هوندا أكورد

هوندا أكورد ( باليابانية :ホンダ・アコード، بالروماجي: Honda Akōdo؛ /əˈkɔːrd / ) ، والمعروفة أيضًا باسم هوندا إنسباير ( باليابانية :ホンダ・インスパイア، بالروماجي : Honda Insupaia ) في اليابان والصين لبعض الأجيال، هي سلسلة سيارات تُصنّعها شركة هوندا منذ عام 1976، وتشتهر بنسختها السيدان ذات الأربعة أبواب ، والتي تُعدّ من أكثر السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة منذ عام 1989. وبيع منها أكثر من 19 مليون وحدة حول العالم، ما يجعلها واحدة من أكثر السيارات مبيعًا على الإطلاق . وقد أُطلق اسم أكورد على مجموعة متنوعة من المركبات حول العالم، بما في ذلك سيارات الكوبيه ، والسيارات العائلية ، والسيارات الهاتشباك ، وسيارة هوندا كروس تور كروس أوفر.

منذ انطلاقها، قدمت هوندا عدة أنماط وتصاميم مختلفة لسيارة أكورد، وغالبًا ما تختلف السيارات التي تُسوّق تحت اسم أكورد في مناطق مختلفة اختلافًا كبيرًا. ظهرت أكورد لأول مرة عام 1976 كسيارة هاتشباك صغيرة ، إلا أن هذا التصميم لم يستمر سوى حتى عام 1989، حيث تم توسيع تشكيلة الطرازات لتشمل سيارة سيدان وكوبيه وواجن. مع الجيل السادس من أكورد في نهاية التسعينيات، تطورت السيارة لتصبح متوسطة الحجم ، بمنصة أساسية واحدة ولكن بهياكل وأبعاد مختلفة لتعزيز قدرتها التنافسية في الأسواق العالمية المختلفة. أما بالنسبة للجيل الثامن من أكورد الذي طُرح في سوق أمريكا الشمالية عام 2007، فقد اختارت هوندا مجددًا الارتقاء بالطراز وزيادة حجمه. ^{[ 1 ]} دفع هذا سيارة أكورد سيدان من الحد الأعلى لما تُعرّفه وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) كسيارة متوسطة الحجم إلى ما يزيد قليلاً عن الحد الأدنى لسيارة كاملة الحجم ، ^{[ 2 ]} بينما بقيت سيارة الكوبيه مصنفة كسيارة متوسطة الحجم. في عام 2012، صُنفت سيارة أكورد سيدان من الجيل التاسع ، ذات الأبعاد الخارجية الأصغر، مرة أخرى كسيارة متوسطة الحجم بسعة 119 قدمًا مكعبًا (3.4 متر ^مكعب ) ، لتكون بذلك قريبة جدًا من تصنيف "السيارة الكبيرة". مع ذلك، عادت سيارة أكورد سيدان من الجيل العاشر، ذات الأبعاد الخارجية المماثلة، إلى فئة السيارات كاملة الحجم بمساحة داخلية إجمالية تبلغ 123 قدمًا مكعبًا (3.5 متر ^مكعب ) ؛ وتوقف إنتاج سيارة الكوبيه في عام 2017.  

في عام ١٩٨٢، أصبحت أكورد أول سيارة من إنتاج شركة يابانية تُصنع في الولايات المتحدة، وذلك عند بدء إنتاجها في مصنع هوندا للسيارات في ماريسفيل، أوهايو . حققت أكورد نجاحًا باهرًا، لا سيما في الولايات المتحدة، حيث كانت السيارة اليابانية الأكثر مبيعًا لمدة ستة عشر عامًا (١٩٨٢-١٩٩٧)، متصدرةً فئتها في المبيعات عامي ١٩٩١ و٢٠٠١، حيث بيع منها حوالي عشرة ملايين سيارة. ^{[ ٣ ]} تُصنّف العديد من اختبارات القيادة، القديمة والحديثة، أكورد كواحدة من أكثر السيارات موثوقية في العالم. ^{[ ٤ ]} وقد ظهرت أكورد في قائمة "أفضل ١٠ سيارات" لمجلة "كار أند درايفر" ٣٨ مرة، وهو رقم قياسي. ^{[ ٥ ]}

في عام 1989، كانت سيارة أكورد أول سيارة تُباع تحت علامة تجارية مستوردة لتصبح السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 2020، تجاوزت مبيعات أكورد 18 مليون وحدة. ^{[ 7 ]} وفي عام 2023، أعلنت هوندا عن نقل إنتاج أكورد إلى مصنعها في غرينسبورغ، إنديانا ، لإفساح المجال لإنتاج السيارات الكهربائية في مصنعها في ماريسفيل، أوهايو .

تُعد سيارة أكورد، التي يتم إنتاجها بنشاط منذ عام 1976، ثاني أطول سيارة ركاب تحمل اسم هوندا، بعد سيارة سيفيك الأصغر حجماً.

بعد أن رسّخت هوندا مكانتها كشركة رائدة في صناعة الدراجات النارية خلال خمسينيات القرن الماضي، بدأت إنتاج السيارات عام ١٩٦٣. ^{[ ٨ ]} وقدّمت هوندا سيارتها الصغيرة N360 ، المتوافقة مع مواصفات سيارات "كي" المخصصة للسوق اليابانية، لعام ١٩٦٧. تميّزت السيارة بمحرك أمامي عرضي ونظام دفع أمامي، وهو التصميم الذي اعتُمد لاحقًا في طرازات N600 (١٩٦٩) و H1300 (١٩٧٠) وسيفيك (١٩٧٢). ^{[ ٩ ]} وبحجمها المتوسط ​​بين السيارات الصغيرة وسيارات السيدان المدمجة، قدّمت سيفيك مزيجًا من الاقتصاد والعملية بفضل تصميمها الموفر للمساحة الذي لاقى استحسانًا فوريًا. حقّقت سيفيك لهوندا أول نجاح لها في السوق، منافسةً بذلك مصنّعي السيارات المدمجة القياسية، التي كانت قطاع النموّ مع استقرار مبيعات السيارات الصغيرة وتراجعها في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كما حقّقت لها أول نجاح كبير في سوق التصدير. ^{[ 10 ]} أُضيفت تقنية محرك CVCC من هوندا ، التي كانت قيد التطوير منذ عام 1970، إلى سيارة سيفيك في ديسمبر 1973. وكانت من مزاياها عدم الحاجة إلى محول حفاز أو وقود خالٍ من الرصاص لتلبية متطلبات الانبعاثات في سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 11 ]}

بعد النجاح الكبير الذي حققته سيارة سيفيك عند إطلاقها، بدأت هوندا بتطوير طراز فاخر. كان المفهوم الأصلي لهوندا لسيارة أكبر حجمًا وأكثر هدوءًا وقوة وراحة هو سيارة سيدان بأربعة أبواب مزودة بمحرك  سداسي الأسطوانات سعة 2000 سم مكعب، أُطلق عليها اسم المشروع 653. ^{[ 12 ]} وفقًا للمعلومات الأولية، كان من المفترض أن يكون المشروع 653 منافسًا لسيارة فورد موستانج بمحرك V6 ، ^{[ 13 ]} إلا أن هذا التفسير رُفض باعتباره غير دقيق. ولإدارة تكاليف التطوير، والاستفادة من تقنية سيفيك، وتكييف مرافق الإنتاج مع الطراز الجديد، حوّلت هوندا تركيزها إلى البناء على نجاح سيفيك في سيارة أكبر حجمًا. مع هذه الأهداف الجديدة، أُعيد تسمية المشروع ليصبح المشروع 671. ^{[ 12 ]} تم الانتهاء من تصميم هيكل الطراز الجديد في خريف عام 1973، كما ورد في عدد ديسمبر 1975 من مجلة موتور تريند ، ^{[ 14 ]} مما يشير إلى أن العمل في إطار المشروع 671 كان قد تقدم في الأشهر السابقة. ومع ذلك، يذكر أحد التقارير أن الهندسة الميكانيكية للمشروع 671 بدأت في عام 1974. ^{[ 12 ]} وحتى إنتاج الطراز الجديد، بُذلت جهود هندسية مكثفة لجعل محرك CVCC أكثر هدوءًا وأكثر ملاءمة لسرعات القيادة العالية، ولتحسين نظام التعليق لتوفير قيادة وتحكم أفضل، ولتطوير نظام توجيه كهربائي مناسب لسيارة صغيرة خفيفة الوزن، ولتحسين عزل الضوضاء في الهيكل والإطار. أُجريت اختبارات مكثفة قبل الإنتاج في ظل ظروف متنوعة، لضمان ملاءمة أكورد للاستخدام في ظروف قيادة مختلفة. ^{[ 12 ]}

اختارت هوندا اسم "أكورد" للطراز الجديد، مما يعكس "رغبة هوندا في تحقيق التوافق والانسجام بين الناس والمجتمع والسيارة". ^{[ 15 ]} رفعت شركة أوبل الألمانية دعوى قضائية ضد هوندا، لكنها فشلت، مدعيةً أن الاسم مشابه جدًا لاسم سيارتها ريكورد . ^{[ 16 ]}

كان التصميم النهائي لسيارة أكورد، بمقدمتها الممتدة ومقصورتها الكوبيه الممتدة وبابها الخلفي المنحدر، امتدادًا منطقيًا لتصميم الباب الخلفي لسيارة سيفيك، مما أتاح مجالًا واسعًا لاستخدام مكونات مشتقة من سيفيك. وقد أظهر تشابهًا مع سيارة فولكس فاجن شيروكو ، التي طُرحت في يناير 1974، مما أدى إلى تكهنات بأن التصميم مُقتبس من شيروكو. ومع ذلك، فقد تم الانتهاء من تصميم أكورد قبل أشهر من طرح شيروكو. ^{[ 14 ]}

هاتشباك (مُحسّنة)

سيارة سيدان (مُحسّنة)

التصميم الداخلي لسيارة أكورد موديل 1981

أُطلقت سيارة هوندا أكورد من الجيل الأول في 7 مايو 1976، كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) وفقًا لمعيار JIS (المماثل لمعيار SAE الإجمالي)، وقاعدة عجلات بطول 2380 ملم (93.7 بوصة) ، ووزن حوالي 900 كيلوغرام (2000 رطل) . زُوّدت سيارات السوق الأمريكية الشمالية بقوة 68 حصانًا (51 كيلوواط) ، بينما حصلت الأسواق الأوروبية وأسواق التصدير الأخرى على طراز بدون تجهيزات للتحكم في الانبعاثات؛ زُوّدت هذه السيارة أيضًا بقوة 80 حصانًا (59 كيلوواط) ولكن وفقًا لمعيار DIN الأكثر صرامة. كانت أكورد امتدادًا لمنصة هوندا سيفيك السابقة بطول 4125 ملم (162 بوصة) . كان المحرك نسخة ذات شوط طويل من محركي سيفيك سعة 1.2 و1.5 لتر. ^{[ 18 ]} وللامتثال للوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة التي سُنّت في اليابان ، زُوّد المحرك بتقنية CVCC من هوندا .            

حققت سيارة أكورد مبيعات جيدة بفضل حجمها المتوسط ​​وكفاءتها الممتازة في استهلاك الوقود. وكانت من أوائل سيارات السيدان اليابانية التي زُوّدت بميزات قياسية مثل المقاعد القماشية، وعداد دورات المحرك، ومساحات الزجاج الأمامي المتقطعة، وراديو AM/FM. وفي عام 1978، أُضيفت نسخة LX من هذه السيارة الهاتشباك، والتي جاءت مزودة بمكيف هواء، وساعة رقمية، ونظام توجيه آلي. وحتى ظهور أكورد، وسيارة بريلود المشابهة لها ، لم يكن نظام التوجيه الآلي متوفرًا في السيارات التي تقل سعتها عن لترين. ^{[ 19 ]} وكان على المشترين اليابانيين دفع ضريبة طرق سنوية أعلى قليلاً مقارنةً بسيارة سيفيك الأصغر حجمًا، والتي كانت مزودة بمحرك أصغر.

في 14 أكتوبر 1977 (بعد عام في السوق الأمريكية)، أُضيف طراز السيدان بأربعة أبواب إلى تشكيلة السيارات، وارتفعت قوته إلى 72 حصانًا (54 كيلوواط) بعد استبدال محرك EF1 سعة 1599 سم ​​مكعب (97.6 بوصة مكعبة ) ^{[ 20 ]} بمحرك EK1 سعة 1751 سم مكعب (106.9 بوصة مكعبة) ، والذي كان يُنتج 72 حصانًا (54 كيلوواط) مع ناقل الحركة GK-5 ذي الخمس سرعات، أو 68 حصانًا (51 كيلوواط) مع ناقل الحركة Hondamatic ثنائي السرعات. من الناحية الفنية، لم يطرأ أي تغيير على طراز السيدان مقارنةً بالهاتشباك، كما بقيت قاعدة العجلات كما هي. وقد نتج عن ذلك بروز خلفي طويل نسبيًا لاستيعاب صندوق أمتعة كامل الحجم. ^{[ 21 ]} كان السقف أعلى قليلاً لتوفير مزيد من الراحة الداخلية، وكانت سيارة أكورد سيدان أول سيارة هوندا في اليابان تُطرح مع إضافات نموذجية للطبقة المتوسطة اليابانية مثل أغطية العجلات المزخرفة وأغطية المقاعد الدانتيلية. ^{[ 22 ]}            

في السوق الأمريكية، توفرت السيارة السيدان بثلاثة ألوان: بيج ليفورنو مع مقصورة داخلية من القماش البيج، والفضي مع مقصورة داخلية من القماش العنابي، والأحمر الداكن مع مقصورة داخلية من القماش العنابي. في عام ١٩٨٠، استُبدل ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي "هوندا ماتيك" ثنائي السرعات، الذي كان متوفرًا في السنوات السابقة، بناقل حركة أوتوماتيكي كامل ثلاثي السرعات (لم يُستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في أكورد حتى عام ١٩٨٣). حظيت النسخ المخصصة لأمريكا الشمالية بتصميم مُعدّل قليلاً لزخارف المصد. وشملت التغييرات الأخرى شبكات أمامية ومصابيح خلفية جديدة، بالإضافة إلى مرايا جانبية قابلة للتعديل عن بُعد في طرازات الأربعة أبواب (المطلية بالكروم) وطراز LX (المطلي بالبلاستيك الأسود). تم حذف شعارات CVCC، لكن نظام سحب الهواء CVCC بقي كما هو. في الوقت نفسه، زُوّدت محركات كاليفورنيا برأس صمام عادم رباعي المنافذ ومحول حفاز. كان هذا الإصدار من محرك EK1 مكافئًا لمحرك الارتفاعات العالية لعام 1981 المستخدم في 49 ولاية، مع حذف جهاز التحكم في تدفق الهواء الذي كان يساعد في الحفاظ على الخليط المناسب على ارتفاعات أعلى (أكثر من 4000 قدم). ارتفعت القدرة الحصانية من 72 حصانًا (54 كيلوواط) للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات و 68 حصانًا (51 كيلوواط) للسيارات الأوتوماتيكية المزودة بمحرك 49 ولاية ثنائي المنافذ إلى 75 حصانًا (56 كيلوواط) ، كما هو الحال في إصدارات 1981-1983.      

في أمريكا الشمالية، اقتصرت تغييرات طراز عام 1981 على تفاصيل بسيطة، مثل الأقمشة الجديدة وبعض تركيبات الألوان الجديدة. ^{[ 23 ]} استُبدل لون بيج ليفورنو (الرمز Y-39) بلون عاجي أوسلو (الرمز YR-43). كما توقف إنتاج اللون البني الداكن، وكذلك اللون البرونزي المعدني. وفي وقت لاحق من عام 1981، أُضيف طراز SE بأربعة أبواب لأول مرة، بمقاعد جلدية من نوع نوفيلو ونوافذ كهربائية. وكان لون الطلاء NH-77M رمادي جليدي مع مقصورة داخلية رمادية. وحصلت جميع طرازات الهاتشباك الأساسية، بالإضافة إلى طرازات LX وSE بأربعة أبواب، على نفس المرآة الجانبية البلاستيكية السوداء الصغيرة. وتم تعديل لوحة العدادات لتستبدل رموز التحذير وعلامات العدادات برسومات توضيحية. كما أُعيد تصميم ذراع ناقل الحركة بنابض أقوى لمنع التعشيق غير المقصود للترس الخلفي، ليحل محل مقبض ناقل الحركة النابضي في طرازات الأعوام من 1976 إلى 1980. كما تم تقصير ذراع ناقل الحركة ببضع بوصات، مع زيادة قطر الخيط، مما يسمح باستخدام مقابض ناقل الحركة من هوندا الأحدث، بما في ذلك المقبض المستطيل المستخدم في جميع سيارات أكورد موديل 1986 وما بعدها.

هاتشباك (قبل التحديث، المملكة المتحدة)

سيدان (ما قبل تجميل، إندونيسيا)

التصميم الداخلي (بعد عملية التجديد)

ظهرت سيارة هوندا أكورد لأول مرة في 22 سبتمبر 1981 في اليابان وأوروبا وأمريكا الشمالية. وكان هذا الجيل، الذي تم إنتاجه في اليابان، أول جيل يُصنع في الولايات المتحدة، في مصنع هوندا بمدينة ماريسفيل بولاية أوهايو . ومنذ عامها الأول في السوق الأمريكية، أصبحت السيارة اليابانية الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة، وحافظت على هذا المركز لمدة 15 عامًا تقريبًا. ^{[ 26 ]} في اليابان، تم إطلاق طراز شقيق يُدعى هوندا فيجور بالتزامن مع أكورد الجديدة. وقد أتاح ذلك لهوندا بيع المنتج عبر قنوات بيع مختلفة، حيث كانت هوندا كليو تبيع أكورد، وهوندا فيرنو تبيع فيجور.

مع تحديث التصميم الداخلي والخارجي، حافظ الجيل الثاني من أكورد على تشابهه الميكانيكي الكبير مع الجيل الأول، مستخدمًا نفس محرك EK-1 CVCC سعة 1751 سم مكعب (1.751 لتر؛ 106.9 بوصة مكعبة) المستخدم في السوق اليابانية. حققت المركبات المزودة بناقل حركة يدوي ومكربن ​​CVCC معدل استهلاك وقود بلغ 13.6 كم/لتر (38 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 32 ميل _{/ غالون أمريكي} ) وفقًا لاختبارات الانبعاثات التي أجرتها الحكومة اليابانية باستخدام 10 أوضاع مختلفة لمعايير السيناريوهات، وقوة 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان بخاري) ، ومعدل استهلاك وقود بلغ 23 كم/لتر (65 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 54 ميل _{/ غالون أمريكي} ) عند الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 60 كم/ساعة. أما سيارات السوق الأوروبية، فقد زُوّدت بمحرك EL1 سعة 1.6 لتر الذي تم اختباره، بقوة 80 حصان (59 كيلوواط؛ 79 حصان بخاري) DIN عند 5000 دورة في الدقيقة. ^{[ 27 ]}                  

تضمنت هذه السيارة ميزات شائعة في ذلك الوقت، مثل السجاد الوبري ، وتنجيد المقصورة المخملي، ولمسات الكروم. وكان من بين الإضافات الاختيارية في سيارة أكورد موديل 1981 نظام إلكترو جيروكيتور ، وهو أول نظام ملاحة أوتوماتيكي داخل السيارة في العالم. ^{[ 28 ]} توفرت سيارات السوق اليابانية بألوان الفضي والأزرق السماوي والبيج. وقدمت نسخة LX هاتشباك ساعة رقمية واقتصادًا أفضل قليلاً في استهلاك الوقود (بفضل وزنها الأخف). في أوروبا، توفرت أكورد بنسخة قياسية مجهزة تجهيزًا جيدًا (بالنسبة لتلك الفترة)، بالإضافة إلى طراز EX فاخر للغاية بسعر إضافي معقول. ^{[ 27 ]}

في الولايات المتحدة، اشترطت لوائح الإضاءة الفيدرالية استخدام مصابيح أمامية ذات تصميم شعاع مغلق وحجم وشكل قياسيين في جميع المركبات، لذا زُوّدت سيارات أكورد في أمريكا الشمالية بأربع وحدات مصابيح أمامية مستطيلة الشكل بدلاً من وحدات المصابيح المركبة الانسيابية القابلة للاستبدال المستخدمة في سيارات أكورد المباعة خارج أمريكا الشمالية (انظر صور المواصفات الأوروبية). وشملت اختلافات الإضاءة الأخرى في السيارات مصابيح تحديد جانبية أمامية كهرمانية وخلفية حمراء وعاكسات في أمريكا الشمالية، وغسالات للمصابيح الأمامية ومصباح ضباب خلفي أحمر للأسواق الأوروبية. تميزت سيارات أكورد المخصصة للسوق اليابانية عن جميع الأسواق الأخرى بتوفيرها نظام تحكم قابل للتعديل في ارتفاع السيارة ومرايا جانبية مثبتة على الرفارف الأمامية الوسطى. ^{[ 29 ]}

في نوفمبر 1982، أتاحت هوندا ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات بالكامل مع محرك سعة 1.8 لتر، ما مثّل تحسينًا كبيرًا على ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات " هوندا ماتيك " السابق. وسرعان ما انتشر هذا الناقل في أسواق التصدير، حيث تم استبدال ناقل الحركة "هوندا ماتيك" القديم تمامًا. وبقي ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات دون تغيير.  واستُبدل عداد السرعة السابق الذي كان 88  ميلًا في الساعة بعداد سرعة جديد يصل إلى 120 ميلًا في الساعة. وتميزت النسخة الخاصة (SE) بمقاعد جلدية من نوع نوفيلو، ونوافذ كهربائية، وفتحة سقف كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية. كما أُضيف اللون الرمادي كخيار إضافي. وتم تقديم محرك EK-2 مُعدّل قليلاً، ليحل محل محرك EK-1 السابق، مع أنه لا يزال يعمل بنظام الكربوراتير.

عملية تجميل عام 1983

هاتشباك (مُحسّنة، أستراليا)

سيارة سيدان (مُحسّنة، أستراليا)

سيارة سيدان (مُحسّنة، كندا)

بحلول عام ١٩٨٣، كانت سيارات أكورد المباعة في شرق الولايات المتحدة تُصنّع في مصنع ماريسفيل الجديد ، بجودة تُضاهي تلك المُصنّعة في اليابان. في يونيو ١٩٨٣، ولطراز عام ١٩٨٤، أُعيد تصميم هيكل أكورد بمقدمة مشطوفة قليلاً للأسفل وسلسلة جديدة من محركات CVCC ذات ١٢ صمامًا. ^{[ ٣٠ ]} عالميًا، توفر محرك ١.٦ (EY) بالإضافة إلى محرك ES2 الأقوى قليلاً بسعة ١٨٢٩ سم مكعب (١.٨ لتر؛ ١١١.٦ بوصة مكعبة) ، والذي يُنتج ٨٦ حصانًا (٦٤ كيلوواط) في المواصفات الفيدرالية. دمجت هوندا مصابيح الإشارة الجانبية الخلفية والعواكس في جانب وحدات الإضاءة الخلفية. أصبحت سيارات أكورد الأوروبية مزودة بمؤشر انعطاف جانبي خلف كل قوس عجلة أمامية. أُلغي شرط الولايات المتحدة لتوحيد المصابيح الأمامية في أواخر عام ١٩٨٣، لكن سيارات أكورد في أمريكا الشمالية استمرت في استخدام المصابيح المغلقة حتى إصدار طرازات الجيل الرابع في عام ١٩٨٩.      

قدّمت فئة LX تنجيدًا مخمليًا، ونظام ستيريو كاسيت بخاصية التشغيل العكسي التلقائي، وتكييف هواء، ومثبت سرعة، ومكابح كهربائية، ونظام توجيه كهربائي، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية (في طراز السيدان فقط)، وساعة رقمية، وهوائي مثبت على عمود السقف، وقوالب جانبية سوداء سميكة، ومصدات مدمجة، وأغطية عجلات بلاستيكية بتصميم يشبه عجلات سيارة أودي 5000 الرائدة في ذلك الوقت . كانت الإمدادات شحيحة؛ ففي الولايات الشرقية، امتدّ الانتظار لأشهر للحصول على سيارة سيدان باللون الرمادي الجرافيتي، وهو لون كان رائجًا آنذاك. وكانت فئة LX هاتشباك هي النسخة الوحيدة من أكورد لعام 1984 التي تضمنت مرآتين جانبيتين.

احتفظت سيارة أكورد SE سيدان موديل 1983 بميزات طراز SE سيدان لعام 1981، بما في ذلك المقاعد الجلدية، والنوافذ الكهربائية، والهوائي الكهربائي، وعجلات من سبائك الألومنيوم. وشملت بعض الميزات الجديدة مُعادل صوت رسومي بسبعة نطاقات، ومُعزز طاقة، ومستشعر دولبي للموسيقى لنظام ستيريو AM/FM مع مشغل الكاسيت، وفتحة سقف زجاجية كهربائية. وكان اللون الوحيد المُتاح في فئة SE هو الرمادي الفاتح.

كانت سيارة السيدان موديل 1984 متوفرة بأربعة ألوان خارجية: الأبيض اليوناني، وثلاثة ألوان معدنية: الرمادي الكولومبي، والأحمر الريجنسي (العنابي)، والأزرق ستراتوس (الفولاذي). أما سيارة الهاتشباك العادية فكانت متوفرة باللون الأبيض اليوناني، والأحمر الدومينيكاني، والأزرق ستراتوس المعدني. بينما كانت سيارة LX هاتشباك موديل 1984 متوفرة بثلاثة ألوان معدنية فقط: الرمادي الجرافيتي، والأحمر الريجنسي، والبني النحاسي.

كانت هذه السيارة من أوائل السيارات اليابانية التي توفر نظام حقن الوقود المُتحكم به حاسوبيًا، حيث يحتوي كل محرك على حاقن واحد لكل أسطوانة، والمعروف أيضًا باسم نظام حقن الوقود متعدد المنافذ. وقد طُرح هذا النظام في 24 مايو 1984 في محرك سلسلة ES سعة 1.8 لتر، وكان يُعرف باسم نظام حقن الوقود المُبرمج من هوندا ( PGM-FI) . ^{[ 31 ]} لم يُطرح هذا الخيار في السوق الأمريكية حتى عام 1985. حققت السيارات المزودة بنظام PGM-FI (محرك سلسلة ES3) معدل استهلاك وقود بلغ 13.2 كم/لتر (37 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 31 ميل _{/ غالون أمريكي} ) وفقًا لاختبارات الانبعاثات التي أجرتها الحكومة اليابانية باستخدام عشرة أوضاع مختلفة لمعايير السيناريوهات، بقوة 130 حصانًا (96 كيلوواط؛ 128 حصانًا) ، ومعدل استهلاك وقود بلغ 22 كم/لتر (62 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 52 ميل _/ غالون _أمريكي ) عند الحفاظ على سرعة ثابتة تبلغ 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . ^{[ 32 ]}           

في عام 1985، عادت النسخة الخاصة باسم SE-i، مستفيدةً من السنة الأخيرة لإنتاج الجيل الثاني. وكان محرك ES3 غير المزود بنظام حقن الوقود بقوة 101 حصان (75 كيلوواط) ^{[ 33 ]} حصريًا لهذا الطراز. وقد تم اقتباس اسم SE-i من فئة SE، مع إضافة اللاحقة "-i" للدلالة على محرك الحقن الإلكتروني للوقود في هذه الفئة الأعلى. وكان هذا المحرك ذو 12 صمامًا وسعة 1829 سم مكعب (1.8 لتر؛ 111.6 بوصة مكعبة ) أول محرك غير مزود بنظام CVCC يُستخدم في سيارة أكورد، وهو نفس تصميم المحرك الأساسي الذي استخدمته هوندا حتى عام 1989. وكما في فئة SE السابقة عام 1983، تميزت SE-i بمقاعد جلدية من نوع نوفيلو ، وفتحة سقف كهربائية، وزجاج بلون برونزي، ونظام صوتي فاخر مع مشغل كاسيت، وعجلات من سبائك معدنية قياس 13 بوصة. تضمنت تجهيزات SE-i الفاخرة نفس الميزات المتوفرة في هوندا فيجور VTL-i، التي كانت تُباع حصرياً في اليابان. وتوفرت بلونين: الرمادي الجرافيتي المعدني والبني الشعيري المعدني.      

اختلفت الخيارات المتاحة من سوق إلى آخر. تم طرح محرك سعة 1.8 لتر، وناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات المحدث، وخيارات مستوى التجهيز "EX" لأول مرة في نيوزيلندا خلال تحديث طراز عام 1984 إلى جانب طراز "LX" سعة 1.6 لتر.

عمومًا، حظيت اليابان بخيارات أوسع في وقت أبكر من بقية العالم. ففي عام ١٩٨١، أُتيحت سيارة أكورد بنظام تعليق هوائي قابل لتعديل ارتفاعها في السوق اليابانية. ومنذ عام ١٩٨٣ في اليابان و١٩٨٤ في أوروبا، أصبح الجيل الثاني من أكورد متوفرًا بنظام المكابح المانعة للانغلاق (ALB) كخيار إضافي. وكان هذا النظام أول استخدام لمكابح قرصية على العجلات الأربع في سيارة أكورد. وأصبح نظام حقن الوقود متاحًا في السوق اليابانية عام ١٩٨٤، بالتزامن مع طرح محرك ES3 في طراز SE-i. واستغرق وصول الطرازات إلى أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا عامًا كاملًا، حيث استمرت قوانين الانبعاثات الأقل صرامة، ما أدى إلى استخدام المكربن ​​طوال فترة إنتاج الجيل الثاني.

طُرح الجيل الثالث من سيارة أكورد في اليابان في 4 يونيو 1985، وفي أوروبا وأمريكا الشمالية في وقت لاحق من ذلك العام. تميزت السيارة بتصميم خارجي لافت للنظر من تصميم توشي أوشيكا عام 1983، والذي لاقى استحسانًا كبيرًا لدى المشترين عالميًا. ومن أبرز سماتها المصابيح الأمامية المخفية . ولأن هذا الجيل كان يُباع أيضًا باسم هوندا فيجور، فقد زُوّدت أكورد بهذه المصابيح. واعتمدت جميع وكالات هوندا اليابانية، المعروفة باسم هوندا فيرنو، عناصر تصميمية مميزة ساعدت في تمييز المنتجات المتوفرة حصريًا لديها . ونتيجة لذلك، تميزت سيارات أكورد المخصصة للسوق اليابانية بلمسة هوندا فيرنو التصميمية، ولكنها بيعت في وكالات هوندا كليو اليابانية التي تم إنشاؤها حديثًا، إلى جانب سيارة هوندا ليجند السيدان الفاخرة الجديدة كليًا . أما سيارات أكورد العالمية، فقد أصبحت متناسقة بصريًا مع سيارات بريلود، وسي آر-إكس، وإنتيجرا الجديدة.

زُوِّدت سيارة أكورد سيدان من الجيل الثالث بمصابيح أمامية قابلة للسحب في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا ونيوزيلندا ومنطقة كنتاكي (الدول العربية)، وفي السيارات المستوردة من الولايات المتحدة في تايوان. أما في باقي الدول، فكانت أكورد سيدان مزودة بمصابيح أمامية تقليدية، بما في ذلك اليابان منذ يوليو 1987، في طراز " أكورد CA "، حيث يرمز CA إلى "أكورد كونتيننتال". في جميع أنحاء العالم، كانت سيارات أكورد بجميع فئاتها الأخرى (هاتشباك، إيروديك، كوبيه) مزودة بمصابيح أمامية قابلة للسحب فقط.

عند طرحها في عام 1985، فازت بجائزة سيارة العام في اليابان . ^{[ 35 ]}

أصبحت أكورد من الجيل الثالث أول سيارة هوندا تستخدم نظام تعليق مزدوج الترقوة في كل من المحورين الأمامي والخلفي. ورغم أن هذا النظام كان أغلى ثمناً من أنظمة ماكفرسون المنافسة ، إلا أنه وفر ثباتاً أفضل وتحكماً أدق للسيارة. جميع الطرازات مزودة بقضبان مانعة للانقلاب في الأمام، بينما زُودت الطرازات الأعلى بقضبان مانعة للانقلاب في الخلف أيضاً. أما المكابح، فكانت إما أقراصاً صغيرة على جميع العجلات مع ملاقط ثنائية المكابس (متوفرة في جميع طرازات 2.0-Si في السوق اليابانية، ومنذ مايو 1987 في فئات أخرى مع نظام مانع انغلاق المكابح رباعي العجلات اختياري)، أو أقراصاً أكبر على جميع العجلات مع ملاقط أحادية المكابس، أو نظام قرص أمامي/أسطوانة خلفية. وكان نظام مانع انغلاق المكابح رباعي العجلات متاحاً كخيار إضافي في اليابان وأوروبا. زُودت طرازات أكورد الأساسية بعجلات فولاذية قياس 13 بوصة مع أغطية، بينما توفرت في الطرازات الأعلى عجلات من سبائك الألومنيوم قياس 14 بوصة كخيار إضافي.

تنوعت محركات أكورد المتاحة حسب السوق: فقد حصلت اليابان على محركات A18A و A20A و B18A و B20A وA20A3 (السيارات المستوردة من الولايات المتحدة)؛ وحصلت أوروبا على محركات A16A1 وA20A1 و A20A2 وA20A3 و A20A4 و B20A2 و B20A8 ؛ وحصلت أستراليا ونيوزيلندا على محركي A20A2 وA20A4؛ وحصلت مناطق أخرى على محركي A20A2 و/أو A16A1؛ بينما حصلت الولايات المتحدة وتايوان (السيارات المستوردة من الولايات المتحدة) على محركي A20A1 و A20A3 ؛ وحصلت كندا على محركي A20A2 وA20A4 في عام 1987، ومحركي A20A1 وA20A3 منذ عام 1988. في طراز أكورد لعام 1986، تم تمييز كتلة المحرك بالرمزين BS وBT في الولايات المتحدة، وBS1 وBT1 في كندا، وكانت هذه السيارات تحمل رمز الهيكل BA. منذ عام 1987، تم تمييز كتلة المحرك في إندونيسيا بالرمز NA بدلاً من A20A2. أما في تايلاند، فقد تم تمييز كتلة المحرك بالرمز A.

تراوحت فئات سيارة أكورد بين البسيطة والفاخرة. في السوق اليابانية، توفرت أكورد بحزمة كاملة من الميزات الكهربائية، ومرايا جانبية مدفأة (اختيارية)، ولوحة عدادات رقمية (اختيارية)، وفتحة سقف (اختيارية)، ونظام تثبيت السرعة، ونظام تحكم بالمناخ (اختياري أيضًا). كما احتوت بعض طرازات التصدير إلى شمال أوروبا على مقاعد أمامية مدفأة وغسالات للمصابيح الأمامية. أما سيارات أكورد المخصصة لأمريكا الشمالية وأستراليا، فلم تكن متوفرة بالعديد من هذه الخيارات، خاصةً في الولايات المتحدة، نظرًا لأن هوندا كانت تُعتبر شركة مصنعة للسيارات الاقتصادية، ولتجنب التأثير على مبيعات سيارات أكورا التي طُرحت حديثًا (عام ١٩٨٦) .

في مختلف الأسواق، بالإضافة إلى طراز السيدان، توفرت سيارة أكورد بأنماط هيكل مختلفة، شملت هاتشباك بثلاثة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب تُعرف باسم أكورد أيروديك ، وكوبيه ببابين أُضيفت عام 1987 لطراز عام 1988. صُنعت الكوبيه حصريًا في مصنع هوندا في ماريسفيل، أوهايو، ثم صُدّرت إلى اليابان حيث عُرفت باسم الكوبيه الأمريكية CA6.

في عام ١٩٨٩، وهو العام الأخير لإنتاج الجيل الثالث، عادت فئة SE-i إلى السوق الأمريكية بنسختي السيدان والكوبيه. تضمنت الميزات القياسية في SE-i مقاعد وألواح أبواب مكسوة بالجلد، وعجلات من السبائك، ومكابح قرصية رباعية العجلات معززة آلياً، وزجاجاً ملوناً، وتكييف هواء، ونظام توجيه آلي، ونوافذ كهربائية، وفتحة سقف كهربائية (في نسخة السيدان فقط)، وعادم مزدوج، ومرايا جانبية كهربائية بلون الهيكل، ونظام صوتي من Bose مع أزرار تحكم على عجلة القيادة. وشملت الميزات القياسية الإضافية مثبت سرعة، ومساند ظهر قابلة للطي للمقاعد الخلفية، وعمود توجيه قابل للتعديل، وساعة رقمية كوارتز، وفتح صندوق الأمتعة عن بُعد، ومزيل ضباب للزجاج الخلفي، ومساحات زجاج أمامية متقطعة. توفرت نسختان لونيتان لسيارة السيدان: الرمادي الفحمي المعدني مع تنجيد داخلي من الجلد الرمادي، أو البيج التوسكاني المعدني مع تنجيد داخلي من الجلد البيج. بالنسبة للكوبيه، كان هناك خياران مختلفان من تركيبات الألوان: الرمادي المعدني أستورياس مع تطعيمات داخلية من الجلد الرمادي، والأزرق والأخضر المعدني بريتاني مع تطعيمات داخلية من الجلد البيج.

أكورد إيروديك

تم بيع الجيل الثالث من سيارة أكورد في اليابان وأوروبا ونيوزيلندا كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب وسقف مسطح فوق المقاعد الخلفية، والمعروفة في أوروبا باسم " شوتينغ بريك" . كما استُخدم تصميم هيكل الهاتشباك ذي السقف المسطح في الجيل الثالث من سيارة هوندا سيفيك الصغيرة، والجيل الثاني من سيارة هوندا سيتي الصغيرة ، والجيل الأول من سيارة هوندا توداي الصغيرة . وكانت هوندا CR-X السيارة الوحيدة من فئة الهاتشباك بثلاثة أبواب التي اعتمدت تصميم " فاستباك " ذي الباب الخلفي المنحدر، مما يُظهر مظهر سيارة رياضية ارتبط بمنتجات هوندا فيرنو خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي.

في أمريكا الشمالية، عُرضت طرازات أكورد كوبيه وهاتشباك بدلاً من ذلك. أُعيد استخدام اسم "AeroDeck" على سيارة هوندا سيفيك ستيشن واجن ذات الخمسة أبواب ، والتي بيعت في المملكة المتحدة من عام 1996 إلى عام 2000. في أجزاء من أوروبا القارية، سُميت سيارة أكورد ستيشن واجن ذات الخمسة أبواب أيضاً باسم أكورد AeroDeck من عام 1990 حتى عام 2008، عندما أُعيد تسميتها إلى "Accord Tourer". ^{[ 36 ]} كانت سيارة AeroDeck متوفرة فقط في اليابان لدى وكلاء هوندا كليو كنسخة معدلة من أكورد.

تم نقل قدرات مناولة البضائع في نظام AeroDeck إلى الجيل الرابع من سيارة أكورد ستيشن واجن عام 1990. كان نظام AeroDeck حصريًا لطراز أكورد، حيث لم يكن متوفرًا في هوندا فيجور ، نظرًا لتطابقهما الميكانيكي. حقق نظام AeroDeck قيمة ديناميكية هوائية بلغت 0.34، وقاعدة عجلات بطول 2600 مم (102.4 بوصة) وفرت مساحة داخلية واسعة للركاب في الأمام والخلف، تضاهي مساحة سيارات السيدان متوسطة الحجم. لسوء الحظ، لم يلقَ تصميمه استحسانًا في اليابان، حيث لاقى إطلاق أكورد كوبيه رواجًا أكبر. كما حظي تصميمه بشعبية أكبر في المملكة المتحدة.  

زُوِّدت سيارة AeroDeck بنظام تعليق رباعي العجلات مزدوج الترقوة، مما يوفر قيادة مريحة وأداءً ممتازًا عند المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن السيارة نظام توجيه كهربائي حساس للسرعة، يُسهِّل عملية الانعطاف عند السرعات التي تقل عن 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلًا في الساعة) ، كما هو الحال عند ركن السيارة بشكل متوازٍ. يُذكر أن الطراز الأعلى في اليابان "2.0Si" مزود بنظام ABS رباعي العجلات (4w-ALB) كتجهيز قياسي (مع إمكانية الترقية في فئات أخرى). 

تحسّنت الرؤية من مقعد السائق والراكب الأمامي بفضل تصميم لوحة العدادات المنخفضة والنافذة الأمامية الكبيرة. كما رُتّبت المفاتيح بكفاءة، ما أتاح إمكانية ضبط وضعية القيادة بدقة.

بسبب تصميم السيارة وسقفها المسطح الممتد إلى مؤخرتها، كان فتح الباب الخلفي يمثل بعض الصعوبات في الأماكن ذات الارتفاع المنخفض. فالجزء السفلي من الباب لم يكن كباب سيارات الستيشن واجن الذي يمتد حتى المصد الخلفي، مما جعل تحميل الأمتعة في الخلف أقل سهولة من سيارات الستيشن واجن التقليدية ذات الباب الخلفي الموحد. كما أن الباب الخلفي يمتد داخل السقف الخلفي، على غرار أبواب جناح النورس، بحيث يكون الزجاج الخلفي مكونًا من جزأين: جزء للنافذة الخلفية، وجزء آخر على السقف الخلفي. وعند فتحه، يرتفع الباب فوق السقف بزاوية قائمة، مما يوفر مساحة إضافية للارتفاع.

علاوة على ذلك، وبسبب التركيز على تسهيل دخول ركاب المقعد الخلفي، تم تركيب باب أمامي أطول، ولأن النوافذ الكهربائية لم تكن مثبتة في حزم التجهيز الأقل "LX" و "LX-S"، وبالتالي كان فتح منظم النافذة ثقيلاً.

تم الكشف عن الجيل الرابع من سيارة أكورد، المبنية على هيكل "CB"، عام 1989 كطراز لعام 1990. ورغم أنها أكبر حجماً بكثير من سابقتها، إلا أن تصميم السيدان كان تطورياً، إذ حافظت على نفس التصميم المنخفض والزجاج الخلفي الملتف الذي ميز الجيل الثالث. ولأول مرة، لم يعد طراز الهاتشباك بثلاثة أبواب متوفراً عالمياً.

كانت هذه إحدى أوائل سيارات الإنتاج الأمريكية التي تتميز بعاكسات بصرية ذات عدسات شفافة تمامًا على المصابيح الأمامية. ^{[ 38 ]} وقد عكس تصميمها تأثيرات من سيارة ليجند الرائدة (التي بيعت في أمريكا الشمالية تحت اسم أكورا )، حيث أصبحت سيارات أكورد اليابانية تُباع في معارض هوندا كليو ، حيث كانت تُباع سيارتا ليجند وإنسباير . وقد تجلى تزايد شعبية أكورد عالميًا في أبعادها المتزايدة باستمرار، والتي أصبحت الآن مطابقة تقريبًا لأبعاد الجيل الأول من ليجند الذي طُرح عام 1985.

أدخلت هوندا تحسينات هندسية كبيرة على تصميم الجيل الرابع. فقد زُوّدت جميع السيارات المباعة في أمريكا الشمالية بمحرك جديد كليًا مصنوع بالكامل من الألومنيوم، سعة 2.2 لتر، ذو 16 صمامًا، وحقن إلكتروني للوقود، كتجهيز قياسي، ليحل محل المحرك السابق سعة 2.0 لتر ذو 12 صمامًا من الجيل السابق. واستخدمت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي قاعدة تثبيت خلفية للمحرك يتم التحكم بها إلكترونيًا للحد من الضوضاء والاهتزازات منخفضة التردد. تحتوي قاعدة التثبيت على حجرتين مملوءتين بسائل، يفصل بينهما صمام يتم التحكم به بواسطة الكمبيوتر. عند سرعات المحرك المنخفضة، يمر السائل عبر الصمام لتخميد الاهتزازات. أما عند سرعات دوران المحرك التي تتجاوز 850  دورة في الدقيقة، فيمر السائل حول الصمام، مما يزيد من صلابة قاعدة تثبيت المحرك.

في الولايات المتحدة، تم إلغاء تسميتي LX-i وSE-i، واستُبدلتا بفئات DX وLX وEX. اختلفت فئات التجهيز في كندا قليلاً عن الطرازات الأمريكية، حيث تقابل فئات LX وEX وEX-R تقريبًا فئات DX وLX وEX الأمريكية على التوالي. قدّمت سيارات الجيل الرابع المُجمّعة في اليابان والمباعة في أستراليا نفس تقنية التوجيه الرباعي المتوفرة اختياريًا في سيارة بريلود الأمريكية، ولكنها لم تكن متوفرة في النسخ المُجمّعة في نيوزيلندا. كان نظام التوجيه الرباعي متوفرًا أيضًا في سيارة أسكوت FTBi اليابانية، الشقيقة لسيارة أكورد . توفرت سيارات أكورد كوبيه الأمريكية بنفس فئات DX وLX وEX المتوفرة في سيارة أكورد سيدان الأمريكية (LX وEX وEX-R في كندا).

تم تزويد طرازي DX وLX بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) (F22A1)، بينما حصل طراز EX لعامي 1990 و1991 على نسخة بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) (F22A4). تم الاستغناء عن نظام تثبيت السرعة في سيارة DX السيدان، مع بقاء مكيف الهواء خيارًا إضافيًا يُركّب لدى الوكيل. حافظ طراز LX على نفس ميزات الجيل السابق، بما في ذلك مكيف الهواء، والنوافذ الكهربائية، وأقفال الأبواب الكهربائية، والمرايا الكهربائية. شهد طراز EX لعام 1991 زيادة في القوة بمقدار 5 أحصنة بفضل تصميم مختلف لمشعب العادم، وأنابيب عادم أكبر قليلاً، وكاتم صوت مزدوج المخارج. كانت عجلات الألمنيوم المصقولة قياس 15 بوصة، وفتحة السقف، والتنجيد المُحسّن، وقضيب التوازن الخلفي، ونظام ستيريو كاسيت عالي الطاقة بأربعة مكبرات صوت، من التجهيزات القياسية في جميع طرازات EX. تم طلب بعض الطرازات خصيصًا بنظام منع انغلاق المكابح (الذي كان يُختصر آنذاك إلى ALB، أما الآن فتشير إليه جميع شركات صناعة السيارات باسم ABS). وكان ناقل الحركة اليدوي المُعاد تصميمه مع قابض هيدروليكي من التجهيزات القياسية في جميع الفئات، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد كليًا ذو الأربع سرعات والمُتحكم به إلكترونيًا خيارًا إضافيًا لجميع الطرازات.       

تم الآن تقديم بعض الملحقات الجديدة التي يتم تركيبها من قبل الوكيل، بما في ذلك مشغل أقراص مدمجة أحادي القرص في لوحة القيادة أو مبدل أقراص مدمجة بستة أقراص مثبت في صندوق السيارة، ومعادل صوت ستيريو، ومصابيح ضباب، ونظام أمان، وجناح خلفي، وجناح خلفي لصندوق السيارة، وحامل أمتعة، وقناع أنف كامل ونصف، ومسند ذراع مركزي، وواقيات للنوافذ، وواقي لفتحة السقف، وغطاء سيارة، وغطاء قمرة القيادة.

بسبب تشديد لوائح السلامة المرورية من قِبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، زُوّدت جميع سيارات أكورد موديل 1990 و1991 المباعة في الولايات المتحدة بأحزمة كتف آلية للركاب الأماميين امتثالاً لمتطلبات أنظمة الحماية السلبية. كانت هذه الأنظمة شبه الآلية تتألف من جزأين: حزام كتف آلي وحزام أمان غير مدمج يُشغّل يدويًا. يدور حزام الكتف تلقائيًا حول إطار كل نافذة ليحيط بالسائق والراكب الأمامي عند إغلاق الباب الأمامي، وتنعكس العملية لتحريره عند فتحه. أما حزام الخصر، فكان لا يزال يتطلب ربطه يدويًا.

في أوائل عام 1990، كشفت هوندا النقاب عن سيارة أكورد ستيشن واجن، التي كان من المقرر تصنيعها في مصنع ماريسفيل بولاية أوهايو، وذلك استعدادًا لطراز عام 1991. وبدأ الإنتاج في أواخر نوفمبر من العام نفسه. ^{[ 39 ]} وقد صدّر مصنع أوهايو سيارات ستيشن واجن وكوبيه ذات المقود الأيمن إلى أوروبا واليابان. في أوروبا، أُطلق على سيارة ستيشن واجن اسم "إيروديك" نسبةً إلى سيارة الثلاثة أبواب التي طُرحت بين عامي 1985 و1989. وتم تزويد جميع سيارات ستيشن واجن المباعة خارج الولايات المتحدة بشعار صغير على العمود "C" يشير إلى أنها صُنعت في مصنع أوهايو. وتميزت السيارات الأوروبية واليابانية بخيارات غير متوفرة في الولايات المتحدة، بما في ذلك أنظمة التحكم التلقائي في المناخ، والمقاعد الكهربائية، والعديد من الميزات الأخرى البسيطة. توفرت سيارات أكورد ستيشن واجن ابتداءً من نوفمبر 1990، بفئتي LX وEX فقط في أمريكا الشمالية، أو ببساطة كطراز 2.2i في اليابان. وقد زُوّدت هذه السيارات بمكابح أمامية أكبر حجمًا لتعويض الوزن الزائد، وعلى عكس سيارات أكورد الأمريكية الأخرى، تضمنت وسادة هوائية جانبية للسائق كتجهيز قياسي. باستثناء غطاء صندوق الأمتعة الخلفي القابل للسحب ونظام الدخول بدون مفتاح في طرازات EX، كانت سيارات الستيشن واجن مجهزة بنفس تجهيزات سيارات الكوبيه والسيدان. ^{[ 40 ]} ونظرًا لمحركها الكبير سعة 2.2 لتر وتصميمها الجانبي العريض الذي زاد من عرض السيارة إلى 1725 ملم (67.9 بوصة) ، فقد صُنفت سيارة أكورد واجن ضمن فئة سيارات أكبر حجمًا في اليابان، مما أدى إلى فرض ضرائب طرق ورسوم أخرى أعلى بكثير من سيارات السيدان المصنعة في اليابان. ^{[ 41 ]}  

هوندا أسكوت

أنتجت سيارة أكورد من الجيل الرابع طرازًا شقيقًا لها عام 1989، يُدعى هوندا أسكوت، والذي، على الرغم من تطابقه الميكانيكي مع أكورد، تميز بتصميم هيكل سيدان فريد، مع أنه يحمل بعض ملامح أكورد. تم بيع أسكوت عبر شبكة هوندا بريمو في اليابان، بينما تم توزيع أكورد عبر شبكة هوندا كليو .

هوندا فيجور وهوندا إنسباير

على عكس الأجيال السابقة من هوندا فيجور، التي كانت مجرد نسخ فاخرة من أكورد، تم فصل الجيل الثالث "CB5" كطراز مستقل، واستند إلى منصة مختلفة تتميز بتصميم محرك طولي مقارنةً بالتصميم العرضي لأكورد. كما تم الكشف عن طراز شقيق لفيجور، وهو هوندا إنسباير، في عام 1989، والذي تميز بهيكل مطابق باستثناء الشبك الأمامي والمصابيح الأمامية والخلفية والمصدات. كانت فيجور متوفرة في الولايات المتحدة وكندا تحت علامة أكورا التجارية.

لأول مرة في تاريخ هذا الطراز، طورت هوندا نسختين مختلفتين من أكورد عند إطلاق الجيل الخامس في خريف عام ١٩٩٣؛ نسخة للسوق الأوروبية وأخرى لسوقي أمريكا الشمالية واليابان. تعاونت هوندا مع مجموعة روفر لإنتاج أكورد الأوروبية وروفر ٦٠٠ ، انعكاسًا للنجاح الذي حققته سابقًا مع هوندا ليجند وروفر ٨٠٠. كما بيع هذا الجيل من أكورد في اليابان تحت اسم إيسوزو أسكا ، بينما بيعت بعض منتجات إيسوزو هناك أيضًا تحت اسم هوندا.

عند طرحها في عام 1993، فازت بجائزة سيارة العام في اليابان للمرة الثانية.

أمريكا الشمالية واليابان ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ

كوبيه (قبل التحديث، الولايات المتحدة)

سيارة سيدان (قبل التحديث، أستراليا)

أكورد واجن LX (الخلفي، الولايات المتحدة)

التصميم الداخلي (قبل التحديث)

أُطلقت سيارة أكورد من الجيل الخامس في أمريكا الشمالية في 9 سبتمبر 1993، كطراز عام 1994، واستندت إلى هيكل "CD" الجديد. كانت السيارة أكبر من سابقتها، وذلك لتلبية متطلبات سوق أمريكا الشمالية بشكل أفضل، حيث زاد عرضها بينما انخفض طولها، مما جعلها تُصنف كسيارة متوسطة الحجم في أمريكا الشمالية. وبالتالي، أصبحت أعرض من أن تندرج ضمن فئة الضرائب المُخفّضة في اليابان، حيث حلّت محلها جزئيًا سيارتا هوندا أسكوت من الجيل الثاني (التي بيعت في وكالات هوندا بريمو اليابانية) وهوندا رافاجا (التي بيعت في وكالات هوندا فيرنو )، وهما أضيق قليلاً. كانت الأجيال السابقة من أكورد المباعة في اليابان محدودة العرض بـ 1695 ملم (67 بوصة)، بينما كانت الطرازات العالمية أعرض قليلاً، إلا أن هذا الجيل لم يعد يلتزم بهذه المعايير. كما تجاوزت سعة محركات أكورد الحد الأقصى البالغ 2000 سم مكعب للبقاء ضمن فئة الضرائب المُخفّضة "للسيارات المدمجة". أدى تركيب محرك سعة 2.0 لتر في الطرازات اليابانية إلى جعل المشترين مسؤولين عن دفع ضريبة طرق سنوية أعلى مقارنة بالمحرك الأصغر سعة 1.8 لتر، مما أثر على المبيعات.  

بدأ التطوير في سبتمبر 1989، بالتزامن مع عملية التصميم في يونيو 1990. تم اختيار التصميم النهائي في 18 ديسمبر 1990، وتم اعتماده نهائيًا بحلول منتصف عام 1991. أدت بعض التناقضات في التصميم مطلع عام 1992 إلى إجراء تعديلات عديدة حتى أبريل 1992، حين تم اعتماد التصميم نهائيًا مرة أخرى، قبل بدء الإنتاج المقرر في عام 1993. تم لاحقًا تسجيل براءات اختراع التصميم في الولايات المتحدة في 16 ديسمبر 1992 لـ "CD". بدأ الإنتاج في مصنع ماريسفيل للتجميع في 24 أغسطس 1993. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

سوّقت شركة هوندا اليابانية أربعة محركات مختلفة الأحجام لسيارة أكورد سيدان المخصصة للسوق اليابانية: 1.8، 2.0، 2.2 VTEC، و2.2 DOHC VTEC. وتم تسويق طرازات أكورد المخصصة للسوق اليابانية بالأسماء التالية: EF، EX، 2.0EX، 2.0EXL، 2.2VTE، 2.2VTL، 2.2VTS، وSiR. وبيعت جميع طرازات أكورد في معارض هوندا كليو في اليابان.

أصبحت سيارة أكورد من الجيل الخامس أول سيارة أكورد يتم تصنيعها وبيعها في الفلبين. ^{[ 46 ]}

احتفظت طرازات DX وLX وEX بمواصفاتها الأمريكية، بينما احتفظت كندا بطرازات LX وEX وEX-R. بقي ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات دون تغيير يُذكر، بينما أُضيف إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات، المعروف بتغييراته القاسية، برنامج "Grade-Logic" من هوندا، الذي يمنع "التنقل العشوائي بين التروس" عن طريق تثبيت الترس الحالي أثناء القيادة على منحدر. حصلت جميع طرازات أكورد على مقصورة داخلية أكثر راحة مع ميزات أمان قياسية مثل الوسائد الهوائية المزدوجة ودعامات جانبية معززة للحماية من الصدمات. تميز طراز EX بمحرك F22B1 SOHC VTEC، وهو نسخة من محرك الجيل السابق رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر (بقوة 145 حصانًا (108 كيلوواط) مقارنةً بـ 140 حصانًا (104 كيلوواط) في طراز EX السابق)، ونظام منع انغلاق المكابح (الذي أصبح خيارًا إضافيًا في طراز LX)، ومكابح قرصية للعجلات الأربع، وعجلات معدنية قياس 15 بوصة، وقضيب تثبيت خلفي. كان الجلد خيارًا متاحًا في فئة EX، وأصبحت الطرازات المجهزة بالجلد تُعرف باسم EX-L. وجاءت طرازات DX وLX بتجهيزات مشابهة للجيل السابق، ومجهزة بنسخة مُحسّنة من محرك الجيل السابق رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بدون تقنية VTEC. وقد بلغت قوة هذا المحرك F22B2 130 حصانًا (97 كيلوواط)، بزيادة عن 125 حصانًا (93 كيلوواط) في الجيل السابق. وحصلت أكورد مجددًا على لقب سيارة العام المستوردة من مجلة موتور تريند لعام 1994. وظلت أكورد كوبيه، كما في الجيل السابق، تُشبه إلى حد كبير سيارة السيدان، وكانت آخر جيل من أكورد يُقدم نسخة ستيشن واجن في أمريكا الشمالية حتى طرح أكورد كروس تور في عام 2009.        

في عام ١٩٩٤، ظهرت سيارة أكورد موديل ١٩٩٥ بمحرك V6 سعة ٢.٧  لتر C27A ، وهو نفس المحرك المستخدم في الجيل الأول من أكورا ليجند ، في السوق الأمريكية. توفر محرك V6 في فئتي LX وEX من السيارة السيدان، حيث عُرفت فئة LX باسم LX-V6 وفئة EX باسم EX-V6. كانت فئة EX-V6 مجهزة بشكل مشابه لفئة EX-L، مع كون المقاعد الجلدية الخيار الوحيد المتاح فيها. تطلبت إضافة محرك C27A الأطول تعديلات جوهرية على منصة CD، حيث تميزت فئة V6 بتصميم مُعاد تصميمه للمحرك، ومصدات أمامية أطول، وغطاء محرك مختلف عن فئة I4؛ ومع ذلك، يصعب ملاحظة هذه الاختلافات إلا عند ركن السيارتين جنبًا إلى جنب. حصل كلا طرازي محرك V6 على نظام عادم مزدوج، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وعجلات من سبائك الألومنيوم المصقولة قياس 15 بوصة في طراز EX-V6، وعجلات فولاذية قياس 15 بوصة بأغطية كاملة في طراز LX-V6، وشبكة أمامية مُحسّنة قليلاً (والتي استُخدمت لاحقاً في جميع سيارات أكورد موديل 96-97). لم تشهد أكورد تغييرات تُذكر أخرى لعام 1995 باستثناء بعض خيارات الألوان الخارجية والداخلية المختلفة.

كوبيه (مُحسّنة)

سيارة سيدان (مُحسّنة)

في عام ١٩٩٥، خضعت سيارة أكورد لعملية تجميلية معتادة في منتصف الجيل لعام ١٩٩٦. أضفت المصدات الأمامية والخلفية ذات التصميم الأكثر انسيابية، والواجهة الأمامية المعدلة قليلاً (والتي كانت حصرية في الأصل لطرازات V6 عام ١٩٩٥)، بالإضافة إلى إشارات انعطاف ومصابيح خلفية جديدة، مظهرًا أكثر نعومة على أكورد. أصبحت جميع سيارات هوندا متوافقة مع متطلبات الحكومة الفيدرالية لتشخيص أعطال المحرك OBD II، على الرغم من بقاء خيارات المحركات الثلاثة كما هي. ولتعزيز قدرة أكورد التنافسية في مختلف الأسواق العالمية، قرر الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، نوبوهيكو كاواموتو ، اعتماد منصة أساسية واحدة للجيل السادس من أكورد، مع اختلاف الهياكل والأبعاد لتناسب الأسواق المحلية. في الولايات المتحدة، تضمنت تشكيلة طرازات عام ١٩٩٦ إصدار الذكرى السنوية الخامسة والعشرين، وهو طراز يقع بين طرازي DX وLX. كما تم طرح حزمة التجهيزات الخاصة بالإصدار الخاص.

في عام ١٩٩٦، ولطراز عام ١٩٩٧، أطلقت هوندا نسخة "الإصدار الخاص" من أكورد (لا يُخلط بينها وبين طراز SE). توفرت بثلاثة ألوان: هيذر ميست ميتاليك، وسان مارينو ريد، ودارك كورانت بيرل. زُوّد الإصدار الخاص بنظام أمان مُثبّت من المصنع مع نظام دخول بدون مفتاح، ومشغل أقراص مدمجة، وقوالب جانبية بلون الهيكل، وعجلات معدنية مميزة، وفتحة سقف. توفرت بناقل حركة أوتوماتيكي فقط، ومُزوّدة بنفس محرك طراز LX. اشتهرت أكورد ١٩٩٦ بأدائها المتميز على الطريق، حتى أنها تُعتبر واحدة من أفضل سيارات السيدان اليابانية متوسطة الحجم من حيث التحكم، حيث حققت تسارعًا جانبيًا مذهلاً يصل إلى ٠.٨٩ جي.

في نيوزيلندا، جُمعت سيارة أكورد من الجيل الخامس في مصنع هوندا بمدينة نيلسون ، وطُرحت في الأسواق في مارس 1994. توفرت السيارة بثلاث فئات: LXi وEXi وEXi-S. أُجريت عليها عملية تجميل في ديسمبر 1995، بالتزامن مع إطلاق محركات VTEC في الفئات الأعلى. شملت الفئات الجديدة: LXi وVTi وVTi-S. كانت هذه أول سيارات أكورد في السوق النيوزيلندية مزودة بوسائد هوائية - اثنتان في فئة VTi-S، وواحدة في فئة VTi.

تم شحن طرازات الكوبيه والواجن المصنعة في الولايات المتحدة واليابان من هذا الجيل إلى أوروبا مع كل من القيادة على اليسار والقيادة على اليمين، ولكن لم يكن هناك خيار محرك V6.

يُعد هذا الجيل من سيارة أكورد من أكثر السيارات التي يتم سرقتها في الولايات المتحدة ^{[ 47 ].}

تم اختيار سيارة هوندا أكورد موديل 1994 من قبل مجلة موتور تريند.[ ^{48 ]}​^​

هوندا أكورد SiR

أنتجت شركة هوندا اليابانية ثلاثة طرازات عالية الأداء من أكورد للسوق اليابانية المحلية ، عُرفت باسم SiR ، وكانت متاحة للبيع لدى وكلاء هوندا كليو في اليابان. استهدف تصميم أكورد SiR، الذي يُصنف كسيارة رياضية، مواءمة أكورد مع سيارة هوندا فيرنو الرياضية السيدان التي حلت محل فيجور، والتي تُعرف باسم هوندا سيبر ، وهي سيارة تشترك في نفس المنصة مع هوندا إنسباير . وبذلك، تراجع دور أكورد السابق كسيارة سيدان مدمجة لصالح هوندا رافاجا وأسكوت. زُوّدت طرازات أكورد SiR بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بتقنية DOHC VTEC (H22A) بمواصفات يابانية، بدلاً من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر بتقنية SOHC VTEC (F22B1) الموجود في طراز EX. بلغت مواصفات محرك H22A الياباني 190 حصانًا (142 كيلوواط؛ 193 حصانًا متريًا) عند 6800 دورة في الدقيقة. يبلغ عزم الدوران الأقصى 152 رطل-قدم (206 نيوتن-متر) عند 5500 دورة في الدقيقة بنسبة انضغاط 10.6:1. كان محرك H22A المخصص للسوق اليابانية مشابهًا لمحرك H22A1 الموجود في سوق أمريكا الشمالية والمستخدم في سيارة بريلود VTEC موديلات 1993-1996 . ^{[ 49 ]}     

كانت سيارة أكورد SiR سيدان (1994-1997) المصنعة في اليابان متوفرة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كتجهيز قياسي، أو بناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات من نوع "Grade-Logic". ^{[ 50 ]} أما سيارة أكورد SiR كوبيه المصنعة في أمريكا ( HAM )، ثم سيارة SiR واجن موديل 1997، فكانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من نوع "Grade-Logic" كتجهيز قياسي (لم يكن ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متوفرًا لهذين الطرازين). وجاءت بمقاعد رياضية قماشية بتصميم مشابه لسيارة بريلود، أو بمقاعد جلدية اختيارية، وكلاهما حصري لسيارة SiR. كما توفرت في SiR بعض خيارات الطاقة الموجودة في أكورد EX. وكانت سيارتا أكورد SiR كوبيه (1994-1997) وأكورد SiR واجن (1997) متوفرتين حصريًا في السوق اليابانية. كانت رموز هيكل سيارة أكورد SiR السيدان هي CD6، والكوبيه CD8، والواجن CF2 (بدأ إنتاج سيارات SiR واجن موديل 1997 في سبتمبر 1996 واستمر لمدة عام تقريبًا). أما سيارتا أكورد SiR كوبيه وأكورد SiR واجن (1997)، اللتان تم تصنيعهما حصريًا في الولايات المتحدة في مصنع هوندا في ماريسفيل بولاية أوهايو (HAM)، ولكن تم تسويقهما للتصدير إلى اليابان فقط لهذا الطراز تحديدًا، فلم تُطرحا في أمريكا الشمالية. ^{[ 51 ]}

صُممت سيارة أكورد SiR كوبيه، ثم أكورد SiR واجن، بمحركات H22A ذات المواصفات اليابانية، والتي تم شحنها من اليابان وتركيبها في طرازات أكورد SiR المصنعة في مصانع HAM. صُمم هيكل أكورد "CD" من عام 1994 إلى 1997 خصيصًا لتركيب محرك H22A، وذلك بفضل انحناء جدار المحرك العلوي الذي يوفر مساحة أكبر لإمالة المحرك للخلف بالقرب من منتصفه. كان محرك H22A رباعي الأسطوانات أقوى محرك رباعي الأسطوانات خطي صنعته هوندا لسيارتي بريلود وأكورد قبل سيارة السيدان V6 ذات المواصفات الأمريكية عام 1995. تم تحسين نظام التعليق في أكورد SiR بقضيب توازن أمامي أكثر صلابة (27.2  مم × 4.0  مم)، وقضيب توازن خلفي أكثر صلابة (16  مم)، ونوابض لولبية أمامية وخلفية أكثر صلابة.

تضمنت ميزات طرازات أكورد SiR لعامي 94-95 (السيدان والكوبيه) ما يلي: مثبت سرعة، نظام تحكم آلي بالمناخ (مشابه للجيل الأول من أكورا CL )، نظام صوتي من Bose، عداد دورات المحرك يصل إلى 7400 دورة في الدقيقة، نظام تحكم إلكتروني اختياري بالجر، ترس تفاضلي محدود الانزلاق اختياري لناقل الحركة الأوتوماتيكي، نظام SRS ووسائد هوائية اختيارية، مصابيح قيادة مثبتة من المصنع، وحدة راديو ملاحة "منبثقة" اختيارية مثبتة من المصنع، بطانة عازلة للصوت أسفل غطاء المحرك الأمامي، مصابيح أمامية سوداء، لم يكن هناك قالب جانبي متوفر في أكورد SiR السيدان، حاجب شمس خلفي اختياري، فتحة سقف اختيارية، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائياً. أما ميزات طرازات أكورد SiR لعامي 96-97 (السيدان والكوبيه والواجن) فقد تضمنت نفس الميزات المذكورة أعلاه بالإضافة إلى: مثبت سرعة اختياري، ماسحة زجاج خلفية في السيدان، مقاعد جلدية اختيارية، وقالب جانبي ملون للسيدان أيضاً.

نموذج أوروبي

كُشف النقاب عن الجيل الخامس من سيارة أكورد المخصصة للسوق الأوروبية عام 1993، وكانت مختلفة تمامًا عن الطراز العالمي (CD). في الواقع، كانت سيارة هوندا أسكوت إنوفا المخصصة للسوق اليابانية مبنية على الجيل الرابع السابق من أكورد (CB). وقد جاء ذلك نتيجة جهد مشترك مع مجموعة روفر التي زودت روفر بسلسلة 600. صمم شيجيو أوينو الهيكل الخارجي، واكتمل تصميمه عام 1989. ^{[ 53 ]} اختلف تصميم أكورد الأوروبية اختلافًا جذريًا عن النسخة الأكبر حجمًا المخصصة لأمريكا الشمالية، والتي تميزت بتصميم سيدان أكثر تقليدية مقارنةً بالطراز الأوروبي ذي التصميم الانسيابي المنخفض المستوحى من سيارات فاستباك، والذي تضمن أيضًا نوافذ جانبية خلفية.

في عام ١٩٩٦، خضعت سيارة هوندا أكورد الأوروبية لتحديثات طفيفة، شملت تغيير الواجهة الأمامية وتعديل المصابيح الخلفية قليلاً. حافظت أكورد المُحدثة على تصميمها الأصلي المُشابه لتصميم أسكوت إينوفا (مع استبدال الأبواب بدون إطار بأبواب تقليدية)، واعتمدت لغة التصميم التي ظهرت لأول مرة في الجيل الخامس من هوندا سيفيك . كما زُوّدت أكورد المُحدثة بوسادتين هوائيتين قياسيتين.

مع ذلك، لم تُنتج هوندا أكورد الأوروبية نسخة ستيشن واجن ولا نسخة كوبيه. وبدلاً من ذلك، اختارت هوندا استيراد نسختي الكوبيه والستيشن واجن (إيروديك) من أكورد العالمية.

تم تجهيز طراز الديزل من سيارة أكورد بمحرك ديزل من سلسلة روفر إل ذي الحقن المباشر ، كما هو الحال في سيارة روفر 600.

• 
  أكورد بمواصفات أوروبية (قبل التحديث)
• 
  أكورد بمواصفات أوروبية موديل 1996 (بعد التحديث)
• 
  أكورد بمواصفات أوروبية موديل 1996 (بعد التحديث)
• 
  سيارة هوندا أكورد BTCC مصممة وفقًا للوائح Super Touring .

روفر 600

في إطار التعاون مع مجموعة روفر، أنتجت سيارة أكورد الأوروبية سيارة روفر البديلة لأوستن مونتيجو عام 1993. حملت السيارة اسم 600 ، وتشاركت منصتها مع أكورد الأوروبية، وباستثناء الأبواب الأمامية والجزء السفلي من الأبواب الخلفية والزجاج الأمامي، تميزت بتصميم فريد استغنى عن النوافذ الجانبية الخلفية. كان التصميم الداخلي لسيارة 600 مشابهًا جدًا لتصميم أكورد، بينما كان تصميم لوحة القيادة متطابقًا.

في الجيل السادس، قسمت هوندا سيارة أكورد إلى ثلاثة طرازات منفصلة، ​​صُممت خصيصًا للأسواق اليابانية والأمريكية الشمالية والأسترالية والأوروبية على التوالي. مع ذلك، توقف إنتاج طراز ستيشن واجن في أمريكا الشمالية، بينما توقف إنتاج طراز كوبيه في اليابان. كما شهد هذا الجيل ظهور نسختين رياضيتين مميزتين تحملان علامتين تجاريتين مختلفتين ، إحداهما للأسواق الأوروبية والأخرى للأسواق اليابانية المحلية، وهما تايب آر ويورو آر على التوالي.

أكورد الجيل السادس (أستراليا)

أكورد الجيل السادس (أوروبا)

أُطلق الجيل السابع من أكورد عام 2002 كطراز لعام 2003، ^{[ 54 ]} ويتألف من طرازين منفصلين؛ أحدهما للأسواق اليابانية والأوروبية، والآخر لأمريكا الشمالية (CM5)، حيث بيع الطراز الياباني والأوروبي في أمريكا الشمالية باسم أكورا TSX . مع ذلك، بيع كلا الطرازين في العديد من الأسواق الأخرى، مدفوعًا بشعبية إعلان Cog الشهير لأكورد. استمر طراز Euro R في هذا الجيل كطراز عالي الأداء للسوق اليابانية، مستخدمًا محرك K20 بقوة 220 حصانًا (162 كيلوواط؛ 217 حصانًا) ، بينما أُعيد تسمية الطراز الأوروبي عالي الأداء إلى Type S، واستخدم محرك K24 أكبر مُعدّلًا لإنتاج 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) .      

اليابان وأوروبا

تم دمج طرازي أكورد الأوروبي والياباني على هيكل أكورد الياباني السابق، ولكن بهيكل جديد. ^{[ 55 ]} لم تعد هذه الطرازات تُصنع في سويندون، بل أصبحت تُصنع في اليابان، وتوفرت بنسختي السيدان والستيشن واجن.

عند طرحها في عام 2003، فازت السيارة بجائزة سيارة العام في اليابان للمرة الثالثة، وهو رقم قياسي. في أوروبا، زُوّدت السيارة بمحرك 2.0 i-VTEC بقوة 155 حصانًا (114 كيلوواط ) ، ومحرك 2.4 i-VTEC بقوة 190 حصانًا (140 كيلوواط ) ، ومحرك 2.2 i-CTDi توربو ديزل N22A1 "استثنائي" ^{[ 56 ]} ، بقوة 140 حصانًا ( 103 كيلوواط ) وعزم دوران 340 نيوتن متر ، مع استهلاك وقود يبلغ 51 ميلًا للغالون في دورة القيادة الأوروبية الموحدة.           

تم بيع هذا الطراز في أسواق معينة مثل فيجي وأستراليا ونيوزيلندا باسم "أكورد يورو"، وفي أمريكا الشمالية باسم أكورا TSX ، مع اختلاف جوهري يتمثل في أن TSX تميزت بتصميم داخلي مشابه لتصميم هوندا إنسباير المعاصرة . ^{[ 55 ]}

أكورد يورو آر (CL7)

أُطلقت هوندا أكورد يورو آر (CL7) في أكتوبر 2002، خلفًا لسابقتها يورو آر (CL1). تُعدّ أكورد يورو آر نسخةً أخف وزنًا وأكثر تركيزًا على الأداء الرياضي من السيارة اليابانية، وهي مزودة بمحرك K20A سعة 2.0 لتر بتقنية i-VTEC، يولّد قوة 220 حصانًا ( 162 كيلوواط) عند 8000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 21 كجم/م عند 7000 دورة في الدقيقة، وذلك من خلال ناقل حركة يدوي خفيف الوزن بست سرعات كخيار وحيد. يوجد محرك مشابه في سيارة هوندا إنتيجرا تايب آر (DC5) المخصصة للسوق اليابانية. كانت أكورد يورو آر متاحة فقط في السوق اليابانية المحلية. من أبرز ميزاتها مقاعد ريكارو، ومجموعة تعديلات الهيكل، وعجلة قيادة مومو، وعجلات معدنية خفيفة الوزن قياس 17 بوصة، ومقبض ناقل حركة من الألومنيوم خاص موجود فقط في طرازات هوندا تايب آر.        

أمريكا الشمالية وآسيا والمحيط الهادئ

ازداد حجم سيارة أكورد الأمريكية الشمالية مرة أخرى، لتصبح سيارة مختلفة تمامًا عن نظيراتها اليابانية والأوروبية. توفر هذا الجيل بنسختي الكوبيه والسيدان، بينما طُرح طراز هجين في أوائل عام 2005. ^{[ 57 ]} وفي عام 2006، خضعت السيارة لتحديثات كبيرة.

كانت هذه السيارة من طراز أكورد أول سيارة تستخدم عجلات بخمسة صواميل تثبيت بدلاً من الأربعة التقليدية في طرازات الأربع أسطوانات. وجاءت نسخة الأربع أسطوانات بمحرك K24A1 سعة 2397 سم مكعب بقوة 161 حصانًا (120 كيلوواط) وعزم دوران 160 رطل-قدم (217 نيوتن-متر) ( 166 حصانًا (124 كيلوواط) وعزم دوران 161 رطل-قدم (218 نيوتن-متر) لطرازات 2005-2007)، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بخمس سرعات. كما استخدم محرك الأربع أسطوانات سلسلة توقيت بدلاً من حزام التوقيت. ^{[ 58 ]}        

في عام 2003، بدأت هوندا بتقديم نسخة أكثر قوة من أكورد كوبيه، مزودة بمحرك J30A4 سعة 2997 سم مكعب سداسي الأسطوانات بقوة 240 حصانًا (179 كيلوواط ) وعزم دوران 212 رطل-قدم ( 287 نيوتن-متر) ( 244 حصانًا ( 182 كيلوواط) وعزم دوران 211 رطل-قدم (286 نيوتن-متر) في طرازات 2006-2007)، مقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات مستعار من أكورا TL Type S (بدون ترس تفاضلي محدود الانزلاق). وجاءت هذه الكوبيه بعجلات قياس 17 بوصة (اختلفت بين طرازات 2003-2005 وطرازات 2006-2007)، وقضيب تقوية لبرج التعليق، ومقاعد جلدية مثقبة، وأجزاء من ألياف الكربون في لوحة القيادة، ونظام صوتي مطور بقوة 180 واط. بفضل القدرة على الحفاظ على تفعيل نظام VTEC طوال فترة التسارع القوي، انطلقت سيارة أكورد EX V6 ذات الست سرعات من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.9 ثانية وفقًا لمجلة Car and Driver ، أي أسرع بأكثر من ثانية من النسخة الأوتوماتيكية.         

تم بيع هذا الطراز أيضًا في اليابان باسم هوندا إنسباير من عام 2003 إلى عام 2008. وفي الصين، حصل الطراز على اسم قوانغتشو هوندا أكورد وتم بيعه من عام 2003 حتى ديسمبر 2009.

عيّنت هوندا شوجي ماتسوي، الذي عمل مهندساً على منصة أكورد من عام 1985 إلى عام 1996، مديراً رئيسياً للمشروع في الجيل التاسع من أكورد. وهي أول سيارة من هوندا يتم تطويرها بالكامل تحت إدارة الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، تاكانوبو إيتو .

كشفت هوندا عن سيارة أكورد كوبيه الاختبارية في معرض ديترويت الدولي للسيارات في يناير 2012. وفي أغسطس من العام نفسه، نشرت الشركة التفاصيل الأولية المتعلقة بسيارة أكورد سيدان 2013، وكُشف النقاب عن النسخ الإنتاجية من كلٍّ من السيدان والكوبيه في أوائل سبتمبر 2012. ^{[ 62 ]} وطُرحت أكورد سيدان للبيع في الولايات المتحدة في 19 سبتمبر 2012، تلتها الكوبيه في 15 أكتوبر 2012. أما في كندا، فكانت مواعيد طرح طرازي السيدان والكوبيه في 24 سبتمبر و1 نوفمبر 2012 على التوالي. وفي فبراير 2013، كان من المقرر دخول أكورد السوق الروسية. ^{[ 63 ]} وفي يونيو 2013، طُرحت أكورد الهجينة والهجينة القابلة للشحن في السوق اليابانية، مع إيقاف إنتاج هوندا إنسباير ، التي كانت تُعتبر سيارة السيدان الكبيرة من هوندا، وتأتي في المرتبة الأدنى من هوندا ليجند .

بدأت شركة هوندا في عام 2014 بتصدير سيارة أكورد من الصين إلى الشرق الأوسط وأفريقيا ودول رابطة الدول المستقلة وغيرها. ^{[ 64 ]} إلا أنه ابتداءً من عام 2017، أصبحت سيارات أكورد المباعة في أسواق الشرق الأوسط تُصنّع في مصنع ماريسفيل للسيارات في ولاية أوهايو. ^{[ 65 ]}

على الرغم من استبدالها بالجيل العاشر في أواخر عام 2017، استمر إنتاج الجيل التاسع من أكورد في تايلاند حتى عام 2019 في معظم أسواق القيادة على اليمين.

خلفي

التصميم الداخلي

كُشف النقاب عن الجيل العاشر من سيارة أكورد في 14 يوليو 2017. ^{[ 69 ]} بدأ الإنتاج في 18 سبتمبر 2017، وبدأت المبيعات في 18 أكتوبر 2017 في الولايات المتحدة كطراز 2018. ^{[ 70 ]} عُرض الجيل العاشر من أكورد حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب، حيث تم إيقاف إنتاج نسخة الكوبيه بسبب انخفاض المبيعات.

يُنتج محرك VTEC رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر المزود بشاحن توربيني، مع فتحات تهوية نشطة اختيارية، قوة 143 كيلوواط (192 حصانًا؛ 195 حصانًا متريًا) وعزم دوران 260 نيوتن متر (192 رطل قدم) ، ويتصل بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة متغير باستمرار (CVT). ^{[ 71 ]} أما محرك VTEC رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر الاختياري، الذي حل محل خيار محرك V6، فقد توفر بدءًا من ديسمبر 2017. ويستند هذا المحرك إلى محرك سيفيك تايب آر ، ولكنه مزود بشاحن توربيني أصغر، ومكابس وعمودي كامة مختلفين، بالإضافة إلى زوج من أعمدة التوازن. ^{[ 72 ]} يُنتج المحرك قوة 188 كيلوواط (252 حصانًا؛ 255 حصانًا متريًا) وعزم دوران 370 نيوتن متر (273 رطل قدم) ، وهو مُقترن بناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات. ^{[ 71 ]} ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو العشر سرعات أخف وزنًا بمقدار 10 كيلوغرامات (22 رطلًا) من ناقل الحركة السابق ذي الست سرعات.            

طُرحت سيارة أكورد هايبرد للبيع في مارس 2018. تم تقليص حجم بطارية الليثيوم أيون سعة 1.3 كيلوواط/ساعة ونقلها من صندوق الأمتعة إلى أسفل المقعد الخلفي. ^{[ 73 ]} لم تعد المغناطيسات الدائمة للمولد ومحرك الدفع تحتوي على معادن أرضية نادرة ثقيلة. ^{[ 74 ]}

لتقليل الوزن، صُنع الإطار الفرعي الأمامي، وأذرع التحكم الأمامية، وغطاء المحرك، والمصدات الأمامية والخلفية من الألومنيوم، الذي كان يُستخدم سابقًا في الطرازات الهجينة. صُنع ما يقارب 57% من هيكل السيارة من الفولاذ عالي القوة، بما في ذلك 29% من الفولاذ فائق القوة المُشكّل بالختم الساخن بدرجات صلابة تتراوح بين 980 و1500 ميجا باسكال. استُخدمت المواد اللاصقة الهيكلية لأول مرة في سيارة أكورد، حيث  طُبّق 115 قدمًا من المواد اللاصقة على الهيكل. ^{[ 75 ] [ 76 ]} يبلغ وزن الهيكل الأساسي (BIW) 42 رطلاً (19 كجم) ، مع تحسين صلابته الهيكلية. 

في حلبة فيرجينيا الدولية ، اختبرت مجلة "كار أند درايفر " سيارة أكورد بمحرك سعة 2.0 لتر وناقل حركة يدوي بست سرعات وإطارات سياحية لجميع الفصول مقاس 19 بوصة، وقد قطعت مسافة 4.1 ميل (6.6 كم) في 3 دقائق و18.4 ثانية. ^{[ 77 ]} 

أمان

اتفاقية NHTSA لعام 2018: ^{[ 89 ]}

إجمالي:
السائق الأمامي:
الراكب الأمامي:
سائق جانبي:
الراكب الجانبي:
سائق القطب الجانبي:
التدحرج :	/ 9.3%

حصلت سيارة أكورد 2019 على جائزة IIHS لأفضل اختيار للسلامة لعام 2019: ^{[ 90 ]}

• تداخل أمامي صغير: جانب السائق - جيد (تم تصنيف هيكل السيارة على أنه "جيد").
• تداخل أمامي صغير: جانب الراكب - جيد (تم تصنيف هيكل السيارة على أنه "جيد").
• تداخل أمامي متوسط ​​- جيد.
• الجانب - جيد.
• قوة السقف - جيدة.
• مساند الرأس والمقاعد - جيدة.
• الوقاية من الاصطدام الأمامي: مركبة إلى مركبة - متفوقة.
• نظام منع الاصطدام الأمامي: اصطدام مركبة بمشاة - متقدم.
• المصابيح الأمامية - مقبولة لجميع الفئات باستثناء فئة Touring (هامشي).
• سهولة استخدام نظام LATCH لمقعد الطفل - جيد+ (أوضاع LATCH إضافية).

نتائج اختبار ASEAN NCAP لهوندا أكورد (2019) ^{[ 91 ]}

امتحان	نقاط
إجمالي:
راكب بالغ:	49.07
طفل راكب:	23.28
مساعدة السلامة:	19.44

تم الكشف عن الجيل الحادي عشر من سيارة أكورد في 10 نوفمبر 2022 ليتم بيعها كطراز عام 2023. ^{[ 96 ]}

بفضل زيادة طول الأجزاء البارزة ، أصبح الهيكل الخارجي لسيارة أكورد من الجيل الحادي عشر أطول من الطراز السابق. ويهدف هذا التغيير إلى استيعاب نظام توليد الطاقة الهجين الجديد. ^{[ 97 ]} لم يطرأ أي تغيير على قاعدة العجلات أو الارتفاع، على الرغم من أن السيارة أصبحت أعرض بمقدار 2 مم (0.1 بوصة) من السابق.  

يستخدم هذا الطراز نفس محرك البنزين التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر من الجيل السابق، مع تحديثات تشمل تقنية VTEC المحسّنة لرفع الصمامات المتغير ، ونظام حقن مباشر مُطوّر ، ومحفز جديد يعمل في درجات الحرارة المنخفضة، وعمود مرفقي عالي الصلابة، وحوض زيت مُعدّل لتقليل ضوضاء المحرك. تبلغ قدرة المحرك 192 حصانًا (143 كيلوواط؛ 195 حصانًا متريًا) وعزم دوران 260 نيوتن متر. [ 98 ^{] كما زُوّد} هذا الطراز بناقل حركة متغير باستمرار مُعدّل، والذي تدّعي هوندا أنه أكثر هدوءًا وأفضل أداءً. وقد تم الاستغناء عن محرك البنزين التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من تشكيلة الطرازات. ^{[ 99 ]}     

أصدرت هوندا، في الجيل الحادي عشر من سيارة أكورد، نظام معلومات وترفيه جديدًا بشاشة قياس 12.3 بوصة يعمل بنظام التشغيل أندرويد أوتوموتيف . وقد أطلقت شركة هوندا الأمريكية على هذه الشاشة الجديدة لقب "أكبر شاشة من هوندا حتى الآن" ، ^{[ 100 ]} على الرغم من أن هوندا تقدم سيارات بأنظمة أكبر في أسواق أخرى، مثل هوندا إي .

لن يتوفر الجيل الحادي عشر من سيارة أكورد في ماليزيا بسبب انخفاض مبيعات الجيل السابق. ^{[ 101 ]}

• 
  خلفي
• 
  الداخلية (الأمريكتان)
• 
  الداخلية (آسيا)

أمان

نتائج اختبار ASEAN NCAP هوندا أكورد e:HEV RS (2023) ^{[ 115 ]}

امتحان	نقاط
إجمالي:
راكب بالغ:	38.63
طفل راكب:	17.75
مساعدة السلامة:	18.57
سلامة سائقي الدراجات النارية:	12.50

نتائج معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة : هوندا أكورد 2023 ^{[ 116 ]}

تداخل أمامي صغير (جهة السائق)	جيد
تداخل أمامي صغير (للراكب)	جيد
تداخل أمامي متوسط	جيد
اصطدام جانبي	جيد
الوقاية من الاصطدام الأمامي: اصطدام مركبة بمشاة (نهارًا)	أرقى
منع الاصطدام الأمامي: اصطدام مركبة بمشاة (ليلاً)	متقدم
المصابيح الأمامية	جيد
تنبيهات حزام الأمان	جيد
سهولة استخدام مثبتات مقاعد الأطفال (LATCH)	جيد

• [ 117 ]​^​​​
• حصلت مجلة "كار أند درايفر " على جائزة أفضل 10 سيارات تقديرًا لها في 39 عامًا من أصل 43 عامًا الماضية. ^{[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]} (باستثناء موديلات أعوام 1992، 1993، 1996، 1997)
• تم التصويت لها كـ " سيارة العام في اليابان " في أعوام 1985 و 1993 و 2002. ^{[ 121 ]}
• سيارة العام لعام 2008 بحسب مجلة درايف . ^{[ 122 ]}
• سيارة العام في جنوب أفريقيا 2009 ^{[ 123 ]}
• منحت صفحات السيارات JB سيارة أكورد موديل 2008-2011 تصنيف 4.5 نجوم كأفضل سيارة في فئتها. ^{[ 124 ]}
• سيارة العام الكندية لعام 2013
• سيارة العام الخضراء لعام 2014. ^{[ 125 ]}
• سيارة العام في أمريكا الشمالية لعام 2018 ^{[ 126 ]}
• سيارة العام الكندية لعام 2018 ^{[ 127 ]}
• أفضل سيارة سيدان لعام 2020 وفقًا لتصنيف إدموندز ^{[ 128 ]}
• جائزة كيلي بلو بوك لأفضل شراء لسيارة متوسطة الحجم لعام 2021

جيمس طومسون يقود سيارة أكورد خلال موسم 1998 من بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC).

جيمس طومسون يقود سيارة أكورد يورو آر في جولة إيمولا من بطولة العالم للسيارات السياحية لعام 2008.

شاركت سيارة أكورد في العديد من سباقات السيارات المختلفة على مر السنين. ففي بطولة السيارات السياحية البريطانية ، حققت 21 فوزًا، وحلت وصيفةً في بطولة المصنّعين عامي 1999 و 2000 ، وفازت أيضًا ببطولة المستقلين عام 1997. وفي بطولة السيارات السياحية اليابانية ، فازت أكورد بالبطولة عامي 1996 و 1997 . كما فازت ببطولة أمريكا الشمالية للسيارات السياحية عامي 1996 و 1997 . وبـ15 فوزًا في بطولة كأس/بطولة السيارات السياحية الأوروبية ، تُعدّ أكورد السيارة الأكثر فوزًا في هذه السلسلة. وفي بطولة العالم للسيارات السياحية ، فازت أكورد يورو آر بسباق أوروبا في إيمولا عام 2008، على الرغم من مشاركة فرق خاصة فقط في هذه السلسلة. وفازت أكورد يورو آر بكأس السيارات السياحية الأوروبية ثلاث مرات؛ في أعوام 2009 و 2010 و 2011 .