منطقة أمان المدرج

تُعرَّف منطقة أمان المدرج ( RSA ) أو منطقة أمان نهاية المدرج ( RESA ، إذا كانت في نهاية المدرج) بأنها "السطح المحيط بالمدرج المُجهز أو المناسب لتقليل خطر تلف الطائرات في حالة حدوث تقصير في المدرج، ^{[ 1 ]} أو تجاوزه، أو خروجه عن المدرج ". ^{[ 2 ]}

كانت المعايير السابقة تنص على أن تمتد منطقة الأمان المتبقية (RSA) لمسافة 60 مترًا فقط من نهايتي المدرج. أما حاليًا، فيشترط معيار منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ) وجود منطقة أمان متبقية (RESA) بعرض 90 مترًا تبدأ من نهاية شريط المدرج (الذي يبعد بدوره 60 مترًا عن نهاية المدرج)، ويوصي، دون اشتراط، بوجود منطقة أمان متبقية بعرض 240 مترًا بعد ذلك. في الولايات المتحدة، قد تمتد منطقة الأمان المتبقية الموصى بها إلى 150 مترًا في العرض، و 300 متر بعد كل نهاية من نهايتي المدرج (وفقًا لتوصيات إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ؛ 1000 قدم تعادل منطقة الأمان المتبقية الدولية لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) البالغة 240 مترًا بالإضافة إلى شريط بعرض 60 مترًا). وقد زادت الأبعاد القياسية بمرور الوقت لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا والأسرع، ولتحسين السلامة.  

في بدايات الطيران، كانت جميع الطائرات تُقلع من مطارات بسيطة نسبياً. ومع تطور الطيران، أصبح مسار الإقلاع والهبوط مُتمركزاً حول منطقة مُحددة تُعرف باسم مدرج الهبوط. بعد ذلك، استلزمت متطلبات الطائرات الأكثر تطوراً تحسين أو رصف الجزء الأوسط من مدرج الهبوط. وقد استُخدم مصطلح "مدرج الهبوط" لوصف المنطقة المُمهدة المحيطة بالمدرج والتي بُني عليها سطح مُحسّن.

تغير الدور الأساسي لمدرج الهبوط ليصبح منطقة أمان محيطة بالمدرج. وكان لا بد لهذه المنطقة أن تكون قادرة، في الظروف العادية (الجافة)، على دعم الطائرات دون التسبب في أضرار هيكلية لهيكل الطائرة أو إصابة ركابها. لاحقًا، تم تغيير تسمية المنطقة إلى "منطقة أمان المدرج" لتعكس دورها الوظيفي. تعزز منطقة أمان المدرج سلامة الطائرات التي لا تصل إلى المدرج أو تتجاوزه أو تنحرف عنه، كما توفر سهولة وصول أكبر لمعدات مكافحة الحرائق والإنقاذ. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

بعد حادثة طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 358 في تورنتو ، أونتاريو، عام 2005، أوصى مجلس سلامة النقل الكندي (TSB) بإجراء تغييرات على مناطق السلامة في مدارج المطارات الكندية . ومنذ عام 2007، يقترح المجلس أن تستخدم المطارات نظام إيقاف الطائرات المصنّع ( EMAS ) على مدارجها الكندية، وذلك بإنشاء منطقة تجاوز بطول 300 متر (وفقًا لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي ICAO البالغ 60 مترًا + 240 مترًا أو معيار إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAA البالغ 300 متر) في نهاية كل مدرج. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

يمكن أن يكون نظام EMAS مفيدًا عندما تغادر الطائرة المدرج بسلاسة عند نهايته، وهناك العديد من الأمثلة الواضحة التي أنقذ فيها طائرات من حوادث خطيرة . يتم تركيب جميع أنظمة EMAS خصيصًا لمدرج معين، مما يسمح لها بتقديم أفضل أداء ضمن المساحة المتاحة. عادةً ما تُؤخذ في الاعتبار عوامل مثل الانحدار والمسافة ونوع الطائرة، إلخ. ^{[ 7 ]} تعمل قوة الكبح المتوقعة والمتحكم بها على إبطاء الطائرة دون إلحاق الضرر بها في جميع الظروف الجوية. في حال تعرض نظام EMAS للتلف، فإنه يحتاج إلى إصلاح، ولكن هذا لا يعني بالضرورة إغلاق المدرج بعد تجاوز الطائرة للمدرج، حيث يظل الجزء المتبقي من سطح نظام EMAS فعالًا حتى في حال وجود أخاديد ناتجة عن آثار الإطارات على جزء منه.

• فهرس مقالات الطيران
• نظام مانع المواد الهندسية
• رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 38
• منطقة خالية من العوائق

 تتضمن هذه المقالة مواد من المجال العام مأخوذة من التعميم الاستشاري رقم 150/5300-13B الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية، بعنوان "تصميم المطارات" . حكومة الولايات المتحدة .