سلسلة روفر 600

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة روفر 600 هي مجموعة سيارات تنفيذية مدمجة أنتجتها شركة روفر البريطانية المصنعة للسيارات من عام 1993 إلى عام 1999.

صُمم الهيكل الخارجي لسيارة روفر 600 من قِبل شركة روفر، وهو نسخة مُعدّلة من سيارة هوندا أكورد الأوروبية ، التي تُصنّع أيضاً في المملكة المتحدة بواسطة شركة هوندا في سويندون . استُخدمت البنية الأساسية ومعظم المكونات الهندسية من هوندا، ولكن صُممت السيارتان في الوقت نفسه، بوجود فريق صغير من روفر في اليابان. كما استُخدمت ألوان وتصميمات داخلية مُختلفة لتمييز روفر عن هوندا في السوق.

تم توفير محركات البنزين رباعية الأسطوانات سعة 1.8 و2.0 و2.3 لتر من قبل شركة هوندا . أما محرك الديزل التوربيني سعة 2.0 لتر من سلسلة روفر L ومحركات سلسلة T المزودة بشاحن توربيني، فقد طورتها شركة روفر نفسها، وهي عبارة عن تطويرات لوحدات كانت متوفرة بالفعل في طرازات أخرى من روفر.

تضمنت المقصورة الداخلية لسيارة 600 تطعيمات خشبية وكرومية، بالإضافة إلى مستويات تجهيز عالية نسبيًا، على الرغم من أن مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية وُصفت من قِبل مُستخدمي باركر بأنها ضيقة نوعًا ما. [ 1 ] كانت المقصورة الداخلية مشابهة لسيارة هوندا أسكوت إينوفا اليابانية الصنع ، باستثناء بعض التغييرات الشكلية. كما لم يكن السجاد موجودًا على طول الحافة السفلية للوحة القيادة، على الرغم من وجوده في سيارة إينوفا.

أُفيد بأن هيكل السيارة، المُشتق من هوندا، يوفر قيادة مريحة ولكنها تفتقر إلى الطابع الرياضي. ونظرًا لتجهيزات روفر، كانت أسعارها تنافسية إلى حد معقول في فئة سيارات العائلة الكبيرة ، وأقل بكثير من أسعار سيارات السيدان التنفيذية المدمجة ، مثل بي إم دبليو الفئة الثالثة وأودي A4 . وعلى عكس مونتيجو، لم تُطرح نسخة ستيشن واجن من سلسلة 600، ولم يُطرح بديل مباشر لنسخة ستيشن واجن من مونتيجو عند توقف إنتاجها في نهاية عام 1994. ثم عادت نسخة ستيشن واجن للظهور لاحقًا مع روفر 75 تورر عند إطلاقها في يوليو 2001.

تاريخ

تم إطلاق سلسلة 600 في 19 أبريل 1993، لتحل محل سيارة مونتيجو الصالون في مجموعة روفر، ولكن نظرًا لأن سلسلة 600 كانت في مستوى أعلى بكثير مقارنة بسابقتها، فقد تم الاحتفاظ بطرازات مونتيجو للمبتدئين في الإنتاج بشكل أساسي لسوق الأساطيل.

استمر إنتاج السيارة حتى بداية عام 1999، حين استُبدلت بسيارة روفر 75 ذات التصميم الكلاسيكي ، والتي طُوّرت تحت إشراف شركة بي إم دبليو . كما حلت روفر 75 محل سلسلة 800 الأكبر حجماً . وكانت روفر 600 سيارةً رائجةً في فئة السيارات التنفيذية الصغيرة، حيث كانت نسبة كبيرة من مبيعاتها موجهةً لسوق أساطيل السيارات.

In 1984, while in the final stages of developing the Rover 800 series saloon, it was planned to sell the hatchback version from its launch a year later as the Rover 600 Series, but these plans were abandoned and instead the hatchback became part of the 800 Series when it launched in 1988.[2]

Development

Originally, the Austin Rover Group (ARG) had intended to replace the Montego with the AR16 and AR17 concepts - these were essentially the existing Montego underpinnings and core structure reskinned with new outer body panels to mimic the design language of the Rover 800 (XX) and would have been called the Rover 400-series. AR16 was a saloon, whilst AR17 was to be a hatchback which would compete directly with the Ford Sierra and Vauxhall Cavalier. However, shortly after the restructuring of ARG and its parent company British Leyland into the Rover Group, the plan was cancelled due to a lack of funds and as a stopgap, a facelifted and revised Montego (Project AR9) was released for the 1989 model year.

In June 1989, Rover reached an agreement with Honda (its partner in a venture which had been running since 1980) to produce a new model which would share its base with the next generation Honda Accord, and use Honda's engines.[3] It would be aimed further upmarket than the Montego, competing more directly with the likes of the BMW 3 Series than with the Ford Mondeo, which was launched at around the same time.

Having been unveiled to the motoring press towards the end of 1992, the Rover 600 Series finally went on sale on 19 April 1993, two months before the new Accord on which it was based, although it had been well known within the motoring press that both cars were derived from the Japanese market Ascot Innova which had launched in March 1992, therefore the engineering and interior design elements of both the 600 and European-market Accord were essentially already in the public domain almost a year before their European launch.

Its introduction saw the Montego saloon withdrawn from production after nine years, although production of the estate model continued until the end of the following year.[4]

Rover recalled 21,634 600 Series' built between December 1994 and December 1995 in May 1996, to check a potential steering rack fault.[5]

Versions

The 600 was available in the following versions:

  • 618i
  • 618 Si
  • 620i
A pair of Midnight Blue Rover 618i.
Rover 620i
Rover 620i Honda 2.0 (petrol engine)
1994 Rover 620i fitted with 15" GSi alloy wheels
  • 620 Si
  • 620 SLi
  • 620 GSi
  • 623 SLi
  • 623 GSi
  • 623 iS
  • 620ti
  • 620 SDi
  • 620 SLDi
  • 620 GSDi

أشارت الشارات إلى سعة المحرك: طرازات 618 مزودة بمحركات سعة 1.8 لتر، وطرازات 620 بمحركات سعة 2.0 لتر، وطرازات 623 بمحركات سعة 2.3 لتر. باستثناء طراز 620ti من سلسلة T ، كانت جميع محركات البنزين من إنتاج هوندا، بينما استخدمت نسخة الديزل محرك روفر من سلسلة L. لم يُستخدم محرك روفر من سلسلة K في طراز 600 .

كانت سيارة 600 متوفرة بعدة فئات مختلفة. جميع الطرازات مزودة بتوجيه آلي ، ونوافذ أمامية كهربائية، ونظام قفل مركزي عن بعد مع إنذار ومانع تشغيل، ونوافذ مظللة. كانت فئة Si مزودة بمقاعد خلفية منفصلة، ​​بينما حصلت فئة Si Auto وما فوقها على فتحة سقف. أضافت فئة SLi نوافذ خلفية كهربائية وتطعيمات خشبية للأبواب؛ أما طرازات GSi فكانت مزودة بعجلات معدنية متعددة الأضلاع قياس 15 بوصة وتنجيد جلدي كامل.

ابتداءً من عام 1994، زُوّدت جميع السيارات بوسادة هوائية للسائق. تميزت سيارة 623i S بتنجيد نصف جلدي وجناح خلفي صغير على صندوق الأمتعة. أما طراز ti، فتميز بعجلات معدنية سداسية الأضلاع قياس 16 بوصة، ونظام تعليق مُحسّن، وناقل حركة "تورسن"، ومقصورة داخلية نصف جلدية داكنة اللون.

تضمنت النماذج التي نفدت:

  • 618iL
  • 618iS
  • 620iSD
  • 620iLD

كان طرازا S وSD يشبهان طراز 620ti، بنفس العجلات المعدنية ذات الستة أضلاع مقاس 16 بوصة والفرش الداخلي المصنوع جزئيًا من الجلد. أما طرازا L وLD فكانا مزودين بعجلات معدنية ذات سبعة أضلاع مقاس 15 بوصة وفرش داخلي كامل من الجلد يشبه طرازات GSi.

تم تعديل/تحديث المجموعة بشكل طفيف مرتين.

كانت التعديلات الأولى في عام 1996، والتي تضمنت تصميمًا داخليًا معدلًا قليلاً، مع مسند ذراع أمامي مبطن ومساند رأس خلفية منفصلة، ​​وجميع الطرازات، باستثناء طراز ti، كانت مزودة بعجلات مقاس 15 بوصة، وضوء فرامل عالي المستوى، ونظام إنذار جديد ونظام منع تشغيل (تغير نظام الإنذار من الأشعة تحت الحمراء إلى جهاز تحكم لاسلكي وأصبح مفتاح التشغيل "مفتاحًا مستجيبًا"، والذي بدونه لا يمكن تعطيل نظام منع التشغيل)، وحوامل أكواب في الأبواب الأمامية، ومُعدِّل كهربائي للمصابيح الأمامية، وجميع الطرازات من مواصفات Si فصاعدًا مزودة بتكييف هواء وعجلات معدنية مقاس 15 بوصة.

في ذلك الوقت، تم تغيير نظام الإشعال في سلسلة T من نظام الموزع إلى نظام الشرارة المهدرة ، بالإضافة إلى المكابس، وحشية رأس الأسطوانة من نوع كلينجر، ونظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق، كما تم تغيير نظام التوجيه إلى نظام الشعور المركزي الإيجابي (PCF) من روفر. جميع السيارات في المملكة المتحدة التي خضعت لهذه التعديلات كانت تحمل شارة "600" فقط، تماشياً مع معظم طرازات روفر الأخرى التي لم تعد تحمل شارات حسب سعة المحرك.

جاءت التعديلات النهائية في عام 1997، بعد أكثر من عام بقليل، وحصلت جميع السيارات على نظام تعليق منخفض قليلاً (حوالي 10  مم) وعتبات أبواب وشرائط حماية ومقابض أبواب وأغطية مرايا أبواب بلون الهيكل.

620ti

روفر 620ti

في عام 1994، أُطلقت سيارة 620ti . زُوّدت بمحرك من سلسلة T سعة 2.0 لتر، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي ، و16 صمامًا، وعمودي كامة مزدوجين، وسرعة قصوى تبلغ 230 كم /ساعة ، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في سبع ثوانٍ، بفضل قوة 147 كيلوواط (197 حصانًا ) وعزم دوران 236 نيوتن متر (174 رطل -قدم) . كما تميزت 620ti بنظام تعليق مُحسّن، ومقاعد داخلية من الجلد الداكن بنصف كسوة، ومجموعة من عجلات معدنية سداسية الأضلاع مقاس 16 بوصة.        

أجرت مجلة أوتوكار (8 فبراير 1995) اختبارًا طويل الأمد على نموذج منها، ووجدت أنها سريعة في المدى المتوسط ​​مثل سيارة فورد سييرا سافاير 2.0i RS كوزوورث، وذلك بعد إجراء اختبارات في ميدان اختبار ميلبروك . [ 6 ]

إنتاج

سنةإنتاج
199330,594
199454,604
199561,533
199643,701
199740291
199840815
1999974
المجموع272,512

التقييمات

  • ذكرت جمعية السيارات البريطانية [ 7 ] أن سيارة روفر 600 تتميز بأفضل وحدات الطاقة وأسهل تغيير للتروس، وأن مظهرها الفريد وجاذبيتها ستجذب أولئك الذين يشترون بقلوبهم لا بعقولهم. (لكن) تكلفة شراء وتشغيل سيارة 600 أعلى. وهي تفتقر إلى التجهيزات وتشغل مساحة كبيرة من الخارج، دون أن تقدم أيًا من المزايا الداخلية.نجمنجمنجم
  • جون الصادق [ 8 ] الإيجابيات: سيارة أنيقة المظهر، الأفضل بمحرك سعة 2.3 لتر، مبنية على أساس هوندا أكورد، وأكثر سيارات روفر موثوقية في عصرها. السلبيات: قيادة وتحكم غير مريحين، عرضة لصدأ الرفارف الخلفية الداخلية، محركات سلسلة T تعاني من مشاكل في حشية رأس الأسطوانة.نجمنجمنجم
  • RAC [ 9 ] "تصميم متقن نجح في الحفاظ على صورة روفر الراقية. إذا كنت تبحث عن الفخامة البريطانية والهندسة اليابانية عالية الجودة، فقد تكون سيارة 600 هي خيارك الأمثل. يدرك العديد من المشترين الآن القيمة المميزة التي يمثلها هذا المزيج الفريد من الثقافات. جربها بنفسك وستتفاجأ - إنها أفضل مما تتوقع."نجمنجمنجم

مراجع

  1. ↑ "Rover 600 (93-00)*" . باركرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2009 .
  2. ↑ آدامز، كيث (7 أغسطس 2011). "مقال : تسويق أوستن-روفر" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2015 . 
  3. ↑ https://www.aronline.co.uk/cars/rover/600/sk1-development-story/
  4. ↑ "السيارات: قصة تطوير سيارة روفر 600 (SK1)" . AROnline . 8 مارس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021 .
  5. ↑ "روفر تستدعي 21000 سيارة من طراز 600" . أخبار الأساطيل . باور كونسيومر ميديا ​​المحدودة. 17 مايو 1996. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2021.
  6. ↑ أوتوكار، 8 فبراير 1995
  7. ↑ "أربعة من نوع واحد" (ملف PDF) . جمعية المدمنين المجهولين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2014 .
  8. ↑ "مراجعات السيارات الكلاسيكية - روفر 600" . جون الصادق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2014 .
  9. ↑ "مراجعات سيارات روفر 600 (1993 - 1999)" . RAC . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2014 .