: عشر سنوات من تحرير سيارات الأجرة في هولندا – الحجة لصالح إعادة التنظيم واللامركزية". Etcproceedings.org. 30 نوفمبر 1999. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  95. ^ ab Wines, Michael (17 September 2006). "حروب سيارات الأجرة في جنوب أفريقيا تتسبب في خسائر فادحة". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  96. ^ "من حرب منخفضة الشدة إلى حرب المافيا: عنف سيارات الأجرة في جنوب أفريقيا (1987-2000) – جاكي دوجارد". Csvr.org.za. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2012 .
  97. ^ "صناعة سيارات الأجرة في جنوب أفريقيا". مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2007. اطلع عليه بتاريخ 11 أبريل 2007 .
  98. ^ ab Sandholm, Piia (2019). "عواقب تحرير خدمات سيارات الأجرة: رؤى من المستهلكين في منطقة أولو". www.theseus.fi . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2022 .
  99. ^ "تقرير حكومي حول مراجعة تنظيم سيارات الأجرة – الهيئة الوطنية للنقل". 31 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012.
  100. ^ "ارتفعت أجور سيارات الأجرة في فنلندا بنسبة 13٪ بعد تحرير 2018". أخبار . 20 يناير 2020 . تم الاسترجاع 20 يونيو 2022 .
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للسفر بسيارة الأجرة .

الوسائط المتعلقة بسيارات الأجرة في ويكيميديا ​​كومنز

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taxi&oldid=1254650656"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate