طائرة رايان إكس-13 العمودية

طائرة رايان إكس-13 فيرتيجيت (الاسم التجاري للشركة: موديل 69 ) هي طائرة نفاثة تجريبية ذات إقلاع وهبوط عمودي (VTOL) مثبتة على الذيل، صنعتها شركة رايان إيرونوتيكال وحلقت في الولايات المتحدة في خمسينيات القرن الماضي. كان الهدف الرئيسي من المشروع هو إثبات قدرة الطائرة النفاثة على الإقلاع عموديًا، والتحليق، والانتقال إلى الطيران الأفقي الأمامي، والهبوط عموديًا.

بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تساءل مهندسو شركة رايان عما إذا كانت طائرة رايان/البحرية الأمريكية FR-1 فايربول ، التي كانت نسبة الدفع إلى الوزن فيها 1:1 عند كميات الوقود المنخفضة، قادرة على الإقلاع عموديًا. في عام 1947، منح مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية شركة رايان عقدًا، كان يُعرف في الأصل باسم F3R ، ^{[ 1 ]} لدراسة تطوير طائرة مقاتلة نفاثة للإقلاع العمودي. كان هذا جزءًا من برنامج لتقييم جدوى الطائرات التي تُطلق من الغواصات. أجرت رايان اختبارات على منصة إقلاع وهبوط عمودي مُقيدة يتم التحكم فيها عن بُعد من عام 1947 إلى عام 1950، واختبارات على منصة طيران في عام 1951. وفي عام 1953، مُنحت رايان عقدًا من القوات الجوية لتطوير طائرة نفاثة فعلية للإقلاع والهبوط العمودي، والتي أُطلق عليها اسم X-13. صُممت الطائرة باستخدام حسابات على جهاز REAC 100 ، وتم بناء نموذجين أوليين في نهاية المطاف. ^{[ 2 ]}

كان طول طائرة رايان إكس-13 فيرتيجيت 7.14 مترًا ( 23 قدمًا و5 بوصات) . وكان حجمها مناسبًا تمامًا لاستيعاب قمرة قيادة فردية بمقعد قابل للإمالة ومحرك رولز رويس أفون النفاث التوربيني بقوة دفع 44 كيلو نيوتن (10000 رطل) . بلغ طول جناح الطائرة المثلثي المرتفع 6.4 مترًا (21 قدمًا) فقط ، وكان مغطى بألواح طرفية مسطحة . احتوى مقدمة الطائرة على خطاف في أسفلها وعمود قصير لقياس المسافة من المقطورة. استُخدم الخطاف لتعليق طائرة فيرتيجيت من منصة الهبوط العمودية للمقطورة. بعد تثبيت الطائرة عموديًا، تم إنزال المقطورة إلى الوضع الأفقي ثم استُخدمت لنقل الطائرة على الأرض. تم التحكم في الميل والانعراج أثناء التحليق بواسطة دفع المحرك الموجه . أما التحكم في الدوران فكان يتم بواسطة نفاثات "النفخ" (المعروفة أيضًا باسم "التحكم في رد فعل النفاث") المثبتة خارج الألواح الطرفية للجناح.       

تم تجهيز النموذج الأولي الأول (رقم 54-1619) بعجلات هبوط مؤقتة، وقام بأول رحلة أفقية له في 10 ديسمبر 1955. لاحقًا، أجرى تحويلات كاملة من الوضع الأفقي إلى الوضع الرأسي والعودة مرة أخرى على ارتفاعات عالية. ثم استُبدلت عجلات الهبوط في النموذج الأولي الأول بإطار مثبت على الذيل، مما أبقاه في وضع رأسي على الأرض. وباستخدام هذا الإطار، أُجريت تدريبات على ربط سلك الهبوط. أما النموذج الأولي الثاني (رقم 54-1620)، ففي 11 أبريل 1957، أقلع عموديًا من المقطورة المرفوعة رأسيًا، ثم انتقل إلى الطيران الأفقي وعاد مرة أخرى. بعد ذلك، عاد إلى المقطورة الرأسية وهبط عن طريق ربط سلك الهبوط. أجرى اختبارات الطيران طياران تجريبيان: كبير طياري الاختبار في شركة رايان، بيتر ف. "بيت" جيرارد ، وطيار الاختبار في شركة رايان، دبليو إل "لو" إيفريت .

في 28-29 يوليو 1957، تم عرض الطائرة X-13 في واشنطن العاصمة. عبرت نهر بوتوماك وهبطت في البنتاغون.

اختارت القوات الجوية عدم مواصلة تطوير طائرة رايان إكس-13 فيرتيجيت بسبب عدم وجود متطلبات تشغيلية.

صُممت الطائرة X-13 لدراسة الإقلاع العمودي، والانتقال إلى الطيران الأفقي، والعودة إلى الطيران العمودي للهبوط. زُوّد النموذج الأولي الأول من X-13 بعجلات هبوط ثلاثية مؤقتة. حلّقت الطائرة X-13 تجريبيًا في 10 ديسمبر 1955 لاختبار خصائصها الديناميكية الهوائية. ثم زُوّدت الطائرة Vertijet بهيكل هبوط مؤقت. في 28 مايو 1956، حلّقت من الأرض في وضع عمودي لاختبار قدرتها على التحليق. أكملت الطائرة X-13 VertiJet أول رحلة كاملة لها في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا، في 11 أبريل 1957، حيث أقلعت عموديًا من مقطورتها المتحركة، ثم اتخذت وضعًا أفقيًا، وحلّقت لعدة دقائق. بعد ذلك، انتقلت الطائرة X-13 إلى الطيران العمودي وهبطت ببطء على مقطورتها.

تم بناء طائرتين فقط من طراز X-13، وكلاهما معروض للجمهور:

• الطائرة ذات الرقم التسلسلي 54-1619 معروضة في ملحق جيليسبي فيلد التابع لمتحف سان دييغو للطيران والفضاء . وهي معارة من المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة.
• تم نقل الطائرة ذات الرقم التسلسلي 54-1620، وهي طائرة Vertijet التي قامت برحلة الدورة الكاملة في 11 أبريل 1957، إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون، أوهايو ، في مايو 1959. ^{[ 3 ]} وهي معروضة في حظيرة البحث والتطوير بالمتحف.

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• الطول: 23  قدمًا و5  بوصات (7.14  مترًا)
• طول الجناح: 21  قدمًا  (6.40  مترًا)
• الارتفاع: 15  قدمًا و2  بوصة (4.62  مترًا)
• مساحة الجناح: 191 قدم  مربع  (17.8  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 5334  رطل (2424  كجم)
• الوزن الإجمالي: 6730  رطل (3059  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 7200  رطل (3272  كجم)
• المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز رولز رويس أفون RA.28 ، بقوة دفع 10000 رطل (44 كيلو نيوتن)  

أداء

• السرعة القصوى: 350  ميل في الساعة (560  كم/ساعة، 300  عقدة)
• المدى: 192  ميل (307  كم، 167  نمي)
• سقف الخدمة: 20,000  قدم (6,100  متر)
• حمولة الجناح: 35.2  رطل/  قدم مربع (172  كجم/م ² )
• نسبة الدفع إلى الوزن : 1.48

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• جهاز قياس قوة الدفع من رولز رويس
• قصير SC.1
• سنيكما كولوبتير

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات التجريبية
• قائمة الطائرات التجريبية

• ألين، فرانسيس (يوليو-أغسطس 2002). "الارتقاء الاجتماعي: طائرة رايان إكس-13 العمودية". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 28-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية. 1975.

• كتب جوجل - ريان إكس-13
• صور طائرة رايان إكس-13 في أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء