حوض بناء السفن تشاتام

وصف ويليام كامدن (1551-1623) حوض بناء السفن في تشاتام بأنه

...مخزنة لأروع أسطول رأته الشمس على الإطلاق، وجاهزة في غضون دقيقة، بُنيت مؤخراً من قبل ملكتنا الكريمة إليزابيث بتكلفة باهظة لأمن رعاياها وإرهاب أعدائها، مع حصن على الشاطئ للدفاع عنها. ^{[ 2 ]}

تحدث دانيال ديفو (حوالي 1660 - 1731)، الذي زار الساحة في عام 1705، عن إنجازاتها بحماس يكاد يكون غير مصدق:

كان النظام والتنفيذ هناك في غاية الدقة، لدرجة أن سفينة حربية من الدرجة الأولى مزودة بـ 106 مدافع، والتي أمر بتجهيزها السير كلاودسلي شوفيل ، كانت جاهزة في غضون ثلاثة أيام. عند صدور الأمر، كانت السفينة غير مجهزة بالكامل؛ ومع ذلك، تم رفع الصواري، وثني الأشرعة، ووضع المراسي والكابلات على متنها، في ذلك الوقت. ^{[ 3 ]}

عاد تشارلز ديكنز (1812-1870)، الذي نشأ في تشاتام، في أواخر حياته ووصف في عام 1861 المشهد (والأصوات) الجديدة لسفينة تُبنى لأول مرة من الحديد (بدلاً من الخشب):

ألف ومائتا رجل يعملون عليها الآن؛ ألف ومائتا رجل يعملون على منصات فوق جوانبها، وفوق مقدمتها، وفوق مؤخرتها، وتحت عارضة قاعها، وبين أسطحها، وفي عنبرها، وداخلها وخارجها، يزحفون ويتغلغلون في أدق منحنيات خطوطها حيثما أمكن للرجال أن يلتفوا. ألف ومائتا من صانعي المطارق، والمقاييس، والمسدسين، وصانعي الدروع، والمزورين، والحدادين، وبناة السفن؛ ألف ومائتا من صانعي الدقات، وصانعي الصدام، وصانعي الرنين، وصانعي الطنين، وصانعي المفرقعات، وصانعي المفرقعات، وصانعي المفرقعات! ^{[ 4 ]}

تسارع إنشاء تشاتام كحوض بناء سفن بحري نتيجة استخدام نهر ميدواي كمرفأ آمن لسفن ما أصبح (في عهد الملك هنري الثامن ) البحرية الملكية الإنجليزية الدائمة . في عام 1550، صدر مرسوم إلى اللورد الأدميرال الأعلى ينص على ما يلي:

ينبغي إرساء جميع سفن الملك في مياه جيلينغهام - باستثناء تلك التي ستكون في بورتسموث ^{[ 5 ]}

حتى قبل ذلك، توجد أدلة على إنشاء بعض المرافق الساحلية في المنطقة المجاورة لصالح سفن الملك الراسية: إذ توجد إشارات متفرقة تعود إلى عام 1509 إلى استئجار مخزن قريب [ ^{6 ] ،} ومنذ عام 1547 أصبح هذا بندًا ثابتًا في الحسابات السنوية لأمين الخزانة. (في نفس الوقت تقريبًا ، تم إنشاء مخزن تموين في مدينة روتشستر المجاورة لتزويد السفن وطواقمها بالغذاء). وكان المخزن يزود السفن بالمواد الاستهلاكية الضرورية مثل الحبال والبكرات وأقمشة الأشرعة والأخشاب. وكانت عمليات صيانة السفن تتم في النهر، وفقًا لتعليمات المجلس الخاص الصادرة عام 1550؛ ^{[ 7 ]} أما لإجراء إصلاحات وصيانة أكثر تخصصًا، فكان على السفن أن تبحر إلى أحد أحواض بناء السفن الملكية المُخصصة لهذا الغرض (أقربها تلك الموجودة على نهر التايمز : ديبتفورد وولويتش ). ^{[ 8 ]}

يُعتبر عام 1567 عمومًا تاريخ تأسيس تشاتام كحوض بناء سفن تابع للبحرية الملكية. ^{[ 9 ]} في السنوات اللاحقة، تم تجهيز الأرض وتأمين أماكن الإقامة، وفي عام 1570 تم إنشاء حوض للصواري. وفي العام التالي، تم بناء ورشة حدادة لصناعة المراسي. وفي نفس الوقت تقريبًا، تم استئجار منزل كبير (منزل هيل) لأغراض إدارية، بما في ذلك اجتماعات مجلس الشؤون البحرية . (سيظل منزل هيل بمثابة مكتب رواتب حوض بناء السفن لمدة 180 عامًا تالية؛ وتم بناء ثكنات البحرية الملكية لاحقًا في موقعه). ^{[ 10 ]}

عُيّن ماثيو بيكر ، صانع السفن الشهير من عصر تيودور، في تشاتام عام 1572 (مع أنه كان مقيمًا بشكل أساسي في ديبتفورد). وتحت إشرافه، طُوّر الموقع ليشمل مناشر الأخشاب ، وورش العمل ، والمخازن، ورصيفًا مزودًا برافعة دوّارة (اكتمل بناؤه عام 1580). والأهم من ذلك، افتُتح أول حوض جاف في تشاتام عام 1581 (لإصلاح السفن الحربية ). ^{[ 11 ]} أُطلقت أول سفينة بُنيت في حوض بناء السفن، وهي سفينة شراعية صغيرة ذات عشرة مدافع تُدعى إتش إم إس ميرلين (أو ميرليون )، عام 1579. ^{[ 12 ]}

استقبل حوض بناء السفن أول زيارة ملكية له، من إليزابيث الأولى ، في عام 1573؛ وفي وقت لاحق، في عام 1606، استخدم جيمس الأول حوض بناء السفن في تشاتام لعقد اجتماع مع كريستيان الرابع ملك الدنمارك . ^{[ 13 ]}

في أوائل القرن السابع عشر، قررت الحكومة الاستثمار في منشأة متخصصة جديدة لإعادة تجهيز وإصلاح السفن الحربية. وبحلول عام ١٦١١، تم اختيار تشاتام موقعًا لها (بدلاً من ديبتفورد، التي كانت آنذاك حوض بناء السفن الرئيسي في البلاد؛ مما أدى إلى تكهنات ببيع ديبتفورد). وقد رسّخ هذا القرار مكانة تشاتام كأهم مجمع صناعي بحري في البلاد؛ ومع ذلك، فقد بدأت المخاوف تظهر بالفعل بشأن ميل نهرها إلى الترسيب. ^{[ ١٤ ]}

تطلّب القرار نقل حوض بناء السفن من موقعه الأصلي، الذي كان ضيقًا للغاية، إلى موقع جديد (مجاور) شمالًا. ^{[ 15 ]} (نُقل الموقع القديم لاحقًا إلى مجلس الذخائر ، الذي أنشأ رصيف المدافع هناك). بحلول عام 1619، كان حوض بناء السفن الجديد يتألف من حوض جاف جديد ورصيف مع مخازن، جميعها مُحاطة بسور من الطوب. وتجلّت الأهمية المتزايدة لحوض بناء السفن بإضافة بركة للصواري بعد ذلك بوقت قصير، ومنح أرض إضافية بُني عليها حوض جاف ثانٍ (مزدوج)، بالإضافة إلى مخزن للأشرعة ، ومخزن للحبال ، ومساكن لضباط حوض بناء السفن: وقد اكتملت جميعها بحلول عام 1624. ^{[ 16 ]}

أصبح بيتر بيت ، من عائلة بناة السفن الذين يرتبط تاريخهم ارتباطًا وثيقًا بحوض بناء السفن في تشاتام، مفوضًا في عام 1649. ^{[ 17 ]} في عام 1686، تم بناء حوضين جافين جديدين، بالإضافة إلى الحوضين الجافين القديمين، أحدهما مفرد والآخر مزدوج؛ وأُعيد بناء الأحواض الأربعة وتوسيعها في مراحل مختلفة من القرون اللاحقة (حيث تم تحويل الحوض المزدوج إلى حوض مفرد في عام 1703). على الرغم من أن الحوض ركز بشكل أساسي على إعادة التجهيز والإصلاحات، إلا أن بعض عمليات بناء السفن استمرت. واعتمد الحوض على رصيف واحد لبناء السفن طوال معظم القرن السابع عشر (حيث توقف استخدام رصيف ثانٍ، يعود تاريخه إلى نفس الفترة، وتم استبداله في ثلاثينيات القرن الثامن عشر). وفي عام 1686 أيضًا، تم بناء "مخزن كبير طويل"، بجانب مصنع الحبال في ما يُعرف الآن باسم رصيف أنكور. ^{[ 10 ]} وتم بناء حوضين جديدين للصواري، في ما كان آنذاك الجزء الشمالي من الساحة، في عامي 1697 و 1702. ^{[ 18 ]}

شفافية

كان من عيوب تشاتام (وكذلك أحواض بناء السفن على ضفاف نهر التايمز) صعوبة وصول السفن إليها في عرض البحر (بما في ذلك تلك الراسية في ذا نور ). ولذلك، وبدلاً من المخاطرة بتقييدها بالرياح والتيارات المائية وغاطس السفينة في رحلة عكس التيار، كانت السفن تسعى قدر الإمكان لإجراء الإصلاحات والصيانة الدورية أثناء رسوها، ولا تتجه إلى حوض بناء السفن إلا عند الضرورة. وهكذا، كانت عمليات توصيل المؤن والذخائر وغيرها من الإمدادات تتم بواسطة قوارب صغيرة تبحر بانتظام بين تشاتام وذا نور. ^{[ 19 ]}

سعياً لتخفيف هذا الوضع غير المرضي، بحث مجلس البحرية خيارات إنشاء منشأة ساحلية متصلة مباشرة بمصب نهر التايمز . إلا أن تصاعد الحروب الإنجليزية الهولندية أجبرهم على اتخاذ إجراء عاجل، حيث تم تشييد عدة مبانٍ مؤقتة على عجل في شيرنيس ، عند مصب نهر ميدواي، لتمكين السفن من إعادة التسلح والتزود بالمؤن، وإجراء الإصلاحات اللازمة بأسرع وقت ممكن. في عام 1665، وافق مجلس البحرية على شيرنيس كموقع لحوض بناء سفن جديد، وبدأت أعمال البناء؛ ولكن في عام 1667، استولت البحرية الهولندية على حوض بناء السفن في شيرنيس، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء ، واستخدمته قاعدةً لشن هجوم على الأسطول الإنجليزي الراسي في نهر ميدواي نفسه. ظل حوض بناء السفن في شيرنيس يعمل كحوض بناء سفن ملكي حتى عام 1959، ولكنه لم يُعتبر قط منشأة ساحلية رئيسية، وفي عدة جوانب، كان يعمل كحوض فرعي لحوض تشاتام. ^{[ 20 ]}

بحلول أواخر القرن السابع عشر، شُيّد عدد من المباني الجديدة الفخمة (بما في ذلك مساكن الضباط، ومخزن برج الساعة، وبوابة الدخول الرئيسية)، ولا يزال بعضها قائماً حتى اليوم. وفي الوقت نفسه، بدأت قرية برومبتون المجاورة بالتطور لتوفير مساكن للقوى العاملة المتزايدة في حوض بناء السفن. ^{[ 10 ]}

منذ مطلع القرن الثامن عشر، بدأت تشاتام تفقد مكانتها ومكانتها، أولًا لصالح بورتسموث ، ثم بليموث ، عندما أصبح العدو البحري الرئيسي فرنسا، وأصبحت المداخل الغربية مسرح العمليات الرئيسي. إضافةً إلى ذلك، بدأ نهر ميدواي بالترسب، مما زاد من صعوبة الملاحة (خاصةً مع ازدياد حجم سفن البحرية). ونتيجةً لذلك، أُقرّ بحلول عام ١٧٧١ بأن تشاتام لا مستقبل لها كقاعدة أسطول في الخطوط الأمامية؛ ^{[ ٢٠ ]} ومع ذلك، وبعد زيارة مجلس الأميرالية عام ١٧٧٣، اتُخذ قرار باستثمار المزيد في تشاتام، وتطويرها لتصبح حوض بناء سفن بدلًا من قاعدة لإعادة التجهيز. ^{[ ١٧ ]}

مخطط تفصيلي لحوض بناء السفن، نُشر عام 1774.

بحلول ذلك الوقت، امتدت المنشأة، بما في ذلك رصيف المدافع، لمسافة ميل واحد (1.6 كم) ، وشملت مساحة تزيد عن 95 فدانًا (380,000 متر ^مربع ) . وإلى جانب الأحواض الجافة الأربعة، أصبح لديها الآن ستة أحواض لبناء السفن (مما يضاهي حوض ديبتفورد ويتفوق على الأحواض الأخرى في هذا الصدد)، مع العلم أن ثلاثة من هذه الأحواض الستة كانت أقل من 150 قدمًا (46 مترًا) في الطول، ومناسبة فقط لبناء سفن حربية أصغر حجمًا. ^{[ 20 ]} وتراوحت أطوال الأحواض من 160 قدمًا (49 مترًا) إلى 186 قدمًا (57 مترًا) . كما ازداد عدد الضباط والرجال العاملين في الحوض، وبحلول عام 1798 بلغ عددهم 1,664، من بينهم 49 ضابطًا وكاتبًا و624 من بناة السفن . بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حاجة إلى صانعي الطوب، وعمال السد، وعمال تسخين القار، والحدادين ، والنجارين ، وصانعي الأشرعة، وعمال تجهيز السفن، وصانعي الحبال ( 274)، فضلاً عن عمال البناء ، والعمال، وغيرهم. ^{[ 21 ]} لم تكن أعمال البناء في تشاتام مماثلة للتوسعات الكبيرة الجارية في بورتسموث وبليموث في ذلك الوقت؛ ولكن الجزء الجنوبي من الحوض أُعيد تطويره بشكل كبير، مع بناء مخزنين جديدين في رصيف أنكور وإعادة تصميم شاملة لمصنع الحبال. ^{[ 20 ]}        

من بين السفن التي تم بناؤها في حوض بناء السفن هذا والتي لا تزال موجودة هي سفينة إتش إم إس فيكتوري  (التي تم إطلاقها عام 1765 وهي محفوظة الآن في حوض بناء السفن التاريخي في بورتسموث ) ^{[ 22 ]} وسفينة إتش إم إس يونيكورن  ( فرقاطة من فئة ليدا )، التي تم إطلاقها عام 1824 وهي محفوظة الآن عائمة في دندي ). ^{[ 23 ]}

بعد تعيين روبرت سيبينغز كبير بناة السفن عام 1804، بدأ استخدام الحديد في هياكل السفن التي تُبنى في تشاتام؛ وفي العام التالي، بدأ العمل على ورشة حدادة جديدة أكبر بكثير ، بتكليف من صموئيل بنثام ، وتصميم إدوارد هول ، وتجهيز جون ريني . ^{[ 24 ]} ومن بين أمور أخرى، مكّن استخدام الحديد في بناء السفن من بناء سفن أكبر حجمًا، وبين عامي 1836 و1851، حصلت تشاتام على خمسة منحدرات مغطاة جديدة، أكبر بكثير من تلك التي حلت محلها. (بدأ تغطية منحدرات تشاتام وأحواضها الجافة، لحماية الأعمال الخشبية للسفن أثناء بنائها أو إصلاحها، بالمنحدر رقم 2 والحوض رقم 1 عام 1817). ^{[ 25 ]}

في عام 1811، أوصى مارك برونيل بإنشاء مناشر خشب تعمل بالبخار في أحواض بناء السفن الملكية، لاستبدال العمل اليدوي في حفر المناشر . إلا أنه لم يُخصص سوى مبلغ مالي لإنشاء منشرة واحدة، فوقع الاختيار على تشاتام (باعتبارها حوض بناء السفن الرئيسي آنذاك) كموقع لها. تم شراء أرض في الشمال الشرقي لبنائها، وبدأت منشرة الخشب الجديدة العمل في عام 1814. ^{[ 20 ]} في العام التالي، كُلِّف جون ريني ببناء حوض جاف جديد بالكامل (بناءً على توصياته الخاصة)، وكان أول حوض في حوض بناء السفن يُبنى بالكامل من الحجر؛ وقد بُني على موقع الحدادة القديمة. على عكس أحواض الأخشاب السابقة، التي كانت تُجفف بالجاذبية، تم تجفيف هذا الحوض الجديد (الحوض رقم 3) باستخدام محرك بخاري من صنع بولتون ووات . بعد اكتمال الحوض الجديد في عام 1821، أُعيد بناء الأحواض الأخرى بالحجر (باستثناء الحوض الشمالي، الذي حُوِّل إلى منحدر إنزال). وبالمثل، تم تفريغها باستخدام الطاقة البخارية، التي وفرها نفس المحرك والمضخات (التي كانت متصلة أيضًا بشبكة أنابيب مثبتة في جميع أنحاء موقع حوض بناء السفن لأغراض مكافحة الحرائق). ^{[ 20 ]} وفي عام 1817، تم البدء في تطبيق جديد للطاقة البخارية، مع بناء "مصنع الرصاص والطلاء"، حيث قام محرك ذو شعاع واحد بتشغيل مطحنة درفلة وسلسلة من الأجهزة لطحن الصبغة وخلط الطلاء؛ وكان المصنع يعمل منذ عام 1819. ومع ذلك، لم يتم إدخال الطاقة البخارية إلى مصنع الحبال إلا في عام 1837، وحصلت ورشة الحدادة على أول محرك لها (لنفخ الأفران وتشغيل مطارق الدق ) في عام 1841. ^{[ 20 ]}

في الوقت نفسه، كانت تُبذل جهودٌ حثيثةٌ لتطبيق الطاقة البخارية في دفع السفن. وكانت أول سفينة تعمل بالبخار تُبنى في تشاتام هي سفينة إتش إم إس فينيكس ، وهي واحدة من أربع سفن بخارية ذات مجاديف بُنيت في وقت واحد في أحواض بناء السفن الملكية في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وقد صمم كل منها كبيرٌ من بناة السفن. أما سفينة إتش إم إس بي ، التي أُطلقت في تشاتام عام ١٨٤٢، فكانت سفينة تجريبية مُجهزة بمجاديف ومروحة ، وكان بالإمكان تشغيل كل منهما بشكل مستقل من نفس المحرك للمقارنة. وبعد نجاح هذه التجارب المبكرة مع الدفع اللولبي ، أُدخلت عدة سفن شراعية قديمة إلى الأحواض الجافة وأُعيد تجهيزها بالمراوح، بدءًا من سفينة إتش إم إس هوراشيو . ^{[ 26 ]} ظهرت إشارة أخرى للتغييرات القادمة في تدشين سفينة إتش إم إس إتنا ، أول سفينة مدرعة تُبنى في تشاتام، عام 1856. وتزامنت كل هذه التطورات مع بناء سفينة إتش إم إس أخيل ، في الحوض رقم 2 الموسع حديثًا، بين عامي 1860 و1864: أول سفينة حربية حقيقية ذات هيكل حديدي تُدشّن في حوض بناء سفن ملكي. ^{[ 27 ]}

لتلبية متطلبات البناء الجديدة بالحديد، بُنيت مصانع المعادن بجوار ورشة الحدادة عام 1845، واحتوت على آلات الدرفلة وأفران لإعادة معالجة الحديد. ^{[ 20 ]} وتم توسيع ورشة هول للحدادة نفسها بإضافة مسبك في خمسينيات القرن التاسع عشر، وسُقفت ساحتها لتكون ورشة لمطارق البخار عام 1865. ^{[ 24 ]} وبحلول عام 1861، تم ردم الحوض رقم 1، وشُيدت ورشة ميكانيكية مكانه لتسخين وثني وتسوية صفائح الدروع لسفينة إتش إم إس أخيل التي كانت قيد الإنشاء في نفس الموقع. ^{[ 25 ]} ومع ذلك، في ذلك الوقت، لم تُصنع محركات البخار البحرية في الموقع، بل طُلبت من مقاولين خاصين من منطقة التايمز (إلى جانب المعدات الأخرى ذات الصلة). ^{[ 28 ]} وفي عام 1860، نُقلت مسؤولية حفظ الأمن في حوض بناء السفن إلى القسم رقم 4 الجديد التابع لشرطة العاصمة ، والذي استمر في هذا الدور حتى عام 1932. ^{[ 29 ]}

كان من أبرز عيوب تشاتام أن تجهيز السفن كان يتم دائمًا على النهر. فعندما اكتمل بناء سفينة "أخيل" على سبيل المثال، وتم تعويمها من الحوض الجاف، أمضت قرابة عام راسية في جيلينغهام ريتش، حيث لم يقتصر الأمر على تركيب محركاتها وغلاياتها ومداخنها ومروحة دفع وزنها 2.5 طن ، بل شمل أيضًا تحميل أو تركيب الصواري والأشرعة والحبال والمدافع والفحم والطعام والذخيرة والأثاث. ^{[ 27 ]} ولمعالجة هذه المشكلة جزئيًا، شرعت الأميرالية في برنامج بناء ضخم في تشاتام. فبين عامي 1862 و1865، تضاعف حجم الحوض أربع مرات، ووفر مرافق متخصصة للسفن البخارية ذات الهياكل المعدنية. أُنشئت ثلاثة أحواض على طول خور سانت ماري، من الغرب إلى الشرق: الحوض رقم 1 (بمساحة 28 فدانًا (110,000 متر مربع ⁾ ) ، والحوض رقم 2 ( بمساحة 20 فدانًا (81,000 متر ^مربع ) )، والحوض رقم 3 ( بمساحة 21 فدانًا (85,000 متر مربع ⁾ ) . وعلى طول الحافة الجنوبية للحوض رقم 1، بُنيت أربعة أحواض جافة جديدة (من رقم 5 إلى 8)، يبلغ طول كل منها 420 قدمًا (130 مترًا) . في البداية، خُطط لإنشاء "مصنع بخاري" مُخصص، ولكن بعد إغلاق حوض بناء السفن في وولويتش عام 1869، أُزيل عدد من أغطية الأحواض من ذلك الموقع وأُعيد تركيبها في رأس الأحواض الجافة الجديدة لتُستخدم كمصانع لبناء وتركيب المحركات وصناعة الغلايات . ^{[ 20 ]}      

افتُتح الحوض رقم 1 رسميًا عام 1871، حيث رُحلت السفينة الحربية البريطانية " إنفينسيبل " إلى الحوض رقم 5 لإجراء الإصلاحات، وسط احتفال كبير. ^{[ 30 ]} تلا ذلك العمل على الأحواض الأخرى، واكتمل الحوض رقم 3 أخيرًا عام 1883. وبعد عامين، اكتمل المشروع إلى حد كبير، مع توفير مرافق جانبية لتركيب المدافع وتجهيز الصواري، بالإضافة إلى مستودع تموين ومنطقة لتزويد السفن بالفحم . ^{[ 20 ]} وقد أُنجز جزء كبير من أعمال الحفر والبناء بواسطة السجناء ( حيث بُني سجن تشاتام للمدانين شمال حوض بناء السفن، مع وضع مشروع التوسعة في الاعتبار، عام 1853). ^{[ 31 ]} وفي عام 1897، بُنيت ثكنة بحرية في موقع السجن لتوفير أماكن إقامة لأطقم السفن الراسية في منطقة نور ؛ وعلى مدى الستين عامًا التالية، كانت بمثابة مقر قيادة نور، التي كان قائدها العام يقيم في دار الأميرالية المجاورة. ^{[ 20 ]}

في عام 1897، تم افتتاح حوض جاف جديد أطول على الجانب الشمالي من الحوض رقم 1: عند افتتاحه، كان هذا الحوض (الحوض رقم 9) الأكبر في العالم بطول 200 متر وعرض 26 مترًا . في نفس الفترة تقريبًا، في الجزء الأقدم من حوض بناء السفن، تم توسيع المنزلق رقم 7 لاستيعاب بناء سفينة صاحبة الجلالة أمير ويلز (التي أُطلقت عام 1902)، وتم بناء منزلق جديد (غير مغطى) إلى الشمال قليلاً (المنزلق رقم 8، الذي اكتمل بناؤه عام 1900)؛ بطول 188 مترًا ، كان هذا المنزلق من أطول المنازلق في العالم، وقد صُمم لبناء البوارج الحربية . ^{[ 32 ]} (على النقيض من ذلك، أثبتت المنحدرات القديمة أنها صغيرة جدًا، وتم ردم معظمها في ذلك الوقت تقريبًا، واستُخدمت مساحاتها المغطاة لأغراض بديلة). كانت أول سفينة حربية تُبنى على المنحدر رقم 8 الجديد هي إتش إم إس أفريكا ، التي أُطلقت عام 1905؛ إلا أنها كانت أيضًا الأخيرة، حيث أُعلن (بشكل مثير للجدل) أن حوض بناء السفن في تشاتام لن يكون قادرًا على استيعاب سفن دريدنوت . قُدمت مقترحات لإنشاء حوض رابع بمساحة 57 فدانًا (230,000 متر ^مربع ) ، بالإضافة إلى أحواض كبيرة إضافية يصل طولها إلى 800 قدم (240 مترًا) ، لتغطية الأرض المتبقية في جزيرة سانت ماري؛ ولكن سرعان ما تم استبدال هذه المقترحات بخطط لبناء حوض بناء سفن جديد بالكامل في روسيث . ^{[ 33 ]}         

مع ذلك، استمر بناء الطرادات الخفيفة والسفن الصغيرة الأخرى في تشاتام خلال النصف الأول من القرن العشرين. ^{[ 34 ]} ومع بداية القرن العشرين، ظهرت الغواصات. كانت أول غواصة تُبنى في حوض بناء سفن ملكي هي HMS C17  ، التي أُطلقت من الرصيف المغطى رقم 7 عام 1908، ثم جُهزت في الحوض رقم 2؛ وتلتها خمس غواصات أخرى من نفس الفئة ، وهي C18 و C19 و C20 و C33 و C34 . ^{[ 35 ]} خلال الحرب العالمية الأولى ، بُنيت اثنتا عشرة غواصة هنا، ولكن بعد انتهاء الأعمال العدائية، تم تفكيك الغواصات غير المكتملة، ومرت خمس سنوات قبل إطلاق أي غواصة أخرى. في فترة ما بين الحربين، بُنيت ثماني غواصات من الفئة S بالإضافة إلى الغواصة X1 في تشاتام، ولكن هذه الفترة شهدت تراجعًا. ^{[ 36 ]} ازداد الإنتاج بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية مع بناء السفن الحربية البريطانية التالية: أمباير ، أونا ، سبلينديد ، سبورتسمان ، شاليمار ، تريدويند ، ترينشانت ، توربين ، ثيرموبيل، وأشيرون . ^{[ 35 ]}

في فبراير 1958، أُعلن في البرلمان عن إغلاق حوض بناء السفن في شيرنيس عام 1960، مع إلغاء قيادة نور (وقائدها العام المتمركز في تشاتام) في العام التالي. وفي الوقت نفسه، تم التأكيد على أنه في تشاتام "سيتم الإبقاء على حوض بناء السفن، ولكن سيتم إغلاق الثكنات والمنشآت البحرية الأخرى". ^{[ 37 ]} (في نهاية المطاف، تم إنقاذ الثكنات وإعادة استخدامها لأغراض أخرى بدلاً من إغلاقها في هذه المرحلة).

كانت آخر الغواصات التي بُنيت في تشاتام من فئة أوبرون ، وكانت أوسيلوت آخر غواصة بُنيت للبحرية الملكية ، بينما كانت أوكاناغان آخر غواصة بُنيت للبحرية الملكية الكندية ودُشّنت في 17 سبتمبر 1966. ^{[ 35 ]} في عام 1968، أُنشئ مجمع لإعادة تجهيز الغواصات النووية بين الحوضين الجافين رقم 6 و7، مُجهزًا برافعات للتزود بالوقود ومبنى للفيزياء الصحية. على الرغم من ذلك، أُعلن في يونيو 1981 أمام البرلمان أن حوض بناء السفن سيُهمل ويُغلق في عام 1984. ^{[ 38 ]}

عند إغلاقها، كانت مساحة حوض بناء السفن 400 فدان (1.6 كيلومتر ^مربع ) . بعد ذلك، تم تقسيمها إلى ثلاثة أقسام: 

تم نقل 80 فدانًا (0.32 كيلومتر ^مربع ) ، وهي الجزء الأساسي من الموقع الذي يعود للقرن الثامن عشر، إلى مؤسسة خيرية تُدعى " صندوق تشاتام التاريخي لأحواض بناء السفن" . ^{[ 41 ]} أصبح الموقع الجورجي الآن وجهة سياحية تحت رعاية الصندوق: "حوض تشاتام التاريخي لأحواض بناء السفن" . ويعمل الصندوق حاليًا على إعداد طلب لإدراج حوض بناء السفن وتحصيناته ضمن مواقع التراث العالمي . ^{[ 42 ]} 

تم تسليم الحوض الشرقي (الحوض رقم 3) إلى هيئة موانئ ميدواي ، وهو الآن ميناء تجاري (أحواض تشاتام). ويضم شركتي Papersafe UK ^{[ 43 ]} و Nordic Recycling Ltd. ^{[ 44 ].} في عام 2013، أعلنت شركة Peel Ports ، المالكة والمشغلة لأحواض تشاتام، عن عزمها تحويل جزء من الميناء التجاري ، مساحته 26 فدانًا (0.11 كيلومتر ^مربع )، إلى مشروع متعدد الاستخدامات (يشمل مكاتب، ومنشأة تعليمية، وشققًا سكنية، ومنازلًا، ومتجرًا للأغذية ( أسدا )، بالإضافة إلى مساحات عامة مُنسقة). يُطلق على هذا المشروع اسم "مياه تشاتام". ^{[ 45 ]} في عام 2019، أعلنت شركة Peel عن إغلاق أحواض تشاتام في عام 2025، ما سيؤدي إلى فقدان 800 وظيفة. ^{[ 46 ]} 

نُقلت المساحة المتبقية البالغة 350 فدانًا (1.4 كيلومتر مربع ⁾ إلى وكالة التجديد الحضري الحكومية (التي أصبحت لاحقًا شراكات إنجليزية ). وبموجب صلاحياتها، حُوِّل الحوض الغربي (رقم 1) إلى مرسى لليخوت ، وحُوِّل جزء من منطقة المصنع السابقة جنوبًا إلى مجمع ترفيهي وتجاري (تشاتام ماريتيم)، وأصبحت الثكنات السابقة (إتش إم إس بيمبروك ) جامعات ميدواي . ^{[ 47 ]} أما جزيرة سانت ماري ، وهي منطقة غير مطورة إلى حد كبير تبلغ مساحتها 150 فدانًا (0.61 كيلومتر ^مربع ) وتقع شمال الأحواض الثلاثة، فقد حُوِّلت إلى مجمع سكني يضم حوالي 1500 منزل. ويضم المجمع عدة مناطق ذات طابع مميز، منها مبانٍ بحرية تقليدية، وقرية صيد (ظاهريًا فقط) بمنازلها متعددة الألوان، بالإضافة إلى تصميم حديث موفر للطاقة. وتطل العديد من المنازل على نهر ميدواي. توفر مدرسة ابتدائية (مدرسة سانت ماري التابعة لكنيسة إنجلترا) ومركز طبي مرافق للسكان، كما توجد مسارات مشي جذابة حول الجزيرة. ^{[ 48 ]}  

بُني حوض بناء السفن البخارية الفيكتوري حول ثلاثة أحواض كبيرة ( أحواض رطبة )، شُيّدت بين عامي 1865 و1885 على طول خط خور سانت ماري (الذي يفصل جزيرة سانت ماري عن البر الرئيسي). كان من المُخطط أن يُستخدم الحوض رقم 1 كحوض إصلاح، والحوض رقم 2 كحوض تصنيع، والحوض رقم 3 كحوض تجهيز . وبذلك، يُمكن لسفينة حديثة الإطلاق أن تدخل عبر الهويس الغربي، وتُصلح أي عيوب في الحوض الأول، وتُركّب محركاتها البخارية وآلاتها الثقيلة في الحوض الثاني، ثم تُجهز وتُحمّل بالفحم والمؤن في الحوض الثالث قبل مغادرتها عبر الهويس الشرقي. ^{[ 20 ]}

• تم بناء أربعة أحواض جافة (من 5 إلى 8) في نفس الوقت على الجانب الجنوبي من الحوض رقم 1؛ وكانت جميعها قيد الاستخدام بحلول عام 1873. تم بناء مجمع مصنع البخار التابع للحوض في نفس الوقت تقريبًا؛ وتم وضع معظم مبانيه حول هذه الأحواض (بدلاً من الحوض رقم 2 كما كان مخططًا له في الأصل). ^{[ 84 ]}
• بُنيت ورشة الغلايات رقم 1 وورشة الآلات رقم 8 في الأصل كغطاءين لأحواض بناء السفن في وولويتش خلال أربعينيات القرن التاسع عشر. وعندما أُغلق حوض بناء السفن عام 1869، تم تفكيكهما وإعادة بنائهما في تشاتام بجوار الأحواض الجافة الجديدة. لم يتبق من ورشة الآلات سوى الهيكل، بينما جُددت ورشة الغلايات عام 2003 لتضم مركز تسوق دوكيارد أوتلت. وكان هناك مبنى ثالث مماثل في التصميم من وولويتش، يشبه ورشة الغلايات، قائمًا في مكان قريب ويُستخدم كورشة تركيب؛ وقد هُدم عام 1990. ^{[ 85 ]}
• محطة ضخ الأحواض الجافة 1874: بالإضافة إلى تفريغ الأحواض الجافة من 5 إلى 8 عند الحاجة، وفر برج التجميع الخاص بها الطاقة الهيدروليكية للرافعات والرافعات الشوكية والصناديق الغاطسة المجاورة . ^{[ 86 ]} خدمت محطتا ضخ أخريان غرضًا مشابهًا (واحدة للحوض 9 والأخرى للقفلين الشرقيين) لكنهما لم تصمدا. ^{[ 20 ]}
• مكتب التجارة البحرية المشترك 1880: أصبح الآن حانة "السفن والتجارة". ^{[ 87 ]}
• أُضيف حوض جاف خامس (رقم 9) في عام 1895 على الجانب الشمالي من الحوض رقم 1، مقابل الأحواض الأربعة الأخرى، لاستيعاب البوارج الجديدة الأكبر حجماً التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. وقد اكتمل بناؤه في عام 1903. ^{[ 88 ]}
• أُقيم سارية الجرس التي يبلغ ارتفاعها 100  قدم عام 1903 بجوار بوابة بيمبروك في حوض بناء السفن، حيث كانت تُستخدم للإعلان عن بداية كل يوم عمل. (كانت سارية مماثلة، ولكنها أقدم، تؤدي الوظيفة نفسها بجوار البوابة الرئيسية في الجزء الجورجي من الحوض). وكانت سارية 1903 قد استُخدمت في الأصل كصاري أمامي لسفينة إتش إم إس أونداونتيد . وفي عام 1992، تم تفكيكها، ولكن أُعيد نصبها، على مسافة قصيرة من موقعها الأصلي، عام 2001. وباستثناء النموذجين الموجودين في تشاتام، يُعتقد أن نموذجًا واحدًا فقط قد نجا: في حوض موريس للذخائر في ديفونبورت . ^{[ 89 ]}

• 
  مساحة المياه في الحوض رقم 2
• 
  منظر على طول رصيف الميناء رقم 7 السابق باتجاه حوض رقم 1 (الذي أصبح الآن مرسى تشاتام).
• 
  بقايا ورشة الآلات رقم 8 وورشة الغلايات رقم 1 خلفها
• 
  محطة ضخ مياه الرصيف (تمت إزالة مدخنتها التي يبلغ طولها 80  قدمًا، والتي كانت موجودة سابقًا على القاعدة إلى اليمين)
• 
  برج الجرس على طريق ليفياثان
• 
  مكتب التجارة البحرية المشترك
• 
  ورشة تصنيع الغلايات رقم 1 سابقاً (مع ساعة)
• 
  ورشة الغلايات رقم 1 السابقة (من الداخل)
• 
  المكاتب المركزية السابقة

كان لمفوض حوض بناء السفن في تشاتام مقعد وحق تصويت في مجلس البحرية في لندن. وكان المفوضون هم: ^{[ 90 ]}

• 1631–1647 فينياس بيت ^{[ 91 ]}
• 1648–1668 بيتر بيت ^{[ 92 ]}
• 1669–1672 جون كوكس ^{[ 93 ]}
• 1672–1686 توماس ميدلتون ^{[ 94 ]}
• 1686–1689 فينياس بيت ^{[ 95 ]}
• 1689–1703 السير إدوارد غريغوري ^{[ 95 ]}
• 1703–1714 جورج سانت لو ^{[ 95 ]}
• 1714–1722 الأدميرال الخلفي جيمس ليتلتون ^{[ 95 ]}
• 1722–1736 الكابتن توماس كيمبثورن ^{[ 95 ]}
• 1736–1742 الكابتن توماس ماثيوز ^{[ 95 ]}
• 1742–1754 الكابتن تشارلز براون ^{[ 95 ]}
• 1754-1755 الكابتن آرثر سكوت ^{[ 95 ]}
• 1755–1763 الكابتن توماس كوبر ^{[ 95 ]}
• 1763–1771 الكابتن توماس هانواي ^{[ 95 ]}
• 1771–1799 تشارلز بروبي ^{[ 95 ]}
• 1799–1801 جون هارتويل ^{[ 96 ]}
• 1801–1808 الكابتن تشارلز هوب ^{[ 97 ]}
• 1808–1823 الكابتن روبرت بارلو ^{[ 98 ]}
• 1823-1829 الكابتن تشارلز كانينغهام
• 1829–1830، الكابتن جون ماسون ^{[ 99 ]}
• 1830–1832، الكابتن تشارلز بولين ^{[ 100 ]}

في عام 1832 تم استبدال منصب المفوض بمنصب المشرف، الذي تم منحه نفس السلطة والصلاحيات التي كان يتمتع بها المفوضون السابقون، "باستثناء الأمور التي تتطلب قانونًا من البرلمان يقدمه مفوض البحرية".

ملاحظة: القائمة غير مكتملة. ^{[ 101 ]}

• الكابتن السير جيمس أ. جوردون ، يوليو 1832 - 10 يناير 1837 ^{[ 102 ]}
• الكابتن السير توماس بورشير، 20 سبتمبر 1846 - 5 مايو 1849 ^{[ 103 ]}
• الكابتن بيتر ريتشاردز ، 5 مايو 1849 - 14 يونيو 1854 ^{[ 104 ]}
• الكابتن كريستوفر ويفيل ، 14 يونيو 1854 - 1 أبريل 1861 ^{[ 105 ] [ 106 ]}
• الكابتن إدوارد جي. فانشو ، 1 أبريل 1861 - 9 نوفمبر 1863، ^{[ 107 ]}
• الكابتن ويليام هيوستن ستيوارت ، من 19 نوفمبر 1863 إلى 30 نوفمبر 1868 ^{[ 108 ]}
• الكابتن ويليام تشارلز تشامبرلين ، 30 نوفمبر 1868 - 19 يناير 1874
• الكابتن تشارلز فيلوز ، 19 يناير 1874 - 1876
• الأميرال توماس براندريث ، 1 فبراير 1879 - 1 ديسمبر 1881
• الأدميرال جورج دبليو واتسون ، 1 ديسمبر 1881 - أبريل 1886
• الأميرال الخلفي ويليام كودرينغتون ، أبريل 1886 - 1 نوفمبر 1887
• الأدميرال إدوارد كيلي ، 1 نوفمبر 1887 - ديسمبر 1890
• نائب الأدميرال جورج د. موران ، 25 يناير 1892
• الأدميرال هيلاري جي. أندو ، 2 سبتمبر 1895
• الأدميرال الخلفي سوينتون كولثورست هولاند ، 2 سبتمبر 1899 - 2 سبتمبر 1902
• نائب الأدميرال روبرت ويليام كريجي ، 2 سبتمبر 1902 - 2 سبتمبر 1905 ^{[ 109 ]}
• الأدميرال الخلفي ألفين سي. كوري ، 2 سبتمبر 1905
• نائب الأدميرال جورج أ. جيفارد ، 5 فبراير 1907 - 9 أغسطس 1909
• الأدميرال روبرت ن. أوماني ، 9 أغسطس 1909 - 9 أغسطس 1912
• الأدميرال تشارلز إي. أنسون ، 9 أغسطس 1912 - 9 أغسطس 1915
• الكابتن هاري جونز ، 16 أغسطس 1913 - 15 سبتمبر 1913
• نائب الأدميرال آرثر د. ريكاردو ، 9 أغسطس 1915 - 1 مايو 1919
• الأميرال الخلفي السير ويليام إي. جودينوف ، 1 مايو 1919 - 26 مايو 1920
• الأدميرال لويس كلينتون-بيكر ، 26 مايو 1920
• الأدميرال إدوارد ب. كيدل ، 28 سبتمبر 1921 - 1 ديسمبر 1923
• الأدميرال بيرسي إم آر رويدز ، 1 ​​ديسمبر 1923
• الأدميرال تشارلز ب. بيتي باونال ، 7 ديسمبر 1925 - 7 ديسمبر 1927
• الأدميرال أنسيلان جيه بي ستيرلينغ ، 7 ديسمبر 1927
• نائب الأدميرال تشارلز دبليو راوند-ترنر ، أكتوبر 1931 - أكتوبر 1935
• نائب الأدميرال السير كلينتون إف إس دانبي ، 1 أكتوبر 1935 - 15 أكتوبر 1942
• نائب الأدميرال جون جي. كريس ، 15 أكتوبر 1942 - يوليو 1946
• السير جيرفاس بوسويل ميدلتون، يوليو 1946 - سبتمبر 1950 ^{[ 110 ]}
• الأدميرال الخلفي AL بولندا، 5 سبتمبر 1950 - مايو 1951 ^{[ 111 ]}
• الأدميرال جورج في إم دولفين : أكتوبر 1954 - أكتوبر 1958
• الأدميرال جون واي. طومسون: أكتوبر 1958 - فبراير 1961

بعد إلغاء منصب القائد العام، تولى المشرف البحري في تشاتام دور الضابط البحري المحلي (مع مسؤوليات القيادة المحلية) ولقب الضابط البحري في ميدواي . ^{[ 112 ]}

يشمل: ^{[ 113 ]}

• الأدميرال الخلفي آي. ويليام تي. بيلو: فبراير 1961 - ديسمبر 1963
• الأدميرال إيان إل تي هوغ : ديسمبر 1963 - يوليو 1966
• نائب الأدميرال السير دبليو جون باركر : يوليو 1966 - سبتمبر 1969 ^{[ 114 ]}
• الأدميرال الخلفي فريدريك سي دبليو لوسون : سبتمبر 1969 - نوفمبر 1971 ^{[ 115 ]}

في 5 سبتمبر 1971، أُعيد تسمية جميع ضباط البحرية الملكية الذين يشغلون مناصب مشرفي الأدميرال في أحواض بناء السفن الملكية إلى أدميرالات الموانئ . وبينما احتفظوا بقيادة الأفراد البحريين في الموقع، ومسؤوليتهم عن القاعدة ككل، ^{[ 116 ]} نُقلت مسؤولية الإشراف على أعمال حوض بناء السفن إلى مديرين عامين مدنيين جدد لأحواض بناء السفن، والذين تولوا مسؤولية الإدارة في جميع الأقسام. ^{[ 117 ]}

• الأدميرال الخلفي كولين سي إتش دنلوب : نوفمبر 1971 - يناير 1974 ^{[ 118 ]}
• الأدميرال ستيفن ف. بيرثون : يناير 1974 - يوليو 1976
• الأدميرال الخلفي كريستوفر م. بيفان : يوليو 1976 - أغسطس 1978 ^{[ 119 ]}
• الأدميرال تشارلز ب. ويليامز : أغسطس 1978 - أغسطس 1980
• الأدميرال جورج إم كيه بروير: أغسطس 1980 - أغسطس 1982
• الأدميرال ويليام أ. هيغينز : أغسطس 1982 - 1983 ^{[ 120 ]}

لطالما تطلبت أحواض بناء السفن دفاعات ساحلية. ومن أوائل هذه الدفاعات في تشاتام قلعة أبنور ، التي بُنيت عام 1567 على الضفة المقابلة لنهر ميدواي . ومن المؤسف أنه في المرة الوحيدة التي استدعت الحاجة إليها - وهي غارة ميدواي عام 1667 - تمكن الأسطول الهولندي من الإبحار متجاوزًا إياها مباشرةً لمهاجمة الأسطول الإنجليزي والاستيلاء على سفينة إتش إم إس رويال تشارلز  ، فخر الأسطول ، وإعادتها إلى هولندا. ^{[ 126 ]}

خلال الحروب مع إسبانيا، كان من المعتاد أن ترسو السفن في تشاتام كاحتياط؛ ونتيجة لذلك، ألقى جون هوكينز سلسلة ضخمة عبر نهر ميدواي لتعزيز الدفاع في عام 1585. تم استبدال سلسلة هوكينز لاحقًا بذراع من الصواري والحديد والحبال وهياكل سفينتين قديمتين، بالإضافة إلى قمتين مدمرتين. ^{[ 127 ]}

مع فشل قلعة أبنور، رُئي من الضروري تعزيز الدفاعات. وفي الواقع، بُنيت تلك الدفاعات على مراحل متميزة، حيث رأت الحكومة تزايد خطر الغزو: ^{[ 128 ]}

• تم بناء حصن جيلينغهام وحصن كوكهام وود عام 1669 .
• بُنيت خطوط تشاتام عام ١٧٥٦، وفقًا لتصاميم الكابتن جون ديسمارتز (الذي صمم أيضًا تحصينات بورتسموث). ^{[ ١٢٨ ]} كان الهدف من هذه التحصينات، وما تلاها من تطوير، هو التركيز على الهجوم البري، ولذلك بُنيت بحيث تواجه الجنوب. وشملت هذه التحصينات حصونًا في أمهرست وتاونزند. وأحاطت الخطوط بحوض بناء السفن بأكمله من جهته الشرقية.
• 1778-1783: أُجريت تحسينات إضافية وفقًا لتصاميم الكابتن هيو ديبيج بناءً على طلب الجنرال أمهرست. وفي عام 1782، زاد قانون صادر عن البرلمان مساحة الأرض اللازمة لساحة الرماية. ^{[ 128 ]}
• ١٨٠٥-١٨١٢: حصن أمهرست، المعروف الآن باسم حصن أمهرست ؛ حصون جديدة، سُميت بيت وكلارنس . كما تم تمديد الخطوط شرق خور سانت ماري (في جزيرة سانت ماري). ^{[ ١٢٨ ]}
• حصن الحبوب الذي يعود تاريخه إلى ستينيات القرن التاسع عشر ، وبطاريات أخرى أصغر حجماً في تلك المنطقة.
• 1870-1892: بُني عدد من الحصون على مسافة أبعد من حوض بناء السفن، وهي: حصون بريدجوود ، ولوتون ، وبورستال ، وهورستيد ، ودارلاند . عُرفت هذه الحصون باسم "الخطوط العظيمة". كما بُني حصنا دارنت وهو على جزر في نهر ميدواي.

افتُتحت ثكنات تشاتام للمشاة عام 1757 لإيواء الجنود الذين كانوا يُديرون التحصينات التي بُنيت حديثًا للدفاع عن حوض بناء السفن. كانت تشاتام، التي استوعبت نحو 1800 رجل، من أوائل الثكنات العسكرية واسعة النطاق في إنجلترا. ^{[ 129 ]} بُنيت الثكنات على أرض منحدرة شرق حوض بناء السفن، وكان الموقع مستطيل الشكل (مُحاطًا بسور) ويتألف من "ثكنات سفلية" لإيواء الجنود و"ثكنات علوية" (عُرفت لاحقًا باسم "التراس") لإيواء الضباط؛ وبين الثكناتين ساحة عرض عسكرية واسعة. ^{[ 130 ]} اصطفت مباني الثكنات المكونة من ثلاثة طوابق من الشمال إلى الجنوب. ^{[ 129 ]} من الخارج، كانت جميع المباني متشابهة في المظهر. وُضعت ثكنات الضباط في صف واحد على أرض مرتفعة إلى الشرق، وكان الوصول إليها من ساحة العرض العسكرية عبر منحدر مزدوج. وفرت هذه المساكن غرفًا لضابطين ميدانيين ، واثني عشر نقيبًا ، وسبعة وثلاثين ملازمًا . مُنح الملازمون غرفة واحدة لكل منهم، والنقباء غرفتين، والضباط الميدانيون أربع غرف. وكان لكل ضابط خادم، ووفرت لهم غرفهم الخاصة في العلية . أما ثكنات الرتب الأخرى فكانت مُرتبة في ثلاثة صفوف، غرب ساحة العرض، حيث كان ينام ستة عشر جنديًا في الغرفة الواحدة في ثمانية أسرّة مزدوجة، كما كان مُتبعًا في ذلك الوقت. وضمت مبانٍ مماثلة ولكن أصغر حجمًا في الشمال والجنوب خدمات مُساعدة، مثل مكتب الرواتب، والمستوصف، ومخازن التموين. ^{[ 130 ]}

في غضون عشرين عامًا، اضطلعت ثكنات تشاتام بدور إضافي كمستودع للجيش للمجندين والمعاقين، حيث استوعبت "مجموعة متنوعة من الأشخاص، من بينهم مجندون مُعدّون للخدمة في أفواج بالخارج، وسجناء محتجزون بسبب الفرار من الخدمة العسكرية وغيرها من المخالفات العسكرية، بالإضافة إلى نسبة من المعاقين الذين أُعيدوا إلى ديارهم من مواقعهم الخارجية بسبب كبر السن أو الضعف الجسدي". ^{[ 131 ]} وارتبط إنشاء المستودع بتعيين "مفتش عام ومشرف على تجنيد جميع القوات العاملة في الخارج" عام 1778، ومقره تشاتام، والذي وفّر قدرًا من الإشراف المركزي على التجنيد (الذي كانت مسؤوليته سابقًا تقع بالكامل على عاتق الأفواج). ^{[ 132 ]} وخلال هذه الفترة، قدّم مستودع تشاتام التدريب الأساسي للمجندين الجدد. إلا أن هذا الدور توقف في عام 1801، عندما انتقلت مؤسسة ديبو بأكملها إلى ثكنات باركهيرست في جزيرة وايت (حيث كان المجندون أقل عرضة لإيجاد طرق للفرار). ^{[ 133 ]}

خلال الحروب النابليونية، تجمّعت أعداد كبيرة من القوات في خطوط تشاتام لمواجهة خطر الغزو الفرنسي. وفي سنوات السلام التي أعقبت عام ١٨١٥، استمرّت تشاتام في العمل كميناء رئيسي لانطلاق القوات العاملة في الخارج. ^{[ ١٢٩ ]} وأصبحت ثكنات المشاة بمثابة مستودع رئيسي للعديد من الأفواج. ^{[ ١٣٤ ]}

أصدرت لجنة ملكية عام 1861 (التي شُكّلت في أعقاب حرب القرم لتحسين الظروف الصحية لثكنات ومستشفيات الجيش البريطاني) ^{[ 135 ]} تقييمًا لاذعًا للمرافق في تشاتام؛ وفي السنوات اللاحقة، أُجريت عدة تعديلات على ثكنات تشاتام (التي لم تتغير كثيرًا على مدار القرن السابق): أُضيف طابق إضافي إلى العديد من مباني الثكنات للمساعدة في تخفيف الاكتظاظ، وأُضيفت مبانٍ جديدة بين المباني القديمة، تحتوي على مرافق محسّنة للطبخ والغسيل والترفيه. وفي نفس الوقت تقريبًا، خُصصت مباني الضباط في الشرفة لتوفير سكن للرقباء وضباط الصف المتزوجين ، ووُفرت للضباط مساكن جديدة "بالقرب من التحصينات في حصن الأمير هنري". ^{[ 136 ]} وفي عام 1865، وبعد افتتاح مرافق مستشفى جديدة وموسعة في حصن بيت ، أُغلق مستشفى الحامية القديم؛ تم تحويل مبانيها (في ما يُعرف الآن باسم طريق ماكسويل) إلى ثكنات عسكرية وأُطلق عليها اسم "ثكنات أبر تشاتام" ^{[ 137 ]} (لاحقًا "ثكنات أبر كيتشنر"). كما تم افتتاح مساكن جديدة للمتزوجين في مارس من العام نفسه، حيث نُقلت إليها عائلات الجنود، ومعظمهم من مساكن في المدينة. ^{[ 136 ]}

في عام 1928، استولى سلاح المهندسين الملكي على ثكنات تشاتام وأعاد تسميتها إلى ثكنات كيتشنر. بقي مبنى واحد من الثكنات يعود تاريخه إلى عام 1757؛ أما الباقي فقد هُدم معظمه وأُعيد بناؤه بتصميم أكثر حداثة في الفترة ما بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن العشرين. وظلت الثكنات تُستخدم عسكريًا حتى عام 2014. ^{[ 129 ]}

في عام ٢٠١٤، بيع الموقع لمطور عقاري، وحصل في العام التالي على ترخيص لبناء ٢٩٥ منزلاً. ويجري الحفاظ على مبنى الثكنات الرئيسي الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين، إلى جانب المباني القديمة المتبقية. ^{[ ١٣٨ ]} وقد احتفظ المشروع الجديد باسم ثكنات كيتشنر. ^{[ ١٣٩ ]}

أُنشئت ثكنات مشاة البحرية الملكية في تشاتام عام ١٧٧٩، في موقعٍ يقع بين رصيف المدفعية غربًا، وحوض بناء السفن شمالًا، وثكنات المشاة شرقًا. وتم توسيع الموقع وإعادة بنائه في ستينيات القرن التاسع عشر؛ وفي عام ١٩٠٥، استولت مشاة البحرية الملكية على ثكنات ميلفيل، التي كانت تقع بين طريق دوك وتلة برومبتون (وكانت سابقًا مستشفى تشاتام البحري الملكي ). تم سحب مشاة البحرية من تشاتام عام ١٩٥٠، وهُدمت المباني لاحقًا. وتشغل مكاتب مجلس ميدواي وموقف السيارات الموقع حاليًا. ^{[ ١٤٠ ]}

بُنيت ثكنة عسكرية في برومبتون بين عامي 1804 و1806 لضباط المدفعية الملكية العاملين على خطوط الدفاع (بعد أن كانوا يقيمون في ثكنات المشاة). كانت الثكنة تتسع لنحو 500 حصان و1000 رجل. وفي عام 1812، تأسست مؤسسة المهندسين الملكيين داخل الثكنة لتوفير التدريب في الهندسة العسكرية . توسعت المؤسسة، وبحلول عام 1856، انتقلت المدفعية منها؛ ولا تزال ثكنات برومبتون تُستخدم كمقر لمهندسي الجيش الملكي. ^{[ 141 ]}

بُنيت ثكنات سانت ماري المحصنة خلال حرب شبه الجزيرة الأيبيرية ، وكانت في البداية تُستخدم لاحتجاز أسرى الحرب الفرنسيين . بعد انتهاء الحرب، استُخدمت كمخزن للبارود لفترة من الزمن، كما استخدمها سلاح المهندسين الملكي (المتمركز في ثكنات برومبتون القريبة). منذ عام 1844، استُخدمت ثكنات سانت ماري كثكنة للمعاقين، لإيواء الجنود العائدين من الخدمة في مختلف أنحاء الإمبراطورية البريطانية بسبب المرض أو الإصابة أو التقدم في السن. ^{[ 142 ]} بُنيت ثكنات سانت ماري داخل التحصينات الترابية الدفاعية شمال تشاتام، وهُدمت في ستينيات القرن العشرين، واستُخدمت الأرض لبناء مساكن. ^{[ 143 ]}

افتُتحت ثكنات البحرية (التي أصبحت لاحقًا سفينة إتش إم إس بيمبروك ) عام ١٩٠٢؛ وقبل ذلك، كان معظم أفراد البحرية (مقارنةً بأفراد حوض بناء السفن) يُقيمون على متن سفنهم أو على هياكل السفن الراسية في مكان قريب. بُني مجمع الثكنات على موقع سجن سابق للمدانين، وكان يتسع لـ ٤٧٤٢ ضابطًا وبحارًا في سلسلة من المباني الكبيرة الممتدة على طول شرفة. أسفل الشرفة، كانت ساحة العرض وقاعة التدريب المجاورة لها وغيرها من المرافق. وكان بالإمكان استيعاب ٣٠٠٠ جندي إضافي في حالات الطوارئ القصوى (كان ٩٠٠ جندي نائمين في قاعة التدريب عندما تعرضت لضربة مباشرة من قنبلتين في سبتمبر ١٩١٧، مما أسفر عن مقتل أكثر من ١٣٠ رجلًا). ^{[ ١٤٤ ]}

كان من المقرر إغلاق الثكنات في عام 1961 عندما تم سحب غالبية أفراد البحرية من تشاتام؛ ^{[ 145 ]} ومع ذلك، فقد استمرت في العمل كمدرسة الإمداد والسكرتارية التابعة للبحرية الملكية خلفًا لسفينة إتش إم إس سيريس  ، قبل إغلاقها نهائيًا مع حوض بناء السفن في عام 1984. ولا تزال غالبية مبانيها قائمة، ويشغل العديد منها جامعات ميدواي . ^{[ 146 ]}