الأمان في الوحدة

تُشير فرضية "الأمان في الجماعة" إلى أن الفرد، بانضمامه إلى مجموعة كبيرة، يقل احتمال تعرضه لحادث أو اعتداء أو أي حدث مؤسف آخر. كما تُشير بعض النظريات ذات الصلة (وتُثبت إحصائيًا) إلى أن سلوك الجماعة (من خلال زيادة القدرة على التنبؤ به ومعرفة الآخرين به) يُمكن أن يُقلل من مخاطر الحوادث، كما هو الحال في السلامة المرورية؛ ففي هذه الحالة، يُؤدي تأثير الأمان إلى تقليل الخطر فعليًا، وليس مجرد إعادة توزيعه على مجموعة أكبر.

اقترح عالم الأحياء الرياضية دبليو. دي. هاميلتون نظريته عن القطيع الأناني عام 1971 لتفسير سعي الحيوانات إلى المواقع المركزية في المجموعة. يستطيع كل فرد تقليل نطاق الخطر المحيط به من خلال التمركز بين جيرانه، مما يدفعه نحو مركز المجموعة. ^{[ 1 ]} تم اختبار هذه النظرية في دراسة افتراس أسماك القرش الأبيض لفقمة الفراء البنية . باستخدام نماذج من الفقمات كطعم، تم تغيير المسافة بينها لخلق نطاقات خطر مختلفة. وكما كان متوقعًا، كانت الفقمات التي تعيش في نطاق خطر أكبر أكثر عرضة لهجوم أسماك القرش. ^{[ 2 ]} تشمل التكيفات المضادة للافتراس سلوكيات مثل تجمع الطيور في أسراب، ورعي الأغنام ^{[ 3 ]} ، وتجمع الأسماك في أسراب. [ ^{4 ] وبالمثل} ، تنتظر طيور البطريق الأديلي حتى يتجمع عدد كافٍ من الطيور قبل القفز إلى الماء، مما يقلل من خطر افتراس كل فرد منها. ^{[ 5 ]} يُلاحظ هذا السلوك أيضًا في ظاهرة وفرة الفرائس وإشباع المفترسات حيث يتم إغراق المفترسات بوفرة من الفرائس خلال فترة زمنية معينة مما يؤدي إلى بقاء المزيد من الفرائس على قيد الحياة.

في عام 1949، أفاد آر جيه سميد بأن معدلات الوفيات على الطرق للفرد الواحد تميل إلى الانخفاض في البلدان التي ترتفع فيها معدلات امتلاك السيارات. ^{[ 6 ]} أدت هذه الملاحظة إلى قانون سميد ، الذي ينص على أن زيادة حجم حركة المرور تؤدي إلى انخفاض عدد الوفيات لكل مركبة.

في عام ٢٠٠٣، قارن بيتر إل. جاكوبسن ^{[ ٧ ]} معدلات المشي وركوب الدراجات في عدد من البلدان بمعدلات الاصطدامات بين سائقي السيارات وراكبي الدراجات أو المشاة. ووجد علاقة عكسية. لا يعني الارتباط بالضرورة السببية . فإذا أدى تحسن السلامة إلى زيادة المشي وركوب الدراجات، فإن تحسن السلامة سيسبق زيادة معدلات المشي أو ركوب الدراجات. افترض جاكوبسن أن هذا الارتباط يمكن تفسيره بـ"التكيف السلوكي"، حيث يبدأ السائقون الذين يتعرضون لأعداد أكبر من راكبي الدراجات على الطريق بالقيادة بأمان أكبر حولهم. وخلص إلى أن "احتمالية اصطدام سائق السيارة بشخص يمشي أو يركب دراجة تقل إذا زاد عدد المشاة أو راكبي الدراجات". ووصف هذه النظرية بـ"الأمان في العدد". ^{[ ٧ ]} لم يتم التحقق من صحة هذا المفهوم تجريبياً. وهو ظاهرياً مناسب لمؤيدي ركوب الدراجات. لكن يمكن أيضاً استخدام "الأمان في العدد" ( قانون سميد ) لتبرير زيادة معدلات استخدام السيارات. تشير نماذج أخرى مشتركة ^{[ 8 ] [ 9 ]} وأدلة تجريبية إلى أنه في حين أن التغيرات في سلوك السائقين قد تظل إحدى الطرق التي ينخفض ​​بها خطر الاصطدام لكل راكب دراجة مع ازدياد أعدادهم، ^{[ 10 ]} إلا أنه يمكن إحداث هذا التأثير بسهولة من خلال عمليات مكانية بسيطة (تصميم حركة المرور) تشبه عمليات التجمع البيولوجي الموصوفة أعلاه. ^{[ 11 ]}

يُستخدم مصطلح "السلامة في العدد" لوصف الأدلة التي تُشير إلى وجود علاقة عكسية بين عدد المشاة أو راكبي الدراجات وخطر اصطدام سائق سيارة بأحد المشاة أو راكبي الدراجات . وقد ظهرت هذه العلاقة غير الخطية لأول مرة عند التقاطعات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وتأكدت هذه العلاقة من خلال بيانات بيئية من مدن في كاليفورنيا والدنمارك، ودول أوروبية، وبيانات سلاسل زمنية من المملكة المتحدة وهولندا. ^{[ 7 ]} يزداد عدد المشاة أو راكبي الدراجات المصابين بمعدل أبطأ مما هو متوقع بناءً على أعدادهم. أي أن عددًا أكبر من الناس يمشون أو يركبون الدراجات حيث يكون الخطر على كل فرد منهم أقل. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ووجدت دراسة أجريت عام 2002 حول ما إذا كان خطر المشاة يتناقص مع زيادة تدفقهم، باستخدام بيانات من تقاطعات مُجهزة بإشارات مرور في إحدى المدن الكندية للفترة 1983-1986، أنه في بعض الحالات، يزداد تدفق المشاة حيث ينخفض ​​الخطر على كل فرد. ^{[ 16 ]}

ارتفع عدد راكبي الدراجات على طول شارع نورثبورن في كانبرا بين الساعة 7:30 صباحًا و9:00 صباحًا ثلاثة أضعاف ليصل إلى 121 راكبًا في عام 2005، بعد أن كان 40 راكبًا فقط في عام 2004 ^{[ 17 ]} ، وذلك بعد الانتهاء من إنشاء مسار مخصص للدراجات على الطريق. يدعم هذا الاكتشاف فرضية أن تحسين سلامة راكبي الدراجات يؤدي إلى زيادة معدل استخدام الدراجات.

بعد تشجيع ركوب الدراجات في فنلندا، انخفضت وفيات راكبي الدراجات بنسبة 75% وزاد عدد الرحلات بنسبة 72%. ^{[ 18 ]}

في إنجلترا، انخفضت الإصابات الخطيرة الناتجة عن حوادث الدراجات الهوائية بنسبة 12% بين عامي 2000 و2008. وخلال الفترة نفسها، تضاعف عدد رحلات الدراجات الهوائية في لندن. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} وانخفضت حركة مرور السيارات بنسبة 16%، بينما زاد استخدام الدراجات الهوائية بنسبة 28%، وانخفضت إصابات راكبي الدراجات بنسبة 20% في السنة الأولى من تطبيق رسوم الازدحام المروري في لندن . ^{[ 22 ]} وفي يناير 2008، ارتفع عدد راكبي الدراجات الهوائية الذين يتلقون العلاج في مستشفيات لندن لإصابات خطيرة بنسبة 100% خلال ست سنوات. وخلال الفترة نفسها، أفادوا بأن عدد راكبي الدراجات الهوائية قد زاد بنسبة 84%. ^{[ 23 ]} وفي يورك، عند مقارنة الفترتين 1991-1993 و1996-1998، انخفض عدد راكبي الدراجات الهوائية الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة بنسبة 59%. وارتفعت نسبة الرحلات التي تتم بالدراجات الهوائية من 15% إلى 18%. ^{[ 24 ]}

في ألمانيا، بين عامي 1975 و2001، تضاعف عدد رحلات الدراجات الهوائية في برلين أربع مرات تقريبًا. وبين عامي 1990 و2007، ارتفعت نسبة الرحلات بالدراجات من 5% إلى 10%. وبين عامي 1992 و2006، انخفض عدد الإصابات الخطيرة الناتجة عن حوادث الدراجات بنسبة 38%. ^{[ 25 ] [ 26 ]} أما على مستوى ألمانيا ككل، فبين عامي 1975 و1998، انخفضت وفيات راكبي الدراجات بنسبة 66%، وارتفعت نسبة الرحلات بالدراجات من 8% إلى 12%. ^{[ 27 ]}

في الولايات المتحدة، خلال الفترة من 1999 إلى 2007، انخفض العدد الإجمالي لراكبي الدراجات الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة بنسبة 29%، بينما زادت نسبة ركوب الدراجات في مدينة نيويورك بنسبة 98%. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وفي بورتلاند، أوريغون، بين عامي 1990 و2000، ارتفعت نسبة العمال الذين يتنقلون إلى العمل بالدراجة من 1.1% إلى 1.8%. وبحلول عام 2008، ارتفعت النسبة إلى 6.0%؛ في حين لم يزد عدد العمال إلا بنسبة 36% بين عامي 1990 و2008، زاد عدد العمال الذين يتنقلون بالدراجة بنسبة 608%. وبين عامي 1992 و2008، لوحظ ارتفاع عدد راكبي الدراجات الذين يعبرون أربعة جسور إلى وسط المدينة بنسبة 369%. وخلال الفترة نفسها، لم يزد عدد الحوادث المبلغ عنها إلا بنسبة 14%. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

في كوبنهاغن، الدنمارك، انخفض عدد راكبي الدراجات الذين لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة بنسبة 60% بين عامي 1995 و2006. وخلال الفترة نفسها، زاد استخدام الدراجات بنسبة 44%، وارتفعت نسبة الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات للذهاب إلى العمل من 31% إلى 36%. ^{[ 34 ]}

في هولندا، بين عامي 1980 و 2005، انخفضت وفيات راكبي الدراجات بنسبة 58٪ وزادت ممارسة ركوب الدراجات بنسبة 45٪. ^{[ 35 ]}

خلال سبع سنوات من ثمانينيات القرن العشرين، انخفضت حالات دخول راكبي الدراجات إلى المستشفى بنسبة 5%، بينما زادت ممارسة ركوب الدراجات في غرب أستراليا بنسبة 82%. ^{[ 36 ]}

• حافلة الدراجات
• الكتلة الحرجة
• إشباع المفترس
• الأمثال 11:14
• حافلة المشي

• الوسائط المتعلقة بمفهوم "السلامة في الأعداد" على ويكيميديا ​​كومنز