سكة حديد الترسانة الملكية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

قطار على خط سكة حديد الترسانة الملكية

كان خط سكة حديد الترسانة الملكية خط سكة حديد عسكري خاص يعمل داخل الترسانة الملكية في وولويتش ، جنوب شرق لندن .

مقدمة

شُيِّدت الأجزاء الأولى من هذا النظام السككي وفقًا للمقياس القياسي بدءًا من عام 1859، وذلك لاستبدال نظام مؤقت من خطوط السكك الحديدية الفردية . [ 1 ] [ 2 ] بدأ مدّ خطوط السكك الحديدية الفردية عام 1824 واكتمل بحلول عامي 1854-1855، ثم أصبحت تحت إشراف فيلق المهندسين الملكي . [ 2 ] ابتداءً من عام 1871، شُيِّد جزء من المسار بمقياس 457 ملم ( 18  بوصة ) ، وبلغ طوله ما بين 80 و97 كيلومترًا (50 إلى 60 ميلًا ) . [ 1 ] [ 3 ] استمر تشغيله بشكل أو بآخر من عام 1871 حتى هُجر جزء كبير منه بعد الحرب العالمية الأولى. وظلت بقايا النظام قيد الاستخدام حتى بعد الحرب العالمية الثانية، حيث توقفت القطارات عن العمل نهائيًا عام 1966.  

تم بناء أجزاء من خط السكة الحديدية ذي المقياس 18 بوصة كخط  مزدوج المقياس ، حيث تم قياس القضبان الخارجية وفقًا للمقياس القياسي؛ بينما كانت أجزاء أخرى من الموقع تخدمها خطوط سكك حديدية ذات مقياس قياسي فقط. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] وبحلول عام 1918، كان هناك حوالي 120 ميلاً (190 كم) من خطوط السكك الحديدية المختلطة أو ذات المقياس القياسي فقط. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] كما كان هناك حوالي 1 قدم و 11.5 بوصة ( 597 مم ) من خطوط السكك الحديدية الضيقة في الموقع.     

الصفائح المبكرة

تم إدراك صعوبة نقل المواد والأفراد عبر الترسانة الملكية في أوائل القرن التاسع عشر. وفي عام ١٨١٢، أُضيفت قناة لتوفير النقل حول الموقع. وفي ١٤ مايو ١٨٢٤، تمت الموافقة على أول خط سكة حديد بتكلفة ٤٥٩ جنيهًا إسترلينيًا. وقد أثبت هذا الخط نجاحه، وأُضيفت إليه امتدادات تدريجية. وتمت الموافقة على آخر هذه الامتدادات في ٢٣ أغسطس ١٨٥٤، حيث تم إنفاق ١٩٢٠ جنيهًا إسترلينيًا. [ ٥ ]

خط سكة حديد بعرض 18 بوصة 

سكة حديد ضيقة في ترسانة وولويتش، 1914-1918

التاريخ والاستخدام

تمت الموافقة على إنشاء خط سكة حديد بعرض 18 بوصة  ( 457  ملم ) في عام 1866. وقد تسببت حرب القرم في زيادة كبيرة في إنتاج الذخيرة، وكانت هناك حاجة ماسة إلى خط السكة الحديد لنقل المعدات في جميع أنحاء الموقع. [ 2 ] استند خط السكة الحديد إلى خط سكة حديد كرو ووركس الذي كان يعمل منذ عام 1862 داخل مصنع كرو التابع لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي . [ 2 ] [ 4 ]

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية الضيق التابع للترسانة الملكية عام 1871. [ 3 ] على الرغم من أنه لم يُفتتح رسميًا حتى 10 يناير 1873. [ 1 ] وفرت السكة الحديدية حركة البضائع والركاب داخل الترسانة الملكية. [ 2 ] كان هذا النظام، إلى جانب نظام مماثل تديره الأميرالية في حوض بناء السفن تشاتام ، بمثابة أرض اختبار مهمة لقاطرات البخار ذات الإطار الخارجي الضيق "الرائدة"، كما يتضح بشكل خاص من قاطرات مانينغ واردل 0-4-0ST الرائدة "6 بوصات × 8 بوصات" المستخدمة في كلا الموقعين. [ 3 ]

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، وصلت قاطرات بخارية إضافية بعرض 18 بوصة (457 مم) إلى وولويتش من مصنع فولكان وهادسويل كلارك، بينما أُجريت تجارب تحت إشراف المقدم إف إي بومونت لتطوير طاقة دافعة تعمل بالهواء المضغوط لاستخدامها في السكك الحديدية على كلا العرضين الرئيسيين لنظام سكك حديد الترسانة. [ 3 ] وربما بدأت خدمة نقل الركاب للعمال في النظام خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، باستخدام عربات بسيطة تُعرف باسم "عربات السكين"، مستوحاة من المركبات المستخدمة في حوض بناء السفن في تشاتام ومن قبل المهندسين الملكيين. وشهدت تسعينيات القرن التاسع عشر إضافة المزيد من القاطرات البخارية، معظمها من طراز 0-4-2T، والتي بُنيت لحملة سواكن-بربر الفاشلة. 

في عام 1896، تم إدخال قاطرات الاحتراق الداخلي. وكانت أولها، قاطرة لاشيسيس ، ثاني قاطرة احتراق داخلي تُبنى في بريطانيا، وربما ثالث قاطرة من نوعها في العالم. وعلى أي حال، كانت أول قاطرة احتراق داخلي ناجحة بكل معنى الكلمة. [ 6 ]

شهدت الفترة من عام 1900 إلى عام 1916  نمو نظام السكك الحديدية ذي المقياس 18 بوصة ليصبح أوسع شبكة سكك حديدية ضيقة تعمل بالقاطرات في بريطانيا. وبين عامي 1919 و1933، عُرضت قاطرات مختلفة للبيع. [ 1 ] [ 3 ] وفي الوقت نفسه، أُزيل جزء من مسار السكة الحديدية ذي المقياس المزدوج. [ 1 ] [ 3 ] ومع ذلك، تم شراء خمس قاطرات جديدة ضيقة المقياس بين عامي 1934 و1941، وقاطرة أخيرة من شركة هانسليت للمحركات عام 1954. [ 1 ] [ 3 ] وأُغلقت خطوط السكك الحديدية الضيقة المتبقية نهائيًا عام 1966. [ 4 ]

عربات السكك الحديدية

عربة متفجرات تابعة لسكك حديد الترسانة الملكية، كانت معروضة سابقًا في متحف محطة نورث وولويتش القديمة ، [ 2 ] في موقع الترسانة الملكية بالقرب من مركز التراث في عام 2009، واقفة على بعض ألواح مسارات تشاتام المصبوبة السابقة

بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت عربات نقل البضائع على خط السكة الحديدية ذي المقياس الضيق التابع لشركة السكك الحديدية الملكية الأسترالية تتألف بشكل رئيسي من: (1) عربة بأربع عجلات تستخدم هيكلًا خشبيًا قياسيًا مع مجموعة محامل مزدوجة من الحديد الزهر مثبتة أسفل كل جانب لاستيعاب مجموعات العجلات؛ و(2) عربة ذات هيكل مقعر وإطارات من الحديد الزهر. كان هناك ما لا يقل عن ثلاثة تصاميم لعربات البوجي قيد الاستخدام في ذلك الوقت، وهي: التصميم المفتوح الأصلي ذو الشكل "السكين"، وعربة مغلقة من الدرجة الأولى/الثانية ذات هيكل خشبي مائل، وعربة ذات سقف مقوس للمشرف. كما كان هناك عدد من عربات البوجي من طراز باغنال وفولر متبقية من حملة سواكن-بربر الفاشلة. وبحلول الحرب العالمية الأولى، أصبحت عربة البوجي المغلقة ذات الألواح السبعة، والتي تستخدم هيكل النوع (2) المذكور أعلاه، أكثر أنواع عربات السكك الحديدية انتشارًا، وبقي عدد قليل منها في الموقع حتى بعد إغلاق نظام السكك الحديدية. كما تم توريد سبع عربات ركاب ضيقة المسار من قبل شركة بريستول واجن آند كاريدج ووركس في عام 1917، ولكن يُعتقد أنه تم التخلص من هذه العربات، إلى جانب جميع عربات الركاب الأخرى ضيقة المسار، في عام 1923.

خط السكة الحديدية ذو المقياس القياسي

رُبط هذا الخط الحديدي في البداية بالشبكة الوطنية عبر خط سكة حديد الجنوب الشرقي بالقرب من محطة سكة حديد بلومستيد . [ 1 ] [ 3 ] ووفقًا لتقارير صحفية محلية، افتُتح هذا الخط عام 1859، ويبدو أن هذا هو الوقت الذي استُبدلت فيه المسارات المسطحة المبكرة بمسارات دائمة أكثر تقليدية. ويبدو أن الخيول كانت مصدر الطاقة المحركة الداخلية في البداية، بينما يُرجح أنه في الفترة من 1871 إلى 1875، جُرِّبت قاطرة لورد راجلان  ذات المقياس 18 بوصة على مسارات قياسية باستخدام عوارض تصادم خاصة (أُزيلت لاحقًا) ومسارات ذات مقاييس مختلطة. [ 3 ] وصلت أول قاطرة قياسية، وهي قاطرة مانينغ واردل 0-4-0ST درايفر ، إلى الترسانة عام 1875، وعلى مدى السنوات الثلاث عشرة التالية، كان هذا النوع هو مصدر الطاقة المحركة الرئيسي (حتى أن اثنتين من القاطرات التجريبية الثلاث القياسية التي تعمل بالهواء المضغوط والتي جُرِّبت خلال الفترة 1880-1881 كانتا رسميًا من منتجات مانينغ واردل) إلى أن تم شراؤها من هاوثورن ليزلي عام 1888.

من هذه الفترة وحتى عام 1917، تعزز أسطول قاطرات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي بشكل مطرد من خلال اقتناء قاطرات مستعملة وأخرى جديدة من مصادر مختلفة. وبحلول الحرب العالمية الأولى، تألفت عربات السكك الحديدية من عناصر متنوعة مثل عربات البضائع القياسية، وعربات الإسعاف، وعربات الاختبار، وعربات المدفعية التي تتطلب قضبان سير خاصة ذات مقياس سميك. تم التخلص سريعًا من قاطرات السكك الحديدية ذات المقياس القياسي المتبقية من فترة ما قبل عام 1903 في عام 1919 باستثناء قاطرة واحدة مهجورة، ولكن بشكل عام، كان ترشيد النقل بين الحربين أقل حدة من ترشيد النقل عند استخدام  مقياس 18 بوصة. نُقلت خدمة نقل الركاب التابعة للخط الأخير إلى السكة الحديدية القياسية عام ١٩٢٣. وعلى الرغم من نقل كميات كبيرة من المعدات من الترسانة في بداية الحرب العالمية الثانية، فقد شهدت الخدمة انتعاشًا خلال تلك الفترة مع اقتناء المزيد من قاطرات البخار والديزل بين عامي ١٩٣٦ و١٩٤٠. وخلال فترة التدهور التي أعقبت أزمة السويس، سُحبت قاطرات البخار بسرعة، بل وتم استقدام بعض قاطرات الديزل البديلة في أواخر الخمسينيات من مواقع أخرى تابعة لهيئة الذخائر. إلا أن نظام السكة الحديدية القياسية أُغلق نهائيًا عندما توقف تصنيع الذخائر في وولويتش عام ١٩٦٧.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كلارك، بي آر وفيتش، سي سي (1986). سكة حديد الترسانة الملكية بمقياس 18 بوصة في وولويتش . منشور خاص من قبل بي آر كلارك. ISBN 0-948951-00-1.
  2. 1 2 3 4 5 6 ماسترز، روي (1995). بريطانيا في صور قديمة: الترسانة الملكية، وولويتش . دار ساتون للنشر. ISBN 0-7509-0894-7.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 سميثرز، إم كيه (1993). تاريخ مصور لسكك حديد البخار ذات المقياس 18 بوصة . شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-499-3.
  4. 1 2 3 4 ميدلمايس، ديفيد (1991). موسوعة السكك الحديدية الضيقة في بريطانيا العظمى وأيرلندا . باتريك ستيفنز المحدودة.
  5. ↑ لين، آر إم (1983). السكك الحديدية العسكرية في كينت . رامسجيت: كتب شمال كينت. رقم ISBN 0-948305-04-5.
  6. ↑ ويب، برايان (1973). قاطرة الاحتراق الداخلي البريطانية 1894-1940 . ديفيد وتشارلز. ISBN 0715361155.

51°29′35″ شمالاً 0°04′27″ شرقاً / 51.4931° شمالاً 0.0743° شرقاً / 51.4931; 0.0743